קיאַ פּיקאַנטאָ ענדזשאַנז
צופרידן
Kia Picanto איז דער קלענסטער מאַשין אין די קאָרעיִש סאָרט ס ליינאַפּ.
דאָס איז אַ טיפּיש פארשטייער פון שטאָט קאַרס, שטאָט קאַרס וואָס זענען דיזיינד צו כאַדאַלד אין שמאָל פּאַרקינג גורל און שטופּן דורך פאַרקער דזשאַמז.
זיי פאַרברענגען כּמעט זייער גאַנץ לעבן אָן גיין צו דער שפּור. פּיקאַנטאָ טוט נישט דאַרפֿן ברעטטייקינג דינאַמיש קעראַקטעריסטיקס.
פיל מער וויכטיק איז עקאנאמיע, מאַנווועראַביליטי און קאַנוויניאַנס.
איך דור פּיקאַנטאָ ענדזשאַנז
דער ערשטער דור פון קיאַ פּיקאַנטאָ איז באַקענענ אין 2003. די מאַשין איז געבויט אויף אַ פאַרקירצט פּלאַטפאָרמע Hyundai Getz. לויט אייראפעישער סטאַנדאַרדס, פּיקאַנטאָ געהערט צו די A-קלאַס. אין שטוב האָט מען דעם מאָדעל גערופן מאָרגן.
אין 2007, אַ רעסטיילינג איז דורכגעקאָכט. אַנשטאָט פון ווינקלדיק כעדלייץ און אַ ריסטריינד פּיסק, פּיקאַנטאָ גאַט שטיפעריש קאָפּ אָפּטיקס אין די פאָרעם פון דראַפּלאַץ. אנשטא ט צ ו טשעפע ן מי ט הילכ ע קלאנגען , אי ן דע ר אפעראציע ס פו ן דע ר מאכט־סטירינג , הא ט מע ן אנגעהויב ן אינסטאליר ן א עלעקטריש ע מאכט־סטירינג .
אין די רוסישע מאַרק, דער ערשטער דור קיאַ פּיקאַנטאָ איז יקוויפּט מיט צוויי ענדזשאַנז. אין עסאַנס, זיי זענען צווילינג ברידער, בלויז זייער באַנד דיסטינגגווישיז זיי. די מאָטאָרס זענען איינער פון די פארשטייערס פון די עפּסילאָן סאָליד גאַזאָלין מאָטאָר סעריע. אין די גרונט מאָדיפיקאַטיאָן, אַ ליטער אַפּאַראַט איז געווען ליגן אונטער די קאַפּטער פון די פּיקאַנטאָ. עס איז געווען קאַמביינד בלויז מיט אַ פינף-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע. די, וואָס בעסער וועלן די "אָטאַמאַטיק" האָבן אַ ביסל גרעסערע מאָטאָר פון 1,1 ליטער.
פֿאַר די אייראפעישע מאַרק איז געווען געפֿינט אַ 1,2-ליטער טערבאָדיעסעל. ער האט ארויסגעגעבן 85 פערד, וואס האט אים געמאכט צו דער שטארקסטער מאטאר אין דער פיקאנטו ליניע.
G4HE
דער מאָטאָר מיט די G4HE אינדעקס אין זיין גאנצע געשיכטע איז געווען אינסטאַלירן בלויז אויף די Kia Picanto. לויט זיין אויסלייג, עס איז אַן אין-שורה פיר-צילינדער אַפּאַראַט. עס איז באזירט אויף אַ געשטאַלט-אייַזן בלאָק, אַ אַלומינום קאָפּ. די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם ניצט אַ SOHC סיסטעם מיט אַ איין קאַמשאַפט. יעדער צילינדער האט דרייַ וואַלווז. עס זענען קיין הידראַוליק ליפטערז, אַזוי זיי דאַרפֿן צו זיין מאַניואַלי אַדזשאַסטיד יעדער 80-100 טויזנט קילאמעטער.
די טיימינג פאָר ניצט אַ גאַרטל. לויט די רעגולאציעס דארף מען עס טוישן יעדן 90 טויזנט מיילידזש, אבער עס זענען געווען אומבאקוועמע פאלן ווען עס האט זיך אפגעריסן פריער ווי די צייט. עס איז רעקאַמענדיד צו רעדוצירן די מעהאַלעך צו 60 טויזנט קילאמעטער.
| מאָטאָר | G4HE |
|---|---|
| טיפּ | גאַזאָלין, אַטמאָספעריק |
| באַנד | 999 סענטימעטער³ |
| צילינדער דיאַמעטער | קסנומקס מם |
| פּיסטאָן מאַך | קסנומקס מם |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10.1 |
| טאָרק | 86 נם ביי 4500 רפּם |
| מאַכט | 60 ה.פּ. |
| אָווערקלאָקקינג | 15,8 s |
| מאַקסימום גיכקייַט | קסנומקס קילאמעטער / ה |
| דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן | קסנומקס ל |
G4HG
די G4HG מאָטאָר פֿעיִקייטן אַ ביסל מאַדאַפייד קפּג דזשיאַמאַטרי. דער צילינדער דיאַמעטער איז געוואקסן מיט 1 מם, און די פּיסטאָן מאַך מיט 4-77 מם. רעכט צו דעם, די אַרבעט באַנד געוואקסן צו 1086 קיובז. איר וועט נישט קענען פילן אַ צען פּראָצענט פאַרגרעסערן אין מאַכט. א פויל פיר-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק" טורנס די שוין בוילעט דינאַמיק פון פּיקאַנטאָ אין 18 סעקונדעס פון אַקסעלעריישאַן צו 100 אויף די פּאַס, וואָס אין פאַקט איז וועגן 20.
| מאָטאָר | G4HG |
|---|---|
| טיפּ | גאַזאָלין, אַטמאָספעריק |
| באַנד | 1086 סענטימעטער³ |
| צילינדער דיאַמעטער | קסנומקס מם |
| פּיסטאָן מאַך | קסנומקס מם |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10.1 |
| טאָרק | 97 נם ביי 2800 רפּם |
| מאַכט | 65 ה.פּ. |
| אָווערקלאָקקינג | 17,9 s |
| מאַקסימום גיכקייַט | קסנומקס קילאמעטער / ה |
| דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן | קסנומקס ל |
עפּסילאָן סעריע מאָטאָרס זענען נישט געהאלטן פּראָבלעמאַטיק, אָבער איין אינצידענט קען נאָך קומען אויס. די פּראָבלעם איז שייַכות צו די פרייַ פאַסאַנינג פון די טיימינג בלאָק אויף די קראַנקשאַפט. דער שליסל דיסטרויז די נאָרע, ווי אַ רעזולטאַט פון וואָס די גאַרטל דזשאַמפּס און נאַקס אַראָפּ די וואַלוו טיימינג. אין דער בעסטער פאַל, מיט אַ קליין דיספּלייסמאַנט וואַלווז וואָס עפענען אין די אומרעכט צייט וועט פשוט באטייטיק רעדוצירן די מאָטאָר מאַכט. מיט אַ מער טרויעריק רעזולטאַט, די פּיסטאָנס זענען בענט וואַלווז.
אויף ענדזשאַנז מאַניאַפאַקטשערד נאָך 26 אויגוסט 2009, די טיימינג פאָר איז געביטן און אַ נייַ קראַנקשאַפט איז אינסטאַלירן. עס איז זייער טייַער צו ינדיפּענדאַנטלי רימייק די מעקאַניזאַם פֿאַר אַ נייַ איינער: די רשימה פון נייטיק ספּער טיילן און די סומע פון אַרבעט, פראַנגקלי, איז ימפּרעסיוו.
עס איז קיין מאָטאָר טעמפּעראַטור מאָס אויף די Picanto דאַשבאָרד. מאל די ענדזשאַנז אָוווערכיטיד. דעם איז געשען, ווי אַ הערשן, רעכט צו אַ גראָב קאַלאָריפער אָדער ניט גענוגיק קולאַנט מדרגה. ווי אַ רעזולטאַט, עס פירט די קאָפּ פון די בלאָק.
די מערסט פּראָסט טעות פון די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט איז די דורכפאַל פון די זויערשטאָף סענסער. אין דעם פאַל, די סענסער זיך קענען זיין גאָר סערוויסאַבאַל. באַשולדיקן עס אויף וואָרן אויס צינק פּלאַגז וואָס קענען נישט אָנצינדן אַלע די ברענוואַרג. זייַן רעזאַדוז אַרייַן די קאַטאַליסט, וואָס איז פאַלש ינטערפּראַטאַד דורך די סענסער ווי צו פיל גאַזאָלין אין די לופט-ברענוואַרג געמיש. אויף אַ פּיקאַנטאָ מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, דאָס קען פאַרשאַפן דזשאָולץ ווען שיפטינג. איידער זינדיקן אויף דער "מאַשין", איר זאָל קאָנטראָלירן די יגנישאַן סיסטעם. צו ויסמיידן פּראָבלעמס, טוישן די ליכט מער אָפט (יעדער 15-30 טויזנט קילאמעטער).
אויב מיר איצט באַטראַכטן די אַקוואַזישאַן פון דער ערשטער דור פּיקאַנטאָ, ערשטער פון אַלע עס איז ווערט צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו די אַלגעמיינע צושטאַנד. ענדזשאַנז און די מאַשין ווי אַ גאַנץ זענען גאַנץ פאַרלאָזלעך. די פּרייַז פון אָונערשיפּ איז זייער נידעריק. אבער דעם איז צוגעשטעלט אַז די מאַשין איז געקוקט נאָך און נאכגעגאנגען.
צווייטע דור פּיקאַנטאָ ענדזשאַנז
אין 2011, די מעלדונג פון אַ נייַע דור פון שטאָטיש העטשבעק איז געווען צייַטיק, אין דעם צייַט דער ערשטער פּיקאַנטאָ איז שוין סעלאַברייטיד זייַן אַכט יאָרטאָג. די מאַשין האט געביטן דראַסטיקלי. די נייַ יקסטיריער איז פיל מער מאָדערן און טרענדי. דאָס איז דער זכות פון דער דייַטש דיזיינער Peter Schreyer. ם׳איז געװען א דרײ־טיר קערפער.
אין דער צווייטער דור, נישט בלויז די אויסזען פון די קיאַ פּיקאַנטאָ האט אַנדערגאָן גרויס ענדערונגען, אָבער אויך די שורה פון מאַכט פּלאַנץ. די Epsilon סעריע ענדזשאַנז זענען ריפּלייסט דורך קאַפּאַ וו וניץ. ווי פריער, צוויי מאָטאָרס זענען בנימצא צו קלייַבן פון: דער ערשטער מיט אַ באַנד פון 1 ליטער, די רגע מיט 2 ליטער. ניו ענדזשאַנז זענען מער ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך און עפעקטיוו. דאָס איז געווען אַטשיווד דורך רידוסינג רייַבונג לאָססעס אין די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם און די צילינדער-פּיסטאָן גרופּע. אין דערצו, די מאָטאָרס זענען יקוויפּט מיט אַ אָנהייב-האַלטן סיסטעם. עס אָטאַמאַטיק שאַט אַוועק די מאָטאָר ווען סטאַפּט אין פאַרקער לייץ.
G3LA
די באַזע אַפּאַראַט איז איצט דרייַ-צילינדער. עס אַרבעט נאָר אין טאַנדאַם מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע. די קאָפּ פון די בלאָק און די בלאָק זיך זענען איצט אַלומינום. איצט עס זענען 4 וואַלווז פֿאַר יעדער צילינדער, און נישט דרייַ, ווי אויף זייַן פאָרויסגייער. אין דערצו, די ינטייק און ויסמאַטערן וואַלווז נוצן באַזונדער קאַמשאַפץ. יעדער פון זיי האט זיין אייגענע פאַסע שיפטער, וואָס ענדערונגען די פאַסע אַנגלעס צו פאַרגרעסערן מאָטאָר מאַכט אין הויך ספּידז.
ניו דור ענדזשאַנז זענען יקוויפּט מיט הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז, וואָס באַפרייַען די וואַלוו אַדזשאַסטמאַנט פּראָצעדור יעדער 90 טויזנט קילאמעטער. אין די טיימינג פאָר, די דיזיינערז געניצט אַ קייט וואָס איז דיזיינד פֿאַר די גאנצע לעבן פון די מאָטאָר.
לויט דעפֿיניציע, דריי-צילינדער ענדזשאַנז זענען ווייניקער באַלאַנסט און באַלאַנסט ווי פיר-צילינדער ענדזשאַנז. זיי מאַכן מער ווייבריישאַנז, זייער אַרבעט איז טומלדיק, און דער געזונט איז ספּעציפיש. פילע אָונערז זענען ומגליקלעך מיט די הויך אָפּעראַציע פון די מאָטאָר. 
איך מוזן זאָגן אַז די זכות איז נישט אַזוי פיל די דרייַ סילינדערס, אָבער די זייער נעבעך געזונט ינסאַליישאַן פון דער כאַטע, כאַראַקטעריסטיש פון אַלע קאַרס אין דעם פּרייַז אָפּשניט.
| מאָטאָר | G3LA |
|---|---|
| טיפּ | גאַזאָלין, אַטמאָספעריק |
| באַנד | 998 סענטימעטער³ |
| צילינדער דיאַמעטער | קסנומקס מם |
| פּיסטאָן מאַך | קסנומקס מם |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10.5 |
| טאָרק | 95 נם ביי 3500 רפּם |
| מאַכט | 69 ה.פּ. |
| אָווערקלאָקקינג | 14,4 s |
| מאַקסימום גיכקייַט | קסנומקס קילאמעטער / ה |
| דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן | קסנומקס ל |
G4LA
טראַדישאַנאַלי, די מער שטאַרק פּיקאַנטאָ מאָטאָר איז בלויז בנימצא מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. ניט ענלעך די יינגער אַפּאַראַט, עס זענען גאַנץ פיר סילינדערס דאָ. זיי זענען ענלעך אין פּלאַן. אַלומינום בלאָק און צילינדער קאָפּ. DOHC סיסטעם מיט טאָפּל קאַמשאַפץ און פאַסע שיפטערס אויף יעדער פון זיי. טיימינג קייט פאָר. פונאנדערגעטיילט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן (MPI) עס איז ווייניקער פּראָדוקטיוו ווי דירעקט. אבער מער פאַרלאָזלעך. ווי די ברענוואַרג פּאַסיז דורך די ינטייק וואַלוו, עס קלינז די רעקל פון די ינטייק וואַלוו, פּרעווענטינג די פאָרמירונג פון טשאַד דיפּאַזאַץ.
| מאָטאָר | G4LA |
|---|---|
| טיפּ | גאַזאָלין, אַטמאָספעריק |
| באַנד | 1248 סענטימעטער³ |
| צילינדער דיאַמעטער | קסנומקס מם |
| פּיסטאָן מאַך | קסנומקס מם |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10.5 |
| טאָרק | 121 נם ביי 4000 רפּם |
| מאַכט | 85 ה.פּ. |
| אָווערקלאָקקינג | 13,4 s |
| מאַקסימום גיכקייַט | קסנומקס קילאמעטער / ה |
| דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן | קסנומקס ל |
דריט דור פּיקאַנטאָ ענדזשאַנז
די דריט דור פון די סאָליד מאַשין איז אַפישאַלי לאָנטשט אין 2017. עס איז קיין ברייקטרו אין פּלאַן. עס איז מער אַ מאַטיורד און קאַקי ווערסיע פון די פריערדיקע דור Picanto. דיזיינערז קענען נישט באַשולדיקן פֿאַר דעם. נאָך אַלע, די יקסטיריער פון די פאָרויסגייער איז געווען אַזוי מצליח אַז עס נאָך האט נישט קוקן אַוטדייטיד. כאָטש די מאַשין איז געשאפן פֿאַר זעקס יאר.
ווי פֿאַר די מאָטאָרס, עס איז אויך באַשלאָסן נישט צו טוישן זיי. אמת, זיי פאַרפאַלן אַ פּאָר פון פערד רעכט צו דער טייטנינג פון טאַקסיסאַטי סטאַנדאַרדס. דער דריי-צילינדער מאָטאָר פּראָדוצירט איצט 67 כוחות. די מאַכט פון די 1,2-ליטער אַפּאַראַט איז 84 כאָרספּאַוער. אַנדערש, דאָס זענען די זעלבע G3LA / G4LA ענדזשאַנז פון די פריערדיקע Picanto דור מיט אַלע די פֿעיִקייטן, סטרענגקטס און וויקנאַסאַז. ווי פריער, אַ מער שטאַרק מאָטאָר איז יקוויפּט בלויז מיט אַ פיר-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק". אויב איר געדענקען אַז די קיאַ פּיקאַנטאָ איז אַ ריין שטאָט מאַשין, די נויט פֿאַר די פינפט גאַנג איז מיד ילימאַנייטאַד. אָבער אין 2017, ינסטאָלינג אַנטידילווויאַן און פויל פיר-גיכקייַט טראַנסמיסיע אויף קאַרס פֿאַר אַ פאַבריקאַנט ווי קיאַ איז אַ שלעכט פאָרעם.
| פּיקאַנטאָ איך | פּיקאַנטאָ וו | Picanto III | |
|---|---|---|---|
| Двигатели | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
אין זיך, ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז מיט קליין קאַפּאַציטעט זענען נישט דיזיינד פֿאַר אַ לאַנג מיטל. זייער ציל איז צו אַריבערפירן די מאַשין אויסשליסלעך אַרום די שטאָט. דער דורכשניטלעך שאָפער אין דעם גאַנג ראַרעלי ראָללס מער ווי 20-30 טויזנט קילאמעטער פּער יאָר. רעכט צו דער קליין באַנד, דער מאָטאָר איז קעסיידער ארבעטן אונטער שווער מאַסע. די זייער טנאָים פון נוצן פון די מאַשין אין די שטאָט אויך האָבן אַ נעגאַטיוו ווירקונג אויף די דינסט לעבן: לאַנג ליידיק, לאַנג ינטערוואַלז פון ייל טוישן אין מאָטאָר שעה. דעריבער, די דינסט לעבן פון מאָטאָרס פון 150-200 טויזנט איז אַ גוט גראדן.
