Kia Ceed ענדזשאַנז
צופרידן
כּמעט יעדער שאָפער איז באַקאַנט מיט די Kia Ceed מאָדעל; דעם מאַשין איז ספּעשאַלי דיזיינד פֿאַר נוצן אין אייראָפּע.
די ענדזשאַנירז פון די דייַגע גענומען אין חשבון די מערסט פּראָסט וויל פון אייראפעער.
דער רעזולטאַט איז געווען אַ גאַנץ אָפּשיידנדיק מאַשין וואָס איז געווען אַ גרויס קויפן.
פאָרמיטל איבערבליק
דעם מאַשין איז געשאפן זינט 2006. דער פּראָוטאַטייפּ איז געווען ערשטער געוויזן אין די גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן אין פרילינג פון 2006. אין די פאַלן פון די זעלבע יאָר, די לעצט ווערסיע איז געווען דערלאנגט אין פּאַריז, וואָס איז געווען אין פּראָדוקציע.
די ערשטע קאַרס זענען געשאפן אין סלאָוואַקיאַ אין אַ פאַבריק לאָוקייטאַד אין די שטאָט פון זילינאַ. דער מאָדעל איז דעוועלאָפּעד גלייַך פֿאַר אייראָפּע, אַזוי פּראָדוקציע איז געווען טכילעס פּלאַננעד בלויז אין סלאָוואַקיאַ. פֿאַרזאַמלונג פון כּמעט די גאנצע ליניע אנגעהויבן מיד; אַ קאַנווערטאַבאַל איז צוגעגעבן אין 2008.
זינט 2007, די מאַשין איז געשאפן אין רוסלאַנד. דער פּראָצעס איז געגרינדעט אין די אַווטאָטאָר פאַבריק אין די קאַלינינגראַד געגנט.
ביטע טאָן אַז דער ערשטער דור שאַרעס די זעלבע פּלאַטפאָרמע מיט די Hyundai i30. דעריבער, זיי האָבן די זעלבע ענדזשאַנז און גירבאַקס. דער פאַקט מאל קאַנפיוזיז דריווערס ווען זיי זענען געפֿינט אין סטאָרז צו קויפן קאַמפּאָונאַנץ וואָס זענען בדעה פֿאַר היונדאַי.
אין 2009, די מאָדעל איז געווען אַ ביסל דערהייַנטיקט. אבער דאס האט אפעקטירט בעיקר די אינערליכע און אויסערליכע. דעריבער, אין די פריימווערק פון דעם אַרטיקל, מיר וועלן נישט באַטראַכטן די פֿעיִקייטן פון רעסטילד קאַרס פון דער ערשטער דור.
צווייטע דור
דער דור פון קיאַ סיד קענען זיין געהאלטן די קראַנט. קאַרס זענען געשאפן זינט 2012 ביז איצט. ערשטער פון אַלע, ענדזשאַנירז געבראכט דעם אויסזען אין לויט מיט די קראַנט באדערפענישן. דאַנק צו דעם, די מאָדעל אנגעהויבן צו קוקן גאַנץ פריש און מאָדערן.
ניו פּאַוערטריינז האָבן שוין צוגעגעבן צו די פּאַורטריין ליינאַפּ. דעם צוגאַנג געמאכט עס מעגלעך צו אויסקלייַבן אַ מאַדאַפאַקיישאַן ינדיווידזשואַלי פֿאַר יעדער מאַשין ענטוזיאַסט. אויך עטלעכע פון די ענדזשאַנז שוין אין נוצן באקומען אַ טערביין. קאַרס וואָס באקומען טורבאָטשאַרדזשד מאַכט וניץ האָבן אַ מער ספּאָרטי אויסזען; זיי האָבן די ספּאָרט פּרעפיקס. אין דערצו צו אַ מער שטאַרק מאָטאָר, עס זענען גאָר פאַרשידענע סעטטינגס פֿאַר די סאַספּענשאַן און אנדערע סטראַקטשעראַל עלעמענטן.
די צווייטע דור קיא סיד קארס ווערן פראדוצירט אין די זעלבע פאבריקן ווי פריער. אַלע פון זיי זענען אויך דיזיינד פֿאַר אייראפעער. קוילעלדיק, דאָס איז אַ פערלי הויך-קוואַליטעט C-קלאַס מאַשין, ידעאַל פֿאַר נוצן אין די שטאָט.
וואָס ענדזשאַנז זענען אינסטאַלירן
זינט די מאָדעל האט אַ גרויס נומער פון מאָדיפיקאַטיאָנס, זיי זענען אָפט יקוויפּט מיט פאַרשידענע ענדזשאַנז. דעם ערלויבט אונדז צו דערגרייכן די מערסט עפעקטיוו ברייקדאַון פון ינדאַקייטערז. אין גאַנץ, עס זענען 7 ענדזשאַנז אין די שורה פֿאַר צוויי דורות, און 2 פון זיי אויך האָבן אַ טערבאָוטשאַרדזשד ווערסיע.
צו אָנהייבן מיט, עס איז ווערט באַטראַכטן די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז אינסטאַלירן אויף די קיאַ סעעד. פֿאַר קאַנוויניאַנס, מיר וועלן סאַמערייז אַלע די מאָטאָרס אין איין טיש.
| G4FC | G4FA | G4FJ טורבאָ | G4FD | ד 4 פב | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| מאָטאָר דיספּלייסמאַנט, קוביק סענטימעטער | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| מאַקסימום מאַכט, הפּ | קסנומקס - קסנומקס | קסנומקס - קסנומקס | קסנומקס - קסנומקס | קסנומקס - קסנומקס | קסנומקס - קסנומקס | 140 | קסנומקס - קסנומקס |
| מאַקסימום מאַכט, הפּ (קוו) ביי רפּם | 122 (90) / 6200 122 (90) / 6300 124 (91) / 6300 125 (92) / 6300 126 (93) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300 | 100 (74) / 5500 100 (74) / 6000 105 (77) / 6300 107 (79) / 6300 109 (80) / 6200 | 177 (130) / 5000 177 (130) / 5500 186 (137) / 5500 204 (150) / 6000 | 124 (91) / 6300 129 (95) / 6300 130 (96) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300 | 117 (86) / 4000 128 (94) / 4000 136 (100) / 4000 | 140 (103) / 4000 | 134 (99) / 6000 137 (101) / 6000 138 (101) / 6000 140 (103) / 6000 141 (104) / 6000 |
| מאַקסימום טאָרק, N * עם (קג * עם) בייַ רפּם. | 151 (15) / 4850 154 (16) / 5200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | 134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000 | 264 (27) / 4000 264 (27) / 4500 265 (27) / 4500 | 152 (16) / 4850 157 (16) / 4850 161 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | 260 (27) / 2000 260 (27) / 2750 | 305 (31) / 2500 | 176 (18) / 4500 180 (18) / 4600 182 (19) / 4500 184 (19) / 4500 186 (19) / 4500 186 (19) / 4600 190 (19) / 4600 |
| 164 (17) / 4850 | 190 (19) / 4600 | ||||||
| ברענוואַרג געוויינט | פּעטראָל אַי -92 פּעטראָל אַי -95 | גאַזאָלין אַי-95, גאַזאָלין אַי-92 | רעגולער פּעטראָל (AI-92, AI-95) פּעטראָל אַי -95 | רעגולער פּעטראָל (AI-92, AI-95) פּעטראָל אַי -95 | דיעסעל ברענוואַרג | דיעסעל ברענוואַרג | פּעטראָל אַי -92 פּעטראָל אַי -95 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | קסנומקס - קסנומקס | קסנומקס - קסנומקס | קסנומקס - קסנומקס | קסנומקס - קסנומקס | 4.8 | 5.8 | קסנומקס - קסנומקס |
| מאָטאָר ס טיפּ | 4-צילינדער אין-שורה, 16 וואַלווז | 16 וואַלווז 4-צילינדער אין שורה, | ינלינע 4-צילינדער | אין ליניע | 4-צילינדער, אין-שורה | 4-צילינדער, אין-שורה | 4-צילינדער, אין-שורה |
| לייג צו. מאָטאָר אינפֿאָרמאַציע | CVVT | CVVT DOHC | ט-גדי | DOHC CVVT | דאָהק | DOHC, דיזאַל | CVVT |
| CO2 ימישאַן אין ג / קילאמעטער | קסנומקס - קסנומקס | קסנומקס - קסנומקס | קסנומקס - קסנומקס | קסנומקס - קסנומקס | קסנומקס - קסנומקס | קסנומקס - קסנומקס | קסנומקס - קסנומקס |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | קסנומקס - קסנומקס |
| נומער פון וואַלווז פּער צילינדער | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| וואַלוו פאָר | DOHC, 16-וואַלוו | 16-וואַלוו, DOHC, | DOHC, 16-וואַלוו | DOHC, 16-וואַלוו | DOHC, 16-וואַלוו | DOHC, 16-וואַלוו | DOHC, 16-וואַלוו |
| סופּערטשאַרגער | קיין | קיין | יאָ | ניין יא | ניין יא | יאָ | קיין |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | קסנומקס - קסנומקס |
ווי איר קענען זען, פילע ענדזשאַנז האָבן זייער ענלעך פּאַראַמעטערס, אַנדערש בלויז אין קליין דעטאַילס. דעם צוגאַנג אַלאַוז אין עטלעכע קאַסעס צו פאַרייניקן קאַמפּאָונאַנץ, סימפּלאַפייינג די צושטעלן פון ספּער טיילן צו סערוויס סענטערס.
כּמעט יעדער מאַכט אַפּאַראַט מאָדעל האט זייַן אייגענע קעראַקטעריסטיקס. דעריבער, לאָזן ס קוק בייַ זיי אין מער דעטאַל.
G4FC
קומט פאר גאנץ ברייט. עס איז געווען אינסטאַלירן אויף אַלע דורות, ווי געזונט ווי ריסטילד ווערסיעס. עס איז אונטערשיידן דורך פערלי הויך רילייאַבילאַטי און עפעקטיווקייַט. דאַנק צו אַ סיסטעם אַז אַלאַוז איר צו טוישן די רעשוס פון די וואַלווז בעשאַס אָפּעראַציע, די מדרגה פון ימישאַנז פון שעדלעך סאַבסטאַנסיז אין דער אַטמאָספער איז רידוסט.
עטלעכע פּאַראַמעטערס קען טוישן דיפּענדינג אויף די מאָדיפיקאַטיאָן. דאָס איז רעכט צו דער סעטטינגס פון די קאָנטראָל אַפּאַראַט. דעריבער, דער זעלביקער מאָטאָר אויף פאַרשידענע קאַרס קען האָבן פאַרשידענע פּראָדוקציע קעראַקטעריסטיקס ספּעסיפיעד אין די דאַקיומענטיישאַן. די דורכשניטלעך דינסט לעבן איידער הויפּט ריפּערז איז 300 טויזנט קילאָמעטערס.
G4FA
דעם מאָטאָר איז געווען אינסטאַלירן בלויז אויף סטאַנציע וואַגאָנס און העטשבאַקקס. דאָס איז רעכט צו דער טראַקשאַן קעראַקטעריסטיקס, דער מאָטאָר אַרבעט געזונט אונטער מאַסע, און דעם אַפּערייטינג שטריך איז טיפּיש פֿאַר סטאַנציע וואַגאָנס. אויך פֿאַר דעם אַפּאַראַט איז געווען געפֿינט פֿאַר די ערשטער מאָל גאַז עקוויפּמענט, וואָס רידוסט ברענוואַרג קאָס.
געשאפן זינט 2006. טעקניקלי, עס האט נישט אַנדערגאָן קיין ענדערונגען אין דעם צייט. אָבער, אין דער זעלביקער צייט, די קאָנטראָל אַפּאַראַט איז מאַדערנייזד. אין 2012, עס באקומען אַ גאָר נייַ פילונג, וואָס אַ ביסל רידוסט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און ימפּרוווד דינאַמיק. לויט צו שאָפער באריכטן, דער מאָטאָר טוט נישט פאַרשאַפן קיין ספּעציעל פּראָבלעמס, צוגעשטעלט אַז עס איז סערוויסט אין אַ בייַצייַטיק שטייגער.
G4FJ טורבאָ
דאָס איז דער איינציקער מאַכט אַפּאַראַט פֿון דער גאַנצער ליניע וואָס האָט בלויז אַ טורבאָ-טשאַרדזשד ווערסיע. עס איז געווען דעוועלאָפּעד פֿאַר די ספּאָרט ווערסיע פון די קיאַ סיד און איז געווען אינסטאַלירן בלויז אויף עס. אַז איז וואָס די מאָטאָר איז נישט צו באַקאַנט צו דינער מאַשין ענטוזיאַסץ.
איר קענען טרעפן עס אויף פאַר-רעסטילינג צווייטע דור העטשבאַקקס. סטאַרטינג פון 2015, עס איז אינסטאַלירן בלויז אויף רעסטילד קאַרס.
עס האט די העכסטן מאַכט אין די גאנצע שורה; מיט זיכער סעטטינגס, דעם ציפער ריטשאַז 204 הפּ. אין דער זעלביקער צייַט, לעפיערעך קליין ברענוואַרג איז קאַנסומד. עפעקטיווקייַט איז אַטשיווד ניצן אַ מאַדאַפייד גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם.
G4FD
דעם דיעסעל מאָטאָר קענען זיין סאַפּלייד אָדער אין אַטמאַספעריק ווערסיע אָדער מיט אַ אינסטאַלירן טערביין. אין דער זעלביקער צייט, אַ סופּערטשאַרדזשער איז זעלטן; ענדזשאַנז מיט אים אנגעהויבן צו זיין אינסטאַלירן בלויז אין 2017 אויף רעסטילד קאַרס. די אַטמאַספעריק ווערסיע אנגעהויבן צו זיין אינסטאַלירן אויף די קיאַ סיד אין 2015; פריער עס קען זיין געזען אויף אנדערע מאָדעלס פון דעם סאָרט.
ווי קיין דיעסעל מאָטאָר, עס איז העכסט שפּאָרעוודיק. גרינג צו זאָרגן פֿאַר. אָבער, איר דאַרפֿן צו נעמען אין חשבון אַז די קוואַליטעט פון די ברענוואַרג אַפעקץ קאָנפליקט-פֿרייַ אָפּעראַציע. קיין קאַנטאַמאַניישאַן קענען פירן צו ברענוואַרג ינדזשעקשאַן פּאָמפּע דורכפאַל אָדער קלאָגד ינדזשעקטערז. דעריבער, אָונערז פון קאַרס מיט אַזאַ אַ אַפּאַראַט קלייַבן גאַז סטיישאַנז זייער קערפאַלי.
ד 4 פב
דיעסעל אַפּאַראַט געניצט אין דער ערשטער דור פון די מאָדעל. צוויי אָפּציעס זענען געפֿינט:
- אַטמאַספעריק;
- טורבאָ.
דעם מאָטאָר געהערט צו די פריערדיקע דור פון וניץ וואָס זענען דעוועלאָפּעד דורך די קאָרעיִש פאַבריקאַנט. עס זענען אַ נומער פון דיסאַדוואַנטידזשיז. קאַמפּערד מיט מער מאָדערן ענדזשאַנז, עס איז אַ העכער מדרגה פון ויסמאַטערן גאַז פאַרפּעסטיקונג. צו פרי ברענוואַרג ינדזשעקשאַן פּאָמפּע דורכפאַל איז אויך פּראָסט.
איינער פון די אַדוואַנטידזשיז איז אַז עס איז גאַנץ פּשוט צו טייַנען; קיין ספּעציעל שוועריקייטן שטייען אפילו ווען ריפּערינג אין אַ גאַראַזש. אויך, זינט די מאָטאָר איז געווען באשאפן אויף דער באזע פון אַ מאָדעל געניצט אין אנדערע קאַרס, עס איז אַ הויך ינטערטשיינדזשאַביליטי פון קאַמפּאָונאַנץ מיט אנדערע קיאַ ענדזשאַנז.
D4EA-F
דעם דיעסעל מאָטאָר מיט אַ טערביין, וואָס איז געווען אינסטאַלירן בלויז אויף דער ערשטער דור קיאַ סעעד. אין דער זעלביקער צייַט, עס איז ניט מער אינסטאַלירן אויף רעסטילד קאַרס. קענען זיין געפֿונען בלויז אויף סטאַנציע וואַגאָנס געשאפן אין 2006-2009.
טראָץ די נידעריק קאַנסאַמשאַן, פילע מאָטאָר טיילן און קאַמפּאָונאַנץ זענען אַנרילייאַבאַל. די באַטעריז דורכפאַל גאַנץ אָפט. זיי אויך ארויס צו זיין אַנסטייבאַל צו וואַלוו בערנאַוט. דאָס אַלץ האָט געפֿירט צו דעם פאַקט אַז דער מאָטאָר איז געשווינד פארלאזן. עס איז געווען ריפּלייסט דורך מער מאָדערן מאָדעלס פון מאַכט פּלאַנץ.
G4GC
אַ גאַנץ וויידספּרעד מאָטאָר, עס קענען זיין געפֿונען אין כּמעט אַלע מאָדיפיקאַטיאָנס פון דער ערשטער דור. טכילעס דעוועלאָפּעד פֿאַר די היונדאַי סאָנאַטאַ, אָבער שפּעטער זיי אנגעהויבן צו ינסטאַלירן עס אויף די סעעד. אין אַלגעמיין, עס אנגעהויבן צו פּראָדוצירן אין 2001.
טראָץ גוט טעכניש פאָרשטעלונג, אין 2012 דעם מאָטאָר איז געווען אַ ביסל אַוטדייטיד. ערשטער פון אַלע, פּראָבלעמס אנגעהויבן צו אויפשטיין מיט די מדרגה פון ויסמאַטערן פאַרפּעסטיקונג. פֿאַר אַ נומער פון סיבות, עס איז געווען מער רעוועכדיק צו פאַרלאָזן עס גאָר ווי צו ריווערק עס צו טרעפן מאָדערן באדערפענישן.
וואָס מאָטאָרס זענען מער געוויינטלעך?
די מערסט פּראָסט איז די G4FC מאָטאָר. דעם איז רעכט צו דער געדויער פון זייַן אָפּעראַציע. די ערשטע קאַרס האָבן פּונקט אַזאַ מאָטאָר. געדויער פון אָפּעראַציע איז פארבונדן מיט מצליח טעכניש סאַלושאַנז.
אנדערע מאָטאָרס זענען פיל ווייניקער פּראָסט. דערצו, אין רוסלאַנד עס זענען פּראַקטאַקלי קיין טערבאָוטשאַרדזשד וניץ, דאָס איז רעכט צו די פּיקיוליעראַטיז פון זייער אָפּעראַציע. אויך, די נידעריק פּאָפּולאַריטעט איז רעכט צו דער אַלגעמיין מיינונג פון דריווערס אַז אַזאַ ענדזשאַנז זענען מער וואָריישאַס.
די מערסט פאַרלאָזלעך ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר געפֿינט
אויב מיר באַטראַכטן די ענדזשאַנז געפֿינט פֿאַר די קיאַ סיד אין טערמינען פון רילייאַבילאַטי, די G4FC וועט באשטימט זיין דער בעסטער. איבער די יאָרן פון אָפּעראַציע, דעם מאָטאָר האט באקומען אַ גרויס נומער פון positive באריכטן פון דריווערס.
אפילו מיט אָפּגעלאָזן אָפּעראַציע, קיין פראבלעמען שטייען. אין דורכשניטלעך, מאַכט וניץ אַרבעטן פֿאַר מער ווי 300 טויזנט קילאָמעטערס אָן גרויס ריפּערז, וואָס איז זעלטן אין די טעג.
