קיאַ סאָרענטאָ ענדזשאַנז
צופרידן
אין דער צייט פון זיין הקדמה, Kia Sorento איז געווען דער גרעסטער מאַשין אין די סאָרט ס ליינאַפּ. בלויז אין 2008 דעם טיטל איז געווען טראַנספערד צו מאָהאַווע.
קיאַ סאָרענטאָ געשווינד פארדינט פּאָפּולאַריטעט רעכט צו זיין אַטראַקטיוו פּרייַז / קוואַליטעט פאַרהעלטעניש, גוט ויסריכט און ערלעך אַלע-ראָד פאָר.
איך דור סאָרענטאָ ענדזשאַנז
דער ערשטער דור פון קיאַ סאָרענטאָ געזען די ליכט אין 2002. די סווו האט אַ ראַם סטרוקטור, עס איז געווען פארלאזן אין דער ווייַטער גוף. עס זענען צוויי טייפּס פון אַלע-ראָד פאָר. דער ערשטער איז אַ קלאַסיש טייל-צייט מיט אַ שווער-ווייערד פראָנט סוף.
די צווייטע איז די אָטאַמאַטיק TOD סיסטעם, וואָס אנערקענט ווען עס איז נייטיק צו אַריבערפירן טאָרק צו די פראָנט ווילז. פֿאַר די סאָרענטאָ, דרייַ טייפּס פון פּאָווערטראַינס זענען געפֿינט: אַ גאַזאָלין "פיר", אַ טורבאָדיעסעל און אַ פלאַגשיפּ וו 6.
G4JS
דער פּלאַן פון די יאַפּאַניש 4G4 פון מיצובישי איז גענומען ווי די יקער פֿאַר די G64JS מאָטאָר. די קאָרעאַנס אויסדערוויילט די מערסט טעקנאַלאַדזשיקאַל מאָדיפיקאַטיאָן פון דעם מאָטאָר מיט אַ 16-וואַלוו בלאָק קאָפּ מיט אַ טאָפּל קאַמשאַפט. דער בלאָק זיך איז געשטאַלט אייַזן.
די טיימינג סיסטעם ניצט אַ גאַרטל. ווען צעבראכן, די וואַלווז טרעפן די פּיסטאָנס און בייגן. דער מאָטאָר איז יקוויפּט מיט הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז, וואָס ינדיפּענדאַנטלי רעגולירן די טערמאַל קלעאַראַנסעס פון די וואַלווז. עס זענען צוויי קוילז אין די יגנישאַן סיסטעם, יעדער גיט אַ אָנצינדן צו צוויי צילינדער.
די G4JS מאָטאָר איז גאַנץ פאַרלאָזלעך און ריסאָרספאַל. ער גייט לייכט 300 טויזנט קילאמעטער. עס איז אויך מעגלעך צו אָוווערכאָל דורך נודנע סילינדערס.
| מאָטאָר | D4JS |
|---|---|
| טיפּ | גאַזאָלין, אַטמאָספעריק |
| באַנד | 2351 סענטימעטער³ |
| צילינדער דיאַמעטער | קסנומקס מם |
| פּיסטאָן מאַך | קסנומקס מם |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10 |
| טאָרק | 192 נם ביי 2500 רפּם |
| מאַכט | 139 ה.פּ. |
| אָווערקלאָקקינג | 13,4 s |
| מאַקסימום גיכקייַט | קסנומקס קילאמעטער / ה |
| דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן | קסנומקס ל |
G6CU
די 3,5-ליטער זעקס-צילינדער V-מאָטאָר געהערט צו די סיגמאַ סעריע. עס איז אַ קאָפּיע פון די מיצובישי מאָטאָר וואָס איז געווען אינסטאַלירן אויף די פּאַדזשעראָ. דער בלאָק איז געמאכט פון געשטאַלט אייַזן, זייַן קעפ זענען אַלומינום מיט אַ DOHC טאָפּל קאַמשאַפט סיסטעם און פיר וואַלווז פּער צילינדער. עס זענען הידראַוליק ליפטערז וואָס באַפרייַען מאַנואַל וואַלוו אַדזשאַסטמאַנט. די ינטייק מאַניפאָולד איז אַלומינום מיט אַ סיסטעם פון פונאנדערגעטיילט ינדזשעקשאַן.
די רילייאַבילאַטי פון דעם מאָטאָר איז פּראָבלעמאַטיש. עטלעכע פון זיי האָבן נישט לעבן אַרויף צו 100 טויזנט קילאמעטער. א פּראָסט מאַלפאַנגקשאַן איז טראָגן אויף די קראַנקשאַפט ליינערז. עס קענען זיין יידענאַפייד דורך די קלאַפּ פון די מאָטאָר בעשאַס אַ קאַלט אָנהייב. אויב די שעדיקן איז שטאַרק, עס וועט נישט פאַרשווינדן אפילו נאָך וואָרמינג אַרויף.
פילע טיילן זענען ינטערטשיינדזשאַבאַל מיט די מיצובישי 6G74 מאָטאָר, אַזאַ ווי קראַנקשאַפט, ליינערז, פּיסטאָן רינגס, עטק. זיי זענען פון אַ העכער קוואַליטעט, אַזוי עס איז בעסער צו נוצן זיי אויב איר זענט פּלאַנירונג אַ הויפּט אָוווערכאָל.
| מאָטאָר | D4JS |
|---|---|
| טיפּ | גאַזאָלין, אַטמאָספעריק |
| באַנד | 2351 סענטימעטער³ |
| צילינדער דיאַמעטער | קסנומקס מם |
| פּיסטאָן מאַך | קסנומקס מם |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10 |
| טאָרק | 192 נם ביי 2500 רפּם |
| מאַכט | 139 ה.פּ. |
| אָווערקלאָקקינג | 13,4 s |
| מאַקסימום גיכקייַט | קסנומקס קילאמעטער / ה |
| דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן | קסנומקס ל |
G6DB
נאָך רעסטילינג אין 2006, די G6DB ריפּלייסט די G6CU מאָטאָר. אין דערצו צו די רידוסט באַנד צו 3,3 ליטער, עס זענען פילע אנדערע דיפעראַנסיז. דער בלאָק איז אַלומינום. די טיימינג מעקאַניזאַם איצט ניצט אַ קייט. די הידראַוליק ליפטערז זענען אַוועקגענומען, די וואַלווז דאַרפן מאַנואַל אַדזשאַסטמאַנט. אבער עס זענען געווען פאַסע שיפטערס אויף די ינטייק שאַפץ.
די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז אַ ביסל געוואקסן, און דער מאָטאָר דאַרף 95 טה גאַזאָלין. לעסאָף, די מאַכט געוואקסן מיט מער ווי 50 כאָרספּאַוער. די קאָרעאַנס געראטן צו כאַפּן די מדרגה פון רילייאַבילאַטי. עס זענען קיין ספּעציעל טענות וועגן די 3,3 מאָטאָר. ברייקדאַונז זענען דער הויפּט פארבונדן מיט נאַטירלעך טראָגן נעענטער צו 300 קילאמעטער.
| מאָטאָר | G6DB |
|---|---|
| טיפּ | גאַזאָלין, אַטמאָספעריק |
| באַנד | 3342 סענטימעטער³ |
| צילינדער דיאַמעטער | קסנומקס מם |
| פּיסטאָן מאַך | קסנומקס מם |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10.4 |
| טאָרק | 307 נם ביי 4500 רפּם |
| מאַכט | 248 ה.פּ. |
| אָווערקלאָקקינג | 9,2 s |
| מאַקסימום גיכקייַט | קסנומקס קילאמעטער / ה |
| דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן | קסנומקס ל |
ד 4 קב
די טערבאָדיעסעל פיר-צילינדער סאָרענטאָ אַפּאַראַט קאַריז די D4CB אינדעקס. דער מאָטאָר בלאָק איז געשטאַלט אייַזן, די קאָפּ איז אַלומינום מיט צוויי קאַמשאַפץ און 4 וואַלווז פּער צילינדער. טיימינג פאָר פון דרייַ קייטן. דער ערשטער ווערסיעס פון די מאָטאָר זענען יקוויפּט מיט אַ קאַנווענשאַנאַל טערביין, דעמאָלט דער פאַבריקאַנט סוויטשט צו אַ וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי טערבאָוטשאַרדזשער, וואָס האט אַ פאַרגרעסערן פון 30 כאָרספּאַוער. אויף קאַרס איידער רעסטילינג, די באָש ברענוואַרג סיסטעם איז געניצט, נאָך 2006 - דעלפי.
די דיעסעל מאָטאָר איז גאַנץ קאַפּריזיק. ברענוואַרג עקוויפּמענט איז פאדערן אויף די קוואַליטעט פון דיעסעל ברענוואַרג. אונטער טראָגן, טשיפּס פאָרעם אין די הויך-דרוק ברענוואַרג פּאָמפּע, וואָס גייט אריין די נאַזאַלז. קופּערנע וואַשערס אונטער די נעזל ברענען אויס, ליכט שטעקן.
| מאָטאָר | D4CB (רעסטילינג) |
|---|---|
| טיפּ | דיעסעל, טערבאָוטשאַרדזשד |
| באַנד | 2497 סענטימעטער³ |
| צילינדער דיאַמעטער | קסנומקס מם |
| פּיסטאָן מאַך | קסנומקס מם |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 17.6 |
| טאָרק | 343 (392) נם ביי 1850 (2000) רפּם |
| מאַכט | 140 (170) הפּ |
| אָווערקלאָקקינג | 14,6 (12,4) s |
| מאַקסימום גיכקייַט | 170 (180) קילאמעטער / ה |
| דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן | 8,7 (8,6) ל |
סאָרענטאָ וו דור ענדזשאַנז
א פערלי דערהייַנטיקט סאָרענטאָ איז באַקענענ אין 2009. איצט די מאַשין איז געווארן מער וועג-פרייַנדלעך, האט געביטן דעם ראַם צו אַ מאַסע-שייַכעס גוף. ינקרעאַסינג זייַן רידזשידאַטי און די נוצן פון הויך-קוואַליטעט מעטאַל געמאכט עס מעגלעך צו דערגרייכן די מאַקסימום 5 שטערן אין די EuroNCAP זיכערקייַט שאַץ. סאָרענטאָ פֿאַר רוסלאַנד איז פארזאמלט אין אַ פאַבריק אין קאַלינינגראַד. די קראָסאָוווער איז פאָלקס, אין קשר מיט דעם, זייַן פּראָדוקציע האלט צו דעם טאָג.
G4KE
דער רעזולטאַט פון אַ פּראָגראַם צו פאַרייניקן אָטאָומייקערז צו שאַפֿן אַ פּראָסט מאָטאָר איז געווען די G4KE אַפּאַראַט. עס איז אַ גאַנץ קאָפּיע פון די יאַפּאַניש 4B12 פֿון מיצובישי. דער זעלביקער מאָטאָר איז אינסטאַלירן דורך די פראנצויזיש אויף קראָססאָווערס סיטראָען C-קראָססער, פּעוגעאָט 4007.
די G4KE מאָטאָר געהערט צו די Theta II סעריע און איז אַ ווערסיע פון די G4KD מיט אַ באַנד געוואקסן צו 2,4 ליטער. צו טאָן דאָס, די דיזיינערז אינסטאַלירן אן אנדער קראַנקשאַפט, דאַנק צו וואָס די פּיסטאָן מאַך געוואקסן פון 86-97 מם. דער צילינדער דיאַמעטער איז אויך געוואקסן: 88 מם קעגן 86. די בלאָק און צילינדער קאָפּ זענען אַלומינום. דער מאָטאָר איז יקוויפּט מיט צוויי קאַמשאַפץ מיט CVVT פאַסע שיפטערס אויף יעדער. הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז זענען נישט צוגעשטעלט, וואַלווז דאַרפֿן צו זיין מאַניואַלי אַדזשאַסטיד. די טיימינג קייט איז וישאַלט-פֿרייַ און דיזיינד פֿאַר די גאנצע לעבן פון די מאָטאָר.
די הויפּט פּראָבלעמס פון די אַפּאַראַט זענען פּונקט די זעלבע ווי די צוויי-ליטער G4KD. אויף קאַלט אָנהייב, דער מאָטאָר איז זייער טומלדיק. סאָונדס ווי אַן אַלט דיזאַל. ווען דער מאָטאָר ריטשאַז אַפּערייטינג טעמפּעראַטור, עס פארשווינדט. 
אין די קייט פון 1000-1200 רפּם, שטאַרק ווייבריישאַנז פאַלן. די פּראָבלעם איז די ליכט. טשאַטערינג ראַש איז אן אנדער פּראָסט קלאָג. עס איז באשאפן דורך ברענוואַרג ינדזשעקטערז. עס איז נאָר אַ שטריך פון זייער אַרבעט.
| מאָטאָר | G4KE |
|---|---|
| טיפּ | גאַזאָלין, אַטמאָספעריק |
| באַנד | 2359 סענטימעטער³ |
| צילינדער דיאַמעטער | קסנומקס מם |
| פּיסטאָן מאַך | קסנומקס מם |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10.5 |
| טאָרק | 226 נם ביי 3750 רפּם |
| מאַכט | 175 ה.פּ. |
| אָווערקלאָקקינג | 11,1 s |
| מאַקסימום גיכקייַט | קסנומקס קילאמעטער / ה |
| דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן | קסנומקס ל |
ד 4 הב
א נייַע סעריע פון דיזאַל וניץ היונדאַי ר איז באַקענענ אין 2009. עס כולל צוויי מאָטאָרס: אַ באַנד פון 2 און 2,2 ליטער. די לעצטע איז אינסטאַלירן אויף די קיאַ סאָרענטאָ. דאָס איז אַ פיר-צילינדער אין-שורה מאָטאָר מיט אַ געשטאַלט-אייַזן בלאָק און אַ אַלומינום צילינדער קאָפּ. עס זענען 4 וואַלווז פּער צילינדער. די דריט-דור באָש ברענוואַרג סיסטעם מיט פּיעזאָעלעקטריק ינדזשעקטערז אַפּערייץ בייַ אַ דרוק פון 1800 באַר. סופּערטשאַרדזשינג איז דורכגעקאָכט דורך אַן E-VGT וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי טערביין.
צו רעדוצירן ווייבריישאַן, די דיזיינערז באַקענענ אַ וואָג שטיל. הידראַוליק ליפטערז אויטאָמאַטיש סטרויערן וואַלוו קליראַנסיז. דיעסעל מיץ יוראַ 5 סטאַנדאַרדס. צו טאָן דאָס, אַ דיעסעל פּאַרטיקיאַלאַט פילטער און אַ העכסט עפעקטיוו עגר זענען אינסטאַלירן אין די ויסמאַטערן סיסטעם.
דער פאַבריקאַנט קליימז אַז די מיטל פון די אַפּאַראַט איז 250 קילאמעטער. ווי קיין אנדערע מאָטאָר, די D000HB האט וויקנאַסאַז. מיט דינאַמיש דרייווינג, די מאָטאָר טענדז צו פאַרנוצן ייל אַרויף צו 4 מל פּער 500 קילאמעטער. מאָדערן ברענוואַרג ויסריכט איז זייער פאדערן אויף ברענוואַרג קוואַליטעט. ריפּערז זענען געפירט אויס בלויז אין ספּעשאַלייזד באַדינונגס און די פּרייז פֿאַר ספּער טיילן זענען גאַנץ הויך. דעריבער, עס איז קעדייַיק צו ריפיואַל בלויז אין פּראָווען גאַז סטיישאַנז. פֿון נידעריק-קוואַליטעט ייל אָדער אַ זעלטן פאַרבייַט, די טיימינג קייט שפּאַנונג פיילז, נאָך וואָס עס סטאַרץ נאַקינג.
| מאָטאָר | ד 4 הב |
|---|---|
| טיפּ | דיעסעל, טערבאָוטשאַרדזשד |
| באַנד | 2199 סענטימעטער³ |
| צילינדער דיאַמעטער | קסנומקס מם |
| פּיסטאָן מאַך | קסנומקס מם |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 16 |
| טאָרק | 436 נם ביי 1800 רפּם |
| מאַכט | 197 (170) הפּ |
| אָווערקלאָקקינג | 10 s |
| מאַקסימום גיכקייַט | קסנומקס קילאמעטער / ה |
| דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן | קסנומקס ל |
XNUMX דור סאָרענטאָ ענדזשאַנז
די דריט דור קיאַ סאָרענטאָ איז באַקענענ אין 2015. די נייַ מאַשין באקומען אַ גאָר אַנדערש פּלאַן וואָס טרעפן מאָדערן פֿירמע סטאַנדאַרדס פון די סאָרט. בלויז אין רוסלאַנד די קראָסאָוווער איז גערופן סאָרענטאָ פּריים. דאָס איז רעכט צו דעם פאַקט אַז קיאַ באַשלאָסן צו פאַרקויפן די נייַע מאָדעל אין דער זעלביקער צייט ווי די צווייטע דור סאָרענטאָ.
דער נייַער קראָסאָוווער באַראָוד מאַכט פּלאַנץ פון זיין פאָרויסגייער. די קייט פון גאַזאָלין ענדזשאַנז כולל אַ 4-ליטער פיר-צילינדער אַספּערייטיד ג2,4קע און אַ 3,3-ליטער V-שייפּט זעקס-צילינדער אַפּאַראַט. עס איז בלויז איין דיעסעל מאָטאָר. דאס איז דער שוין באקאנטער 2,2 ליטער ד4הב פון דער סעריע R. דער איינציקער נייער מאטאר איז צוגעלייגט געווארן נאך רעסטילינג. זיי געווארן די זעקס-צילינדער G6DC.
G6DC
מאָדערן Hyundai-Kia V6 ענדזשאַנז געהערן צו די לאַמבדאַ וו שורה. פארשטייערס פון די סעריע, אַרייַנגערעכנט די G6DC, האָבן אַ אַלומינום בלאָק און צילינדער קאָפּ. דער מאָטאָר איז יקוויפּט מיט באַזונדער ינטייק-ויסמאַטערן קאַמשאַפץ און פיר צילינדער וואַלווז (DOHC). די Dual-CVVT סיסטעם מיט פאַסע שיפטערס אויף יעדער שטיל איז געווענדט. עס איז אַ קייט אין די טיימינג פאָר, עס זענען קיין הידראַוליק ליפטערז. עס איז נייטיק צו מאַניואַלי סטרויערן די וואַלוו קליראַנסיז יעדער 90 טויזנט קילאמעטער.
די G6DC מאָטאָר דעבוטיד אויף די קיאַ סאָרענטאָ אין 2011. קאַמפּערד צו זיין פאָרויסגייער, די G6DB, דער נייַ מאָטאָר האט אַ ביסל מער פּיסטאָן מאַך. דאַנק צו דעם, די מאָטאָר קאַפּאַציטעט געוואקסן צו 3,5 ליטער. זייַן מאַכט אויף פאַרשידענע ווונדז ריינדזשאַז פון 276 צו 286 פערד. פֿאַר רוסלאַנד, די צוריקקער איז אַרטאַפישאַלי רידוסט צו 249 פאָרסעס אין סדר צו רעדוצירן די שטייַער קאָואַפישאַנט.
עטלעכע G6DC ענדזשאַנז ליידן פון פּיסטאָן רינג סטיקינג. ווייַל פון דעם, ייל גייט אריין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער, ריזאַלטינג אין טשאַד דיפּאַזאַץ. עס איז נייטיק צו מאָניטאָר די מדרגה פון לובריקיישאַן. אויב עס ווערט צו נידעריק, עס איז אַ געלעגנהייַט צו דרייען די קראַנקשאַפט ליינערז.
| מאָטאָר | G6DS |
|---|---|
| טיפּ | גאַזאָלין, אַטמאָספעריק |
| באַנד | 3470 סענטימעטער³ |
| צילינדער דיאַמעטער | קסנומקס מם |
| פּיסטאָן מאַך | קסנומקס מם |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10.6 |
| טאָרק | 336 נם ביי 5000 רפּם |
| מאַכט | 249 ה.פּ. |
| אָווערקלאָקקינג | 7,8 s |
| מאַקסימום גיכקייַט | קסנומקס קילאמעטער / ה |
| דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן | קסנומקס ל |
קיאַ סאָרענטאָ ענדזשאַנז
| סאָרענטאָ איך | סאָרענטאָ וו | סאָרענטאָ ווו | |
|---|---|---|---|
| Двигатели | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | קסנומקסד | קסנומקסד | |
| G6CU | ד 4 הב | ד 4 הב | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| קסנומקסד | 3.5 | ||
| ד 4 קב | G6DC |
קיאַ סאָרענטאָ ענדזשאַנז קענען ניט זיין גערופן "מיליאַנערז". יעדער אַפּאַראַט האט זייַן שוואַך פונקטן. אין דורכשניטלעך, זייער מיטל אָן פאַרריכטן איז 150-300 טויזנט קילאמעטער. אין סדר פֿאַר די מאָטאָר צו צוריקקריגן זיין דינסט לעבן אָן פראבלעמען, טוישן די בוימל מער אָפט און ריפיואַל בלויז אין גרויס קייט גאַז סטיישאַנז. אויף מאשינען מיט דיעסעל ענדזשאַנז, פייַן און פּראָסט פילטערס זאָל זיין דערהייַנטיקט יעדער 10-30 טויזנט קילאמעטער. דאָס וועט רעדוצירן די ריזיקירן פון מאַלפאַנגקשאַנז מיט די ברענוואַרג סיסטעם.
