Volkswagen ALZ מאָטאָר
צופרידן
מאָטאָר בילדערז פון די וואָלקסוואַגען דייַגע האָבן באשאפן זייער אייגענע מאַכט אַפּאַראַט פֿאַר די רעסטילד ווערסיע פון די VW Passat B5, וואָס אַדישנאַלי באקומען רעגיסטראַציע פֿאַר אַודי. עס האט גענומען זיין רייטפאַל אָרט אין די ברייט קייט פון וואָלקסוואַגען ענדזשאַנז עאַ113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
באַשרייַבונג
די נייַע סעריע פון EA113 ענדזשאַנז ארויס ווי אַ רעזולטאַט פון מאָדיפיקאַטיאָנס צו די ענדזשאַנז פון די עאַ827 שורה. ינאַווייטיוו אַספּעקץ פון מאָדערניזירונג אַרייַנגערעכנט די ילימאַניישאַן פון די ינטערמידייט שטיל פון די פּלאַן, פאַרבייַט פון די יגנישאַן סיסטעם מיט אַ מער פאַרלאָזלעך און פּראָגרעסיוו, די הקדמה פון אַ אַלומינום צילינדער בלאָק, אאז"ו ו.
איינער פון די פארשטייערס פון די נייַע סעריע פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז איז געווען די וואָלקסוואַגען 1.6 ALZ מאָטאָר. זייַן פֿאַרזאַמלונג איז דורכגעקאָכט אין די פּראָדוקציע פאַסילאַטיז פון די וואַג אַוטאָמאָביל דייַגע פון 2000-2010.
א אָפּשיידנדיק שטריך פון די אַפּאַראַט איז זייַן פּשוט פּלאַן, גענוג מאַכט און פּשוט וישאַלט. די כאַראַקטעריסטיש פונקטן זענען נישט אַננאָוטיסט דורך מאַשין ענטוזיאַסץ - אַנשטאָט פון קוילז עס איז אַ יגנישאַן מאָדולע, עס איז קיין טערביין, עס איז פּשוט, ווי אויף אַ זשיגולי, זיי שרייַבן אין זייער באריכטן.
די וואָלקסוואַגען ALZ מאָטאָר איז געוויינטלעך אַספּערייטיד, מיט אַ אין-שורה אָרדענונג פון פיר סילינדערס, אַ באַנד פון 1,6 ליטער און אַ מאַכט פון 102 הפּ. s און אַ טאָרק פון 148 נם.
אינסטאַלירן אויף די פאלגענדע VAG מאָדעלס:
- אַודי אַ4 ב5 /8ד_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- אַוועקזעצן עקסעאָ איך /3ר_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
- פּאַססאַט ב5 טראָג /3ב3/ (2000-2005);
- אַוועקזעצן עקסעאָ /3ר_/ (2009-2010).
דער צילינדער בלאָק איז געשטאַלט פון אַלומינום. געשטאַלט אייַזן סליווז זענען געדריקט ין. עס איז געמיינט אַז דעם פּלאַן איז דער בעסטער פֿאַר אַ מאַשין מאָטאָר. בעערעך 98% פון אַלע ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז מיט אַלומינום בלאַקס זענען געשאפן מיט דעם טעכנאָלאָגיע.
די פּיסטאָן איז געמאכט לויט דעם טראדיציאנעלן פּלאַן, מיט דריי רינגס. די שפּיץ צוויי זענען קאַמפּרעשאַן, די דנאָ איז ייל סקרייפּער. א ספּעציעל שטריך פון די פּיסטאָן איז זייַן רידוסט פלאַם זאָנע.
די קאַנעקטינג ראַדז האָבן אַנדערגאָן ענדערונגען, אָדער גאַנץ זייער פאָרעם. איצט זיי האָבן ווערן טראַפּעזאָידאַל.
די בלאָק קאָפּ איז אַלומינום. אַכט וואַלוו גוידעס זענען געדריקט אין דעם גוף. עס איז אַ איין קאַמשאַפט (SOHC) אין די שפּיץ. אַן ינאַווייטיוו כידעש אין די פּלאַן פון די וואַלוו מעקאַניזאַם איז געווען די נוצן פון וואַל ראַקער געווער. די הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז וואָס רעגולירן די טערמאַל רעשוס פון די וואַלווז זענען ריטיינד.
טיימינג גאַרטל פאָר. ופמערקזאַמקייט איז געצויגן צו רידוסינג די טיימינג פון גאַרטל פאַרבייַט, ווייַל זייַן ברייקידזש ז בענדינג פון די וואַלווז און צעשטערונג פון די צילינדער קאָפּ.
קאַמביינד לובריקיישאַן סיסטעם. די ייל פּאָמפּע, ניט ענלעך פריער געשאפן וניץ, איז געטריבן דורך די קראַנקשאַפט. סיסטעם קאַפּאַציטעט איז 3,5 ליטער. רעקאַמענדיד ייל 5W-30, 5W-40 מיט VW 502/505 האַסקאָמע.
ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם. דער פאַבריקאַנט רעקאַמענדז ניצן אַי-95 גאַזאָלין. די נוצן פון אַי-92 איז ערלויבט, אָבער די גיכקייַט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר זענען נישט גאָר דעמאַנסטרייטיד אויף עס.
מאָטאָר קאָנטראָל סיסטעם (עקם) Siemens Simos 4. אַ יגנישאַן מאָדולע איז אינסטאַלירן אַנשטאָט פון אַ הויך-וואָולטידזש שפּול. צינק פּלאַגז NGK BKUR6ET10.
די ECM קרייַז איז געווארן מער פאַרלאָזלעך רעכט צו זיין קאַמפּלעקסיטי (למשל, אַ צווייט קלאַפּ סענסער איז אינסטאַלירן). מאַשין אָונערז טאָן אַז די מאָטאָר עקו פיילז זייער ראַרעלי. די גערגל וואַלוו פאָר איז עלעקטראָניש.
א פייַן שטריך פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר פֿאַר אונדזער מאַשין ענטוזיאַסץ איז די פיייקייט צו יבערמאַכן פון גאַזאָלין צו גאַז.
דער גענעראַל מסקנא וועגן די ALZ אַפּאַראַט גייט פון אַ רעצענזיע פון אַ מאַשין באַזיצער פון די 1967 ס פון מאָסקווע: "... דער מאָטאָר זיך איז גאַנץ פּשוט און אַנפּריטענשאַס."
технические характеристики
| פאַבריקאַנט | מאַשין דייַגע VAG |
| מעלדונג יאָר | 2000 |
| באַנד, סענטימעטער | 1595 |
| מאַכט, ל. מיט | 102 |
| מאַכט אינדעקס, ל. s/1 ליטער באַנד | 64 |
| טאָרק, נם | 148 |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10.3 |
| צילינדער בלאָק | אַלומינום |
| נומער פון סילינדערס | 4 |
| צילינדער קאָפּ | אַלומינום |
| ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סדר | קסנומקס-קסנומקס-קסנומקס-קסנומקס |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | 81 |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 77,4 |
| טיימינג פאָר | פּאַס |
| נומער פון וואַלווז פּער צילינדער | 2 (SOHC) |
| טורבאָטשאַרגינג | קיין |
| הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז | עס יז פאַראַן |
| וואַלוו טיימינג רעגולאַטאָר | קיין |
| לובריקיישאַן סיסטעם קאַפּאַציטעט, ל | 3.5 |
| אָיל געניצט | 5 וו -30, 5 וו -40 |
| אָיל קאַנסאַמשאַן (קאַלקיאַלייטיד), ל / 1000 קילאמעטער | צו קסנומקס |
| ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם | ינדזשעקטער, פּאָרט ינדזשעקשאַן |
| ברענוואַרג | אַי -92 גאַזאָלין |
| ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס | ייראָ קסנומקס |
| מיטל, אַרויס. קילאמעטער | 330 |
| אָנהייב-האַלטן סיסטעם | קיין |
| אָרט | לאַנדזשאַטודאַנאַל |
| טונינג (פּאָטענציעל), ל. מיט | קסנומקס * |
* נאָך שפּאָן טונינג
רילייאַבילאַטי, וויקנאַסאַז, מאַינטאַיאַביליטי
רילייאַבילאַטי
די ALZ מאָטאָר איז געווען גאָר געראָטן. מאַשין אָונערז אויסדריקן מערסטנס positive מיינונגען אין זייער באריכטן. אַזוי, אַנדריי ר. פון מאָסקווע שרייבט: "... גוט, פאַרלאָזלעך מאָטאָר, טוט נישט פאַרנוצן בוימל'.
vw DENIS איז גאָר מסכים מיט אים: "... עס זענען קיין ספּעציעל פּראָבלעמס. דער מאָטאָר איז שפּאָרעוודיק און פּשוט; אין פאַל פון אַ ברייקדאַון, ריפּערז וועט זיין טשיפּער סייַ ווי סייַ. פון קורס, איך געוואלט מער מאַכט אויף די שאָסיי, אָבער איר קענען רעווע עס אַרויף צו 5 טויזנט. rpms זענען פייַן דעמאָלט. קוילעלדיק איך בין צופרידן, אָפּעראַציע איז ביליק. איך טאָן סקעדזשולד וישאַלט ענדערונגען זיך, איך האָבן קיינמאָל גענומען עס צו די סערוויס צענטער'.
די נוצן פון מאָדערן ינאָווויישאַנז אין קריייטינג די מאָטאָר געמאכט עס מעגלעך צו שאַפֿן אַ באמת ווערט אַפּאַראַט.
עטלעכע מאַשין ענטוזיאַסץ זענען אינטערעסירט אין די מעגלעכקייט פון בוסטינג די מאָטאָר. די זיכערקייַט גרענעץ אַלאַוז אַזאַ מאַניפּיאַליישאַנז צו זיין פּיינלאַסלי. אָבער צו באַקומען געפירט אַוועק מיט טונינג איז נישט זיכער.
ריפּלייסינג קיין קאַמפּאָונאַנץ און טיילן אין די מאָטאָר פירט צו אַ רעדוקציע אין זייַן דינסט לעבן מיט טענס פון מאל. אַדדיטיאָנאַללי, די טעכניש און גיכקייַט קעראַקטעריסטיקס טוישן, און נישט פֿאַר די בעסער.
מיט ערנסט טונינג, בלויז די צילינדער בלאָק וועט בלייַבן אָריגינעל פון די מאָטאָר. אפילו די צילינדער קאָפּ וועט זיין געביטן! די הוצאות פון מי און געלט וועט פירן צו דער מעגלעכקייט פון מער ווי דאַבלינג די מאַכט. אבער נאָך אַ לויפן פון 30-40 טויזנט קילאמעטער, די מאָטאָר וועט זיין סקראַפּט.
אין דער זעלביקער צייט, פּשוט שפּאָן טונינג (רעפלאַשינג די עקו) וועט לייגן וועגן 10 הפּ צו די מאָטאָר. מיט קיין שאָדן צו די מאָטאָר זיך. קעגן דעם הינטערגרונט פון די קוילעלדיק מאָטאָר מאַכט, אַזאַ אַ פאַרגרעסערן איז אַנלייקלי צו זיין באמערקט.
שוואַך ספּאַץ
עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די וויקנאַסאַז אין די מאָטאָר דערשייַנען אויסשליסלעך פֿאַר צוויי סיבות: נאַטירלעך טראָגן און טרער און נידעריק קוואַליטעט פון אונדזער פיואַלז און לובריקאַנץ.
פלאָוטינג ליידיק גיכקייַט און ווייבריישאַן זענען באמערקט ווען די ינדזשעקטערז אָדער גערגל וואַלוו זענען קלאָגד. די פּראָבלעם איז סאַלווד דורך רייניקונג זיי און דעמאָלט ניצן הויך-קוואַליטעט גאַזאָלין.
די קראַנקקאַסע ווענאַליישאַן סיסטעם אויך ריקווייערז קעסיידערדיק מאָניטאָרינג. א נישטיק פלאַשינג פון זייַן קאַמפּאָונאַנץ אָפט ילימאַנייץ די מאַלפאַנגקשאַנז וואָס האָבן אויפגעשטאנען.
איבער צייַט, די ינטייק מאַניפאָולד גאַסקאַץ פאַרערגערן. עס איז בלויז איין וועג אויס פון די סיטואַציע - פאַרבייַט.
אויף רובֿ מאָטאָרס, נאָך אַ מיילידזש פון 200 טויזנט קילאמעטער, ייל קאַנסאַמשאַן ינקריסיז, ביז בוימל ברענט פאַלן. דעם פּראָבלעם קענען זיין סאַלווד דורך ריפּלייסינג די וואַלוו סטעם סתימות. אָפט אין דעם פאַל עס איז נייטיק צו טוישן די פּיסטאָן רינגס רעכט צו זייער עקסטרעם טראָגן.
אויף עלטערע ענדזשאַנז, די ייל היץ יקסטשיינדזשער איז קלאָגד. א זעלטן ענדערונג פון אַנטיפריז איז די הויפּט סיבה פֿאַר דעם דערשיינונג. אויב פלאַשינג טוט נישט געבן אַ positive רעזולטאַט, די היץ יקסטשיינדזשער וועט זיין ריפּלייסט.
ווי איר קענען זען, אַלע די שוואַך פונקטן אין די מאָטאָר זענען אַרטאַפישאַלי געפֿירט און האָבן גאָרנישט צו טאָן מיט די פּלאַן פון די מאָטאָר זיך.
מאַינטאַינאַביליטי
VW ALZ האט הויך מאַינטאַינאַביליטי. די צילינדער בלאָק קענען זיין באָרד צו פאַרריכטן דימענשאַנז. די פּאַשטעס פון די אַפּאַראַט פּלאַן פאַסילאַטייץ רעסטעריישאַן אַרבעט אין גאַראַזש טנאָים.
עס זענען פילע סטייטמאַנץ פון מאַשין אָונערז אויף ספּעשאַלייזד גרופּעס אויף דעם טעמע. פֿאַר בייַשפּיל, פּאַססאַט טאַקסי פון טשעבאָקסאַרי קליימז אַז: "... ALZ איז גרינגער צו פאַרריכטן ווי נייַן'.
Mih@tlt פֿון Togliatti רעדט וועגן די פאַרריכטן אין מער דעטאַל: "... אין די זומער איך דורכגעגאנגען דורך די מאָטאָר, רינגס, אַלע ליינערז, ייל פּאָמפּע, גאַסקאַט און צילינדער קאָפּ באָלץ צוזאמען דעם וועג = אַ גאַנץ פון 10 טויזנט רובל פֿאַר ספּער טיילן, האַלב פון וואָס איז אָריגינעל, די רוען האַלב איז הויך -קוואַליטעט סאַבסטאַטוץ. איך טראַכטן עס איז זייער בודזשעט פרייַנדלעך. נו, דער אמת איז אַז איך האט נישט פאַרברענגען געלט אויף אַרבעט, איך האָב עס זיך'.
עס זענען קיין שוועריקייטן אין פּערטשאַסינג ספּער טיילן; זיי זענען בנימצא אין יעדער ספּעשאַלייזד קראָם. אין דערצו, עטלעכע מאַשין ענטוזיאַסץ נוצן דיסאַססעמבלי באַדינונגס. אין די צווייטיק מאַרק, ווי אַ הערשן, די טיילן זענען אָריגינעל, אָבער זייער ריזידזשואַל לעבן קען זיין מינימאַל.
דער פּראָצעס פון רעסטעריישאַן אַרבעט זיך טוט נישט גרונט קיין גרויס שוועריקייטן. אויב איר וויסן די פאַרריכטן פּראָצעס און האָבן די סקילז צו דורכפירן גערער אַרבעט, איר קענען בעשאָלעם נעמען אויף די אַרבעט.
פֿאַר אַ דיפּער פארשטאנד פון די יז פון פאַרריכטן, איר קענען זען אַ ווידעא אויף ריפּלייסינג די יגנישאַן מאָדולע:
עטלעכע מאַשין אָונערז קלייַבן צו פאַרבייַטן די מאָטאָר מיט אַ קאָנטראַקט איינער אַנשטאָט פון ריפּערינג עס.
VW ALZ קאָנטראַקט מאָטאָר
זייַן פּרייַז באשטייט פון פילע סיבות און סטאַרץ פון 24 טויזנט רובל.
