האָנדאַ סיוויק ענדזשאַנז
האָנדאַ סיוויק איז אַ פארשטייער פון די קלאַס פון סאָליד קאַרס וואָס געמאכט אַ שפּריצן אין זיין צייט און געבראכט האָנדאַ צו די פירער פון אָטאָומייקערז. די סיוויק איז געווען ערשטער געוויזן צו דעם ציבור צוריק אין 1972 און אנגעהויבן צו זיין סאָלד אַז זעלביקער יאָר.
ערשטער דור
דער אָנהייב פון פארקויפונג דאַטעס צוריק צו 1972. עס איז געווען אַ קליין פאָרראָד פאָר מאַשין פון יאַפּאַן וואָס איז געווען זייער פּראָסט און האט נישט טאַקע שטיין אויס פון די פאַרמעסט. אָבער שפּעטער, עס איז די סיוויק וואָס וועט ווערן דער ערשטער פּראָדוקציע מאַשין, וועגן וואָס די גאנצע אַלטע וועלט וועט רעדן. קאַרס פון דעם דור האט אַ 1,2-ליטער מאָטאָר אונטער די קאַפּטער, וואָס געשאפן 50 כאָרספּאַוער, און די וואָג פון די מאַשין איז געווען בלויז 650 קג. ווי גירבאַקס, די קוינע איז געווען געפֿינט אָדער אַ פיר-גיכקייַט "מאַקאַניקס" אָדער אַ האָנדאַמאַטיק אָטאַמאַטיק גירבאַקס.
נאָך די קאַטער פון פארקויפונג פון די מאַשין, דער פאַבריקאַנט גענומען די רעוויזיע פון די מאַשין שורה. אזוי, אין 1973, די קוינע איז געווען געפֿינט אַ האָנדאַ סיוויק, וואָס איז יקוויפּט מיט אַ 1,5 ליטער מאָטאָר און 53 כאָרספּאַוער. אויף דעם מאַשין איז אינסטאַלירן אַ וואַריאַטאָר אָדער מעטשאַניקאַל "פינף-שריט". ע ם אי ז אוי ך געװע ן א ״באלאדענע ״ סיװי ק רס , װעלכע ר הא ט געהא ט א צװ ײ קאמערמאט ן או ן א פאמיליע־סטאנציע .
אין 1974 דער מאָטאָר איז דערהייַנטיקט. אויב מיר רעדן וועגן די מאַכט פון די מאַכט פאַבריק, די פאַרגרעסערן איז געווען 2 "פערד", און די מאַשין איז אויך אַ ביסל לייטער. אין 1978, די ווערסיע מיט די קוקק מאָטאָר איז דערהייַנטיקט ווידער, איצט די מאַכט פון דעם מאָטאָר איז געוואקסן צו 60 כאָרספּאַוער.
עס איז נאָוטווערדי אַז ווען, אין 1975, אמעריקאנער קאָנגרעססמען אנגענומען ספּעציעל שטרענג און האַרט ימישאַן רעקווירעמענץ פֿאַר קאַרס, עס פארקערט אויס אַז די האָנדאַ סיוויק מיט אַ CVCC מאָטאָר איז געווען 100% און אפילו מיט אַ האַרט גרענעץ טרעפן די נייַע באדערפענישן. מיט אַלע דעם, די סיוויק האט נישט האָבן אַ קאַטאַליסט. דער מאַשין איז געווען פאָרויס פון זיין צייט!
צווייטע דור
אין די האַרץ פון דעם האָנדאַ סיוויק מאַשין איז די באַזע פון די פריערדיקע (דער ערשטער דור סיוויק). אין 1980, האָנדאַ געפֿינט די קוינע דער ווייַטער נייַ דור סיוויק העטשבאַק (אין די אָנהייב פון פארקויפונג), זיי האָבן אַ נייַ קוקק-וו (עדזש) מאַכט אַפּאַראַט, וואָס האט אַ דיספּלייסמאַנט פון 1,3 ליטער, זייַן מאַכט איז געווען 55 "פערד". דער מאָטאָר האט אַ ספּעציעל מאַדאַפייד קאַמבאַסטשאַן קאַמער סיסטעם. אין דערצו, זיי באשאפן אן אנדער מאָטאָר (עם). עס איז געווען פאַסטער, זייַן מאַכט ריטשט 67 פאָרסעס, און זייַן אַרבעט באַנד איז געווען 1,5 ליטער.
ביידע פון די מאַכט וניץ זענען פּערד מיט דריי גירבאַקס צו קלייַבן פון: אַ פיר-גיכקייַט מאַנואַל, אַ פינף-גיכקייַט מאַנואַל און אַ נייַ צוויי-גיכקייַט ראָובאַטיק קעסטל יקוויפּט מיט אַ אָוווערדריווע (דעם קעסטל לאַסטיד בלויז אַ יאָר, עס איז געווען ריפּלייסט דורך אַ מער אַוואַנסירטע דריי-גיכקייַט). א פּאָר פון יאָרן נאָך די אָנהייב פון פארקויפונג פון די רגע דור, די מאָדעל שורה איז געווען סאַפּלאַמענטאַד מיט קאַרס אין די צוריק פון אַ רומי משפּחה סטאַנציע פור (האט ויסגעצייכנט פארקויפונג רייטינגז אין אייראָפּע) און טראָג.
דריט דור
דער מאָדעל האט אַ נייַע באַזע. EV DOHC מאָטאָר פון די מאשינען האט אַ דיספּלייסמאַנט פון 1,3 ליטער (מאַכט 80 "פערד"). אבער דאָס איז נישט אַלע אין דעם דור! דער פאַבריקאַנט באַקענענ אין 1984 אַ אָפּצאָל ווערסיע, וואָס איז גערופן די סיוויק סי. די קאַרס האָבן אַ 1,5-ליטער DOHC EW מאָטאָר אונטער די קאַפּטער, וואָס געשאפן 90 און 100 כאָרספּאַוער, דיפּענדינג אויף די בייַזייַן / אַוועק פון אַ טערביין. די סיוויק סי איז געוואקסן אין גרייס און איז געווארן ווי נאָענט ווי מעגלעך צו די אַקאָרד (וואָס געהערט צו אַ העכער קלאַס).
פערט דור
די פירמע 'ס פאַרוואַלטונג שטעלן אַ קלאָר ציל פֿאַר די אַנטוויקלונג ענדזשאַנירז פון די האָנדאַ דייַגע. עס איז געווען צו שאַפֿן אַ גאָר נייַע מאָדערן עפעקטיוו ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, וואָס איז געווען אַ ברייקטרו פֿאַר די סיוויק. ענדזשאַנירז געארבעט שווער און באשאפן עס!
דער פערט דור פון די האָנדאַ סיוויק איז יקוויפּט מיט אַ 16-וואַלוו מאַכט פאַבריק, וואָס די ענדזשאַנירז ריפערד צו ווי היפּער. דער מאָטאָר האט פינף וועריאַנץ אין אַמאָל. מאָטאָר דיספּלייסמאַנט וועריד פון 1,3 ליטער (ד13ב) צו 1,5 ליטער (ד15ב). מאָטאָר מאַכט פון 62 צו 92 כאָרספּאַוער. די סאַספּענשאַן איז געווארן פרייַ, און די פאָר איז פול. עס איז אויך געווען אַ 1,6-ליטער זק מאָטאָר פֿאַר די סיוויק סי ווערסיע, זייַן מאַכט איז געווען 130 כאָרספּאַוער.
א ביסל שפּעטער, אַ נאָך 16-ליטער ב1,6אַ מאָטאָר (160 כאָרספּאַוער) ארויס. פֿאַר עטלעכע מארקפלעצער, דעם מאָטאָר איז קאָנווערטעד צו נוצן נאַטירלעך גאַז, אָבער די מאָטאָר מאַרקינגז פארבליבן די זעלבע: D16A. אין אַדישאַן צו די שוין קלאַסיש העטשבאַק מאָדעל, ווערסיעס זענען געשאפן אין דעם גוף פון אַ סטאַנציע וואַגאָן און אַ קופּ.
פינפט דור
די דימענשאַנז פון די מאַשין האָבן געוואקסן ווידער. מאָטאָר ענדזשאַנירז פון די פירמע ווידער פיינאַלייזד. איצט די D13B מאָטאָר האט שוין פּראַדוסינג 85 כאָרספּאַוער. אין דערצו צו דעם מאַכט אַפּאַראַט, עס זענען געווען מער שטאַרק ענדזשאַנז - עס איז געווען די ד15ב: 91 "פערד", אַ אַרבעט באַנד פון 1,5 ליטער. אין דערצו, אַ מאָטאָר איז געווען געפֿינט 94 הפּ, 100 הפּ און 130 "פערד".
דער פאַבריקאַנט אין 1993 געפֿינט אַ ספּעציעל ווערסיע פון דעם מאַשין - אַ צוויי-טיר קופּ. איין יאָר שפּעטער, די שורה פון ענדזשאַנז איז געווען ריפּלענישט, די DOHC VTEC B16A (1,6 ליטער אַרבעט באַנד) איז געווען צוגעגעבן, וואָס געשאפן אַ האַרט 155 און 170 הפּ. די ענדזשאַנז אנגעהויבן צו זיין שטעלן אויף ווערסיעס פֿאַר די אמעריקאנער מאַרק און די אַלט וועלט מאַרק. פֿאַר די יאַפּאַניש דינער מאַרק, די קופּ האט אַ מאָטאָר ד16אַ, די מאַכט אַפּאַראַט דיספּלייסמאַנט איז געווען 1,6 ליטער און געשאפן 130 כאָרספּאַוער.
אין 1995, האָנדאַ פּראָדוסעד די צען מיליאַנז פון האָנדאַ סיוויק פון דעם דור. די גאנצע וועלט האט געהערט וועגן דעם הצלחה. די נייע סיוויק איז געווען דרייסט און אַנדערש אין אויסזען. עס איז געווען לייקט דורך בויערס, וואָס געווארן מער און מער.
זעקסט דור
אין 1996, די סיוויק ווידער געשטאנען אויס צו די גאנצע וועלט אין טערמינען פון זייַן ינווייראַנמענאַל פרייַנדלעכקייַט. ער איז ווידער דער איינציקער וואָס האָט געקענט טרעפן די אַזוי גערופענע "קאַליפֿאָרניע סטאַנדאַרדס" פֿאַר אויסמאַטערן. די מאַשין פון דעם דור איז פארקויפט אין פינף ווערסיעס:
- דריי-טיר העטשבעק;
- העטשבעק מיט פינף טירן;
- צוויי-טיר קופּ;
- קלאַסיש פיר-טיר טראָג;
- משפּחה סטאַנציע וואַגאָן מיט פינף טירן.
א גרויס סעקטאָר אין פּראָדוקציע איז געגעבן צו קאַרס מיט ענדזשאַנז ד13ב און ד15ב, וואָס האט אַ מאַכט פון 91 פאָרסעס (דיספּלייסמאַנט - 1,3 ליטער) און 105 "פערד" (מאָטאָר גרייס - 1,5 ליטער), ריספּעקטיוולי.
Produced אַ ווערסיע פון די האָנדאַ סיוויק, וואָס האט אַן נאָך באַצייכענונג - פעריאָ, עס האט אַ ד15ב ווטעק מאָטאָר (מאַכט 130 "מער"). אין 1999, אַ ליכט רעסטיילינג איז געווען אַפעקטאַד רובֿ פון די גוף און אָפּטיקס. פון עטלעכע דיזיינינג פֿעיִקייטן פון רעסטילינג, עס איז מעגלעך צו ויסטיילן אַ אָטאַמאַטיק גירבאַקס, פֿון דעם מאָמענט עס איז אויפגעהערט צו זיין אַ רעזשים און איז געווארן נאָרמאַל.
פֿאַר יאַפּאַן, זיי געשאפן אַ קופּ מיט אַ ד16אַ מאָטאָר (מאַכט 120 כאָרספּאַוער). אין אַדישאַן צו דעם מאַכט פאַבריק, B16A ענדזשאַנז (155 און 170 כאָרספּאַוער) זענען אויך געפֿינט, אָבער זיי האָבן נישט געפֿונען זייער ברייט פאַרשפּרייטונג צו די מאסע, פֿאַר עטלעכע סאַבדזשעקטיוו סיבות.
זיבעטער דור
אין 2000, אַ נייַע דור פון די שוין לעדזשאַנדערי האָנדאַ סיוויק איז באפרייט. די אויטאָ האָט איבערגענומען די דימענשאַנז פון זיין פאָרויסגייער. אבער די דימענשאַנז פון די קאַבינע זענען באמערקט באמערקט. צוזאמען מיט אַ נייַ גוף פּלאַן, דעם מאַשין באקומען אַ מאָדערן MacPherson סטראַט סאַספּענשאַן. ווי אַ מאָטאָר, די מאָדעל איז אינסטאַלירן אַ נייַ 1,7-ליטער ד17אַ מאַכט אַפּאַראַט מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 130 כאָרספּאַוער. קאַרס פון דעם דור זענען אויך געשאפן מיט אַלט ד15ב ענדזשאַנז (105 און 115 כאָרספּאַוער).
אין 2002, אַ ספּעציעל ווערסיע פון די סיוויק סי איז געווען יקוויפּט מיט אַ 160-כאָרספּאַוער מאָטאָר און אַ ספּעציעל כאַרדי פינף-גיכקייַט מאַקאַניקס, וואָס איז געווען באַראָוד פון ראַלי קאפיעס פון די מאָדעל. איין יאָר שפּעטער, די סיוויק כייבריד געגאנגען אויף פאַרקויף, עס האט אַ לדאַ מאָטאָר מיט אַ דיספּלייסמאַנט פון 1,3 ליטער אונטער די קאַפּטער, געבן 86 "פערד". דעם מאָטאָר געארבעט מיט אַ 13-כאָרספּאַוער עלעקטריש מאָטאָר.
אין 2004, דער פאַבריקאַנט געמאכט אַ רעסטיילינג פון דער זיבעטער דור פון די מאָדעל, עס גערירט אויף אָפּטיקס, גוף עלעמענטן, און אויך ינטראָודוסט אַ סיסטעם וואָס ערלויבט צו אָנהייבן די מאָטאָר אָן אַ שליסל (פֿאַר עטלעכע מאָדעל מארקפלעצער). עס איז געווען אַ גאַז ווערסיע פֿאַר די יאַפּאַניש מאַרק. עס האט אַ 17-ליטער ד1,7אַ מאָטאָר (105 כאָרספּאַוער).
אַכט דור
אין 2005, עס איז געווען דערלאנגט צו דעם ציבור. א ספּעציעל מאָדיש איז אַ פיוטשעריסטיק ציכטיק. דער דור טראָג טוט נישט קוקן ווי אַ העטשבאַק. דאס זענען צוויי גאָר פאַרשידענע קאַרס. זיי האָבן אַלץ אַנדערש (סאַלאַן, סאַספּענשאַן, אָפּטיקס, גוף). אין אייראָפּע, די סיוויק איז געווען סאָלד אין טראָג און העטשבאַק גוף סטיילז (דרייַ און פינף טירן). עס זענען געווען קיין האַטשבאַקקס אין די יו. עס. מאַרק, קופּס און סידאַנז זענען בנימצא. די טראָג פֿאַר די צפון אמעריקאנער מאַרק איז אַנדערש פון די ענלעך ווערסיע פֿאַר די אייראפעישע מאַרק ויסווייניק, אָבער ין זיי זענען געווען די זעלבע קאַרס.
ווי פֿאַר די מאָטאָרס, אַלץ איז מער קאָמפּליצירט. אין אייראָפּע, די סיוויק איז געשאפן:
- העטשבעק 1,3 ליטער ל13ז1 (83 כאָרספּאַוער);
- העטשבעק 1,3 ליטער L13Z1 (100 כאָרספּאַוער)
- העטשבעק 1,8 ליטער טיפּ S R18A2 (140 כאָרספּאַוער);
- העטשבעק 2,2 ליטער נ22אַ2 דיזאַל (140 כאָרספּאַוער);
- העטשבעק 2 ליטער ק20אַ טיפּ ר ווערסיע (201 כאָרספּאַוער);
- סאַדאַן 1,3 ליטער לדאַ-מף5 (95 כאָרספּאַוער);
- סאַדאַן 1,4 ליטער היבריד (113 כאָרספּאַוער);
- סאַדאַן 1,8 ליטער ר18אַ1 (140 כאָרספּאַוער).
אין די USA, עס זענען געווען עטלעכע אנדערע פּאָווערטראַינס אויף קאַרס פון דעם דור:
- סאַדאַן 1,3 ליטער היבריד (110 כאָרספּאַוער);
- סאַדאַן 1,8 ליטער ר18אַ2 (140 כאָרספּאַוער);
- סאַדאַן 2,0 ליטער (197 כאָרספּאַוער);
- קופּ 1,8 ליטער ר18אַ2 (140 כאָרספּאַוער);
- קופּ 2,0 ליטער (197 כאָרספּאַוער);
און אין די אַסיאַן מארקפלעצער, די מאָדעל איז געשאפן בלויז אין די טראָג און אין די פאלגענדע ווערסיעס:
- סאַדאַן 1,4 ליטער היבריד (95 כאָרספּאַוער);
- סאַדאַן 1,8 ליטער ר18אַ2 (140 כאָרספּאַוער);
- סאַדאַן 2,0 ליטער (155 כאָרספּאַוער);
- סאַדאַן 2,0 ליטער ק20אַ טיפּ ר ווערסיע (225 כאָרספּאַוער).
די העטשבעק סיוויק געקומען מיט אַ פינף-גיכקייַט און זעקס-גיכקייַט "מאַקאַניקס", ווי אַן אָלטערנאַטיוו, אַן אָטאַמאַטיק ראָבאָט איז געפֿינט. און סטאַרטינג אין 2009, אַ קלאַסיש פינף-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טאָרק קאַנווערטער איז צוגעגעבן צו די שורה פון גירבאַקס (ריפּלייסינג די "ראָבאָט", וואָס איז נישט דער הויפּט געקויפט). די טראָג איז געווען ערידזשנאַלי בנימצא מיט אַ הידראַוליק אָטאַמאַטיק און מאַנואַל טראַנסמיסיע (פינף-גיכקייַט און זעקס-גיכקייַט). די מאַשין מיט אַ כייבריד מאָטאָר איז געווען סאַפּלייד בלויז מיט אַ קווט.
אין 2009, די סיוויק איז געווען ריסטילד, עס גערירט אַ ביסל אויף די אויסזען, ינלענדיש און מאַשין טרים לעוועלס. די סיוויק 8 האט געהאט א אנגעלאדען ווערסיע פון מוגען, די "הייסע" קאר איז געווען באזירט אויף די שטארקסטע סיוויק טייפ ר. די "הייסע" ווערסיע האט געהאט א ק 20 א מאטאר אונטער די קאפאטע, וואס איז געשפין געווארן ביז 240 כאָרספאוער, דער קאר איז געווען יקוויפּט מיט אַ נאָרמאַל 6-גיכקייַט "מאַקאַניקס". די ווערסיע איז רעלעאַסעד אין אַ לימיטעד אַדישאַן (300 ברעקלעך), אַלע קאַרס סאָלד אין 10 מינוט.
ניינטער דור
אין 2011, באַקענענ די נייַ סיוויק, ער איז געווען זייער שיין אין אויסזען. זיין אַלע-מעטאַל גריל, וואָס טורנס אין אָפּטיקס און מיט די דערצו פון אַ קראָום-פּלייטאַד פירמע נאָמען פּלאַטע, איז עפּעס פון אַ אָטאַמאָוטיוו דיזיינער ס קונסט פון דעם העכסטן סטאַנדאַרט.
די קאַרס זענען יקוויפּט מיט R18A1 מאָטאָרס מיט אַ דיספּלייסמאַנט פון 1,8 ליטער (141 כאָרספּאַוער) און R18Z1 ענדזשאַנז מיט די זעלבע באַנד און 142 כאָרספּאַוער. אויך, אַ ביסל שפּעטער, דעם מאָטאָר איז געווען שטעלן אַ ביסל אַנדערש, עס איז געווען מיטן נאָמען ר18ז4, האט די זעלבע מאַכט (142 כאָרספּאַוער), אָבער אַ ביסל רידוסט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.
טאַבלע פון מאַכט פּלאַנץ אינסטאַלירן אויף די מאָדעל
| מאָטאָר | דורות | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 1.2 ל, 50 הפּ | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 ל, 53 הפּ | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 ל, 55 הפּ | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| CVCC 1.5 ל, 60 הפּ | + | - | - | - | - | - | - | - | - |
| EJ 1.5 ל, 80 הפּ | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| עם 1.5 ל, 80 הפּ | - | + | - | - | - | - | - | - | - |
| EV 1.3 л, 80 л.с. | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| EW 1.5 ל, 90 הפּ | - | - | + | - | - | - | - | - | - |
| ד13ב 1.3 ל, 82 הפּ | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| ד13ב 1.3 ל, 91 הפּ | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| ד15ב 1.5 ל, 91 הפּ | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| ד15ב 1.5 ל, 94 הפּ | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| ד15ב 1.5 ל, 100 הפּ | - | - | - | + | + | - | - | - | - |
| ד15ב 1.5 ל, 105 הפּ | - | - | - | + | - | + | - | - | - |
| ד15ב 1.5 ל, 130 הפּ | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| D16A 1.6 ל, 115 הפּ. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| D16A 1.6 ל, 120 הפּ. | - | - | - | - | - | + | - | - | - |
| D16A 1.6 ל, 130 הפּ. | - | - | - | - | + | - | - | - | - |
| B16A 1.6 ל, 155 הפּ. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| B16A 1.6 ל, 160 הפּ. | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| B16A 1.6 ל, 170 הפּ. | - | - | - | - | + | + | - | - | - |
| זק 1.6 ל, 105 הפּ | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| זק 1.6 ל, 120 הפּ | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| זק 1.6 ל, 130 הפּ | - | - | - | + | - | - | - | - | - |
| ד14ז6 1.4 ל, 90 הפּ. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| ד16וו1 1.6 ל, 110 הפּ. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| 4EE2 1.7 ל, 101 הפּ. | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| ק20אַ3 2.0 ל, 160 הפּ | - | - | - | - | - | - | + | - | - |
| לדאַ 1.3 ל, 86 הפּ | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| לדאַ-מף5 1.3 ל, 95 הפּ | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| ר18אַ2 1.8 ל, 140 הפּ | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| ר18אַ1 1.8 ל, 140 הפּ | - | - | - | - | - | - | - | + | + |
| R18A 1.8 ל, 140 הפּ. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| ר18ז1 1.8 ל, 142 הפּ | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
| K20A 2.0 ל, 155 הפּ | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| K20A 2.0 ל, 201 הפּ | - | - | - | - | - | - | + | + | - |
| נ22אַ2 2.2 ל, 140 הפּ | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| ל13ז1 1.3 ל, 100 הפּ. | - | - | - | - | - | - | - | + | - |
| ר18ז4 1.8 ל, 142 הפּ | - | - | - | - | - | - | - | - | + |
באריכטן
וועלכער דור איז דיסקאַסט, די באריכטן זענען שטענדיק לאַודאַטאָרי. דאָס איז אמת יאַפּאַניש קוואַליטעט. דערצו, האָנדאַ איז שטענדיק אַ שריט העכער אַלע זייַן יאַפּאַניש קאָמפּעטיטאָרס. דאס איז אַ ויסגעצייכנט קוואַליטעט, די הויפּט קאַמפּאָונאַנץ, און די ינלענדיש.
מיר קען נישט געפֿינען דאַטן וועגן סיסטעמאַטיש פּראָבלעמס פון ענדזשאַנז אָדער גירבאַקס אויף סיוויק פון קיין דור. עס זענען זעלטן נעגאַטיוו באריכטן וועגן די אָפּעראַציע פון די וואַריאַטאָר אָדער אָטאַמאַטיק ראָבאָט, אָבער עס מיינט אַז דאָס איז אַ פּראָבלעם פון יחיד מאשינען וואָס זענען שוואַך מיינטיינד, אלא ווי די "קינדער געשווירן" פון די גאנצע דור. אויך, רוסיש מאָוטעראַסץ מאל ויסשלאָגן די אַנדערסטייטיד פראָנט באַמפּער אָוווערכאַנגז אויף מאָדערן סיוויק מאָדעלס. ד י איבערהויפט ן דערלאז ן ניש ט ד י באַמפּי ע װעג ן פו ן רוסיש ע שטעט .
די מעטאַל פון די סיוויק איז טראַדישאַנאַלי פון הויך קוואַליטעט, די קאַרס אַנטקעגנשטעלנ קעראָוזשאַן גאַנץ גוט. פון די מינוס, ניט די טשיפּאַסט ספּער טיילן פֿאַר מאָדעלס פון אַלע דורות (ספּעציעל די לעצטע) קענען זיין אנגעוויזן, אָבער דעם גאַנג איז קענטיק צווישן פילע אָטאָומייקערז. אן אנדער כיסאָרן פון די גאַנץ האָנדאַ איז די אָפּפאָר פון דער באַאַמטער רעפּריזענאַטיוו אָפיס פון די פירמע פון די רוסישע מאַרק. דאָס איז אַ קלאַפּ פֿאַר אַלע ליבהאבערס פון די סאָרט פון אונדזער לאַנד. אָבער אַלעווייַ דאָס איז צייַטווייַליק.
ווי פֿאַר די ברירה פון מאַשין, עס איז שווער צו געבן עצה. קלייַבן באזירט אויף דיין אייגן געשמאַק און דיין פינאַנציעל קייפּאַבילאַטיז.
