טויאָטאַ 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL
צופרידן
ענדזשאַנז פון Toyota S סעריע זענען געהאלטן איינער פון די מערסט פאַרלאָזלעך אין די פּראָדוקציע קייט פון די טויאָטאַ דייַגע, וואָס איז בלויז טייל אמת. פֿאַר אַ לאַנג צייַט זיי זענען די הויפּט אָנעס אין דער גרופּע 'ס מאָטאָר שורה. אָבער, דאָס אַפּלייז צו די גרינדערס פון די סעריע - 1 ס מאָטאָרס, וואָס איז ארויס אין 1980, אין אַ ווייניקער מאָס.
ס-סעריע מאָטאָר פּלאַן
דער ערשטער 1 ס אַפּאַראַט איז געווען אַ 4-צילינדער אין-שורה אָוווערכעד מאָטאָר מיט אַ אַרבעט באַנד פון 1832 סענטימעטער. דער צילינדער בלאָק איז געמאכט פון געשטאַלט אייַזן, די בלאָק קאָפּ איז געמאכט פון ליכט אַלומינום צומיש. 3 וואַלווז זענען אינסטאַלירן אין די בלאָק קאָפּ, 8 פֿאַר יעדער צילינדער. די טיימינג פאָר איז געפירט אויס דורך אַ גאַרטל פאָר. די וואַלוו מעקאַניזאַם איז יקוויפּט מיט הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז, רעשוס אַדזשאַסטמאַנט איז ניט פארלאנגט. עס זענען ריסעסאַז אין די דנאָ פון די פּיסטאָנס וואָס פאַרמייַדן די וואַלווז פון באַגעגעניש מיט די פּיסטאָנס ווען די טיימינג גאַרטל ברייקס.
א קאָמפּלעקס קאַרבערייטער איז געניצט אין די מאַכט סיסטעם. יגנישאַן - דיסטריביאַטער, וואָס האט אַ באַטייַטיק פּלאַן מיסקאַלקיאַליישאַן. די דעקל און הויך-וואָולטידזש ווירעס זענען געמאכט אין איין שטיק, בלויז די פֿאַרזאַמלונג קענען זיין ריפּלייסט.
דער מאָטאָר איז געמאכט לאַנג-מאַך. דער צילינדער דיאַמעטער איז געווען 80,5 מם, בשעת די פּיסטאָן מאַך איז געווען 89,9 מם. די קאַנפיגיעריישאַן גיט גוט טראַקשאַן ביי נידעריק און מיטל ספּידז, אָבער די פּיסטאָן גרופּע יקספּיריאַנסיז יבעריק לאָודז ביי הויך מאָטאָר ספּידז. דער ערשטער S-סעריע מאָטאָרס האט 90 הפּ. ביי 5200 רפּם, און די טאָרק ריטשט 141 נם ביי 3400 רפּם. דער מאָטאָר איז געווען אינסטאַלירן אויף Toyota Carina קאַרס מיט אַ סאַ60 גוף, ווי געזונט ווי אויף Cressida / Mark II / Chaser אין SX, 6X ווערסיעס.
אין מיטן 1981, די מאָטאָר איז געווען אַפּגריידיד, די 1S-U ווערסיע ארויס. די ויסמאַטערן סיסטעם איז יקוויפּט מיט אַ קאַטאַליטיק קאַנווערטער פון די ויסמאַטערן גאַז. די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז געוואקסן פון 9,0: 1 צו 9,1: 1, מאַכט געוואקסן צו 100 הפּ. ביי 5400 רפּם. דער טאָרק איז געווען 152 נם ביי 3500 רפּם. די מאַכט אַפּאַראַט איז געווען אינסטאַלירן אויף MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60) קאַרס.
דער ווייַטער שריט איז געווען די אויסזען פון ווערסיעס 1S-L און 1S-LU, ווו די בריוו ל מיטל די טראַנזווערס מאָטאָר. 1S-LU איז געווען דער ערשטער מאָטאָר וואָס איז געווען אינסטאַלירן אויף די פראָנט-ראָד פאָר מאָדעלס. אין פּרינציפּ, די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז געבליבן די זעלבע, אָבער עס פארלאנגט די ינסטאַלירונג פון אַ מער קאָמפּליצירט קאַרבערייטער. Corona (ST150) און CamryVista (SV10) זענען יקוויפּט מיט אַזאַ מאַכט געוויקסן.
כּמעט סיימאַלטייניאַסלי מיט די קאַרבורעטעד טראַנזווערס מאָטאָר איז ארויס אַ ווערסיע פון ינדזשעקשאַן, וואָס איז געווען גערופֿן 1S-iLU. די קאַרבערייטער איז געווען ריפּלייסט מיט אַ איין ינדזשעקשאַן, ווו איין הויפט נעזל פּאָפּס ברענוואַרג אין די ינטייק מאַניפאָולד. דאָס איז געווען מעגלעך צו ברענגען די מאַכט צו 105 הפּ. ביי 5400 רפּם. טאָרק ריטשט 160 נם ביי נידעריקער ספּידז - 2800 רפּם. די נוצן פון אַ ינדזשעקטער געמאכט עס מעגלעך צו באטייטיק יקספּאַנד די גיכקייַט קייט אין וואָס טאָרק איז בנימצא נאָענט צו די מאַקסימום.
עס איז נישט גאָר קלאָר וואָס געפֿירט די נויט צו ינסטאַלירן אַ איין ינדזשעקשאַן אויף דעם מאָטאָר. ביי דעם פונט, טויאָטאַ האט שוין אַ פיל מער אַוואַנסירטע ל-דזשעטראָניק מולטיפּאָינט ינדזשעקשאַן סיסטעם דעוועלאָפּעד דורך באָש ענדזשאַנירז. זי, אין די סוף, איז געווען אינסטאַלירן אויף די 1S-ELU ווערסיע, וואָס סטאַרטעד אין 1983. די 1S-ELU ICE איז געווען אינסטאַלירן אויף אַ Toyota Corona מאַשין מיט ST150, ST160 ללבער. מאָטאָר מאַכט געוואקסן צו 115 כאָרספּאַוער ביי 5400 רפּם, און טאָרק איז געווען 164 נם ביי 4400 רפּם. די פּראָדוקציע פון מאָטאָרס פון די 1 ס סעריע איז געווען סטאַפּט אין 1988.
אַדוואַנטאַגעס און דיסאַדוואַנטידזשיז פון 1S סעריע מאָטאָרס
ענדזשאַנז פון Toyota 1S סעריע זענען געהאלטן זייער פּראָסט צווישן די מאַכט וניץ פון די גרופּע. זיי האָבן די פאלגענדע אַדוואַנטידזשיז:
- הויך פּראַפיטאַביליטי;
- פּאַסיק מיטל;
- שטיל אָפּעראַציע;
- מאַינטאַינאַביליטי.
מאָטאָרס נעמען קעיר פון 350 טויזנט קילאמעטער אָן פראבלעמען. אָבער זיי האָבן באַטייטיק פּלאַן פלאָז, צווישן וואָס די הויפּט איינער איז אַ יקסעסיוולי לאַנג ייל ופנעמער, וואָס פירט צו ייל הונגער בעשאַס קאַלט סטאַרץ. אנדערע חסרונות זענען באמערקט:
- שווער צו סטרויערן און טייַנען אַ קאַרבערייטער;
- די טיימינג גאַרטל אַדישנאַלי דרייווז די בוימל פּאָמפּע, וואָס איז וואָס עס יקספּיריאַנסיז געוואקסן לאָודז און אָפט ברייקס פאָרויס פון צייַט;
- די טיימינג גאַרטל דזשאַמפּס איין אָדער צוויי ציין רעכט צו יבעריק לענג, ספּעציעל ווען סטאַרטינג אין שטרענג פראָסט מיט טיקאַנד ייל;
- די ימפּאָסיביליטי פון אַ באַזונדער פאַרבייַט פון הויך-וואָולטידזש ווירעס.
טראָץ די פראבלעמען, די מאָטאָרס זענען זייער פאָלקס צווישן מאָוטעראַסץ פון פאַרשידענע לענדער.
технические характеристики
די טיש ווייזט עטלעכע טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס פון די 1S סעריע מאָטאָרס.
| מאָטאָר | 1S | 1ס-ו | 1ס-ילו | 1ס-לעבן |
|---|---|---|---|---|
| נומער פון סילינדערס | R4 | R4 | R4 | R4 |
| וואַלווז פּער צילינדער | 2 | 2 | 2 | 2 |
| בלאָק מאַטעריאַל | געשטאַלט אייַזן | געשטאַלט אייַזן | געשטאַלט אייַזן | געשטאַלט אייַזן |
| צילינדער קאָפּ מאַטעריאַל | אַלומינום | אַלומינום | אַלומינום | אַלומינום |
| אַרבעט באַנד, סענטימעטער³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| מאַכט, ה.פּ. ביי רפּם | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| טאָרק נם ביי רפּם | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| ייל | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| אַוויילאַבילאַטי פֿאַר טערביין | קיין | קיין | קיין | קיין |
| מאַכט סיסטעם | קאַרבערייטער | קאַרבערייטער | איין ינדזשעקשאַן | פונאנדערגעטיילט ינדזשעקשאַן |
מעגלעכקייט פון טונינג, קויפן אַ קאָנטראַקט מאָטאָר
ווען טריינג צו פאַרגרעסערן די מאַכט פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, 1S איז ריפּלייסט דורך שפּעטער און סטראַקטשעראַלי אַוואַנסירטע ווערסיעס, למשל 4S. אַלע פון זיי האָבן די זעלבע אַרבעט באַנד און וואָג און גרייס קעראַקטעריסטיקס, אַזוי די פאַרבייַט וועט נישט דאַרפן אָלטעריישאַנז.
אַ פאַרגרעסערן אין מאַקסימום גיכקייַט איז פּריווענטיד דורך אַ לאַנג-מאַך מאָטאָר קאַנפיגיעריישאַן, און די מיטל וועט פאַרמינערן שארף. אן אנדער וועג איז מער פּאַסיק - די ינסטאַלירונג פון אַ טערבאָוטשאַרדזשער, וואָס וועט פאַרגרעסערן די מאַכט צו 30% פון די נאָמינאַל ווערט אָן אַ באַטייטיק אָנווער פון געווער.
פּערטשאַסינג אַ קאָנטראַקט מאָטאָר פון די 1S סעריע מיינט צו זיין פּראָבלעמאַטיק, ווייַל עס זענען פּראַקטאַקלי קיין ענדזשאַנז פֿון יאַפּאַן. די וואָס זענען געפֿינט האָבן אַ מיילידזש פון מער ווי 100 טויזנט קילאמעטער, אַרייַנגערעכנט אין רוסיש טנאָים.
