ענדזשאַנז במוו נ62ב36, נ62ב40
דערנאָך, נאָך די M62B35, די 8-צילינדער פּיסטאָן מאַכט אַפּאַראַט פון ליכט צומיש קאַנסטראַקשאַן, די N62B36 פון BMW Plant Dingolfing, איז אריין אין מאַסע פּראָדוקציע, וואָס ריפּלייסט זיין באַרימט פאָרויסגייער. דער יסוד פֿאַר קריייטינג די מאָטאָר איז געווען N62B44.
N62B36
די N62B36 בק איז יקוויפּט מיט: אַ קראַנקשאַפט מיט אַ פּיסטאָן מאַך פון 81.2 מם; סילינדערס מיט אַ דיאַמעטער פון 84 מם און נייַ קאַנעקטינג ראַדז.
די צילינדער קאָפּ איז ענלעך צו די N62B44, אַחוץ די דיאַמעטער פון די ינטייק וואַלווז, וואָס האָבן ווערן קלענערער - 32 מם. די ויסמאַטערן וואַלווז בלייַבן די זעלבע - 29 מם.
אויך אין די N62B36 זענען די וואַלוועטראָניק און טאָפּל VANOS סיסטעמען. די מאַכט אַפּאַראַט איז קאַנטראָולד דורך אַ Bosch אַפּאַראַט ווערסיע DME ME מיט פירמוואַרע 9.2.
דער מאָטאָר איז געווען אינסטאַלירן אין די BMW 35i ביז דער דייַטש אָטאָומייקער אנגעהויבן ריפּלייסינג עס מיט די אַפּגריידיד N2005B62 אין 40.
| די הויפּט פֿעיִקייטן פון די BMW N62B36 | |
|---|---|
| באַנד, קמ 3 | 3600 |
| מאַקסימום מאַכט, הפּ | 272 |
| מאַקסימום טאָרק, נם (קגם)/רפּם | 360 (37) / 3700 |
| קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | 10.09.2019 |
| טיפּ | V- שייפּט, 8-צילינדער |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | 84 |
| מאַקסימום מאַכט, הפּ (קוו) / ר / מין | 272 (200) / 6200 |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10.02.2019 |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 81.2 |
| מאָדעלס | 7-סעריע (735i E65) |
| מיטל, אַרויס. קילאמעטער | 400+ |
* די מאָטאָר נומער איז ליגן לעבן די לינקס פֿיס, אונטער די ויסמאַטערן מאַניפאָולד.
N62B40
אין פּאַראַלעל מיט די גרויס-דיפּלייסמאַנט אַפּאַראַט N62B48, BMW Plant Dingolfing געשאפן זיין ברודער, די N62B40, וואָס ריפּלייסט די N62B36 מאָטאָר. דער יסוד פֿאַר דער אַנטוויקלונג פון דעם ייַנמאָנטירונג איז געווען די N62B48, אין די בק פון וואָס זענען אינסטאַלירן אַ קראַנקשאַפט מיט אַ 84.1 מם פּיסטאָן מאַך און סילינדערס מיט אַ דיאַמעטער פון 87 מם.
די N62B40 צילינדער קאָפּ באקומען ימפּרוווד קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז און וואַלווז מאַדאַפייד פֿאַר די נייַ ויסמאַטערן (מיט אַ געוואקסן רער קרייַז-אָפּטיילונג). דער מאַטעריאַל פֿאַר די פּראָדוצירן פון די קאָפּ איז געווען אַ אַלומינום-סיליציום צומיש - סיליום. אויך פֿאַר די N62B40 אַ נייַ צוויי-בינע ינטייק מיט די DISA סיסטעם וואָלט זיין אינסטאַלירן.
די מאָטאָר קאָנטראָל סיסטעם איז געווען אַ Bosch ECU ווערסיע DME ME מיט פירמוואַרע 9.2.2. דעם מאָטאָר איז געניצט אויף BMW 40i מאָדעלס.
זינט 2008, די גאנצע משפּחה פון N62 מאַכט וניץ איז ביסלעכווייַז ריפּלייסט דורך אַ נייַע סעריע פון טורבאָטשאַרדזשד N63 וניץ.
| די הויפּט פֿעיִקייטן פון די BMW N62B40 | |
|---|---|
| באַנד, קמ 3 | 4000 |
| מאַקסימום מאַכט, הפּ | 306 |
| מאַקסימום טאָרק, נם (קגם)/רפּם | 390 (40) / 3500 |
| קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | 11.02.2019 |
| טיפּ | V- שייפּט, 8-צילינדער |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | 84.1-87 |
| מאַקסימום מאַכט, הפּ (קוו) / ר / מין | 306 (225) / 6300 |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10.05.2019 |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 84.1-87 |
| מאָדעלס | 5-סעריע (540i E60), 7-סעריע (740i E65) |
| מיטל, אַרויס. קילאמעטער | 400+ |
* די מאָטאָר נומער איז ליגן לעבן די לינקס פֿיס, אונטער די ויסמאַטערן מאַניפאָולד.
אַדוואַנטאַגעס און פּראָבלעמס פון N62B36 און N62B40
פּראָס
- צווייענדיק-וואַנאָס / ביי-וואַנאָס
- וואַלוועטראָניק
- מיטל
קאָנס
- מאסלאָזשאָר
- פלאָוטינג גיכקייַט
- אויל ליקס
צווישן די הויפּט דיסאַדוואַנטידזשיז פון די ענדזשאַנז N62B36 און N62B40 איז מערסט אָפט באמערקט אַ געוואקסן ייל קאַנסאַמשאַן. דעם יוזשאַוואַלי כאַפּאַנז נאָך אַ מיילידזש פון 100 טויזנט קילאמעטער. און די סיבה פֿאַר עס אַלע איז די וואַלוו סטעם סתימות. נאָך אַן אַנדער הונדערט טויזנט מיילידזש, די ייל סקרייפּער רינגס לעסאָף פאַרלאָזן.
פלאָוטינג ספּידז, ווי אַ הערשן, דערשייַנען רעכט צו דער דורכפאַל פון די יגנישאַן שפּול. איר קענט אויך קאָנטראָלירן די וואַלוועטראָניק גאַז פאַרשפּרייטונג סיסטעם, די בייַזייַן פון לופט ליקס און די לויפן מעטער.
די פּאַסירונג פון ייל ליקס, ווי אַ הערשן, איז רעכט צו דער קראַנקשאַפט פּלאָמבע אָדער די גענעראַטאָר האָוסינג גאַסקאַט. אין דערצו, קאַטאַליסט כאַניקאָומז וואָס ייַנבראָך איבער צייַט סוף אַרויף אין די סילינדערס, ריזאַלטינג אין סקאַפינג. דער בעסטער לייזונג אין דעם פאַל איז צו פאַרבייַטן די קאַטאַליסץ מיט פלאַם אַררעסטערס.
אין אַלגעמיין, אין סדר פֿאַר די דינסט לעבן פון די ענדזשאַנז N62B36 און N62B40 צו זיין ווי לאַנג ווי מעגלעך און האָבן ווי ווייניק פּראָבלעמס מיט זיי ווי מעגלעך, עס איז בעסער נישט צו סקימפּ אויף מאָטאָר בוימל און ברענוואַרג, און אויך דורכפירן רעגולער נוצן. וישאַלט.
טונינג N62B36 און N62B40
די מערסט פּאַסיק וועג צו ניגן די N62B36 איז צו שפּאָן די סיסטעם. איר וועט אויך דאַרפֿן: אַ ספּאָרט ויסמאַטערן, אַ פילטער מיט נידעריק קעגנשטעל און גוט טונינג פון די עקו זיך. אַלע דעם וועט לאָזן איר באַקומען אַרויף צו 300 הפּ. און געבן די מאָטאָר גוט דינאַמיק. עס איז קיין פונט צו טאָן עפּעס אַנדערש, דעמאָלט עס איז בעסער צו טוישן די מאַשין.
א גוט טונינג פון די N62B40 פֿאַר טויגן געלט וועט ניט זיין מעגלעך, און דאָ איר וועט האָבן צו קלייַבן: אָדער טשיפּינג אָדער אַ טייַער טערבאָוטשאַרדזשער. שייַעך-פלאַשינג די קאָנטראָל אַפּאַראַט, קאַפּאַלד מיט אַ נול-קעגנשטעל פילטער און ינסטאָלינג אַ ספּאָרט ויסמאַטערן סיסטעם, קענען צושטעלן 330-340 הפּ. און אַ געפיל פון אַגרעסיוו מאָטאָר אָפּעראַציע.
סאָף
סאַמערייזינג די אויבן, מיר קענען קאַנפאַדאַנטלי זאָגן אַז די N62 מאַכט וניץ, בילאָנגינג צו די ניו דור סעריע פון ענדזשאַנז, געדינט ווי אַ גוט פאַרבייַט פֿאַר די מ62. קאַמפּערד מיט זיין פאָרויסגייער, די N62 מאָטאָר האט אַנדערגאָן באַטייַטיק ענדערונגען, ביידע אין די מעטשאַניקאַל טייל און אין די דיגיטאַל קאָנטראָל סיסטעם. דאַנק צו אַלע די ינאָווויישאַנז, ענדזשאַנירז זענען ביכולת צו פאַרגרעסערן מאַכט און פֿאַרבעסערן טאָרק, ווי געזונט ווי רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און שעדלעך ימישאַנז אין דער אַטמאָספער.
אויף די איין האַנט, ימפּרווומאַנץ און ינאָווויישאַנז האָבן געמאכט די אָפּעראַציע פון די מאַכט וניץ פון די לעצטע דורות מער באַרדאַסדיק, אָבער אויף די אנדערע האַנט, אַלע דעם האט באטייטיק קאָמפּליצירט זייער דיזיינז, וואָס האָבן נאָר ווערן מער קאַפּריזיק. דאָס אַפּלייז ניט קלענסטער צו די N62B36 און N62B40 ענדזשאַנז. איינער פון די מערסט פּראָבלעמאַטיק געביטן פון די N62 איז די אַפאָרמענשאַנד טאָפּל וואַנאָס סיסטעם. אויך אַ שוואַך פונט איז די מאַקאַניקס פון די וואַלוועטראָניק סיסטעם.
אין די ינטערנאַטיאָנאַל פּאַוערטראַין קאַמפּאַטישאַן געהאלטן אין 2002, די N62B36 איז געווען אַוואָרדיד די פאלגענדע טיטלען: "בעסטער ניו מאָטאָר", "בעסטער מאָטאָר פון די יאָר", און איז אויך דער געווינער אין דער קאַטעגאָריע: "בעסטער 4-ליטער מאָטאָר".
