Renault D4F, D4Ft ענדזשאַנז
צופרידן
אין די פרי 2000 ס, פראנצויזיש מאָטאָר מאַניאַפאַקטשערערז באַקענענ אן אנדער מאַכט אַפּאַראַט פֿאַר קליין קאַרס פון די רענאַולט אַוטאָמאַקער. דער מאָטאָר איז דעוועלאָפּעד אויף דער באזע פון די הצלחה פּראָווען ד7ף.
באַשרייַבונג
די D4F מאָטאָר איז דעוועלאָפּעד און שטעלן אין פּראָדוקציע אין 2000. געשאפן אין די Renault אָטאָומייקער פאַבריק אין בורסאַ (טערקיי) ביז 2018. די אייגנארטיקייט איז געווען אַז עס איז נישט אַפישאַלי פארקויפט אין רוסלאַנד.
ד4ף איז אַ 1,2-ליטער נאַטירלעך אַספּערייטיד אין-שורה פיר-צילינדער גאַזאָלין מאָטאָר מיט אַ מאַכט פון 75 הפּ און אַ טאָרק פון 107 נם.
עס איז געווען אַ דעראַטעד ווערסיע פון די מאָטאָר. זייַן מאַכט איז געווען ווייניקער ווי 10 הפּ, און טאָרק איז געבליבן כּמעט די זעלבע - 105 נם.
D4F איז אינסטאַלירן אויף רענאַולט קאַרס:
- קליאָ (2001-2018);
- טווינגאָ (2001-2014);
- קאַנגאָאָ (2001-2005);
- מאָדע (2004-2012);
- סימבאָל (2006-2016);
- Sandero (2014-2017);
- לאָגאַן (2009-2016).
דער מאָטאָר איז געווען יקוויפּט מיט איין קאַמשאַפט מיט 16 וואַלווז. עס איז קיין מעקאַניזאַם פֿאַר אַדזשאַסטינג די וואַלוו טיימינג, און עס איז אויך קיין ליידיק לופט קאָנטראָל. די טערמאַל רעשוס פון די וואַלווז איז מאַניואַלי אַדזשאַסטיד (עס זענען קיין הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז).
אן אנדער שטריך איז אַ איין הויך-וואָולטידזש יגנישאַן שפּול פֿאַר פיר אָנצינדן פּלאַגז.
דיפעראַנסיז צווישן D4Ft און D4F
די D4Ft מאָטאָר איז באפרייט פון 2007 צו 2013. די D4F איז אַנדערש פון די באַזע מאָדעל דורך דעם בייַזייַן פון אַ טערביין מיט אַ ינטערקאָאָלער און מאָדערן עלעקטראָניש קאַמפּאָונאַנץ. אין דערצו, די קפּג באקומען מינערווערטיק ענדערונגען (די קאַנעקטינג רוט און פּיסטאָן וניץ זענען געשטארקט, ייל נאַזאַלז זענען אינסטאַלירן צו קילן די פּיסטאָנס).
די ענדערונגען געמאכט עס מעגלעך צו באַזייַטיקן 100-103 הפּ פון די מאָטאָר. מיט. מיט אַ טאָרק פון 145-155 נם.
אַ אַפּעריישאַנאַל שטריך פון די מאָטאָר איז זייַן געוואקסן פאָדערונג פֿאַר די קוואַליטעט פון פיואַלז און לובריקאַנץ.
דער מאָטאָר איז געניצט אין Clio III, Modus I, Twingo II און Wind I קאַרס פֿון 2007 צו 2013.
מאַשין אָונערז טאָן נעבעך מאָטאָר סטאַרטינג פאָרשטעלונג אין נידעריק טעמפּעראַטורעס.
технические характеристики
| פאַבריקאַנט | רענאַולט גרופע |
| מאָטאָר באַנד, סענטימעטער | 1149 |
| מאַכט, הפּ | 75 ביי 5500 רפּם (65)* |
| טאָרק, נם | 107 ביי 4250 רפּם (105)* |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 9,8 |
| צילינדער בלאָק | געשטאַלט אייַזן |
| צילינדער קאָפּ | אַלומינום |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | 69 |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 76,8 |
| די סדר פון די סילינדערס | קסנומקס-קסנומקס-קסנומקס-קסנומקס |
| נומער פון וואַלווז פּער צילינדער | 4 (SOHC) |
| טיימינג פאָר | פּאַס |
| הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז | קיין |
| טורבאָטשאַרגינג | קיין |
| ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם | מאַלטי-פונט ינדזשעקשאַן, פונאנדערגעטיילט ינדזשעקשאַן |
| ברענוואַרג | אַי -95 גאַזאָלין |
| ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס | ייראָ 5 (4)* |
| מיטל, אַרויס. קילאמעטער | 220 |
| אָרט | טראַנזווערס |
* נומערן אין בראַקאַץ זענען פֿאַר די דערייטיד ווערסיע פון די מאָטאָר.
וואָס טאָן מאָדיפיקאַטיאָנס מיינען?
איבער די 18 יאָר פון פּראָדוקציע, די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז ימפּרוווד עטלעכע מאָל. די ענדערונגען דער הויפּט אַפעקטאַד טעכניש קעראַקטעריסטיקס; די יקערדיק ווערסיע פון די D4F פארבליבן אַנטשיינדזשד.
אזוי, אין 2005, די מאָטאָר ד4ף 740 איז אריין אין די מאַרק, זייַן מאַכט איז געוואקסן דורך טשאַנגינג די געאָמעטריע פון די קאַמשאַפט קאַמס. די פריער געשאפן 720 ווערסיע האט אַ ביסל מאַדאַפייד ינטייק מאַניפאָולד און אַ גרעסערע לופט פילטער.
אין דערצו, עס זענען דיפעראַנסיז אין די מאָטאָר מאַונטינג אויף אַ ספּעציפיש מאַשין מאָדעל.
| מאָטאָר קאָד | מאַכט | טאָרק | קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | יאָר פון פּראָדוצירן | אינסטאלירט |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 הפּ ביי 5500 רפּם | 105 נם | 9,8 | 2001-2012 | Renault Twingo I |
| D4F706 | 75 הפּ ביי 5500 רפּם | 105 נם | 9,8 | 2001-2012 | רענאַולט קליאָ איך, וו |
| D4F708 | 60 הפּ ביי 5500 רפּם | 100 נם | 9,8 | 2001-2007 | Renault Twingo I |
| D4F712 | 75 הפּ ביי 5500 רפּם | 106 נם | 9,8 | 2001-2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalia I |
| D4F714 | 75 הפּ ביי 5500 רפּם | 106 נם | 9,8 | 2003-2007 | קאַנגאָאָ איך, קליאָ איך, וו |
| D4F716 | 75 הפּ ביי 5500 רפּם | 106 נם | 9,8 | 2001-2012 | קליאָ וו, קאַנגאָאָ וו |
| D4F722 | 75 הפּ ביי 5500 רפּם | 105 נם | 9,8 | 2001-2012 | קליאָ וו |
| D4F728 | 75 הפּ ביי 5500 רפּם | 105 נם | 9,8 | 2001-2012 | קליאָ וו, סימבאָל וו |
| D4F730 | 75 הפּ ביי 5500 רפּם | 106 נם | 9,8 | 2003-2007 | קאַנגאָאָ איך |
| D4F740 | 65-75 הפּ | 200 נם | 9,8 | 2005 - פאָרשטעלן טעמפּ. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 הפּ ביי 5500 רפּם | 108 נם | 9.8-10,6 | 2004-2013 | Clio III, Modus I, Twingo II |
| D4F770 | 75 הפּ ביי 5500 רפּם | 107 נם | 9,8 | 2007-2014 | טווינגאָ וו |
| D4F772 | 75 הפּ ביי 5500 רפּם | 107 נם | 9,8 | 2007-2012 | טווינגאָ וו |
| D4F 780* | 100 הפּ ביי 5500 רפּם | 152 נם | 9,5 | 2007-2013 | טווינגאָ וו, ווינט I |
| D4F 782* | 102 הפּ ביי 5500 רפּם | 155 נם | 9,5 | 2007-2014 | טווינגאָ וו, ווינט I |
| D4F 784* | 100 הפּ ביי 5500 רפּם | 145 נם | 9,8 | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| D4F 786* | 103 הפּ ביי 5500 רפּם | 155 נם | 9,8 | 2008-2013 | Clio III, Modus, Grand Modus |
* מאָדיפיקאַטיאָנס פון די D4Ft ווערסיע.
רילייאַבילאַטי, וויקנאַסאַז, מאַינטאַיאַביליטי
רילייאַבילאַטי
די D4F מאָטאָר איז העכסט פאַרלאָזלעך. פּאַשטעס פון פּלאַן, נידעריקער רעקווירעמענץ פֿאַר די קוואַליטעט פון פיואַלז און לובריקאַנץ און אַ פאַרגרעסערן אין מיילידזש פון אַרויף צו 400 טויזנט קילאמעטער איידער אָוווערכאָל מיט בייַצייַטיק וישאַלט פון די מאָטאָר באַשטעטיקן דעם.
די גאנצע D4F סעריע פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז איז העכסט קעגנשטעליק צו ייל ברענט. און דאָס איז אַ ערנסט פאָדערן אויף די לאָנדזשעוואַטי פון די אַפּאַראַט.
פילע מאַשין אָונערז פאָדערן אַז די מאָטאָר דינסט לעבן יקסידז 400 קילאמעטער אויב די סערוויס ינטערוואַלז פֿאַר וישאַלט זענען באמערקט ווען איר נוצן אָריגינעל קאָנסומאַבלעס און טיילן.
שוואַך ספּאַץ
די שוואַך פונקטן טראַדישאַנאַלי אַרייַננעמען עלעקטריקאַל מאַלפאַנגקשאַנז. די קולפּריט איז די ניט-דוראַבאַל יגנישאַן שפּול און קאַמשאַפט שטעלע סענסער.
אין די געשעעניש פון אַ צעבראכן טיימינג גאַרטל וואַלוו בייגן באַשערט.
געוואקסן ראַש ווען דער מאָטאָר איז פליסנדיק אין ליידיק גיכקייַט. די מערסט מסתּמא סיבה פון אַזאַ אַ מאַלפאַנגקשאַן ליגט אין אַנרעגיאַלייטיד וואַלווז.
ייל ליקס דורך פאַרשידן סתימות.
אין דער זעלביקער צייט, עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז "שוואַך פונקטן" זענען לייכט ילימאַנייטאַד אויב זיי זענען דיטעקטאַד אין אַ בייַצייַטיק שטייגער. חוץ עלעקטריק. זייַן פאַרריכטן איז געפירט אויס אין אַ דינסט סטאַנציע.
מאַינטאַינאַביליטי
א געשטאַלט אייַזן בלאָק אַסומז די מעגלעכקייט פון נודנע די סילינדערס צו די פארלאנגט פאַרריכטן גרייס, י.ע. עס איז מעגלעך צו דורכפירן אַ גאַנץ אָוווערכאָל פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
עס זענען קיין שוועריקייטן אין פּערטשאַסינג ספּער טיילן. זיי זענען בנימצא אין קיין סאָרטירונג אין ספּעשאַלייזד סטאָרז. אמת, מאַשין אָונערז טאָן זייער הויך פּרייַז.
אָפט, אַנשטאָט פון ריפּערינג אַן אַלט מאָטאָר, עס איז גרינגער (און טשיפּער) צו קויפן אַ קאָנטראַקט. זייַן דורכשניטלעך פּרייַז איז וועגן 30 טויזנט רובל. די פּרייַז פון אַ גאַנץ אָוווערכאָל מיט ספּער טיילן קענען יקסיד 40 טויזנט.
קוילעלדיק, די D4F מאָטאָר איז געווען מצליח. מאַשין אָונערז טאָן זייַן שפּאָרעוודיק אָפּעראַציע און יז פון וישאַלט. דער מאָטאָר איז דוראַבאַל און האט אַ לאַנג מיילידזש מיט בייַצייַטיק און הויך-קוואַליטעט וישאַלט.
