BMW M20 ענדזשאַנז

די BMW M20 מאָטאָר סעריע איז אַן אין-שורה זעקס-צילינדער פּעטראָל מאַכט אַפּאַראַט מיט אַ איין קאַמשאַפט. די פּראָדוקציע פון ​​די סעריע אנגעהויבן אין 1977 און די לעצטע מאָדעל ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה אין 1993. דער ערשטער מאָדעלס אויף וואָס ענדזשאַנז פון דעם סעריע זענען געניצט זענען E12 520/6 און E21 320/6. זייער מינימום אַרבעט באַנד איז 2.0 ליטער, בשעת די גרעסטן און לעצט ווערסיע האט 2.7 ליטער. דערנאָך, די מ20 איז געווארן די יקער פֿאַר די שאַפונג פון די דיעסעל מאָטאָר מ21.

זינט די 1970 ס, רעכט צו ינקריסינג קאַנסומער פאָדערונג, BMW פארלאנגט נייַע ענדזשאַנז פֿאַר די 3 און 5 מאָדעל סעריע, וואָס וואָלט זיין קלענערער ווי די יגזיסטינג M30 סעריע, אָבער, בשעת די זעקס-צילינדער אין-שורה קאַנפיגיעריישאַן. דער רעזולטאַט איז געווען די 2-ליטער M20, וואָס איז נאָך במוו ס קלענסטער ינלינע-זעקס. מיט וואַליומז פון 1991 קוביק מעטער. סענטימעטער אַרויף צו 2693 סיסי זען די מאָטאָרס זענען געניצט אויף מאָדעלס E12, E28, E34 5 סעריע, E21 און E30 3 סעריע.

די אָפּשיידנדיק פֿעיִקייטן פון M20 פֿון M30 זענען:

• טיימינג גאַרטל אַנשטאָט פון קייט;
• דער צילינדער דיאַמעטער איז 91 מם אַנשטאָט פון 100 מם;
• די טילט ווינקל איז 20 דיגריז אַנשטאָט פון 30, ווי די M30.

די מ 20 אויך האט אַ שטאָל צילינדער בלאָק, אַ אַלומינום צילינדער קאָפּ, און איין קאַמשאַפט מיט צוויי וואַלווז פּער צילינדער.

M20B20

דאָס איז דער ערשטער מאָדעל פון די סעריע און עס איז געווען געוויינט אויף צוויי קאַרס: E12 520/6 און E21 320/6. דער צילינדער דיאַמעטער איז 80 מם און די פּיסטאָן מאַך איז 66 מם. טכילעס, אַ סאָלעקס 4 אַ 1 קאַרבערייטער מיט פיר טשיימבערז איז געניצט צו פאָרעם די געמיש און קאָרמען עס אין די צילינדער. מיט דעם סיסטעם, אַ קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון 9.2: 1 און אַ שפּיץ גיכקייַט פון 6400 רפּם זענען אַטשיווד. די ערשטע 320 מאשינען האבן גענוצט עלעקטרישע פענס פאר קאלירן, אבער פון 1979 האט מען אנגעהויבן באנוצטן א פאן מיט א טערמאלע פארבינדונג.

אין 1981, די M20B20 איז געווארן ברענוואַרג ינדזשעקטיד, באקומען די באָש ק-דזשעטראָניק סיסטעם. זינט 1981, זיי אויך אנגעהויבן צו נוצן ראַונדיד ציין אויף די קאַמשאַפט גאַרטל צו עלימינירן כאַולינג ווען די מאָטאָר איז פליסנדיק. די קאַמפּרעשאַן פון די ינדזשעקשאַן מאָטאָר געוואקסן צו 9.9: 1, די מאַקסימום ראָוטיישאַן גיכקייַט דיקריסט צו 6200 רפּם מיט די LE-Jetronic סיסטעם. פֿאַר די E30 מאָדעל, דער מאָטאָר האט אַנדערגאָן אַ אַפּגרייד אין טערמינען פון ריפּלייסינג די צילינדער קאָפּ, אַ לייטער בלאָק און נייַ מאַניפאָולדז צוגעפאסט צו די LE-Jetronic סיסטעם (M20B20LE). אין 1987, פֿאַר די רגע און לעצטע מאָל, נייַ ברענוואַרג צושטעלן און ינדזשעקשאַן ויסריכט איז געווען אינסטאַלירן אויף די מ20ב20 - באָש מאָטראָניק, מיט וואָס די קאַמפּרעשאַן איז 8.8: 1.

מאָטאָר אָפּעראַציע מ20וו20

מאָטאָר מאַכט ריינדזשאַז פון 121 צו 127 הפּ. ביי ספּידז פון 5800 צו 6000 רפּם, טאָרק וועריז פון 160 צו 174 נם.

געוויינט אויף מאָדעלס

• 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
• 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
• 1981–1982 ע28 520י
• 1982–1984 ע28 520י
• 1982–1984 ע30 320י
• 1984–1987 ע28 520י
• 1984–1987 ע30 320י
• 1986–1987 ע28 520י
• 1987–1992 ע30 320י
• 1988–1990 ע34 520י

M20B20kat איז אַ ימפּרוווד ווערסיע פון ​​​​M20B20, באשאפן פֿאַר די BMW 5 סעריע, וואָס איז אַנדערש אין אַ נומער פון קעראַקטעריסטיקס. דער ערשטער פונדאַמענטאַל חילוק איז די בייַזייַן פון די באָש מאָטראָניק סיסטעם און אַ נייַ קאַטאַליטיק קאַנווערטער אין דער צייט, וואָס ראַדוסאַז די טאַקסיק ימישאַנז געשאפן דורך די מאָטאָר.

M20B23

זעקס חדשים נאָך די אָנהייב פון פּראָדוקציע פון ​​דער ערשטער מ20ב20 אין 1977, די פּראָדוקציע פון ​​די ינדזשעקשאַן (דיסטריביוטיד ינדזשעקשאַן) מ20ב23 אנגעהויבן. פֿאַר זייַן פּראָדוקציע, דער זעלביקער בלאָק קאָפּ איז געניצט ווי פֿאַר די קאַרבערייטער מ20ב20, אָבער מיט אַ קראַנק עקסטענדעד צו 76.8 מם. דער צילינדער דיאַמעטער איז נאָך 80 מם. די פונאנדערגעטיילט ינדזשעקשאַן סיסטעם וואָס איז געווען ערידזשנאַלי אינסטאַלירן אויף דעם מאָטאָר איז K-Jetronic. דערנאָך, עס איז געווען ריפּלייסט דורך די נייַער ל-דזשעטראָניק און LE-דזשעטראָניק סיסטעמען אין דער צייט. מאָטאָר דיספּלייסמאַנט איז 2.3 ליטער, וואָס איז אַ ביסל מער ווי די פריערדיקע, אָבער די פאַרגרעסערן אין מאַכט איז שוין באמערקט: 137-147 הפּ. ביי 5300 רפּם. מ20ב23 און מ20ב20 זענען די לעצטע פארשטייערס פון די סעריע, געשאפן ביז 1987 מיט די דזשעטראָניק סיסטעם.

געוויינט אויף מאָדעלס

• 1977–1982 ע21323י
• 1982–1984 ע30323י
• 1984–1987 ע30323י

M20B25

דער מאָטאָר ריפּלייסט די פריערדיקע צוויי, וואָס איז געשאפן בלויז מיט די באָש מאָטראָניק ינדזשעקשאַן סיסטעם פון פאַרשידן ווערסיעס. אַרבעט באַנד 2494 קוביק מעטער. סענטימעטער אַלאַוז איר צו אַנטוויקלען 174 הפּ. (אָן קאַנווערטער) ביי 6500 רפּם, וואָס באטייטיק יקסיד די פאָרשטעלונג פון די קלענערער פארשטייערס פון די סעריע. דער צילינדער דיאַמעטער איז געוואקסן צו 84 מם, און די פּיסטאָן מאַך צו 75 מם. קאַמפּרעשאַן פארבליבן אין דער זעלביקער מדרגה - 9.7: 1. אויך אויף די דערהייַנטיקט ווערסיעס, מאָטראָניק 1.3 סיסטעמען ארויס, וואָס רידוסט מאָטאָר פאָרשטעלונג. אין דערצו, די קאַטאַליטיק קאַנווערטער האט רידוסט מאַכט צו 169 הפּ, אָבער עס איז נישט אינסטאַלירן אויף אַלע קאַרס.

געוויינט אויף מאָדעלס

• 1985–1993 ע30325י
• 1989–1990 ע34525י
• 1988–1991 ז1

M20B27 איז דער גרעסטער און מערסט שטאַרק מאָטאָר אין די M20 סעריע פֿאַר במוו. עס איז געווען דיזיינד צו זיין מער עפעקטיוו און טאָרקי ביי נידעריקער רעוווס, וואָס איז נישט די קלאַל פֿאַר במוו סטרייט-סיקסיז אַז שפּיץ אויס ביי 6000 רפּם. ניט ענלעך די M20B25, די פּיסטאָן מאַך געוואקסן צו 81 מם, און די צילינדער דיאַמעטער צו 84 מם. די צילינדער קאָפּ איז אַ ביסל אַנדערש פון די ב 25, די קאַמשאַפט איז אויך אַנדערש, אָבער די וואַלווז בלייַבן די זעלבע.

די וואַלוו ספּרינגס זענען סאַפטער, אַבזאָרבינג מער וידעפדיק ענערגיע, וואָס ינקריסיז עפעקטיווקייַט. אויך פֿאַר דעם מאָטאָר איז געניצט אַ נייַ ינטייק מאַניפאָולד מיט עקסטענדעד טשאַנאַלז, און די גערגל איז די זעלבע ווי אין די אנדערע מ20 ס. די ענדערונגען לאָוערד די אויבערשטער מאָטאָר גיכקייַט שיעור צו 4800 רפּם. די קאַמפּרעשאַן אין די מאָטאָרס איז אָפענגיק אויף די מאַרק צו וואָס זיי זענען סאַפּלייד: אין די USA קאַרס זענען געטריבן מיט 11:1 קאַמפּרעשאַן, און אין אייראָפּע זיי זענען סאָלד מיט 9.0:1.

געוויינט אויף מאָדעלס

• 1982–1987 E30325e, 325e
• 1982–1988 E28525e

די מאַכט Produced דורך דעם מאָדעל טוט נישט יקסיד די אנדערע - 121-127 הפּ, אָבער די טאָרק מיט אַ ריס פון 14 ען * עם פון די העכסטן (M20B25) איז 240 ען * עם ביי 3250 רפּם.

סערוויס

פֿאַר דעם סעריע פון ​​ענדזשאַנז, בעערעך דער זעלביקער רעקווירעמענץ פֿאַר אָפּעראַציע און אָילס געניצט. עס איז בעסער צו נוצן האַלב-סינטעטיש סאַע מיט אַ וויסקאָסיטי פון 10וו-40, 5וו-40, 0וו-40. אין עטלעכע קאַסעס, עס איז רעקאַמענדיד צו פּלאָמבירן סינטעטיקס פֿאַר איין פאַרבייַט ציקל. אָיל מאַניאַפאַקטשערערז וואָס זענען ווערט באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו: ליקווי מאַלי, וישאַלט, קאָנטראָלירונג יעדער 10 קילאמעטער, ריפּלייסינג קאָנסומאַבלעס - דאָס איז די זעלבע ווי אַלעמען אַנדערש. אבער עס איז ווערט צו געדענקען איין שטריך פון במוו אין אַלגעמיין - איר דאַרפֿן צו קערפאַלי מאָניטאָר די מדרגה פון פלוידס, ווייַל גאַסקאַץ אָפט ווערן אַניוזאַבאַל און אָנהייבן צו רינען. אָבער, דאָס איז נישט אַזאַ אַ ערנסט שטערונג, ווייַל עס קענען זיין סאַלווד דורך פּערטשאַסינג קאַמפּאָונאַנץ געמאכט פון גוט מאַטעריאַלס.

וועגן דעם אָרט פון די מאָטאָר נומער - זינט די בלאָק איז פון די זעלבע פּלאַן - די נומער פֿאַר אַלע מאָדעלס אין די סעריע איז ליגן אויבן די אָנצינדן פּלאַגז, אין דער אויבערשטער טייל פון די בלאָק.

מ20 ענדזשאַנז און זייער טשאַראַקטעריסטיקס

מאָטאָר	HP/rpm	N*m/r/min	פּראָדוקציע יאָרן
M20B20	120/6000	160/4000	1976-1982
125/5800	170/4000	1981-1982
122/5800	170/4000	1982-1984
125/6000	174/4000	1984-1987
125/6000	190/4500	1986-1992
M20B23	140/5300	190/4500	1977-1982
135/5300	205/4000	1982-1984
146/6000	205/4000	1984-1987
M20B25	172/5800	226/4000	1985-1987
167/5800	222/4300	1987-1991
M20B27	121/4250	240/3250	1982-1987
125/4250	240/3250	1987-1992

 טונינג און ויסבייַטן

די טעמע פון ​​טונינג פֿאַר במוו איז געזונט באדעקט, אָבער ערשטער פון אַלע עס איז ווערט צו פֿאַרשטיין צי אַ באַזונדער מאַשין דאַרף עס אָדער נישט. די סימפּלאַסט זאַך וואָס איז יוזשאַוואַלי געטאן מיט די M20 סעריע איז ינסטאָלינג אַ טערביין און שפּאָן טונינג, רימוווינג די קאַטאַליסט, אויב עס איז. די ימפּרווומאַנץ לאָזן איר באַקומען אַרויף צו 200 הפּ. פון אַזאַ אַ נייַ און קליין מאָטאָר - פּראַקטאַקלי אַן אייראפעישער ווערייישאַן אויף די טעמע פון ​​קליין שטאַרק ענדזשאַנז, וואָס איז געווען און איז פּראַקטיסט אין יאַפּאַן ביז דעם טאָג.

אָפט, אָונערז פון קאַרס געשאפן אַזוי לאַנג צוריק טראַכטן וועגן ריפּלייסינג די מאָטאָר, ווייַל די דינסט לעבן פון 20 יאר אָדער מער איז ימפּרעסיוו. מאָדערן ענדזשאַנז פון נייַ במוו און טויאָטאַ קומען צו די ראַטעווען דאָ, בפֿרט אַטראַקטינג מיט זייער פּרעוואַלאַנס און רילייאַבילאַטי. אויך, די מאַכט קעראַקטעריסטיקס פון פילע מאָדערן ענדזשאַנז אַרויף צו 3 ליטער וועט לאָזן זיי צו נוצן אָן ריפּלייסינג די גירבאַקס. אין דעם פאַל פון ינסטאָלינג אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר וואָס יקסידז די אָריגינעל קעראַקטעריסטיקס, די גירבאַקס וועט אויך זיין אינסטאַלירן אַקאָרדינגלי.

אויך, אויב איר זענט די באַזיצער פון אַ זייער אַלט במוו פון מ20 איידער 1986, איר קענען ריפלאַש זייַן סיסטעם צו אַ מער מאָדערן און באַקומען בעסער דינאַמיק. עטלעכע ינסטאַלירן סיסטעמען באזירט אויף ספּעציפיש אַפּערייטינג באדינגונגען אָדער ווילן צו דערגרייכן בעסער טראַקשאַן אין די דנאָ.