ענדזשאַנז האָנדאַ ק24ז1, ק24ז2, ק24ז3, ק24ז4, ק24ז7
צופרידן
די ק-סעריע ענדזשאַנז פון די יאַפּאַניש דייַגע זענען קאָנטראָווערסיאַל - אויף די איין האַנט, זיי זענען טעקנאַלאַדזשיקאַלי אַוואַנסירטע און עפעקטיוו וניץ מיט בוילעט טעכניש קעראַקטעריסטיקס, אויף די אנדערע האַנט, די ענדזשאַנז האָבן פּראָבלעמס וואָס זענען דיסקאַסט אין דעטאַל אויף פאַרשידן אָטאַמאָוטיוו גרופּעס און וועבסיטעס. .
צום ביישפּיל, קאַמפּערד מיט די B סעריע ענדזשאַנז, די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז פון די K-ליין איז געווען פּראָבלעמאַטיק. טראָץ דעם, זיי זענען אינסטאַלירן אויף די בעסטער מאָדעלס פון האָנדאַ רעכט צו זייער הויך טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס.
פּאַראַמעטערס און וועהיקלעס מיט ענדזשאַנז K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7
די טשאַראַקטעריסטיקס פון די האָנדאַ ק24ז1 ענדזשאַנז שטימען צו די טישן:
| יאָר פון פּראָדוצירן | 2002 - פאָרשטעלן צייט |
|---|---|
| צילינדער בלאָק | אַלומינום |
| מאַכט סיסטעם | ינדזשעקשאַן |
| טיפּ | אין ליניע |
| פון סילינדערס | 4 |
| נומער פון וואַלווז פּער צילינדער | 4 פּקס, גאַנץ 16 פּקס |
| פּיסטאָן מאַך | קסנומקס מם |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 9.7 - 10.5 (דיפּענדינג אויף ווערסיע) |
| פּינטלעך באַנד | קסנומקס ל |
| מאַכט | 166-180 הפּ ביי 5800 רפּם (דיפּענדינג אויף ווערסיע) |
| טאָרק | 218 נם ביי 4200 רפּם (דיפּענדינג אויף ווערסיע) |
| ברענוואַרג | פּעטראָל אַי -95 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן | 11.9 ל/100 קילאמעטער אין דער שטאָט, 7 ל/100 אויף דער שאָסיי |
| אָיל וויסקאָסיטי | 0W-20, 5W-20, 5W-30 |
| מאָטאָר בוימל באַנד | 4.2 ליטער |
| מעגלעך ייל קאַנסאַמשאַן | אַרויף צו 1 ליטער פּער 1000 קילאמעטער |
| פאַרבייַט דורך | 10000 קילאמעטער, בעסער - נאָך 5000 קילאמעטער. |
| מאָטאָר מיטל | 300+ טויזנט קילאמעטער. |
די ענדזשאַנז זענען אינסטאַלירן אויף די פאלגענדע קאַרס:
- K24Z1 - Honda CR-V 3 דור - פֿון 2007 צו 2012.
- K24Z2 - Honda Accord 8 דור - 2008-2011.
- ק24ז3 - האָנדאַ אַקאָרד 8 גענעראַטיאָנס - 2008-2013
- K24Z4 - Honda CR-V 3 דור, אַרייַנגערעכנט רעסטילינג - 2010-2012.
- K24Z7 - Honda CR-V 4 דור, Civic Si און Acura ILX - 2015 - אונדזער צייט.
די K24 סעריע כולל מאָדערן טעקנאַלאַדזשיקאַל ענדזשאַנז וואָס האָבן באקומען פאַרשידענע מאָדיפיקאַטיאָנס און ווערסיעס. K24Z מאָטאָרס זענען איינער פון די סעריע, אַרייַנגערעכנט 7 מאָטאָרס מיט מינערווערטיק פּלאַן ענדערונגען.
מאָדיפיקאַטיאָנס
2.4-ליטער האָנדאַ ק-סעריע ענדזשאַנז ריפּלייסט די F23 ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. זיי זענען באזירט אויף 2-ליטער ק20 ענדזשאַנז. עס איז נאָר אַז די ק24 ניצט קראַנגקשאַפץ מיט אַ עקסטענדעד פּיסטאָן מאַך (99 מם קעגן 86 מם), די פּיסטאָנס זיך האָבן אַ גרעסערע דיאַמעטער, אַ אַנדערש צילינדער בלאָק און נייַ קאַנעקטינג ראַדז זענען אינסטאַלירן דאָ. דער צילינדער קאָפּ איז יקוויפּט מיט אַ פּראַפּרייאַטערי I-VTEC סיסטעם; עס זענען קיין הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז, אַזוי דער מאָטאָר ריקווייערז וואַלוו אַדזשאַסטמאַנט אויב נייטיק. געווענליך קומט די נויט נאך 40 טויזנט קילאָמעטער.
ווי פּאַסיק פֿאַר קיין געראָטן מאָטאָר (טראָץ זייַן כיסאָרן, ק24 ענדזשאַנז זענען געראָטן), עס באקומען פאַרשידן מאָדיפיקאַטיאָנס - א, ז, י, וו. זיי אַלע אַנדערש פון יעדער אנדערער אין פּלאַן, מאַכט, טאָרק, קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש.
אין באַזונדער, די Z סעריע אַרייַנגערעכנט 7 מאָטאָרס:
- K24Z1 איז אַן אַנאַלאָג פון די K24A1 מאָטאָר, וואָס איז דער ערשטער מאָדיפיקאַטיאָן פון די K24 מאָטאָר. דאָס איז אַ ציוויל ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מיט אַ 2-בינע ינטייק מאַניפאָולד, אַן i-VTEC וואַלוו טיימינג און מאַך סיסטעם אויף די ינטייק קאַמשאַפט. עס איז שפּאָרעוודיק און האט אַ נידעריק צופרידן פון שעדלעך סאַבסטאַנסיז אין די ויסמאַטערן. קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש - 9.7, מאַכט - 166 הפּ. ביי 5800 רפּם; טאָרק - 218 נם. די ווערסיע איז געניצט אויף די 3 דור CR-V. עס איז לעצטנס אינסטאַלירן אין 2012 און איז ניט מער געוויינט.
- ק24ז2 - דער זעלביקער ק24ז1, אָבער מיט מאַדאַפייד קאַמשאַפץ, קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 10.5. מאַכט געוואקסן צו 177 הפּ. ביי 6500 רפּם, טאָרק - 224 נם ביי 4300 רפּם.
- K24Z3 - ווערסיע מיט אַ העכער קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש (10.5).
- K24Z4 - דער זעלביקער K24Z1.
- K24Z5 - דער זעלביקער K24Z2, אָבער מיט 181 הפּ.
- ק24ז6 - אין פּלאַן עס איז דער זעלביקער ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר ק24ז5, אָבער מיט פאַרשידענע קאַמשאַפץ.
- K24Z7 - דעם ווערסיע באקומען פּלאַן ענדערונגען. אנדערע פּיסטאָנס, ינטייק מאַניפאָולד און קאַמשאַפץ זענען אינסטאַלירן דאָ. די VTEC סיסטעם איז געניצט ביי 5000 רפּם. מאָטאָר מאַכט יקסיד די 200 מארק און ריטשט 205 הפּ. ביי 7000 רפּם; טאָרק - 230 הפּ ביי 4000 רפּם. דער מאָטאָר איז געניצט אויף די נואַסט האָנדאַ קאַרס.
כשיוועס
די גאנצע K סעריע איז אַ ענדערונג אין דורות און פּרייאָראַטיז פֿאַר האָנדאַ. די מאָטאָרס פון די סעריע אנגעהויבן צו דרייען קלאַקווייז, די פאָר איז געווען ריפּלייסט מיט אַ קייט פאָר, און די מאָטאָרס אויך נוצן אַ נייַע VTEC סיסטעם - iVTEC. עס זענען אויך אנדערע טעכניש סאַלושאַנז און געדאנקען. פֿאַר מער ווי צען יאר, די ענדזשאַנז זענען הצלחה געניצט אין נייַע האָנדאַ וועהיקלעס, וואָס זענען אונטערטעניק צו הויך רעקווירעמענץ אין טערמינען פון יקאַלאַדזשי און עקאנאמיע. זיי פאַרנוצן ביסל גאַזאָלין, און די ויסמאַטערן כּולל אַ קליין סומע פון סאַבסטאַנסיז שעדלעך צו די סוויווע.
די מערסט וויכטיק זאַך איז אַז האָנדאַ ספּעשאַלאַסץ געראטן צו באַלאַנסירן די ענדזשאַנז, פּראַוויידינג ויסגעצייכנט טאָרק און מאַכט. די ווערסאַטילאַטי פון די פּלאַטפאָרמס איז אויך אַ פּלוס - די ק24 מאָטאָר באקומען פאַרשידן מאָדיפיקאַטיאָנס מיט טשיינדזשד קעראַקטעריסטיקס, וואָס געמאכט עס מעגלעך צו נוצן זיי אויף פאַרשידענע קאַרס.
דער הויפּט נאָוטווערדי איז די iVTEC סיסטעם, וואָס רעגיאַלייץ טיימינג און אַלאַוז איר צו דערגרייכן אָפּטימאַל ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אפילו די 2.4-ליטער iVTEC ענדזשאַנז פאַרנוצן אַ ביסל מער פּעטראָול ווי די 1.5-ליטער מאָטאָר פון די פריערדיקע דור. די סיסטעם איז יידילי געוויזן ווען אַקסעלערייטינג - ענדזשאַנז מיט דעם טעכנאָלאָגיע האט נישט יקסיד 12-14 ליטער / 100 קילאמעטער בעשאַס טיף שטאָט דרייווינג, וואָס איז אַ ויסגעצייכנט רעזולטאַט פֿאַר אַ 2.4-ליטער מאָטאָר.
ווייַל פון די אַדוואַנטידזשיז, די מאָטאָרס פון די ק סעריע געווארן פאָלקס און זענען געזונט באקומען דורך מאַשין ענטוזיאַסץ, אָבער נאָך עטלעכע מאָל אנגעהויבן צו דערשייַנען פּראָבלעמס מיט די רילייאַבילאַטי פון די פּלאַן.
די הויפּט פּראָבלעם
דער הויפּט פּראָבלעם מיט ק סעריע ענדזשאַנז (אַרייַנגערעכנט 2.4-ליטער ווערסיעס) איז די ויסמאַטערן קאַמשאַפץ. אין עטלעכע פונט זיי געווארן זייער וואָרן און פשוט קען נישט עפענען די ויסמאַטערן וואַלווז ריכטיק. געוויינטלעך, ענדזשאַנז מיט אַ וואָרן קאַמשאַפט האט נישט אַרבעטן ריכטיק. א כאַראַקטעריסטיש סימפּטאָם איז טריפּינג; אין דער זעלביקער צייט, די גאַזאָלין קאַנסאַמשאַן געוואקסן און די גיכקייַט פלאַקטשוייטיד. דעם געצווונגען אָונערז צו באַקומען באַפרייַען פון זייער קאַרס נאָך ערשטער ריפּערינג די מאַכט אַפּאַראַט. עטלעכע האָבן נישט אפילו דורכפירן ריפּערז רעכט צו דער הויך פּרייַז פון ספּער טיילן און מעכאַניקער באַדינונגס - אין דורכשניטלעך, די גאַנץ פּרייַז פון ריפּערז איז געווען 700-800 יו. דאָס אַלץ איז געווען פאַרערגערט דורך די פאַקט אַז נאָך ריפּערינג און ריפּלייסינג די ויסמאַטערן קאַםשאַפט, נאָך עטלעכע מאָל מיט אינטענסיווע נוצן, די פּראָבלעם ווידער ארויס - מיט אַ נייַ קאַמשאַפט.
בעשאַס ריפּערז, קיין איינער קען גאַראַנטירן אַז נייַ ספּער טיילן וועט דויערן אַ לאַנג צייַט, אין זעלטן קאַסעס, די גאנצע צילינדער קאָפּ פארלאנגט פאַרבייַט, ווייַל אפילו די קאַמשאַפט בעט איז געווען אונטערטעניק צו טראָגן. נאָך אינטענסיווע אַנאַליסיס פון פאַרשידן קאַסעס, עקספּערץ געקומען צו די מסקנא אַז די פּראָבלעם איז געווען אין די שמירעכץ צושטעלן סיסטעם צו די אַפּאַראַט, אָבער קיין איינער ווייסט וואָס פּונקט איז פאַלש מיט אים. עס איז אַ טעאָריע אַז די פּראָבלעם ליגט אין שמאָל שמירעכץ צושטעלן טשאַנאַלז צו די קאַמשאַפט, אָבער דאָס איז נישט זיכער.
עטלעכע עקספּערץ אַרגיוד אַז האָנדאַ פשוט ינקערעקטלי קאַלקיאַלייטיד די זאַץ פון די צומיש פֿאַר קאַנסטראַקטינג קאַמשאַפץ, און ווערסיעס זענען דערלאנגט וועגן אַ ריזיק פּעקל פון דעפעקטיווע ספּער טיילן. אַלעדזשאַדלי, האָנדאַ אנגעהויבן צו שוואַך קאָנטראָלירן די קוואַליטעט פון די געוויינט טיילן און ערלויבט נידעריק-קוואַליטעט קאַמשאַפץ צו אַרייַן די פֿאַרזאַמלונג שורה.
קאַנספּיראַסי טיריז אויך עקסיסטירן. לויט זיי, האָנדאַ ספּעשאַלאַסץ האָבן דיליבראַט באשאפן פּאַרץ מיט נידעריק דינסט לעבן אַזוי אַז קאַרס וואָלט זיין געבראכט צו באַאַמטער דינסט סטיישאַנז מער אָפט.
וואָס ווערסיע איז ריכטיק איז אומבאַקאַנט, אָבער דער פאַקט איז אַז די נייַע קאַמשאַפץ זענען טאַקע געמאכט מיט אַ אַנדערש טעכנאָלאָגיע. אויף אַלט האָנדאַ ענדזשאַנז פון די און ב סעריע, פאַרגליווערט קאַמשאַפץ זענען געניצט - יקספּעראַמאַנץ באשטעטיקט דעם. אויב דער טייל פון אַ B אָדער D סעריע מאָטאָר איז ארלנגעווארפן אויף אַ באַטאָנען שטאָק, עס וועט שפּאַלטן אין עטלעכע טיילן, אָבער די קאַמשאַפט פון אַ K מאָטאָר וועט בלייַבן בעשאָלעם.
באַמערקונג אַז אויף עטלעכע ענדזשאַנז פון די ק סעריע, אַזאַ פּראָבלעמס זענען נישט אויפגעשטאנען, אויף אנדערע די קאַמשאַפץ האט צו זיין ריפּלייסט יעדער 20-30 טויזנט קילאָמעטערס. לויט צו די אַבזערוויישאַנז פון קראַפסמען און אָונערז, די פּראָבלעם איז אָפט אויפגעשטאנען אויף ענדזשאַנז אין וואָס וויסקאַס בוימל איז אויסגעגאסן - 5 וו-50, 5 וו-40 אָדער 0 וו-40. דעם געפירט צו די מסקנא אַז ק-סעריע ענדזשאַנז דאַרפֿן אַ טינער בוימל מיט אַ וויסקאָסיטי פון 0 וו-20, אָבער דאָס אויך האט נישט גאַראַנטירן אַ לאַנג מאָטאָר לעבן.
אנדערע פראבלעמען
א ווייניקער באַטייַטיק פּראָבלעם איז די מאַלפאַנגקשאַנינג פון די סאָלענאָיד און די VTC גאַנג מאכט אַ מאָדנע ראַש. די לעצטע פּראָבלעם אַקערז אויף בוסטיד K24 ענדזשאַנז. די פּינטלעך סיבות פון די פראבלעמען זענען אומבאַקאַנט, אָבער עס איז אַ חשד פון אַנטיטימאַל ייל ענדערונגען. עפן די אַפּאַראַט מאכט עס מעגלעך צו באַשטימען שטרענג טראָגן געפֿירט דורך ייל הונגער; עס איז ראַרעלי דיסקאַווערד אַז די אַפּאַראַט איז קלאָגד מיט ייל, וואָס איז פשוט געווארן קאָקעד בעשאַס לאַנג-טערמין אָפּעראַציע.
אנדערע "קלאַסיש" פּראָבלעמס אויך עקסיסטירן:
- שווימערייַ גיכקייַט - קענען זיין סאַלווד דורך רייניקונג די גערגל וואַלוו און יאַק.
- ווייבריישאַן - אויף וואָרן ענדזשאַנז, די טיימינג גאַרטל קען אויסשטרעקן, וואָס ז ווייבריישאַן. עס איז אויך קעדייַיק צו קאָנטראָלירן די מאָטאָר מאַונץ.
- אָיל רינען - אין רובֿ קאַסעס די פּראָבלעם ליגט אין די פראָנט קראַנקשאַפט ייל פּלאָמבע. ריפּלייסינג עס וועט סאָלווע דעם פּראָבלעם.
דאס איז ווו די פראבלעמען סוף. מיט אַ קאַםשאַפט אַרויסגעבן, די K24Z און זייַן דעריוואַטיווז זענען פאַרלאָזלעך ענדזשאַנז. אויב איר האַלטן עס רעכט און גיסן ייל מיט אַ וויסקאָסיטי פון 0 וו-20 און טוישן די שמירעכץ אַמאָל יעדער 5-6 טויזנט קילאָמעטערס, עס וועט אַרבעטן פֿאַר אַ לאַנג צייַט אָן קיין פראבלעמען און די נויט צו ינוועסטירן אין ריפּערז. אמת, איר וועט האָבן צו ינוועסטירן אין ייל, אָבער עס איז נישט אַזוי טייַער ווי ריפּלייסינג די קאַמשאַפט. מיט געהעריק וישאַלט, דער מאָטאָר וועט פרילי לויפן 300+ טויזנט קילאָמעטערס. ערגעץ אַרום די 200 מארק, איר וועט נאָר האָבן צו פאַרבייַטן די טיימינג קייט - דורך דעם צייַט עס וועט טראָגן אויס, אָבער עס זענען געווען קאַסעס ווען אָונערז ריפּלייסט עס נאָך 300 קילאמעטער.
עטלעכע מאַשין אָונערז גלויבן אַז נאָך דרייווינג 100 קילאָמעטערס איז נייטיק צו נוצן אַ מער וויסקאַס בוימל - דאָס איז פאַלש און קענען פירן צו שעדיקן צו די קאַמשאַפט. דער פאַקט איז אַז די ייל טשאַנאַלז דורך וואָס שמירעכץ איז איבערגעגעבן צו די נייטיק קאַמפּאָונאַנץ זענען נישט ברייט, אַזוי עס איז ניט ווערט צו נוצן אַ מער וויסקאַס בוימל נאָך 100 טויזנט קילאָמעטערס. די שטרענג רעקאַמאַנדיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט מוזן זיין נאכגעגאנגען. דערצו, אין די רעגיסטראַציע באַווייַזן פֿאַר די מאַשין, האָנדאַ גיט קלאָר ינסטראַקשאַנז ווי ווען, ווי און וואָס מין פון בוימל זאָל זיין אויסגעגאסן.
קיצער
K-סעריע קאַרס, אַרייַנגערעכנט די K24Z, זענען נישט לייקט דורך פילע מאַקאַניקס רעכט צו אָפט קאַמשאַפט פייליערז. אָבער, אין פאַקט, אויב איר נעמען געהעריק זאָרגן פון דיין מאָטאָר, דיין מאָטאָר וועט דויערן אַ לאַנג צייַט. איר נאָר דאַרפֿן צו טרעטן אַוועק פון קיין עצה און נאָר נאָכפאָלגן די וישאַלט רעגיאַליישאַנז. די מאַינטאַיאַביליטי פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז אויף אַ הויך מדרגה - די מאָטאָר איז דיסאַסעמבאַלד, ריפּערד און געשווינד אַסעמבאַל.
דער מאָטאָר אויך האט די פּאָטענציעל פֿאַר טונינג - פאַרשידן מאָדיפיקאַטיאָנס קענען פאַרגרעסערן די מאַכט פון די ק24 ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אַרויף צו 300 הפּ. טונינג סטודיאָס (ספּון, Mugen) פאָרשלאָגן פאַרשידן קיץ פֿאַר מאַדאַפייינג די ענדזשאַנז - זיי זענען פאָלקס ניט בלויז צווישן אַמאַטשערז, אָבער אויך צווישן פּראָפעססיאָנאַלס. אין זיכער קרייזן, עס איז געמיינט אַז די ק-סעריע פון האָנדאַ ענדזשאַנז איז בעסער פּאַסיק פֿאַר טונינג ווי די לעדזשאַנדערי ב-סעריע. אָבער, ב-סעריע ענדזשאַנז האט נישט לייַדן פון אַזאַ אַ כיסאָרן ווי שנעל טראָגן פון די קאַמשאַפט.
אין אַלגעמיין, האָנדאַ ק24ז און מאָדיפיקאַטיאָנס זענען פאַרלאָזלעך ענדזשאַנז מיט אַ לאַנג דינסט לעבן, אָבער זיי זענען זייער פאדערן אויף בייַצייַטיק וישאַלט און די נוצן פון די רעכט בוימל.
