Hyundai Genesis ענדזשאַנז
צופרידן
דער פאַבריקאַנט פּאַזישאַנז זייַן שאַפונג ווי אַ געשעפט-קלאַס ספּאָרט טראָג. אין אַדישאַן צו די קלאַסיש טראָג, עס איז אויך אַ צוויי-טיר קופּ. אין 2014, אַ דערהייַנטיקט מאָדעל איז רעלעאַסעד, עס איז נאָוטווערדי אַז פֿון דעם מאָמענט אויף, די יונדאַי בראַנדיד עמבלעם פאַרשווונדן פון גענעסיס, איצט די בראַנדיד "גענעסיס" אָפּצייכן איז געשטעלט דאָ. דער מאַשין געמאכט אַ מין פון רעוואָלוציע פֿאַר די קאָרעיִש אויטאָמאָביל אינדוסטריע, וואָס איז נישט גענומען עמעס איידער די יונדאַי גענעסיס. עס איז אַנלייקלי אַז ווער עס יז קען ימאַדזשאַן אַז אין קארעע זיי קענען מאַכן אַ לאַגזשעריאַס און שטאַרק מאַשין וואָס וואָלט קאָנקורירן מיט יקספּיריאַנסט סעגמענט פירער.
ערשטער דור "בראשית"
די מאַשין ריפּלייסט די היונדאַי דינאַסטי אין 2008. צו ונטערשטרייַכן די ספּאָרטי נאַטור פון די נייַ טראָג, עס איז געווען באשאפן אויף אַ נייַ פּלאַטפאָרמע מיט דערציען-ראָד פאָר. פילע עקספּערטן האָבן געזאָגט אַז דער נייַער היונדאַי גענעסיס קוקט אויס ווי מאָדעלס פון מערסעדעס, אָבער קיינער האָט נישט גענומען דעם מיינונג אין חשבון און די קאָרעיִש טראָג האָט געוויזן ויסגעצייכנט פארקויפונג פיגיערז אַרום די וועלט.
פֿאַר רוסלאַנד, דעם מאַשין איז יקוויפּט מיט איין מאָטאָר - אַ גאַזאָלין מאַכט אַפּאַראַט מיט אַ דיספּלייסמאַנט פון 3,8 ליטער און אַ מאַכט פון 290 כאָרספּאַוער. דער מאָטאָר איז געווען דעזיגנייטיד G6DJ. דעם זעקס-צילינדער V-שייפּט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר קאַנסומד וועגן 10 ליטער פון אַי-95 גאַזאָלין פּער 100 קילאָמעטערס אין די קאַמביינד ציקל, לויט דער פאַבריקאַנט.
קופּ
אין דעם ווערייישאַן, די מאַשין איז געוויזן צו דעם ציבור אין 2008, און זייַן דיליוועריז צו רוסלאַנד אנגעהויבן אַ יאָר שפּעטער (2009). דעם מאָדעל איז יקוויפּט מיט אַ 2-ליטער ג4קף גאַזאָלין מאָטאָר, וואָס קען אַנטוויקלען אַ מאַכט פון 213 כאָרספּאַוער. דאָס איז אַן אין-ליניע פיר-צילינדער פיר וואָס קאַנסומז וועגן 9 ליטער פון אַי-95 גאַזאָלין פּער 100 קילאָמעטערס.
רעסטילינג פון דער ערשטער דור היונדאַי גענעסיס
דער דערהייַנטיקט ווערסיע סאַפּלייד צו רוסלאַנד באקומען די זעלבע V6 G6DJ מאָטאָר, נאָר די ינדזשעקשאַן סיסטעם איז געווען געביטן, וואָס איצט געמאכט עס מעגלעך צו עקסטראַקט אַן אפילו מער ימפּרעסיוו 330 כאָרספּאַוער פון די מאָטאָר.
רעסטיילינג פון דער ערשטער דור קופּ
ויסווייניק, די מאַשין איז דערהייַנטיקט, און אַרבעט איז געטאן אויף זייַן ינלענדיש באַפּוצונג. אין די רעסטילד ווערסיע זיי געפרוווט צו עלימינירן אַלע די מינערווערטיק חסרונות פון דער ערשטער דור פון די מאַשין. די מאַכט פון די G4KF מאָטאָר איז געוואקסן צו 250 כאָרספּאַוער.
צווייטער דור "בראשית"
די נייַ מאַשין איז געווארן אפילו מער מאָדערן און האַרט; עס איז פשוט "סטאַפט" מיט טעקנאַלאַדזשיקאַל סאַלושאַנז פֿאַר די קאַנוויניאַנס פון ביידע די שאָפער און פּאַסאַנדזשערז. דער מאָדעל קוקט זייער גוט. אונטער די קאַפּטער עס קען זיין אַ דריי-ליטער גאַזאָלין מאָטאָר G6DG (V6), וואָס אַנטוויקלען אַרויף צו 249 כאָרספּאַוער (קאַנסאַמשאַן פון 10 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס) אָדער אַ 3,8-ליטער G6DJ גאַזאָלין מאָטאָר מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 315 כאָרספּאַוער. דעם V-שייפּט "זעקס" קאַנסומז וועגן 10 ליטער פון אַי-95 גאַזאָלין פּער 100 קילאמעטער אין די קאַמביינד ציקל.
מאָטאָר טעכניש דאַטן
| ICE נאָמען | ארבעטן באַנד | מאַכט | ברענוואַרג טיפּ | נומער פון סילינדערס | אָרדענונג פון סילינדערס |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 ליטער | 290/315 | גאַזאָלין | זעקס | V- שייפּט |
| G4KF | 2,0 ליטער | 213/250 | גאַזאָלין | פיר | רודערן |
| G6DG | 3,0 ליטער | 249 | גאַזאָלין | זעקס | V- שייפּט |
טיפּיש מאַלפאַנגקשאַנז
פון קורס, מאַשין ענדזשאַנז זענען נישט ידעאַל, ווייַל קיינער איז נאָך נישט ינווענטאַד אין דער וועלט. עס איז ווערט צו זאָגן מיד אַז דאָס זענען נישט פּראָבלעמאַטיק ענדזשאַנז, כאָטש זיי האָבן זייער נואַנסיז.
די G6DG געשווינד קלאָגז די גערגל, עס איז אויך אַ טענדענץ פֿאַר דער זעלביקער גיך פאָרמירונג פון טשאַד דיפּאַזאַץ רעכט צו דירעקט ינדזשעקשאַן און דאָס וועט יווענטשאַוואַלי פירן צו די פאָרמירונג פון רינגס. פּעריאָדיש אַדזשאַסטמאַנט פון די וואַלווז איז פארלאנגט, ווייַל הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז זענען נישט צוגעשטעלט סטראַקטשעראַלי.
די G4KF איז פּראָווען צו זיין אַ הויך מאָטאָר וואָס מאל ווייברייץ און מאכט מאָדנע נויזיז. דורך הונדערט טויזנט קילאָמעטערס די קייט סטרעטשיז אָדער די פאַסע רעגולאַטאָר פיילז, די גערגל ווערט קלאָגד לעפיערעך געשווינד. אויב איר סטרויערן די וואַלווז אין צייט, פילע פּראָבלעמס קענען זיין אַוווידיד מיט דעם מאָטאָר.
די דירעקט ינדזשעקשאַן G6DJ איז פּראָנע צו טשאַד דיפּאַזאַץ געשווינד. מיט אַ באַטייטיק מיילידזש, די פּיסטאָן רינגס קען ווערן דאַמידזשד און ייל ליקאַדזש וועט דערשייַנען. די גערגל וואַלוו קענען געשווינד ווערן קלאָגד און די גיכקייַט וועט אָנהייבן צו וואַקלענ זיך. וועגן אַמאָל יעדער נייַנציק-הונדערט טויזנט קילאָמעטערס איר וועט האָבן צו סטרויערן די וואַלווז, און דאָס איז אַ גאַנץ טייַער פּראָצעדור. עס זענען קאַסעס ווען די ליינערז דרייען רעכט צו ייל הונגער.
