האָנדאַ R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 ענדזשאַנז

די R סעריע ענדזשאַנז ארויס אין פרי 2006, וואָס איז געווען אַ קליין קלאַפּ טעראַפּיע אין דער געשיכטע פון ​​האָנדאַ ינזשעניעריע. דער פאַקט איז אַז פילע מאָטאָרס באשאפן דורך די פרי 2000 ס זענען זייער אַוטדייטיד און עס איז געווען אַ נויט צו שאַפֿן נייַע מאָדעלס.

אין דערצו, נייַע ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס שטעלן פאָרויס זיכער רעקווירעמענץ פֿאַר טאַקסיק ימישאַנז, וואָס די B-, D-, F-, H-, ZC סעריע האט נישט טרעפן. די 1,2 און 1,7 ליטער מאטארן זענען פארביטן געווארן דורך די ל סעריע, וועלכע זענען גלייך אריינגעברענגט געווארן אין קארס ב', א ווערטער נאכפאלגער פון די צוויי-ליטער מאטארן איז געווען די ק סעריע, וועלכע האט שנעל אויסגעצייכנט שווערע אויטאמאבילן. אין די אָנהייב פון 2006, סיריאַל פּראָדוקציע פון ​​האָנדאַ סיוויק און קראָססראָאַד קאַרס, קלאַסאַפייד ווי קלאַס C, איז געווען ברוינג.

די ענדזשאַנירז פון די פירמע זענען באַזאָרגט וועגן איין קשיא - וואָס מין פון האַרץ זאָל געבן די קאַרס? ווי איר וויסן, די אויטאָריטעט פון אַלט מאָדעלס רעסטיד אויף מעסיק אַפּאַטייץ. די ל סעריע ענדזשאַנז וואָלט בלי געבן זיי עפעקטיווקייַט, אָבער מיט אַ מאַכט פון 90 הפּ. עס וואָלט זיין ווערט צו פאַרגעסן וועגן די דינאַמיק אויף אייביק. אין דער זעלביקער צייט, די ק סעריע ענדזשאַנז וואָלט זיין אַנריזאַנאַבלי שטאַרק פֿאַר דעם קלאַס פון מאַשין. עטלעכע יאָר שפּעטער, האָנדאַ דיזיינד און שטעלן אין פּראָדוקציע מאָטאָרס פון די פאלגענדע סעריע: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 און R18Z4. די גאנצע סעריע האט די זעלבע קעראַקטעריסטיקס, עטלעכע מאָדעלס האָבן מינערווערטיק מאָדיפיקאַטיאָנס.

технические характеристики

די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר זענען דערלאנגט אין די טיש אונטן: 

מאָטאָר באַנד, סענטימעטער	1799
מאַכט, הפּ / ביי רפּם	140/6300
טאָרק, נם / ביי רפּם	174/4300
מאַכט סיסטעם	ינדזשעקטאָר
טיפּ	אין ליניע
נומער פון סילינדערס	4
נומער פון וואַלווז פּער צילינדער	4
פּיסטאָן מאַך, מם	87.3
צילינדער דיאַמעטער, מם	81
קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש	10.5
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, פּער 100 קילאמעטער (שטאָט / שאָסיי / געמישט)	9.2/5.1/6.6
אָיל מיינונג	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
ייל ענדערונג איז געפירט אויס, קילאמעטער	10000 (אָפּטימאַללי יעדער 5000)
דער באַנד פון ייל ווען ריפּלייסינג, ל	3.5
מיטל, קילאמעטער	אַרויף צו 300 טויזנט

Basic parameters

R18A איז אַן ינדזשעקשאַן מאָטאָר מיט אַ באַנד פון 1799 סענטימעטער³. קאַמפּערד מיט זיין פאָרויסגייער ד 17, דער מאָטאָר איז גאַנץ שטאַרק. די טאָרק איז 174 נם, די מאַכט איז 140 הפּ, וואָס אַלאַוז איר צו פאַרגיכערן שווער C קלאַס קאַרס גאַנץ געשווינד. ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לאַרגעלי דעפּענדס אויף דרייווינג נוסח - מיט געמאסטן באַוועגונג, אָן פּלוצעמדיק אַקסעלעריישאַן, די קאַנסאַמשאַן איז 5,1 ליטער פּער 100 קילאמעטער. אין די שטאָט, די קאַנסאַמשאַן ינקריסיז צו 9,2 ליטער, און מיט אַ געמישט אַפּערייטינג מאָדע - 6,6 ליטער פּער 100 קילאמעטער. די דורכשניטלעך מאָטאָר לעבן איז 300 טויזנט קילאָמעטערס.

פונדרויסנדיק באַשרייַבונג

דער ערשטער זאַך צו טאָן ווען איר פאָרשן אַ מאַשין ווען איר קויפן אַ מאַשין איז צו קוקן פֿאַר די פאַבריקאַנט ס פּלאַטעס מיט די מאַשין גוף נומער און מאָטאָר נומער. פֿאַר אונדזער מאַכט אַפּאַראַט, די נומער טעלער איז ליגן לעבן די ינטייק מאַניפאָולד, ווי געוויזן אין די פיגור אונטן:

דער ערשטער זאַך וואָס קאַטשאַז דיין אויג איז די געדיכט פּאַקקאַגינג פון די מאָטאָר אָפּטייל, וואָס איז נישט ומגעוויינטלעך פֿאַר 16-וואַלוו ענדזשאַנז. דער גוף און צילינדער קאָפּ זענען געמאכט פון הויך-שטאַרקייַט אַלומינום צומיש, וואָס באטייטיק ראַדוסאַז די קוילעלדיק וואָג. די וואַלוו דעקן פון דעם סאָרט איז געמאכט פון הויך-טערמאַל פּלאַסטיק, אַנשטאָט פון די געוויינטלעך אַלומינום אָפּציעס. אַזאַ אַ שפּאָרעוודיק מאַך איז געווען גאָר גערעכטפארטיקט - לויט די באריכטן פון מאַשין ענטוזיאַסץ - איבער 7-10 יאָר פון אָפּעראַציע, קיין דיפאָרמיישאַנז וואָס געפֿירט די ייל רינען. די ינטייק מאַניפאָולד איז אויך געמאכט פון אַלומינום, די פונדרויסנדיק פאָרעם איז געמאכט מיט בייַטעוודיק דזשיאַמאַטרי.

פּלאַן פֿעיִקייטן

די R18A סעריע פון ​​ענדזשאַנז זענען אין-שורה פיר-צילינדער ענדזשאַנז. אַז איז, פיר סילינדערס זענען מאַשינד אין די בלאָק, עריינדזשד סאַקווענטשאַלי אין איין רודערן. די סילינדערס אַנטהאַלטן פּיסטאָנס וואָס פאָר די קראַנקשאַפט. די פּיסטאָן מאַך איז 87,3 מם, די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז 10,5. די פּיסטאָנס זענען פארבונדן צו די קראַנקשאַפט דורך לייטווייט און הויך-שטאַרקייַט קאַנעקטינג ראַדז, מאַניאַפאַקטשערד פֿאַר די ערשטער מאָל פֿאַר דעם מאָדעל. די לענג פון די קאַנעקטינג ראַדז איז 157,5 מם.

דער פּלאַן פון די אַלומינום קאָפּ בלייבט אַנטשיינדזשד - סיץ פֿאַר די קאַמשאַפט און וואַלוו גוידעס זענען מאַשינד אין זייַן גוף.

האָנדאַ ר18 מאָטאָר 1.8 ל איך-ווטעק

טיימינג פֿעיִקייטן

די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם איז קייט, 16 וואַלווז (יעדער צילינדער האט 2 ינטייק און 2 ויסמאַטערן וואַלווז). א איין קאַמשאַפט אקטן אויף די וואַלווז דורך סילינדריקאַל טאַפּאַץ. די סיסטעם טוט נישט האָבן הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז, אַזוי עס איז נייטיק צו פּיריאַדיקלי סטרויערן די וואַלווז ווי פּלאַננעד. טראָץ די פּאַשטעס פון די טיימינג פּלאַן, די בייַזייַן פון די I-VTEC בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג סיסטעם אַלאַוז איר צו סטרויערן די גראַד פון עפן און קלאָוזינג פון די וואַלווז דיפּענדינג אויף די מאַסע. דעם אָפּציע אַלאַוז איר צו באטייטיק שפּאָרן אויף ברענוואַרג און נוצן מאָטאָר רעסורסן מער יפישאַנטלי. די גאַז פאַרשפּרייטונג סיסטעם פון אונדזער מאָטאָר זייער ראַרעלי פיילז.

פֿעיִקייטן פון די מאַכט סיסטעם

די מאַכט צושטעלן סיסטעם באשטייט פון אַ פּאָמפּע, ברענוואַרג שורות, אַ פייַן פילטער, אַ ברענוואַרג דרוק רעגולאַטאָר און ינדזשעקטערז. די לופט צושטעלן איז צוגעשטעלט דורך לופט דאַקץ, אַ לופט פילטער און אַ גערגל פֿאַרזאַמלונג. פֿעיִקייטן אַרייַננעמען די בייַזייַן פון עלעקטראָניש קאָנטראָל פון די גראַד פון עפן פון די גערגל וואַלוו דיפּענדינג אויף די נומער פון רעוואַלושאַנז. אויך אין די מאַכט סיסטעם עס איז אַן EGR ויסמאַטערן גאַז סיסטעם, וואָס ינשורז זייער רעסירקולאַטיאָן דורך די קאַמבאַסטשאַן קאַמער. דעם סיסטעם אַלאַוז צו רעדוצירן די סומע פון ​​טאַקסיק ימישאַנז אין דער אַטמאָספער.

אָיל סיסטעם

די בוימל סיסטעם איז רעפּריזענטיד דורך אַ בוימל פּאָמפּע ליגן אין די מאָטאָר סאַמפּ. די פּאָמפּע פּאַמפּס ייל, וואָס פּאַסיז אונטער דרוק דורך די פילטער און איז סאַפּלייד דורך דרילינגז צו די ראַבינג עלעמענטן פון די מאָטאָר, פלאָוינג צוריק אין די סאַמפּ. אין דערצו צו רידוסינג רייַבונג, די בוימל פּערפאָרמז די פונקציע פון ​​קאָאָלינג די פּיסטאָנס, סאַפּלייד אונטער דרוק פון ספּעציעל האָלעס אין דער נידעריקער טייל פון די קאַנעקטינג רוט. עס איז וויכטיק צו טוישן די בוימל יעדער 10-15 טויזנט קילאָמעטערס, רובֿ אָפּטימאַללי - נאָך 7,5 טויזנט קילאמעטער. מאָטאָר בוימל סערקיאַלייטינג אין די לובריקיישאַן סיסטעם פֿאַר מער ווי 15 טויזנט קילאמעטער פארלירט זייַן פּראָפּערטיעס, און זייַן "וויסט" איז רעכט צו סעדאַמאַנטיישאַן אויף די צילינדער ווענט. רעקאַמענדיד בראַנדז זענען דערלאנגט אין די טיש אויבן.

קאָאָלינג און יגנישאַן סיסטעם

די קאָאָלינג סיסטעם איז אַ פארמאכט טיפּ, די פליסיק סערקיאַלייץ דורך טשאַנאַלז אין די מאָטאָר האָוסינג, ווו היץ וועקסל אַקערז. ראַדיאַטאָרס, פּאָמפּע, טערמאַסטאַט און עלעקטריק פאַנס ענשור אַנינעראַפּטיד אָפּעראַציע פון ​​די קאָאָלינג סיסטעם. דער באַנד וועריז דיפּענדינג אויף די סאָרט פון מאָטאָר. ווי אַ קולאַנט, דער פאַבריקאַנט שטארק רעקאַמענדז ניצן האָנדאַ אַנטיפריז טיפּ 2, צוגעשטעלט פֿאַר דעם סעריע פון ​​ענדזשאַנז.

די יגנישאַן סיסטעם באשטייט פון אַ שפּול, אָנצינדן פּלאַגז, אַן עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט און הויך-וואָולטידזש דראָט. קיין פּלאַן ענדערונגען זענען געמאכט צו די קאָאָלינג און יגנישאַן סיסטעמען.

טייפּס פון מאָטאָרס פון די R18 סעריע

די מאָטאָר סעריע כולל עטלעכע מאָדעלס מיט קליין דיפעראַנסיז:

• R18 A1 - דעם מאָדעל מיט יידעניקאַל קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר R18 A, בדעה פֿאַר קאַרס אין יאַפּאַן און צפון אַמעריקע;
• ר18 אַ2 - דעם מאָטאָר איז געווען אינסטאַלירן אויף אייראפעישער קאַרס. די קעראַקטעריסטיקס זענען נישט אַנדערש פון R18 א;
• ר18 ז1 - אַ מאַדאַפייד ווערסיע, 141 הפּ, טאָרק פארבליבן אַנטשיינדזשד. די אייגנארטיקייט פון די פּלאַן ליגט אין די מאַדערנאַזיישאַן פון די גאַז פאַרשפּרייטונג סיסטעם, וואָס ביי נידעריק ספּידז טורנס אַוועק 1 ינטייק וואַלוו אין יעדער צילינדער. די ינטייק מאַניפאָולד סוויטשיז בייַ 5000 רפּם;
• R18 Z1 - איז אַ קאָפּיע פון ​​די פריערדיקע מאָדעל, אינסטאַלירן אויף אייראפעישער האָנדאַ סיוויק קאַרס;
• R18 Z9 איז אַ מאָטאָר ענלעך צו די R18 Z1, דיזיינד פֿאַר די Honda HR-V.

רילייאַבילאַטי

אין אַלגעמיין, די R18 סעריע האט פּראָווען זיך צו זיין פאַרלאָזלעך ענדזשאַנז וואָס ראַרעלי פאַרלאָזן. דער סוד איז אַז עס איז גאָרנישט ספּעציעל צו ברעכן דאָ - די פּלאַן פון די מאַכט וניץ איז זייער פּשוט. איין קאַמשאַפט סערוועס ביידע ינטייק און ויסמאַטערן וואַלווז סיימאַלטייניאַסלי, און אַ טיימינג קייט איז פיל מער פאַרלאָזלעך ווי אַ גאַרטל. די הויך-שטאַרקייַט אַלומינום מאָטאָר האָוסינג און צילינדער קעפ וויטסטאַנד טעמפּעראַטור ענדערונגען. ווי פיר ווייזט, די הויך-טערמאַל פּלאַסטיק פון די וואַלוו דעקן טוט נישט אַנדערגאָו דיפאָרמיישאַן אפילו נאָך 5-7 יאר. אויב איר נאָכפאָלגן די רעקאַמאַנדיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט און דורכפירן אַ בייַצייַטיק וישאַלט פון די מאָטאָר, דער מאָטאָר וועט דעקן מער ווי 300 טויזנט קילאָמעטערס.

אָפּעראַציע די מאָטאָר ר18אַ2

מאַינטאַינאַביליטי און וויקנאַסאַז

קיין קלוג מאָטאָר מעכאַניקער וועט זאָגן איר אַז די סימפּלער די מאָטאָר איז, די מער פאַרלאָזלעך און גרינג צו טייַנען עס איז. די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז פון די R18 סעריע זענען דיזיינד ווי נאָרמאַל אין-שורה פיר-צילינדער ענדזשאַנז, מיט וואָס יעדער מאַשין דינסט אָנגעשטעלטער איז זייער באַקאַנט. דער בלויז מינערווערטיק פּראָבלעם איז די ינאַקסעסאַביליטי פון עטלעכע קאַמפּאָונאַנץ און אַסעמבליז אין די מאָטאָר גוף קיט. פּראָסט פּראָבלעמס מיט די R18 מאָטאָר אַרייַננעמען:

1. מעטאַלליק נאַקינג בעשאַס אָפּעראַציע איז דער ערשטער ווייטיקדיק אַז אויס יעדער 30-40 טויזנט קילאָמעטערס. דער מאָטאָר טוט נישט האָבן הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז און פּלאַננעד טראָגן מאכט זיך פּעלץ. די וואַלווז דאַרפֿן צו זיין אַדזשאַסטיד.
2. אויב די מאָטאָר גיכקייַט פלאַקטשוייץ, עס שייקס ווען גאַז איז געווענדט - קאָנטראָלירן די טיימינג קייט. מיט אַ באַטייטיק מיילידזש, די קייט סטרעטשיז און דאַרף זיין ריפּלייסט.
3. ראַש בעשאַס אָפּעראַציע - אָפט די סיבה קען זיין אַ דורכפאַל פון די שפּאַנונג וואַל. זייַן מיטל איז 100 טויזנט קילאָמעטערס, אָבער מאל אַ ביסל ווייניקער.
4. יבעריק ווייבריישאַן - אין קאַלט וועטער, די מאָטאָרס טרייסלען אַ ביסל בעשאַס אָפּעראַציע, אָבער אויב די ווייבריישאַנז זענען באַטייַטיק, איר דאַרפֿן צו קערפאַלי דורכקוקן די מאָטאָר מאַונץ; זיי קען זיין ריפּלייסט.

מאָטאָר טונינג

לויט צו באריכטן פון מאַשין אָונערז, אַלע מאָדיפיקאַטיאָנס צו דעם סאָרט פון ענדזשאַנז באטייטיק ווירקן די דינסט לעבן און אַפּעטיט פון די מאָטאָר. דעריבער, צי צו זיין צופרידן מיט די פאַבריק פּאַראַמעטערס אָדער דורכפירן טונינג איז אַ ריין יחיד באַשלוס.

די צוויי מערסט פּראָסט מאָדיפיקאַטיאָנס צו די R18 זענען:

1. ינסטאַלירונג פון טערביין און קאַמפּרעסער. דאַנק צו די ינסטאַלירונג פון אַ קאַמפּרעסער וואָס גיט געצווונגען לופט ינדזשעקשאַן אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער, די מאַכט פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז געוואקסן צו 300 כאָרספּאַוער. די מאָדערן אָטאַמאָוטיוו מאַרק אָפפערס אַ ברייט סעלעקציע פון ​​קאַמפּרעסערז און טערביינז וואָס קאָסטן אַ פּלאַץ פון געלט. די ינסטאַלירונג פון אַזאַ מאָדיפיקאַטיאָנס מוזן דאַווקע אַרייַננעמען די פאַרבייַט פון אַ צילינדער-פּיסטאָן גרופּע געמאכט פון הויך-שטאַרקייַט שטאָל, ווי געזונט ווי ינדזשעקטערז און ברענוואַרג פּאָמפּע.
2. אַטמאָספעריק טונינג. די מערסט בודזשעט אָפּציע איז צו דורכפירן שפּאָן טונינג, קאַלט ינטייק און דירעקט ויסמאַטערן. דעם כידעש וועט לייגן אַן נאָך 10 כאָרספּאַוער. אַ בלי ספק איז אַז די מאָדיפיקאַטיאָן טוט נישט דער הויפּט ווירקן די מאָטאָר לעבן. א מער טייַער אָפּציע כולל ינסטאָלינג אַ ינטייק ופנעמער, ריפּלייסינג פּיסטאָנס מיט אַ קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון 12,5, ינדזשעקטערז און אָלטערינג די צילינדער קאָפּ. דעם אָפּציע וועט קאָסטן פיל מער און וועט לייגן וועגן 180 כאָרספּאַוער צו די מאַשין.

רשימה פון קאַרס אויף וואָס דעם מאָטאָר איז אינסטאַלירן:

• Honda Civic;
• Honda Stream;
• Honda Cossroad.