VR6 מאָטאָר - די מערסט וויכטיק אינפֿאָרמאַציע וועגן די אַפּאַראַט פון וואָלקסוואַגען

די VR6 מאָטאָר איז דעוועלאָפּעד דורך וואָלקסוואַגען. דער ערשטער ינסטאַלירונג איז באַקענענ אין 1991. ווי אַ נייַגעריקייַט, מיר קענען זאָגן אַז VW איז אויך ינוואַלווד אין דער פּראָדוקציע פון ​​די VR5 מאָטאָר, די פּלאַן פון וואָס איז באזירט אויף די VR6 אַפּאַראַט. מער אינפֿאָרמאַציע וועגן ינסטאָלינג VR6 קענען זיין געפֿונען אין אונדזער אַרטיקל.

יקערדיק אינפֿאָרמאַציע וועגן די וואָלקסוואַגען אַפּאַראַט

אין די אָנהייב, איר קענען "דעסיפערן" די אַבריווייישאַן VR6. דער נאָמען קומט פון אַ אַבריווייישאַן באשאפן דורך אַ דייַטש פאַבריקאַנט. דער בריוו "V" רעפערס צו די "V-מאָטאָר", און דער בריוו "ר" צו די וואָרט "רייהענמאָטאָר", וואָס איז איבערגעזעצט ווי אַ דירעקט, אין-שורה מאָטאָר. 

די VR6 מאָדעלס געניצט אַ פּראָסט קאָפּ פֿאַר די צוויי צילינדער באַנקס. דער אַפּאַראַט איז אויך יקוויפּט מיט צוויי קאַמשאַפץ. זיי זענען פאָרשטעלן ביידע אין די מאָטאָר ווערסיע מיט צוויי און פיר וואַלווז פּער צילינדער. אזוי, דער פּלאַן פון די אַפּאַראַט איז סימפּלאַפייד אין וישאַלט, וואָס ראַדוסאַז זייַן אַפּערייטינג קאָס. די VR6 מאָטאָר איז נאָך אין פּראָדוקציע. מאָדעלס יקוויפּט מיט דעם מאָטאָר אַרייַננעמען:

• וואָלקסוואַגען גאָלף MK3, MK4 און MK5 Passat B3, B4, B6, B7 און NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 און MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• אַודי: אַ 3 (8 פּ), טט מק 1 און מק 2, ק 7 (4 ל);
• אָרט: אַלהאַמבראַ און לעאָן;
• פּאָרש: Cayenne E1 און E2;
• סקאָדאַ: די פּרעכטיק 3T.

12 צילינדער ווערסיע

וניץ ערידזשנאַלי געשאפן האָבן צוויי וואַלווז פּער צילינדער, פֿאַר אַ גאַנץ פון צוועלף וואַלווז. זיי אויך געניצט אַ איין קאַמשאַפט פֿאַר די ינטייק און ויסמאַטערן וואַלווז אין יעדער בלאָק. אין דעם פאַל, קיין ראַקער געווער זענען אויך געניצט.

דער ערשטער ווערסיע פון ​​די וור6 האט אַ דיספּלייסמאַנט פון 90,3 מילאַמיטערז פֿאַר אַ גאַנץ דיספּלייסמאַנט פון 2,8 ליטער. עס איז אויך באשאפן אַ ABV ווערסיע, וואָס איז געווען פונאנדערגעטיילט אין עטלעכע אייראפעישע לענדער און האט אַ באַנד פון 2,9 ליטער. עס איז אויך ווערט דערמאָנען אַז רעכט צו די צוויי ראָוז פון פּיסטאָנס און סילינדערס מיט אַ פּראָסט קאָפּ און די פּיסטאָן קאָפּ גאַסקאַט אָדער זייַן אויבערשטער ייבערפלאַך איז גענייגט.

פֿאַר די 12-צילינדער ווערסיע, אַ V ווינקל פון 15 ° איז אויסדערוויילט. די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז געווען 10:1. די קראַנקשאַפט איז געווען ליגן אויף זיבן הויפּט בערינגז, און די נעקס זענען אָפסעט פון יעדער אנדערער דורך 22 °. דעם געמאכט עס מעגלעך צו יבעררוק די אָרדענונג פון די סילינדערס, ווי געזונט ווי צו נוצן אַ ריס פון 120 ° צווישן סאַקסעסיוו סילינדערס. די באָש מאָטראָניק אַפּאַראַט קאָנטראָל סיסטעם איז אויך געניצט.

24 צילינדער ווערסיע

אין 1999 אַ 24 וואַלוו ווערסיע איז באַקענענ. עס האט אַ איין קאַמשאַפט וואָס קאָנטראָלס די ינטייק וואַלווז פון ביידע ראָוז. די אנדערע, אויף די אנדערע האַנט, קאָנטראָלס די ויסמאַטערן וואַלווז פון ביידע ראָוז. דעם איז געטאן ניצן וואַלוו לעווערז. דער פּלאַן שטריך איז ענלעך צו די DOHC טאָפּל אָוווערכעד קאַמשאַפט. אין דעם סעטאַפּ, איינער קאַמשאַפט קאָנטראָלס די ינטייק וואַלווז און די אנדערע קאָנטראָלס די ויסמאַטערן וואַלווז. 

וו-מאָטאָרס - ווי טאָן זיי פאַרבינדן צו די וור מאָדעל?

א גאַנץ טשיקאַווע לייזונג באשאפן דורך די וואָלקסוואַגען דייַגע איז געווען די פּלאַן פון וניץ מיט די באַצייכענונג W. דער פּלאַן איז באזירט אויף די קשר פון צוויי בפּ וניץ אויף איין קראַנקשאַפט - אין אַ ווינקל פון 72 °. דער ערשטער פון די ענדזשאַנז איז געווען די W12. עס איז געשאפן אין 2001. 

דער סאַקסעסער, די W16, איז געווען אינסטאַלירן אין די Bugatti Veyron אין 2005. דער אַפּאַראַט איז דיזיינד מיט אַ 90 ° ווינקל צווישן צוויי VR8 וניץ און איז יקוויפּט מיט פיר טערבאָוטשאַרדזשערז.

וואָס איז די חילוק צווישן אַ טראדיציאנעלן וו 6 מאָטאָר און אַ VR6 מאָטאָר?

דער חילוק איז אַז עס ניצט אַ שמאָל ווינקל פון 15° צווישן די צוויי צילינדער באַנקס. דאָס מאכט די VR6 מאָטאָר ברייט ווי די V6. פֿאַר דעם סיבה, די וור אַפּאַראַט איז גרינגער צו פּאַסיק אין די מאָטאָר אָפּטייל, וואָס איז געווען ערידזשנאַלי דיזיינד פֿאַר אַ פיר-צילינדער אַפּאַראַט. די VR6 מאָטאָר איז דיזיינד צו זיין מאָונטעד טראַנזווערסלי אין פראָנט ראָד פאָר וועהיקלעס.

פאָטאָ. זען: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) פֿון וויקיפּעדיע