TSI מאָטאָר - אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז
צופרידן
איר אָפט זען קאַרס מיט די TSI אָפּצייכן אויף די וועג און ווונדער וואָס דאָס מיטל? דער אַרטיקל איז פּאַסיק פֿאַר איר: מיר וועלן קוקן אויף די באַסיקס פון די סטרוקטור צי מאָטאָר, ארבעטן פּרינציפּ פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, אַדוואַנטאַגעס און דיסאַדוואַנטידזשיז.
דערקלערונג פון די אַבריווייישאַנז:
מאָדנע, TSI איז געווען אָריגינעל פֿאַר Twincharged Stratified Injection. די פאלגענדע טראַנסקריפּט האט אַ ביסל דיפערענטלי טורבאָ סטראַטיפיעד ינדזשעקשאַן, ד"ה די לינק צו די נומער פון קאַמפּרעסערז איז אַוועקגענומען פון די נאָמען.
וואָס איז TSI מאָטאָר
TSI איז אַ מאָדערן אַנטוויקלונג וואָס איז ארויס מיט די טייטנינג פון ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס פֿאַר וועהיקלעס. א שטריך פון אַזאַ אַ מאָטאָר איז נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, קליין ליטער פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און הויך פאָרשטעלונג. דעם קאָמבינאַציע איז אַטשיווד דאַנק צו די בייַזייַן פון צווייענדיק טערבאָוטשאַרדזשינג און דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן אין די מאָטאָר סילינדערס.
צווילינג טורבאָטשאַרדזשינג איז צוגעשטעלט דורך די קאַמביינד אָפּעראַציע פון אַ מעטשאַניקאַל קאַמפּרעסער און אַ קלאַסיש טערביין. אַזאַ מאָטאָרס זענען אינסטאַלירן אין עטלעכע מאָדעלס פון סקאָדאַ, סיט, אַודי, וואָלקסוואַגען און אנדערע בראַנדז.
געשיכטע פון TSI מאָטאָרס
די אַנטוויקלונג פון אַ צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד דירעקט ינדזשעקשאַן מאָטאָר דאַטעס צוריק צו דער ערשטער העלפט פון די 2000 ס. א גאָר ארבעטן ווערסיע איז אריין אין די סעריע אין 2005. דעם שורה פון מאָטאָרס באקומען אַ באַטייַטיק דערהייַנטיקן בלויז אין 2013, וואָס ינדיקייץ די הצלחה פון דער אַנטוויקלונג.
אויב מיר רעדן וועגן די מאָדערן TSI מאָטאָר, טכילעס דעם אַבריווייישאַן איז געניצט צו אָפּשיקן צו אַ צווילינג טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר מיט דירעקט ינדזשעקשאַן (טווינטשאַרדזשד סטראַטיפיעד ינדזשעקשאַן). איבער צייַט, דעם נאָמען איז געגעבן צו מאַכט וניץ מיט אַ אַנדערש מיטל. אַזוי הייַנט, TSI אויך מיטל אַ טורבאָטשאַרדזשד אַפּאַראַט (איין טערביין) מיט אַ שיכטע-ביי-שיכטע גאַזאָלין ינדזשעקשאַן (Turbo Stratified Injection).
פֿעיִקייטן פון די מיטל און אָפּעראַציע פון TSI
ווי שוין אנגעוויזן, עס זענען עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס פון TSI מאָטאָרס, דעריבער, מיר וועלן באַטראַכטן די פּיקיוליעראַטי פון די מיטל און די פּרינציפּ פון אָפּעראַציע מיט די ביישפּיל פון איינער פון די פאָלקס ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז. אין 1.4 ליטער, אַזאַ אַ אַפּאַראַט איז ביכולת צו אַנטוויקלען אַרויף צו 125 קוו מאַכט (כּמעט 170 כאָרספּאַוער) און אַ טאָרק פון אַרויף צו 249 נם (בנימצא אין די קייט פון 1750-5000 רפּם). מיט אַזאַ ויסגעצייכנט ינדאַקייטערז פּער הונדערט, דיפּענדינג אויף די ווערקלאָוד פון די מאַשין, די מאָטאָר קאַנסומז וועגן 7.2 ליטער פון גאַזאָלין.
דעם טיפּ פון מאָטאָר איז דער ווייַטער דור פון FSI ענדזשאַנז (זיי אויך נוצן דירעקט ינדזשעקשאַן טעכנאָלאָגיע). גאַזאָלין איז פּאַמפּט דורך אַ הויך-דרוק ברענוואַרג פּאָמפּע (ברענוואַרג איז סאַפּלייד אונטער אַ דרוק פון 150 אַטמאָספערעס) דורך ינדזשעקטערז, די אַטאָמיזער פון וואָס איז ליגן גלייַך אין יעדער צילינדער.
דעפּענדינג אויף די געוואלט אָפּערייטינג מאָדע פון די אַפּאַראַט, אַ ברענוואַרג-לופט געמיש פון פאַרשידן ענריטשמענט דיגריז איז צוגעגרייט. דעם פּראָצעס איז מאָניטאָרעד דורך אַן עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט. ווען דער מאָטאָר איז ליידיק אַרויף צו די דורכשניטלעך רפּם ווערט. סטראַטאַפייד ינדזשעקשאַן פון גאַזאָלין איז צוגעשטעלט.
ברענוואַרג איז פּאַמפּט אין די סילינדערס אין די סוף פון די קאַמפּרעשאַן מאַך, וואָס ינקריסיז די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש, כאָטש די פּאַורטריין ניצט צוויי לופט בלאָוערז. זינט אַזאַ אַ פּלאַן פון די מאָטאָר האט אַ גרויס סומע פון וידעפדיק לופט, עס אקטן ווי אַ היץ ינסאַלייטער.
ווען דער מאָטאָר איז פליסנדיק סמודלי, גאַזאָלין איז ינדזשעקטיד אין די סילינדערס ווען די ינטייק מאַך איז דורכגעקאָכט. ווי אַ רעזולטאַט, די לופט / ברענוואַרג געמיש ברענט בעסער רעכט צו אַ מער כאָומאַדזשיניאַס געמיש פאָרמירונג.
ווען דער שאָפער דריקט דעם גאַז פּעדאַל, די גערגל וואַלוו עפענען צו די מאַקסימום, וואָס פירט צו אַ דאַר געמיש. צו ענשור אַז די סומע פון לופט איז נישט יקסיד די מאַקסימום באַנד פֿאַר גאַזאָלין קאַמבאַסטשאַן, אין דעם מאָדע, אַרויף צו 25 פּראָצענט פון די ויסמאַטערן גאַסאַז זענען סאַפּלייד צו די ינטייק מאַניפאָולד. גאַזאָלין איז אויך ינדזשעקטיד ביי די ינטייק מאַך.
דאַנק צו דעם בייַזייַן פון צוויי פאַרשידענע טערבאָוטשאַרדזשערז, די TSI ענדזשאַנז צושטעלן ויסגעצייכנט טראַקשאַן אין פאַרשידענע ספּידז. די מאַקסימום טאָרק ביי נידעריק ספּידז איז צוגעשטעלט דורך אַ מאַקאַניקאַל סופּערטשאַרדזשער (שטויס איז פאָרשטעלן אין די קייט פון 200-2500 רפּם). ווען די קראַנקשאַפט ספּינז אַרויף צו 2500 רפּם, די ויסמאַטערן גאַסאַז אָנהייבן צו דרייען די טערביין ימפּעללער, וואָס ינקריסיז די לופט דרוק אין די ינטייק מאַניפאָולד צו 2.5 אַטמאָספערעס. דעם פּלאַן מאכט עס מעגלעך צו פּראַקטאַקלי עלימינירן טערבאָוטשאַרדזשיז בעשאַס אַקסעלעריישאַן.
פּאָפּולאַריטעט פון TSI ענדזשאַנז 1.2, 1.4, 1.8
צי ענדזשאַנז האָבן געוויזן זייער פּאָפּולאַריטעט פֿאַר אַ נומער פון ומלייקנדלעך אַדוואַנטידזשיז. פירסטלי, מיט אַ קליין באַנד, די קאַנסאַמשאַן איז דיקריסט, בשעת די קאַרס האָבן נישט פאַרלירן מאַכט זינט די מאָטאָרס זענען יקוויפּט מיט אַ מעטשאַניקאַל קאַמפּרעסער און אַ טערביין טשאַרדזשער (טערביין). אויף די TSI מאָטאָר, דירעקט ינדזשעקשאַן טעכנאָלאָגיע איז געווען געווענדט, וואָס ינשורד די בעסטער קאַמבאַסטשאַן און געוואקסן קאַמפּרעשאַן, אפילו אין דעם מאָמענט ווען די געמיש איז געווארן "באַטאַמז" (רעווס אַרויף צו ~ 3 טויזנט), דער קאַמפּרעסער אַרבעט, און אין די שפּיץ איז דער קאַמפּרעסער. ניט מער אַזוי עפעקטיוו און דעריבער די טערביין האלט צו שטיצן די טאָרק. דעם אויסלייג טעכנאָלאָגיע אַוווידז די אַזוי גערופענע טורבאָ-אָפּשטיי ווירקונג.
צווייטנס, דער מאָטאָר האט ווערן קלענערער, דעריבער די וואָג איז דיקריסט, און נאָך אים די וואָג פון די מאַשין אויך דיקריסט. די ענדזשאַנז האָבן אַ נידעריקער פּראָצענט פון CO2 ימישאַנז אין דער אַטמאָספער. סמאָלער מאָטאָרס האָבן ווייניקער רייַבונג לאָססעס, דערפאר העכער עפעקטיווקייַט.
מיר קענען זאָגן אַז די TSI מאָטאָר איז אַ רידוסט קאַנסאַמשאַן מיט די דערגרייה פון מאַקסימום מאַכט.
די אַלגעמיינע סטרוקטור איז דיסקרייבד, און איצט גיין צו ספּעציפיש מאָדיפיקאַטיאָנס.
1.2 צי מאָטאָר
1.2 ליטער צי מאָטאָר
טראָץ דעם באַנד, די מאָטאָר האט גענוג שטויס, אויב מיר באַטראַכטן די גאָלף סעריע, די 1.2 מיט אַ טערבאָוטשאַרגער בייפּאַס 1.6 אַטמאָספערעס. אין די ווינטער, עס איז דאָך מער וואַרעם, אָבער ווען איר אָנהייבן דרייווינג, עס וואָרמס אַרויף זייער געשווינד צו אַפּערייטינג טעמפּעראַטור. עס זענען פאַרשידענע סיטואַטיאָנס וועגן רילייאַבילאַטי און מיטל. פֿאַר עטלעכע, די מאָטאָר לויפט 61 קילאמעטער. און אַלע פלאָלאַסלי, אָבער עמעצער האט 000 קילאמעטער. די וואַלווז זענען שוין ברענען אויס, אָבער גאַנץ אַ ויסנעם ווי אַ הערשן, ווייַל די טערביינז זענען אינסטאַלירן ביי נידעריק דרוק און טאָן ניט האָבן אַ גרויס ווירקונג אויף די מאָטאָר מיטל.
מאָטאָר 1.4 TSI (1.8)
1.4 ליטער צי מאָטאָר
אין אַלגעמיין, די ענדזשאַנז אַנדערש זייַן קליין אין אַדוואַנטידזשיז און דיסאַדוואַנטידזשיז פון די 1.2 מאָטאָר. דער בלויז זאַך צו לייגן איז אַז אַלע די ענדזשאַנז נוצן אַ טיימינג קייט, וואָס קענען אַ ביסל פאַרגרעסערן די פּרייַז פון אָפּעראַציע און פאַרריכטן. איינער פון די דיסאַדוואַנטידזשיז פון מאָטאָרס מיט אַ טיימינג קייט איז אַז עס איז נישט קעדייַיק צו לאָזן עס אין גאַנג בשעת אויף אַ שיפּוע, ווייַל דאָס קען פאַרשאַפן די קייט צו שפּרינגען אַוועק.
2.0 צי מאָטאָר
אויף צוויי ליטער ענדזשאַנז, עס איז אַזאַ אַ פּראָבלעם ווי קייט סטרעטשינג (טיפּיש פֿאַר אַלע סיסי, אָבער אָפט פֿאַר דעם מאַדאַפאַקיישאַן). די קייט איז יוזשאַוואַלי טשיינדזשד ביי 60-100 מיילידזש, אָבער עס דאַרף זיין מאָניטאָרעד, קריטיש סטרעטשינג קען פּאַסירן פריער.
מיר ברענגען אַ ווידעא וועגן TSI ענדזשאַנז צו דיין ופמערקזאַמקייט
פּראָס און קאָנס
פון קורס, דעם פּלאַן איז נישט בלויז אַ טריביוט צו ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס. די TSI מאָטאָר האט פילע אַדוואַנטידזשיז. די מאָטאָרס זענען אַנדערש:
- הויך פאָרשטעלונג טראָץ קליין וואַליומז;
- ימפּרעסיוו טראַקשאַן (פֿאַר גאַזאָלין ענדזשאַנז) שוין ביי נידעריק און מיטל ספּידז;
- ויסגעצייכנט עקאנאמיע;
- די מעגלעכקייט פון פאָרסינג און טונינג;
- א הויך גראדן פון ינווייראַנמענאַל פרייַנדלעכקייַט.
טראָץ די קלאָר ווי דער טאָג אַדוואַנטידזשיז, אַזאַ מאָטאָרס (ספּעציעל די EA111 און EA888 Gen2 מאָדעלס) האָבן אַ נומער פון באַטייטיק דיסאַדוואַנטידזשיז. די אַרייַננעמען:
- געוואקסן ייל קאַנסאַמשאַן (מער גענוי, עס אַנטוויקלט זייַן מיטל פאַסטער רעכט צו דער אָפּעראַציע פון די טערביין אין גאָר הויך טעמפּעראַטורעס).
- רעכט צו דער הויך טאָרק, די טיימינג קייט סטרעטשיז פאַסטער, און אין עטלעכע קאַסעס עס פשוט ברייקס.
- די ברענוואַרג זאָל זיין פון דער בעסטער קוואַליטעט (די ינדזשעקטערז אַרבעט אין אַ לייערד מאָדע - אַ קליין טייל פון גאַזאָלין איז צעטיילט אין צוויי אָדער דרייַ טיילן, די זעלבע קענען זיין געזאָגט וועגן די קוואַליטעט פון די בוימל).
- רעכט צו דער אָפּעראַציע פון די מעטשאַניקאַל סופּערטשאַרדזשער, דער מאָטאָר וועט וואַרעם אַרויף מער סלאָולי.
הויפּט מאַלפאַנגקשאַנז
די פאַקטיש קאָפּווייטיק פֿאַר TSI ענדזשאַנז איז אַ אויסגעשטרעקט אָדער טאָרן טיימינג קייט. ווי שוין אנגעוויזן, דעם פּראָבלעם איז אַ קאַנסאַקוואַנס פון הויך טאָרק ביי נידעריק קראַנקשאַפט רפּם. אין אַזאַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, עס איז רעקאַמענדיד צו קאָנטראָלירן די קייט שפּאַנונג יעדער 50-70 טויזנט קילאָמעטערס.
אין אַדישאַן צו די קייט זיך, ביידע די דאַמפּער און די קייט שפּאַנערז ליידן פון הויך טאָרק און שווער מאַסע. אפילו אויב אַ קרייַז ברעכן איז פּריווענטיד אין צייט, די פּראָצעדור פֿאַר ריפּלייסינג עס איז גאַנץ טייַער. אבער אין די געשעעניש פון אַ קרייַז ברעכן, די מאָטאָר וועט זיין ריפּערד און טונד, וואָס ינקלודז אפילו מער מאַטעריאַל קאָס.
צוליב דער הייצונג פון דער טערביין קומט שוין אריין הייסע לופט אין די איינזאם-מאניפאלט. אויך, רעכט צו דער אָפּעראַציע פון די ויסמאַטערן גאַז רעסירקולאַטיאָן סיסטעם, פּאַרטיקאַלז פון אַנבראַנד ברענוואַרג אָדער ייל נעפּל אַרייַן די ינטייק מאַניפאָולד. דעם פירט צו קאַרבאָניזאַטיאָן פון די גערגל וואַלוו, ייל סקרייפּער רינגס און ינטייק וואַלווז.
כּדי דער מאָטאָר זאָל שטענדיק זיין אין אַ גוטן צושטאַנד, דאַרף דער אייגנטימער פון די מאַשין נאָכגיין די רעגיאַליישאַנז פון ייל טוישן און קויפן הויך קוואַליטעט שמירעכץ. דערצו, ייל קאַנסאַמשאַן אין טערבאָוטשאַרדזשד ענדזשאַנז איז אַ נאַטירלעך ווירקונג באשאפן דורך אַ רויט-הייס טערביין, ספּעציעל פּיסטאָן פּלאַן און הויך טאָרק.
פֿאַר געהעריק אָפּעראַציע פון די מאָטאָר, עס איז רעקאַמענדיד צו נוצן גאַזאָלין מיט אַ אַקטיין ראַנג פון בייַ מינדסטער 95 ווי ברענוואַרג (קלאַפּ סענסער וועט נישט אַרבעטן). אן אנדער שטריך פון די צווילינג טורבאָ מאָטאָר איז אַ פּאַמעלעך וואַרעם-אַרויף, כאָטש דאָס איז אויך זייַן נאַטירלעך שטאַט, און נישט אַ ברייקדאַון. די סיבה איז אַז די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר ווערט זייער הייס בעשאַס אָפּעראַציע, וואָס ריקווייערז אַ קאָמפּלעקס קאָאָלינג סיסטעם. און עס פּריווענץ די מאָטאָר פון ריטשינג אַפּערייטינג טעמפּעראַטור פאַסטער.
עטלעכע פון די ליסטעד פּראָבלעמס זענען ילימאַנייטאַד אין די דריט דור פון TSI EA211, EA888 GEN3 מאָטאָרס. ערשטער פון אַלע, דאָס אַפעקטאַד די פּראָצעדור פֿאַר ריפּלייסינג די טיימינג קייט. טראָץ דעם פריערדיקן מיטל (50-70 טויזנט קילאָמעטערס), ריפּלייסינג די קייט איז געווארן אַ ביסל גרינגער און טשיפּער. מער גענוי, די קייט אין אַזאַ מאָדיפיקאַטיאָנס איז ריפּלייסט דורך אַ גאַרטל.
רעקאַמאַנדיישאַנז פֿאַר נוצן
רובֿ פון די TSI מאָטאָר וישאַלט רעקאַמאַנדיישאַנז זענען די זעלבע ווי פֿאַר קלאַסיש פּאַורטריינז:
- ניצן הויך קוואַליטעט לובריקאַנץ און קאָנסומאַבלעס;
- דורכפירן וישאַלט אין צייט;
- מאָניטאָר די צושטאַנד פון די טיימינג קייט (אָדער גאַרטל, ווי אין דעם פאַל פון די דריט דור פון צווילינג טורבאָ ענדזשאַנז) און זייַן שפּאַנונג;
- פּלאָמבירן אין הויך-קוואַליטעט גאַזאָלין;
- ניצן ספּאָרט ריידינג ווייניקער אָפט;
- דו זאלסט נישט פּרווון צו געשווינד כאַפּן די גיכקייַט אויף קורץ סעקשאַנז פון די וועג, ינקריסינג די טאָרק צו די מאַקסימום ביי נידעריק רעוו.
אויב אַ לאַנג וואָרמינג מאָטאָר איז אַנויינג, צו פאַרגיכערן דעם פּראָצעס, איר קענען קויפן אַ פאַר-כיטער. דער מיטל איז ספּעציעל עפעקטיוו פֿאַר די וואס אָפט נוצן די מאַשין פֿאַר קורץ טריפּס, און ווינטערס אין דער געגנט זענען לאַנג און קאַלט.
קויפן אַ מאַשין מיט TSI אָדער נישט?
אויב אַ מאָטאָריסט איז קוקן פֿאַר אַ מאַשין פֿאַר דינאַמיש דרייווינג מיט הויך מאָטאָר פּראָדוקציע און נידעריק קאַנסאַמשאַן, אַ מאַשין מיט אַ TSI מאָטאָר איז וואָס איר דאַרפֿן. אַזאַ אַ מאַשין האט אַ ויסגעצייכנט דינאַמיק, וועט געבן אַ פּלאַץ פון positive ימאָושאַנז פון הויך-גיכקייַט דרייווינג. אין דערצו צו די אַפאָרמענשאַנד אַדוואַנטידזשיז, אַזאַ אַ מאַכט אַפּאַראַט טוט נישט פאַרנוצן גאַזאָלין אין די גיכקייַט פון ליכט, ווי טאָכיק אין פילע שטאַרק ענדזשאַנז מיט אַ קלאַסיש פּלאַן.
צי צו קויפן אַ מאַשין מיט TSI אָדער נישט, דעפּענדס אויף די ווילינגנאַס פון די באַזיצער פון די מאַשין צו באַצאָלן פֿאַר לייַטיש דינאַמיק מיט מינימאַל גאַז קאַנסאַמשאַן. ערשטער פון אַלע, ער דאַרף זיין גרייט פֿאַר טייַער וישאַלט (וואָס איז ינאַקסעסאַבאַל פֿאַר רובֿ געביטן ווייַל פון די פעלן פון קוואַלאַפייד ספּעשאַלאַסץ).
צו ויסמיידן ערנסט פּראָבלעמס, איר דאַרפֿן צו נאָכפאָלגן דרייַ פּשוט כּללים:
- דורכגיין סקעדזשולד וישאַלט אין צייט;
- טוישן די בוימל קעסיידער, ניצן די אָפּציע רעקאַמענדיד דורך דער פאַבריקאַנט;
- ריפיואַל די מאַשין אין באוויליקט גאַז סטיישאַנז, און טאָן ניט נוצן נידעריק-אָקטאַן גאַזאָלין.
סאָף
אַזוי, אויב מיר רעדן וועגן דער ערשטער דור TSI מאָטאָרס, זיי האָבן פילע פלאָז, טראָץ די אַמייזינג ינדיקאַטאָרס פון עקאנאמיע און פאָרשטעלונג. אין דער צווייטער דור, עטלעכע שאָרטקאָמינגס זענען ילימאַנייטאַד, און מיט די מעלדונג פון די דריט דור פון מאַכט וניץ, עס איז געווען טשיפּער צו דינען זיי. ווען ענדזשאַנירז שאַפֿן נייַע סיסטעמען, עס איז אַ געלעגנהייַט אַז די פּראָבלעם פון הויך ייל קאַנסאַמשאַן און שליסל אַפּאַראַט מאַלפאַנגקשאַנז וועט זיין ילימאַנייטאַד.
פֿראגן & ענטפֿערס:
וואָס טוט TSI צייכן מיינען? TSI - טורבאָ סטאַטיפיעד ינדזשעקשאַן. דאָס איז אַ טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר אין וואָס ברענוואַרג איז ספּרייד גלייַך אין די סילינדערס. דער אַפּאַראַט איז אַ מאָדיפיקאַטיאָן פון די פֿאַרבונדענע FSI (עס איז קיין טורבאָטשאַרדזשינג אין עס).
В איז דער חילוק צווישן TSI און TFSI? ביז אַהער, אַזאַ אַבריווייישאַנז זענען געניצט צו באַשטימען ענדזשאַנז מיט דירעקט ינדזשעקשאַן, בלויז די TFSI איז געווען אַ געצווונגען מאָדיפיקאַטיאָן פון דער ערשטער. הייַנט, מאָטאָרס מיט אַ צווילינג טערבאָוטשאַרדזשער קענען זיין דינאָוטאַד.
וואָס איז פאַלש מיט די TSI מאָטאָר? די שוואַך לינק פון אַזאַ אַ מאָטאָר איז די טיימינג מעקאַניזאַם פאָר. דער פאַבריקאַנט סאַלווד דעם פּראָבלעם דורך ינסטאָלינג אַ טודד גאַרטל אַנשטאָט פון אַ קייט, אָבער אַזאַ אַ מאָטאָר נאָך קאַנסומז אַ פּלאַץ פון ייל.
וואָס מאָטאָר איז בעסער ווי TSI אָדער TFSI? עס דעפּענדס אויף די ריקוועס פון די מאָטאָריסט. אויב ער דאַרף אַ פּראָדוקטיוו מאָטאָר, אָבער קיין פרילז, דעמאָלט TSI איז גענוג, און אויב עס איז אַ נויט פֿאַר אַ געצווונגען אַפּאַראַט, TSI איז פארלאנגט.
