ענדזשאַנז פון Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti איז אַ פאָלקס מאַשין, בנימצא ווי אַ טראָג, סטאַנציע וואַגאָן אָדער העטשבעק, וואָס איז געווארן אַ פאָדערונג איבער די וועלט.

די מאַשין איז געווען מצליח, מיט ויסגעצייכנט דרייווינג קעראַקטעריסטיקס, נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און אָפּטימאַללי אויסגעקליבן מאַכט פּלאַנץ וואָס האָבן פּראָווען זיך גוט פֿאַר דרייווינג אין די שטאָט און אויף די שאָסיי.

Двигатели

די מאַשין Lacetti איז געווען Produced פֿון 2004-2013, דאָס איז, פֿאַר 9 יאר. בעשאַס דעם צייַט, פאַרשידענע בראַנדז פון ענדזשאַנז מיט פאַרשידענע קאַנפיגיעריישאַנז זענען אינסטאַלירן. אין גאַנץ, 4 וניץ זענען דעוועלאָפּעד פֿאַר די Lacetti:

1. פ14ד3 - 95 הפּ; 131 נם.
2. פ16ד3 - 109 הפּ; 131 נם.
3. פ18ד3 - 122 הפּ; 164 נם.
4. T18SED - 121 הפּ; 169 נם.

די וויקאַסט אָנעס - F14D3 מיט אַ באַנד פון 1.4 ליטער - זענען אינסטאַלירן בלויז אויף קאַרס מיט אַ העטשבאַק און טראָג גוף, סטאַנציע וואַגאָנס האָבן נישט באַקומען ICE דאַטן. די מערסט פּראָסט און פאָלקס איז געווען די F16D3 מאָטאָר, וואָס איז געניצט אין אַלע דריי קאַרס. און די F18D3 און T18SED ווערסיעס זענען אינסטאַלירן בלויז אויף קאַרס מיט שפּיץ טרים לעוועלס און זענען געניצט אויף מאָדעלס מיט קיין גוף טיפּ. דורך דעם וועג, די F19D3 איז אַ ימפּרוווד T18SED, אָבער מער אויף דעם שפּעטער.

פ14ד3 - די וויקאַסט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אויף די טשעווראָלעט לאַסעטטי

דער מאָטאָר איז געווען באשאפן אין די פרי 2000 ס פֿאַר ליכט און סאָליד קאַרס. עס פיץ בישליימעס אויף די Chevrolet Lacetti. עקספּערץ פאָדערן אַז די F14D3 איז אַ רידיזיינד אָפּעל X14XE אָדער X14ZE מאָטאָר אינסטאַלירן אין די אָפּעל אַסטראַ. זיי האָבן פילע ינטערטשיינדזשאַבאַל טיילן, ענלעך טשודאַק מעקאַניזאַמז, אָבער עס איז קיין באַאַמטער אינפֿאָרמאַציע וועגן דעם, דאָס זענען נאָר עקספּערט אַבזערוויישאַנז.

די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז נישט שלעכט, עס איז יקוויפּט מיט הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז, אַזוי אַדזשאַסטמאַנט פון די וואַלוו קליראַנסיז איז ניט פארלאנגט, עס לויפט אויף אַי-95 גאַזאָלין, אָבער איר קענען פּלאָמבירן עס מיט 92 און איר וועט נישט באַמערקן די חילוק. עס איז אויך אַ EGR וואַלוו, וואָס אין טעאָריע ראַדוסאַז די סומע פון ​​שעדלעך סאַבסטאַנסיז ימיטיד אין די אַטמאָספער דורך שייַעך-ברענען ויסמאַטערן גאַסאַז אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער. אין פאַקט, דאָס איז אַ "קאָפּווייטיק" פֿאַר אָונערז פון געוויינט קאַרס, אָבער שפּעטער אויף די פּראָבלעמס פון די אַפּאַראַט. אויך אויף די F14D3 עס ניצט אַ טיימינג גאַרטל פאָר. די ראָולערז און די גאַרטל זיך זאָל זיין געביטן יעדער 60 טויזנט קילאמעטער, אַנדערש אַ ברעכן מיט סאַבסאַקוואַנט בענדינג וואַלווז קענען ניט זיין אַוווידיד.

דער מאָטאָר זיך איז ינקרעדאַבלי פּשוט - עס איז אַ קלאַסיש "אין-שורה" מיט 4 סילינדערס און 4 וואַלווז אויף יעדער פון זיי. אַז איז, עס זענען 16 וואַלווז אין גאַנץ. באַנד - 1.4 ליטער, מאַכט - 95 הפּ; טאָרק - 131 נם. ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז נאָרמאַל פֿאַר אַזאַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז: 7 ליטער פּער 100 קילאמעטער אין געמישט מאָדע, מעגלעך ייל קאַנסאַמשאַן איז 0.6 ל/1000 קילאמעטער, אָבער וויסט איז דער הויפּט באמערקט אויף ענדזשאַנז מיט אַ מיילידזש פון איבער 100 טויזנט קילאמעטער. די סיבה איז נישטיק - סטאַק רינגס, וואָס איז וואָס רובֿ פליסנדיק וניץ ליידן פון.

דער פאַבריקאַנט רעקאַמענדז פילונג בוימל מיט אַ וויסקאָסיטי פון 10 וו-30, און ווען אַפּערייטינג די מאַשין אין קאַלט מקומות, די פארלאנגט וויסקאָסיטי איז 5 וו 30. עס איז געמיינט אַז אָריגינעל גם ייל איז בעסער פּאַסיק. גענומען אין חשבון די פאַקט אַז אין דער מאָמענט פ14ד3 ענדזשאַנז מערסטנס האָבן אַ הויך מיילידזש, עס איז בעסער צו נוצן "האַלב סינטעטיש". די בוימל ענדערונג איז דורכגעקאָכט אין די סטאַנדאַרט 15000 קילאמעטער, אָבער גענומען אין חשבון די נידעריק קוואַליטעט פון גאַזאָלין און די בוימל זיך (עס זענען פילע ניט-אָריגינעל לובריקאַנץ אויף די מאַרק), עס איז בעסער צו טוישן עס נאָך 7-8 טויזנט. קילאָמעטערס. מאָטאָר לעבן איז 200-250 טויזנט קילאָמעטערס.

פּראָבלעמס

דער מאָטאָר האט דיסאַדוואַנטידזשיז, עס זענען פילע פון ​​זיי. די מערסט וויכטיק פון זיי איז כאַנגגינג וואַלווז. דעם אַקערז רעכט צו דער ריס צווישן די בושינג און די וואַלוו. די פאָרמירונג פון טשאַד דיפּאַזאַץ אין דעם ריס מאכט עס שווער פֿאַר די וואַלוו צו רירן, וואָס פירט צו דיטיריעריישאַן אין פאָרשטעלונג: די אַפּאַראַט סטאָלז, סטאָלז, אַפּערייץ אַנסטייבאַל און פארלירט מאַכט. אין רובֿ קאַסעס, די סימפּטאָמס פֿאָרשלאָגן די ספּעסיפיעד פּראָבלעם. עקספּערץ רעקאָמענדירן צו פּלאָמבירן בלויז הויך-קוואַליטעט ברענוואַרג אין פּראָווען גאַז סטיישאַנז און סטאַרטינג דרייווינג בלויז נאָך וואָרמד אַרויף צו 80 דיגריז מאָטאָר - אין דער צוקונפֿט, דאָס וועט עלימינירן די פּראָבלעם פון כאַנגגינג וואַלווז אָדער, אין מינדסטער, פאַרהאַלטן עס.

דעם דיפישאַנסי יגזיסץ אויף אַלע F14D3 ענדזשאַנז - עס איז געווען ילימאַנייטאַד בלויז אין 2008 דורך ריפּלייסינג די וואַלווז און ינקריסינג די רעשוס. דעם ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז גערופן פ14ד4, אָבער עס איז נישט געניצט אויף טשעווראָלעט לאַסעטטי קאַרס. דעריבער, ווען טשוזינג אַ געוויינט לאַסעטטי, עס איז ווערט אַסקינג צי די צילינדער קאָפּ איז ריבילט. אויב ניט, דעמאָלט עס איז אַ הויך מאַשמאָעס פון פּראָבלעמס מיט די וואַלווז באַלד.

אנדערע פראבלעמען זענען אויך מעגלעך: טריפּינג רעכט צו ינדזשעקטערז קלאָגד מיט שמוץ, פלאָוטינג גיכקייַט. אָפט די טערמאַסטאַט אויף די F14D3 ברייקס אַראָפּ, קאָזינג די מאָטאָר צו האַלטן באַהיצונג צו אַפּערייטינג טעמפּעראַטור. אבער דאָס איז נישט אַ ערנסט פּראָבלעם - ריפּלייסינג די טערמאַסטאַט קענען זיין געטאן אין אַ האַלב שעה און איז ביליק.

ווייַטער, ייל ליקס דורך די גאַסקאַט אויף די וואַלוו דעקן. ווייַל פון דעם, די שמירעכץ פּענאַטרייץ אין די אָנצינדן צאַפּן וועלז, און דעמאָלט פּראָבלעמס מיט הויך-וואָולטידזש ווירעס. בייסיקלי, אין 100 טויזנט קילאָמעטערס, דעם כיסאָרן איז ארויס אויף כּמעט אַלע פ14ד3 וניץ. עקספּערץ רעקאָמענדירן טשאַנגינג די גאַסקאַט יעדער 40 טויזנט קילאָמעטערס.

דעטאַניישאַן אָדער נאַקינג אין די מאָטאָר ינדיקייץ פּראָבלעמס מיט הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז אָדער קאַטאַליסט. א קלאָגד קאַלאָריפער און סאַבסאַקוואַנט אָוווערכיטינג אויך אַקערז, דעריבער, אויף ענדזשאַנז מיט אַ מיילידזש פון איבער 100 טויזנט קילאמעטער. עס איז קעדייַיק צו קוקן אין די קולאַנט טעמפּעראַטור אויף אַ טערמאָמעטער - אויב עס איז העכער ווי די אַפּערייטינג טעמפּעראַטור, עס איז בעסער צו האַלטן און קאָנטראָלירן די קאַלאָריפער, די סומע פון ​​אַנטיפריז אין דעם טאַנק, אאז"ו ו.

די EGR וואַלוו איז אַ פּראָבלעם אין כּמעט אַלע ענדזשאַנז ווו עס איז אינסטאַלירן. עס בישליימעס קאַלעקץ טשאַד דיפּאַזאַץ וואָס פאַרשפּאַרן די מאַך פון די רוט. ווי אַ רעזולטאַט, אַ לופט-ברענוואַרג געמיש צוזאמען מיט ויסמאַטערן גאַסאַז איז קעסיידער צוגעשטעלט צו די צילינדער, די געמיש ווערט דאַר און דעטאַניישאַן אַקערז, און אָנווער פון מאַכט אַקערז. די פּראָבלעם קענען זיין סאַלווד דורך רייניקונג די וואַלוו (עס איז גרינג צו באַזייַטיקן און באַזייַטיקן טשאַד דיפּאַזאַץ), אָבער דאָס איז אַ צייַטווייַליק מאָס. די ראַדיקאַל לייזונג איז אויך פּשוט - די וואַלוו איז אַוועקגענומען, און די ויסמאַטערן צושטעלן קאַנאַל צו די מאָטאָר איז פֿאַרמאַכט מיט אַ שטאָל טעלער. און אַזוי אַז די טשעק ענגינע טעות קען נישט דערשייַנען אויף די דאַשבאָרד, די "סייכל" זענען ריפלאַשעד. ווי אַ רעזולטאַט, דער מאָטאָר לויפט נאָרמאַלי, אָבער עמיץ מער שעדלעך סאַבסטאַנסיז אין דער אַטמאָספער.

מיט מעסיק דרייווינג, וואָרמינג אַרויף די מאָטאָר אפילו אין זומער, ניצן הויך-קוואַליטעט ברענוואַרג און בוימל, דער מאָטאָר וועט אַרומפאָרן 200 טויזנט קילאָמעטערס אָן קיין פראבלעמען. דערנאָך, אַ הויפּט אָוווערכאָל וועט זיין פארלאנגט, און נאָך דעם, דיפּענדינג אויף דיין גליק.

ווי פֿאַר טונינג, F14D3 איז באָרד צו F16D3 און אפילו F18D3. דאָס איז מעגלעך ווייַל די צילינדער בלאָק אויף די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז איז די זעלבע. אָבער, עס איז גרינגער צו ויסבייַטן די F16D3 און ינסטאַלירן עס אַנשטאָט פון די 1.4-ליטער אַפּאַראַט.

פ16ד3 - די מערסט פּראָסט

אויב די F14D3 איז געווען אינסטאַלירן אויף לאַסעטטי האַטשבאַקקס אָדער סידאַנז, די F16D3 איז געניצט אויף אַלע דריי טייפּס פון קאַרס, אַרייַנגערעכנט די סטאַנציע וואַגאָן. זייַן מאַכט ריטשאַז 109 הפּ, טאָרק - 131 נם. זייַן הויפּט חילוק פון די פריערדיקע מאָטאָר איז די באַנד פון די סילינדערס און, דעריבער, געוואקסן מאַכט. אין אַדישאַן צו די Lacetti, דעם מאָטאָר קענען זיין געפֿונען אויף די Aveo און Cruze.

סטראַקטשעראַלי, די F16D3 איז אַנדערש אין פּיסטאָן מאַך (81.5 מם קעגן 73.4 מם פֿאַר די F14D3) און צילינדער דיאַמעטער (79 מם קעגן 77.9 מם). אין דערצו, עס קאַמפּלייז מיט די יוראַ 5 ינווייראַנמענאַל נאָרמאַל, כאָטש די 1.4-ליטער ווערסיע איז בלויז יוראַ 4. ווי פֿאַר ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, די פיגור איז די זעלבע - 7 ליטער פּער 100 קילאמעטער אין געמישט מאָדע. עס איז קעדייַיק צו גיסן די זעלבע בוימל אין די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר ווי אין די F14D3 - אין דעם אַכטונג עס זענען קיין דיפעראַנסיז.

פּראָבלעמס

די 1.6-ליטער מאָטאָר פֿאַר טשעווראָלעט איז אַ קאָנווערטעד ז16קסע, אינסטאַלירן אין די אָפּעל אַסטראַ און זאַפיראַ. עס האט ינטערטשיינדזשאַבאַל פּאַרץ און די געוויינטלעך פּראָבלעמס. דער הויפּט איינער איז די EGR וואַלוו, וואָס קערט ויסמאַטערן גאַסאַז צו די סילינדערס פֿאַר די לעצט קאַמבאַסטשאַן פון שעדלעך סאַבסטאַנסיז. עס ווערט אָוווערגראָון מיט טשאַד דיפּאַזאַץ - אַ ענין פון צייַט, ספּעציעל ווען ניצן נידעריק-קוואַליטעט גאַזאָלין. די פּראָבלעם איז סאַלווד אין אַ באַוווסט וועג - דורך קער אַוועק די וואַלוו און ינסטאַלירן ווייכווארג ווו די פאַנגקשאַנאַליטי איז שנייַדן אויס.

אנדערע חסרונות זענען די זעלבע ווי אין די יינגער 1.4-ליטער ווערסיע, אַרייַנגערעכנט די פאָרמירונג פון טשאַד דיפּאַזאַץ אויף די וואַלווז, וואָס פירט צו זייער "כאַנגגינג". עס זענען קיין וואַלוו חסרונות אויף ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז נאָך 2008. דער אַפּאַראַט זיך אַרבעט נאָרמאַלי פֿאַר דער ערשטער 200-250 טויזנט קילאָמעטערס, דיפּענדינג אויף דיין גליק.

טונינג איז מעגלעך אין פאַרשידענע וועגן. די סימפּלאַסט איז שפּאָן טונינג, וואָס איז אויך צונעמען פֿאַר די F14D3. אַפּדייטינג די פירמוואַרע וועט געבן אַ פאַרגרעסערן פון בלויז 5-8 הפּ, אַזוי שפּאָן טונינג זיך איז ינאַפּראָופּרייט. עס מוזן זיין באגלייט דורך די ינסטאַלירונג פון ספּאָרט קאַמשאַפץ און שפּאַלטן גירז. נאָך דעם, די נייַ פירמוואַרע וועט פאַרגרעסערן מאַכט צו 125 הפּ.

דער ווייַטער אָפּציע איז נודנע און ינסטאָלינג די קראַנקשאַפט פון די F18D3 מאָטאָר, וואָס גיט 145 הפּ. עס איז טייַער, מאל עס איז בעסער צו נעמען אַ F18D3 פֿאַר אַ ויסבייַטן.

פ18ד3 - די מערסט שטאַרק אויף די לאַסעטטי

דעם ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז געווען אינסטאַלירן אויף טשעווראָלעט אין שפּיץ טרים לעוועלס. דיפעראַנסיז פון יינגער ווערסיעס זענען קאַנסטראַקטיוו:

• די פּיסטאָן מאַך איז 88.2 מם.
• צילינדער דיאַמעטער - 80.5 מם.

די ענדערונגען געמאכט עס מעגלעך צו פאַרגרעסערן די באַנד צו 1.8 ליטער; מאַכט - אַרויף צו 121 הפּ; טאָרק - אַרויף צו 169 נם. דער מאָטאָר קאַמפּלייז מיט די יוראַ-5 נאָרמאַל און קאַנסומז 100 ליטער פּער 8.8 קילאמעטער אין געמישט מאָדע. ריקוויירז 3.75 ליטער פון בוימל מיט אַ וויסקאָסיטי פון 10 וו-30 אָדער 5 וו-30 מיט אַ פאַרבייַט מעהאַלעך פון 7-8 טויזנט קילאמעטער. זייַן מיטל איז 200-250 טויזנט קילאמעטער.

קאָנסידערינג אַז די F18D3 איז אַ ימפּרוווד ווערסיע פון ​​די F16D3 און F14D3 ענדזשאַנז, די דיסאַדוואַנטידזשיז און פּראָבלעמס זענען די זעלבע. עס זענען קיין ערנסט טעקנאַלאַדזשיקאַל ענדערונגען, אַזוי אָונערז פון Chevrolet F18D3 קענען זיין אַדווייזד צו פּלאָמבירן מיט הויך-קוואַליטעט ברענוואַרג, שטענדיק וואַרעם אַרויף די מאָטאָר צו 80 דיגריז און מאָניטאָר די טערמאָמעטער רידינגז.

עס איז אויך אַ 1.8-ליטער T18SED ווערסיע, וואָס איז געווען אינסטאַלירן אויף די Lacetti ביז 2007. דערנאָך עס איז געווען ימפּרוווד - דאָס איז ווי די F18D3 ארויס. ניט ענלעך די T18SED, די נייַע אַפּאַראַט האט נישט הויך-וואָולטידזש ווירעס - אַנשטאָט אַ יגנישאַן מאָדולע. אויך, די טיימינג גאַרטל, פּאָמפּע און ראָולערז האָבן געביטן אַ ביסל, אָבער עס זענען קיין דיפעראַנסיז אין פאָרשטעלונג צווישן די T18SED און F18D3, און דער שאָפער וועט נישט באַמערקן די חילוק אין האַנדלינג.

צווישן אַלע די ענדזשאַנז אינסטאַלירן אויף די Lacetti, די F18D3 איז דער בלויז מאַכט אַפּאַראַט אויף וואָס אַ קאַמפּרעסער קענען זיין אינסטאַלירן. אמת, עס האט אַ הויך קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון 9.5, אַזוי עס מוזן ערשטער זיין לאָוערד. צו טאָן דאָס, ינסטאַלירן צוויי צילינדער קאָפּ גאַסקאַץ. צו ינסטאַלירן די טערביין, די פּיסטאָנס זענען ריפּלייסט מיט פאָרדזשד מיט ספּעציעל גרוווז פֿאַר אַ נידעריק קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש, און 360 קק-440 קק ינדזשעקטערז זענען אינסטאַלירן. דאָס וועט פאַרגרעסערן די מאַכט צו 180-200 הפּ. עס איז כדאי צו באמערקן אַז די מאָטאָר מיטל וועט פאַרמינערן און די גאַזאָלין קאַנסאַמשאַן וועט פאַרגרעסערן. און די אַרבעט זיך איז קאָמפּלעקס און ריקווייערז ערנסט פינאַנציעל ינוועסטמאַנץ.

א סימפּלער אָפּציע איז צו ינסטאַלירן ספּאָרט קאַמשאַפץ מיט אַ פאַסע פון ​​270-280, אַ 4-2-1 שפּין און אַ ויסמאַטערן מיט אַ 51 מם שנייַדן. פֿאַר דעם קאַנפיגיעריישאַן עס איז ווערט פלאַשינג די "סייכל", וואָס וועט לייכט לאָזן איר צו באַזייַטיקן 140-145 הפּ. פֿאַר אפילו מער מאַכט, אַ פּאָרטיד צילינדער קאָפּ, גרעסערע וואַלווז און אַ נייַ ופנעמער פֿאַר די Lacetti זענען פארלאנגט. וועגן 160 הפּ אין די סוף איר קענען באַקומען עס.

קאָנטראַקט ענדזשאַנז

איר קענען געפֿינען קאָנטראַקט מאָטאָרס אויף די צונעמען זייטלעך. אין דורכשניטלעך, זייער פּרייַז וועריז 45-100 טויזנט רובל. די פּרייַז דעפּענדס אויף די מיילידזש, מאָדיפיקאַטיאָן, וואָראַנטי און אַלגעמיין צושטאַנד פון די מאָטאָר.

איידער איר קויפן אַ קאָנטראַקט מאָטאָר, עס איז ווערט צו געדענקען: די ענדזשאַנז זענען מערסטנס מער ווי 10 יאר אַלט. דעריבער, דאָס זענען פערלי וואָרן-אויס מאַכט פּלאַנץ וועמענס דינסט לעבן קומט צו אַ סוף. ווען טשוזינג, זיין זיכער צו פרעגן צי דער מאָטאָר איז אָוווערכאָולד. ווען בייינג אַ מער אָדער ווייניקער נייַ מאַשין מיט אַ מאָטאָר, די קייט איז אַרויף צו 100 טויזנט קילאמעטער. עס איז קעדייַיק צו דערקלערן צי די צילינדער קאָפּ איז ריבילט. אויב ניט, דאָס איז אַ סיבה צו "אַראָפּנעמען" די פּרייַז, ווייַל באַלד איר וועט האָבן צו ריין די וואַלווז פון טשאַד דיפּאַזאַץ.

זאָל איך קויפן?

די גאנצע סעריע פון ​​F ענדזשאַנז געניצט אויף Lacetti איז געווען געראָטן. די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז זענען גרינג צו טייַנען, טאָן ניט פאַרנוצן אַ פּלאַץ פון ברענוואַרג און זענען ידעאַל פֿאַר מעסיק שטאָט דרייווינג.

אַרויף צו 200 קילאָמעטערס, עס זאָל נישט זיין פּראָבלעמס מיט בייַצייַטיק וישאַלט און נוצן פון הויך-קוואַליטעט קאָנסומאַבלעס, אַזוי איר קענען בעשאָלעם קויפן אַ מאַשין באזירט אויף עס. אין אַדישאַן, F סעריע ענדזשאַנז זענען געזונט געלערנט און גרינג צו פאַרריכטן; עס זענען פילע ספּער טיילן פֿאַר זיי, אַזוי דאַונטיים אין די סערוויס סטאַנציע רעכט צו דער זוכן פֿאַר די רעכט טייל איז יקסקלודיד.

דער בעסטער ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אין די סעריע איז געווען די F18D3 רעכט צו זיין גרעסערע מאַכט און טונינג פּאָטענציעל. אבער עס איז אויך אַ שטערונג - העכער גאַז קאַנסאַמשאַן קאַמפּערד מיט די פ16ד3 און ספּעציעל די פ14ד3, אָבער דאָס איז נאָרמאַל קאַנסידערינג די באַנד פון די סילינדערס.