לעקסוס UX ענדזשאַנז
צופרידן
די לעקסוס UX שטאָטיש קראָסאָוווער באזירט אויף די טויאָטאַ GA-C אַרקאַטעקטשעראַל פּלאַטפאָרמע איז געווען ערשטער באַקענענ אין מערץ 2018. אין די פּרעמיע סווו אָפּשניט, די ליינאַפּ קאַמפּיץ מיט די Range Rover Evoque, BMW X2, Audi Q3 און Volvo XC40. עס איז יקוויפּט מיט דריי אָפּציעס פֿאַר וניץ מיט פול אָדער פראָנט-ראָד פאָר:
דער הויפּט מייַלע פון די לעקסוס UX איבער זייַן קאָמפּעטיטאָרס איז די מצליח אויסלייג פון די סאַספּענשאַן מיט די ידעאַל וואָג פאַרשפּרייטונג פון די מאַכט אַפּאַראַט און גוף עלעמענטן געמאכט פון פאַרשידן מאַטעריאַלס. די ראַם פון די סטרוקטור איז געמאכט פון הויך-שטאַרקייַט שטאָל, די קאַפּטער, זייַט עקוויפּמענט, טירן זענען געמאכט פון אַלומינום, דער שטאַם און דערציען טייל זענען באזירט אויף פּאָלימער קאַמפּאַזאַץ. די כעזשבן פון די צענטער פון ערלעכקייט פון די מאַשין קאָרעוו צו די ראָודוויי איז 594 מם. דאַנק צו דעם, די האַנדלינג פון די קראָסאָוווער איז קעראַקטערייזד דורך הויך מאַנווועראַביליטי, גלאַט פליסנדיק מיט הויך אַקסעלעריישאַן דינאַמיק און קאָרנערינג פעסטקייַט.
אָפּעראַציע פון די UX אין ליכט אַוועק-וועג טנאָים איז כּמעט אוממעגלעך רעכט צו דער גרויס פראָנט אָוווערכאַנג און ערד רעשוס פון בלויז 160 מם. אַלע-ראָד פאָר ווערסיעס זענען צוגעפאסט צו דינאַמיש דרייווינג אין די שטאָטיש ציקל, אויף אַוטאָבאַהנס, און זענען אויסשליסלעך בדעה בלויז צו פֿאַרבעסערן דרייווינג פאָרשטעלונג אין ווינטער אָדער אַוועק-צייַט.
Brand History
די געבורט פון די יאַפּאַניש האלטן "לעקסוס דיוויזשאַן" ווי אַ טייל פון די קאָרפּאָראַציע Toyota Motors LTD איז געווען אין 1983. די פירמע 'ס פֿאַרקויף סטראַטעגיע איז געווען אַימעד צו אַנטוויקלען אַ נייַע קלאַס פון שטאָט קאַרס אין אַ נישע צווישן די פּרעמיע לוקסוס אָפּשניט און די מיטן-פּרייז גאָלף קאַטעגאָריע. אין די 1980ער יארן איז דער גרעסטער טייל פון טויאטא'ס פארקויפן געקומען פון די צפון אמעריקאנער מארקעט, וואו שווערע ראם סוווס און פּיקאַפּס זענען געווען אין די פירן. עס איז געווען שווער צו קאָנקורירן אין אייראָפּע מיט די דייַטש און בריטיש פארשטייערס אין די מיטל קלאַס, אַזוי דער באַשלוס איז געווען צייַטיק צו שאַפֿן אַ נייַ סאָרט פֿאַר די USA, גענומען אין חשבון די פאָדערונג פֿאַר אַ לוקסוס בילד אין אַ אַפאָרדאַבאַל פּרייַז.
אַרבעט אויף די "פּראָיעקט F-1" (פלאַגשיפּ) אנגעהויבן שוין אין 1984: די LS400 באַגריף מאַשין איז אַפישאַלי געהייסן "לעקסוס" אין 1986 אין די סטודיע פון די גאַנצע אַגענטור Lippincott & Margulies קאַמישאַנד דורך טויאָטאַ און נאָך אַ סעריע פון פּרובירן דרייווז אין יאנואר 1989 ארויס אין די אינטערנאַציאָנאַלע אַוטאָ שאָוז אין דעטראָיט און לאס אנדזשעלעס.
די הצלחה פון דער ערשטער LS400 טראָג אין די לוקסוס קלאַס אונטער די נייַע לעקסוס סאָרט אין די יו. רייַך ויסריכט, מאַנופאַקטוראַביליטי פון קאַמפּאָונאַנץ, פאַרלאָזלעך 4-ליטער מאָטאָר און אָריגינעל פּלאַן אונטערשיידן די אַוטאָ נייַקייַט פון קאָמפּעטיטאָרס. אין 000, די LS4 וואַן דער ערשטער אָרט אין די פּרעסטידזשאַס JD Power & Associates ראַנג און איז געווען אנערקענט ווי דער בעסטער מאַשין דורך די מאַשין & דרייווער זשורנאַל.
די שורה פון לעקסוס מאָדעלס איז דערהייַנטיקט מיט סעריע אין די ללבער פון ספּאָרט קופּס, יגזעקיאַטיוו סידאַנז, קראָססאָווערס פון די פּראָוטאַטייפּס פון דער ערשטער באַגריף קאַרס:
- 1991: GS 300 3T, אַ פּאָווערטריין טראָג ספּעשאַלי דעוועלאָפּעד דורך Toyota Motors Cologne פֿאַר די דייַטש מאַרק
- 1992: SC 400 - אָריגינעל קופּ פֿאַר צפון אמעריקאנער דילערשיפּס, באקאנט אין יאַפּאַן ווי "טויאָטאַ סאָאַרער"
- 1993: GS300 איז אַ וועלט שפּיץ ספּאָרט טראָג
- 1994: ES 300 - פינף-סיטער יגזעקיאַטיוו טראָג
- 1996: לעקסוס לקס 450, לקס 470 - פּרעמיע אַלע-ראָד פאָר סוווס
- 1998: די רקס 300 איז אַ צוויי-דור ספּאָרטי מיטל-גרייס קראָסאָוווער (יאַפּאַניש וואַריאַנט פון די "טויאָטאַ האַרריער" פֿאַר די אייראפעישע מאַרק)
- 1999: איז 200 סאָליד שטאָט טראָג (באקאנט ווי Toyota Altezza אין יאַפּאַן)
אין די 2000 ס, די לעקסוס סאָרט קאָנקורירט הצלחה מיט גלאבאלע אָטאָומייקערז אין אַלע קלאסן פון קאַרס, אַרייַנגערעכנט זינט 2006 דערגרייכן אַ נייַ מדרגה פון "לוקסוס" לימאַזין, ווו ראָללס-רויס, בענטליי און מייַבאַטש זענען טראַדישאַנאַלי אין די פירן.
אין 2019, 524 קאַרס זענען סאָלד אונטער די לעקסוס סאָרט אין דער וועלט, פון וואָס 727 זענען געווען אין די UX קראָסאָוווער סעריע.
ספּעסאַפאַקיישאַנז לעקסוס UX
| מאָדעל | UX 200 FWD | UX 250h AWD | UX 300 E |
|---|---|---|---|
| דימענשאַנז (לענג, ברייט, הייך) מם | קסנומקס / קסנומקס / קסנומקס | קסנומקס / קסנומקס / קסנומקס | קסנומקס / קסנומקס / קסנומקס |
| ראָד באַזע מם | 2640 | 2640 | 2640 |
| צאַמען וואָג קג | 1540 | 1680 | 1900 |
| גראָב וואָג קג | 1980 | 2100 | 2360 |
| רעשוס מם | 160 | 160 | 160 |
| ברענוואַרג טיפּ | גאַזאָלין | כייבריד / גאַזאָלין | עלעקטריש מאַשין |
| ברענוואַרג טאַנק קאַפּאַציטעט ל | 47 | 47 | - |
| טראַנסמיסיע | СVT פראָנט-ראָד פאָר | СVT פיר-ראָד פאָר | СVT פיר-ראָד פאָר |
| ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר | M20A-FKS | כייבריד מ20אַ-פקס (2.0 D-4S DVVT-iE) | קריקאָנלאָדלעך באַטעריז 4קם |
| באַנד קמ³ | 1987 | 1987, 2 מאָטאָר-גענעראַטאָרס 131kW | - |
| מאַכט הפּ | 150/174 | 178 | 204 |
| טיפּ | 4 רודערן | 4 רודערן | - |
| פון וואַלווז | 16 | 16 | - |
| טאָרק | 6600 רפּם | 6700 רפּם | - |
| עקאָ נאָרמאַל | יוראַ-קסנומקס | יוראַ-קסנומקס | יוראַ-קסנומקס |
| פראָנט רייַף גרייס | 215/60 / ר 17 | 215/60 / ר 17 | 215/60 / ר 17 |
| דערציען רייַף גרייס | 225/50 / ר 18 | 225/50 / ר 18 | 225/50 / ר 18 |
| אַקסעלעריישאַן דינאַמיק (0-100 קילאמעטער / ה) סעק | 9,2/8,5 | 8,5 | 8,0 |
| מאַקסימום גיכקייַט קילאמעטער / ה | 187/190 | 177 | 210 |
| CO2 ימישאַנז, ג / קילאמעטער | 138 | 138 | 0 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פּער 100 קילאמעטער | 5,8/7,2 | 5,8/7,2 | קייט 400 קילאמעטער |
מאָטאָר M20A-FKS
די מאַכט אַפּאַראַט M20A-FKS איז אַ פּראַפּרייאַטערי אַנטוויקלונג פון טויאָטאַ מאָטאָרס אין די דריט סעריע "דינאַמיק פאָרס" אין 2018. חוץ אַפּלאַקיישאַן אויף לעקסוס UX קאַרס, עס איז אויך סאַפּלייד פֿאַר Toyota Corolla 210, RAV4 50, С-HR. דאָס איז אַ קלאַסיש 4-רודערן צוויי-ליטער מאָטאָר מיט אַ טראַנסווערסאַל ייַנמאָנטירונג טיפּ, געמישט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן און DVVT-IE (מיללער ציקל פּרינציפּ) מאָדע פון אָפּעראַציע. עס איז אַ אַפּגריידיד ווערסיע פון די עלטערע מאָטאָרס פון די A25A משפּחה מיט עטלעכע ינזשעניעריע ימפּרווומאַנץ.
פּלאַן פֿעיִקייטן
דער מאָטאָר איז יקוויפּט מיט אַ ליכט-צומיש טיפּ אַלומינום צילינדער בלאָק מיט פיוזד ליינערז אויף אַ עפענען קאָאָלינג רעקל, וואָס ימפּרוווז טערמאַל קאַנדאַקטיוואַטי און ווייבריישאַן קעגנשטעל. אין דער זעלביקער צייַט, דער ערשטער צילינדער טוט נישט האָבן אַ פול-פלעדזשד היץ וועקסל - דאָס איז געווען מעגלעך צו באטייטיק רעדוצירן די דימענשאַנז פון די אַפּאַראַט צוזאמען די לענג פון די בלאָק קאָפּ. פאַרגיטיקונג פֿאַר טעמפּעראַטור דיפעראַנסיז אין הויך לאָודז אַקערז רעכט צו קאַנטיגיואַס טשאַנאַלז פֿאַר ייל און אַנטיפריז אין דער אויבערשטער דזשאַמפּערז צווישן די סילינדערס. אין דערצו, די קאָאָלינג רעקל האט אַ ספּעציעל "ספּייסער" וואָס גיט ימפּרוווד סערקיאַליישאַן אין דער אויבערשטער זאָנע, קאַנטריביוטינג צו מונדיר היץ דיסיפּיישאַן.
- 1 - צילינדער קאָפּ
- אַ - צילינדער וואַנט
- ב - אַרבל
- C - האָנע גריד
- E - קאָאָלינג טשאַנאַלז
- f - ווענטאַליישאַן
- ג - ייל פליסן לאָך
- ה = 94 מם, i = 97 מם
די קראַנקשאַפט איז יקוויפּט מיט אַ וואָג מעקאַניזאַם פאָר געמאכט פון פּאָלימער קאַמפּאַזאַט מאַטעריאַלס, וואָס רידוסט די מאַסע פון די פֿאַרזאַמלונג און די מאַסע אויף די גאַנג באַן. די קראַנקשאַפט פּלאַן איז יקוויפּט מיט 8 קאַונטערווייץ מיט באַזונדער הויפּט שייַכעס קאַפּס, וואָס זענען קאָוטאַד מיט אַ פּאָלימער באַזע. די גאַנץ מאַסע איז אויך רידוסט דורך די קעפ פון די קאַנעקטינג ראַדז שנייַדן אַוועק אין די שפּיץ און לייטווייט נעקס.
- אַ-ע - האַלדז
- f - באַלאַנסינג מעקאַניזאַם מיט פאָר
- ג - קאַונטערווייץ
די קאַמשאַפץ זענען ליגן אין אַ באַזונדער האָוסינג - די ייַנמאָנטירונג פון די גאנצע קאָפּ פון די בלאָק איז סימפּלאַפייד, אָבער ריקווייערז אַ נאָך שלאָס אין די סילינג פונקטן פון די בוימל קאָאָלינג טשאַנאַלז.
- 1-4 - קאַמשאַפט שייַכעס קאַפּס
- 5 - האָוסינג פּלאַן מיט קאַמשאַפט
- 6 - צילינדער קאָפּ
- 7 - ינלעט וואַלווז
- 8 - ויסמאַטערן וואַלווז
- C - אַ אַדזשאַסטינג זאָטל פון אָנצינדן פּלאַגז
- ד - ויסמאַטערן סיסטעם
- E - סיסטעם אַדמיץ
- f - וואַלוו סיץ
די אַוועקזעצן פון יעדער ינטייק וואַלוו איז געמאכט מיט לאַזער ספּרייינג טעכנאָלאָגיע (טראַדישאַנאַלי, געדריקט וואַלווז זענען געניצט אויף ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז) - זיי זענען פיל טינער ווי געוויינטלעך, וואָס קאַנטריביוץ צו סטאַביל רעשוס אַדזשאַסטמאַנט, קאָאָלינג און אַפּטאַמאַזיישאַן פון די גאנצע גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם.
די M20A-FKS מאָטאָר האט דורכגעקאָכט ינאַווייטיוו ענדערונגען אין די לובריקיישאַן סיסטעם, וואָס ניצט אַ בייַטעוודיק דיספּלייסמאַנט בוימל פּאָמפּע (טראָטשיאָד טיפּ). אונטער די קאָנטראָל פון די עלעקטראָניש סיסטעם (ECM), די פּאָמפּע איז יקוויפּט מיט אַ נאָך קורץ פאָר מיט אַ עלעקטראָמעטשאַניקאַל וואַלוו - די קאָנטראָל פון די בוימל דרוק נעמט אין חשבון אַלע די נייטיק פּאַראַמעטערס פֿאַר אָפּטימאַל צושטעלן: ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר טעמפּעראַטור, רפּם, ברענוואַרג געמיש, און אנדערע. די בוימל איז קולד אין אַ פליסיק בוימל קולער.
- 1 - בלאָק קאָנטראָללער פון די עלעקטראָניש סיסטעם VVT-IE
- 2 - בוימל פּאָמפּע קאָנטראָללער
- 3 - ייל שורה
- 4 - קייט פאָר טענסיאָנער רעגולאַטאָר
- 5 - עלעקטראָמעטשאַניקאַל ייל דרוק קאָנטראָל וואַלוו
- 6 - פּאָמפּע
- 7 - בוימל פילטער האָוסינג
- 8 - ייל ופנעמער קאַמער
- 9-10 - נאַזאַלז
- 11 - בוימל קולער פֿאַרזאַמלונג
אָיל פילטריישאַן איז דיזיינד אויף אַ פארמאכט ספּין-אויף סיסטעם, מיט צוויי נאַזאַלז פּער פּיסטאָן, אין וואָס פילטער עלעמענטן זענען אויך אינסטאַלירן.
ספּעסאַפאַקיישאַנז פֿאַר לעקסוס UX ענדזשאַנז
| אין DVS | M20A-FKS | M20A-FXS (היבריד) |
|---|---|---|
| דיספּלייסמאַנט קמ3 | 1987 | 1987 |
| מאַכט הפּ | 171/175 | 145 |
| טאָרק רפּם ען/מ | 6600 203/4400 208/4300 | 6000 180/4400 |
| צילינדער דיאַמעטער | 80,5 | 80,5 |
| מאַך מם | 97,6 | 97,6 |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 13 | 14 |
| טיפּ פון פאַסטער | צווייענדיק VVT-iЕ | צווייענדיק VVT-iЕ |
| מאַכט סיסטעם | געמישט ינדזשעקשאַן ד-4ס | געמישט ינדזשעקשאַן ד-4ס |
| ברענוואַרג טיפּ | אַי -98 גאַזאָלין | אַי -98 גאַזאָלין |
| עקאָ נאָרמאַל | עעק, יוראַ-6 | ייראָ -5, ייראָ -6 |
| באַנד און סאָרט פון ייל | 4.2 ל. 0וו-30 | 4.2 ל. 0וו-30 |
| טיימינג פאָר טיפּ | קייט | קייט |
| אינערלעכער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מיטל | 220 קילאמעטער מיילידזש | 200 קילאמעטער מיילידזש |
אויף די FXS כייבריד אַפּאַראַט, צוויי מאָטאָר גענעראַטאָרס מיט אַ גאַנץ מאַכט פון 178 הפּ זענען אינסטאַלירן אויף פּאַראַלעל בריקן. א שטריך פון דער אָפּעראַציע פון אַ כייבריד אויף אַ לעקסוס איז די ימפּאָסיביליטי פון אַ געצווונגען אָנהייב פון עלעקטריק טראַקשאַן: די ECM (עלעקטראָניש מאָטאָר קאָנטראָל סיסטעם) קאַנעקץ עס אויטאָמאַטיש. אין דעם פאַל, די באַטאַרייע פּאַק סטאַרץ פֿאַר קורץ ינטערוואַלז און מיט אַ גיכקייַט פון 115 קילאמעטער / ה. עס איז קיין ריטשאַרדזשינג פון באַטעריז פון אַ אָטאַנאַמאַס מאַכט מקור, אָפּזוך אַקערז בלויז בשעת די מאָטאָר איז פליסנדיק פון אַ גענעראַטאָר.
די UX 300e עלעקטריק מאַשין איז געווען דערלאנגט אין די כינעזיש גואַנגזשאָו מאָטאָר ווייַזן אין 2018, פארקויפונג אין דילערשיפּס אין אייראָפּע און רוסלאַנד זענען געריכט אין די אָנהייב פון 2021. עס זענען פּראַקטאַקלי קיין דיפעראַנסיז אין גוף סטרוקטור, פּלאַן עלעמענטן און ויסריכט פון די גאַזאָלין און כייבריד ווערסיעס : דער בלויז אנדערע פּאַראַמעטער איז רידוסט דורך 20 מם ערד רעשוס. ספּעסאַפאַקיישאַנז דערקלערט דורך די לעקסוס פירמע פֿאַר 300e: מאַכט אין 204 הפּ. מיט אַ קייט פון 400 קילאמעטער און אַ פול אָפּצאָל צייט פון 50 מינוט (ניצן אַ 50 קוו טשאַרדזשינג סטאַנציע). א 6,7 קוו גאַראַזש / היים טשאַרדזשער וועט דאַרפן 7-8 שעה פון קעסיידערדיק טשאַרדזשינג. די אַסעסמאַנט פון די 4KM טיפּ באַטאַרייע קייט לויט די NEDC ציקל איז עסטימאַטעד דורך עקספּערץ אין אַ מאַקסימום פון 300 קילאמעטער, צוגעשטעלט אַז די לופט טעמפּעראַטור איז נישט נידעריקער ווי מינוס 5 ° С.
אַפּערייטינג פּראַקטיסיז און טיפּיש מאַלפאַנגקשאַנז פון M20A סעריע וניץ
עס זענען זייער ווייניק סטאַטיסטיק אויף די נוצן פון ענדזשאַנז פון די נייַע סעריע פֿאַר די לעקסוס UX רעכט צו דער לעצטע קאַטער אין 2018. צו דאַטע, דער פאַבריקאַנט האט דערקענט צוויי ערנסט חסרונות אין די פּלאַן מיט די צוריקרופן פון קאַרס:
- טויאָטאַ צוריקרופן "דזש1ם / דזש0ם, נהצאַ 18וו200000" - אַ מיסמאַטש אין די גרייס פון די פּיסטאָן טעפּלעך, ווי אַ רעזולטאַט פון וואָס עטלעכע ינסטאַנסיז באקומען אַ דורכפאַל פון טיימינג אַדזשאַסטמאַנץ און מאַלפאַנגקשאַנז פון די צילינדער-פּיסטאָן סיסטעם מיט זיין גאַנץ דורכפאַל.
- טויאָטאַ צוריקרופן "20טאַ04, נהצאַ 20וו064" - מעגלעך רידזשעקשאַן פון צילינדער בלאַקס, דעפּרעססוריזאַטיאָן פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז, בגק דזשוינץ.
די רילייאַבילאַטי און מאַנופאַקטוראַביליטי פון טויאָטאַ מאָטאָרס ענדזשאַנז איז געבויט אויף פּשוט פּלאַן סאַלושאַנז, די פריערדיקע דורות פון די 2AR-FE סעריע זענען געהאלטן די מערסט מצליח, זיי זענען יקוויפּט מיט די בעסטער מאָדעלס פון יאַפּאַניש קראָססאָווערס און סידאַנז. פֿון אומגעריכט באריכטן וועגן די מ20אַ, איר קענען געפֿינען טענות פון מאַשין אָונערז וועגן יבעריק ראַש אין הויך ספּידז, אָבער אין כייבריד ווערסיעס דעם פּראָבלעם איז נישט אַזוי פּראַנאַונסט.
