Jaguar AJ-V8 ענדזשאַנז
צופרידן
די Jaguar AJ-V8 גאַזאָלין וו8 מאָטאָר סעריע איז געשאפן פון 1996 צו 2020 אין ברידגענד און איז געווען אינסטאַלירן אויף כּמעט די גאנצע מאָדעל קייט פון קאַרס אונטער די Jaguar און Land Rover בראַנדז. אויך, די וניץ זענען פארזאמלט אין די USA פֿאַר אַ נומער פון Ford מאָדעלס און אין דייַטשלאַנד פֿאַר אַסטאָן מארטין.
Jaguar AJ-V8 מאָטאָר פּלאַן
אַרבעט אויף ריפּלייסינג אַוטדייטיד Jaguar AJ16 גלייך-סיקסיז אנגעהויבן אין די שפּעט 80 ס. די נייַע שורה פון מאַדזשאַלער V-שייפּט ענדזשאַנז איז געווען געמיינט צו צונויפשטעלנ זיך פון דרייַ טייפּס פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז פֿאַר 6, 8 און 12 סילינדערס אין אַמאָל, און אפילו די קאָראַספּאַנדינג אַדזש26 באקומען אַן אינדעקס פֿאַר זיך, ווייַל 6 + 8 + 12 = 26. אָבער, אין 1990, פארד געקויפט די דזשאַגואַר פירמע און די פּרויעקט איז געווען שנייַדן אַראָפּ בלויז צו וו 8 מאָטאָרס, אָבער די וניץ קונה אַ מאָדערן פֿאַרזאַמלונג אָרט אין די פאָרעם פון Ford ס פאַבריק אין ברידגענד.
אין 1996, דער ערשטער-געבוירן פון די סעריע 4.0-ליטער וו 8 מאָטאָר מיט 290 הפּ דעבוטיד אויף די Jaguar XK מאָדעל. דער אַפּאַראַט מיט די AJ26 אינדעקס האט אַ אַלומינום בלאָק מיט אַ ניקאַל-פּלייטאַד צילינדער וואַנט, אַ פּאָר פון 16-וואַלוו DOHC צילינדער קעפ, פונאנדערגעטיילט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן מיט אַ קאָנטראָל אַפּאַראַט פון דענסאָ, אַ טיימינג קייט פאָר, און אַ צוויי-בינע פאַסע קאָנטראָל סיסטעם אויף די ינטייק קאַמשאַפץ. אין 1998, די סופּערטשאַרדזשד מאָדיפיקאַטיאָן AJ26S ארויס, יקוויפּט מיט אַ Eaton M112 קאַמפּרעסער. עס איז אויך אַ 3.2-ליטער ווערסיע פון די AJ26 אָן דיפאַסערז, אָפט ריפערד צו ווי די AJ32.
אין 1998, די ענדזשאַנז פון די סעריע זענען עמעס אַפּגריידיד און געביטן דעם אינדעקס צו AJ27: אַ נייַ ינטייק מאַניפאָולד, בוימל פּאָמפּע, גערגל איז געווען דערהייַנטיקט און אַ נומער פון טיימינג קאַמפּאָונאַנץ זענען דערהייַנטיקט, און די צוויי-בינע פאַסע שיפטער געגעבן וועג צו אַ מער מאָדערן. קאַנטיניואַסלי בייַטעוודיק סיסטעם. אין 1999, אַ ענלעך קאַמפּרעסער ווערסיע פון די AJ27S ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר דעבוטיד אָן פאַסע קאָנטראָל. אויך אין די סוף פון אַז יאָר, די דייַגע לעסאָף פארלאזן ניקאַסיל אין טויווע פון וואַרפן אייַזן סליווז. פֿאַר די Jaguar S-Type מאָדעל, אַ באַזונדער ווערסיע פון דעם מאָטאָר איז געווען באשאפן מיט די AJ28 אינדעקס.
אין 2002, די ריסטילד דזשאַגואַר קסק דעבוטעד די רגע דור פון ענדזשאַנז אין דעם סעריע, די באַנד פון וואָס געוואקסן פון 4.0 צו 4.2 ליטער אין די עלטערע ווערסיע און פון 3.2 צו 3.5 ליטער אין די יינגער. ענדזשאַנז מיט די AJ33 און AJ34 ינדיסעס האָבן קליין דיפעראַנסיז און זענען אינסטאַלירן אויף פאַרשידענע מאָדעלס, אָבער די AJ33S און AJ34S סופּערטשאַרדזשד מאָדיפיקאַטיאָנס זענען מער דיפערד, די AJ33S מאָטאָר איז נישט יקוויפּט מיט פאַסע שיפטערס און איז אָפט געפֿונען אויף לאַנד ראָווער סוווס אונטער אַ אַנדערש אינדעקס 428PS . אין אַ נומער פון קוואלן, די AJ34 ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז גערופן די AJ36 אויף די S-Type, און די AJ40 אויף די XK קופּ אין די צוריק פון די X150. עס איז געווען אַ באַזונדער 4.4-ליטער ווערסיע פון די AJ41 אָדער 448PN פֿאַר ראַנגע ראָווער סוווס.
און לעסאָף, אין 2009, די דריט דור פון ענדזשאַנז פון דעם סעריע מיט אַ באַנד פון 5.0 ליטער ארויס, וואָס איז געווען אונטערשיידן דורך דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, ווי געזונט ווי אַ פאַסע קאָנטראָל סיסטעם אויף אַלע שאַפץ. ווי שטענדיק, צוויי ווערסיעס זענען געפֿינט: די געוויינטלעך אַספּערייטיד AJ133 און די סופּערטשאַרדזשד AJ133S מיט אַ קאַמפּרעסער. עס איז געווען אַ 3.0-ליטער V6 מאָדיפיקאַטיאָן AJ126S, אין וואָס צוויי סילינדערס זענען פשוט סאַדערד.
סעפּעראַטלי, עס איז ווערט דערמאָנען אַז אַדזש-וו 8 ענדזשאַנז זענען אינסטאַלירן אויף Ford און אַסטאָן מארטין מאָדעלס. די 3.9-ליטער AJ30 און AJ35 מאָטאָרס זענען פארזאמלט אין אַ פאַבריק אין די אמעריקאנער שטאָט פון לימאַ און אינסטאַלירן אויף לינקאָלן לס סידאַנז, ווי אויך עלפט-דור Ford Thunderbird קאַנווערטאַבאַלז. ענדזשאַנז מיט די AJ37 אינדעקס פון 4.3 און 4.7 ליטער זענען פארזאמלט אין די פאַבריק אין קעלן און קענען זיין געפֿונען אונטער די קאַפּטער פון די יקערדיק מאָדיפיקאַטיאָנס פון די Aston Martin V8 Vantage ספּאָרט קופּ.
Jaguar AJ-V8 מאָטאָר מאָדיפיקאַטיאָנס
דער ערשטער דור אַרייַנגערעכנט פינף 4.0-ליטער ענדזשאַנז און אַ פּאָר פון 3.2-ליטער ענדזשאַנז:
| 3.2 געוויינטלעך אַספּערייטיד AJ26 (240 הפּ / 316 נם) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 געוויינטלעך אַספּערייטיד AJ26 (290 הפּ / 393 נם) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 סופּערטשאַרדזשד AJ26S (370 הפּ / 525 נם) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 געוויינטלעך אַספּערייטיד AJ27 (240 הפּ / 316 נם) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 געוויינטלעך אַספּערייטיד AJ27 (290 הפּ / 393 נם) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 סופּערטשאַרדזשד AJ27S (370 הפּ / 525 נם) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 געוויינטלעך אַספּערייטיד AJ28 (276 הפּ / 378 נם) |
| Jaguar S-Type X200 |
די רגע דור האט שוין אַרייַנגערעכנט 10 פאַרשידענע מאַכט וניץ מיט וואַליומז פון 3.5 צו 4.7 ליטער:
| 3.9 געוויינטלעך אַספּערייטיד AJ30 (250 הפּ / 362 נם) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 געוויינטלעך אַספּערייטיד AJ33 (258 הפּ / 345 נם) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 געוויינטלעך אַספּערייטיד AJ33 (300 הפּ / 410 נם) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 סופּערטשאַרדזשד AJ33S (395 הפּ / 540 נם) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 געוויינטלעך אַספּערייטיד AJ34 (305 הפּ / 420 נם) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 סופּערטשאַרדזשד AJ34S (420 הפּ / 560 נם) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 געוויינטלעך אַספּערייטיד AJ35 (280 הפּ / 388 נם) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 געוויינטלעך אַספּערייטיד AJ37 (380 הפּ / 409 נם) |
| אַסטאָן מארטין וואַנטאַגע |
| 4.7 געוויינטלעך אַספּערייטיד AJ37 (420 הפּ / 470 נם) |
| אַסטאָן מארטין וואַנטאַגע |
| 4.4 געוויינטלעך אַספּערייטיד AJ41 (300 הפּ / 430 נם) |
| לאַנד ראָווער דיסקאָווערי 3 ל319 |
די דריט דור ינקלודעד בלויז צוויי וניץ, אָבער זיי האָבן פילע פאַרשידענע מאָדיפיקאַטיאָנס:
| 5.0 געוויינטלעך אַספּערייטיד AJ133 (385 הפּ / 515 נם) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 סופּערטשאַרדזשד AJ133S (575 הפּ / 700 נם) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
די דריט דור אויך כולל די V6 אַפּאַראַט, וואָס איז בייסיקלי אַ טריממעד V8 מאָטאָר:
| 3.0 סופּערטשאַרדזשד AJ126S (400 הפּ / 460 נם) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
דיסאַדוואַנטידזשיז, פּראָבלעמס און ברייקדאַונז פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר Jaguar AJ-V8
אין די פרי יאָרן פון דער פּראָדוקציע פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז איז געניצט אַ ניקאַל קאָוטינג פון די צילינדער ווענט, וואָס איז דערשראָקן פון ברענוואַרג מיט אַ הויך שוועבל צופרידן און פון וואָס עס געשווינד קאַלאַפּסיז. אין די סוף פון 1999, געשטאַלט-אייַזן סליווז ארויס און אַלט ענדזשאַנז זענען ריפּלייסט אונטער וואָראַנטי.
אן אנדער פּראָבלעם מיט די מאָטאָרס פון די ערשטער יאָרן איז די פּלאַסטיק קייט גוידעס, וואָס טראָגן זיך גאַנץ געשווינד. און דאָס איז פראָט מיט אַ באַגעגעניש פון וואַלווז מיט פּיסטאָנס. אויך, טיימינג קייט אויסשטרעקן איז פּראָסט אין דריט-דור 5.0-ליטער ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז.
אין ערשטער, די מאָטאָרס זענען יקוויפּט מיט אַ קלאַסיש פאַסע קאָנטראָל סיסטעם אויף די ינטייק שאַפץ, אָבער איבער צייַט עס איז געווען וועג צו די VVT פאַסע רעגיאַלייטערז, וועמענס מיטל איז קליין. דריט דור וניץ מיט די Dual-VVT סיסטעם ניט מער ליידן פון אַ ענלעך פּראָבלעם.
די ראָאָץ בלאָווער זיך איז זייער פאַרלאָזלעך, אָבער זיין פאָר אָפט דאַרף זיין ריפּלייסט. שולדיק איז די דאַמפּער בושינג, וואָס ווערז אויס גאַנץ געשווינד און זייַן פרילינג שניידט אַ נאָרע אויף די קאַמפּרעסער שטיל און די גאנצע טייַער אַפּאַראַט איז ריפּלייסט.
די שורה ינקלודעד כּמעט צוויי טוץ וניץ און יעדער האט זייַן אייגן וויקנאַסאַז, אָבער, עטלעכע פראבלעמען אַפּלייז צו לעגאַמרע אַלע ענדזשאַנז פון די משפּחה: דאָס זענען אָפט פּלאַצן פּייפּס, אַ שטענדיק-פלאָוינג היץ יקסטשיינדזשער און אַ שוואַך וואַסער פּאָמפּע.
דער פאַבריקאַנט האט אנגעוויזן אַ מאָטאָר מיטל פון 300 קילאמעטער, אָבער זיי יוזשאַוואַלי גיין אַרויף צו 000 קילאמעטער.
די פּרייַז פון Jaguar AJ-V8 ענדזשאַנז אויף די צווייטיק
| מינימום פּרייַז | קסנומקס קסנומקס רובל |
| דורכשניטלעך ריסייל פּרייַז | קסנומקס קסנומקס רובל |
| מאַקסימום פּרייַז | קסנומקס קסנומקס רובל |
| קאָנטראַקט מאָטאָר אין אויסלאנד | קסנומקס קסנומקס ייראָ |
| קויפן אַזאַ אַ נייַ אַפּאַראַט | קסנומקס קסנומקס ייראָ |
| צושטאַנד: | BOO |
| אָפּציעס: | גאַנץ מאָטאָר |
| ארבעטן באַנד: | 4.2 ליטער |
| קראַפט: | 420 ה.פּ. |
* מיר טאָן ניט פאַרקויפן ענדזשאַנז, די פּרייַז איז פֿאַר רעפֿערענץ
