טויאָטאַ 4זז-פע מאָטאָר
צופרידן
די ZZ סעריע פון מאָטאָרס האט נישט באַצירן די בילד פון Toyota צו פיל. פֿון דער ערשטער 1ZZ, ניט אַלץ איז געווען לויט צו פּלאַן, ספּעציעל מיט די מיטל און רילייאַבילאַטי. דער קלענסטער אַפּאַראַט אין דער סעריע איז 4ZZ-FE, וואָס איז געווען Produced 2000-2007 פֿאַר די בודזשעט טרים לעוועלס פון די קעראַלאַ און אַ נומער פון זייַן אַנאַלאָגועס. פילע וניץ פון קאַרס מיט דעם מאָטאָר האָבן שוין סאָלד אויף די וועלט מאַרק, אַזוי עס איז גענוג אינפֿאָרמאַציע וועגן זייַן פּלאַן, פּראָס און קאָנס.
סטראַקטשעראַלי, די 4ZZ-FE מאָטאָר איז נישט פיל אַנדערש פון די 3ZZ - אַ ביסל מער שטאַרק און וואַלומאַנאַס ווערסיע. די דיזיינערז ריפּלייסט די קראַנקשאַפט און געמאכט די צילינדער מאַך פיל קלענערער. דעם ערלויבט צו רעדוצירן די באַנד, ווי געזונט ווי צו מאַכן די מאָטאָר מער סאָליד. אבער עס אויך לינקס אַלע די טראדיציאנעלן מאַלפאַנגקשאַנז און פּראָבלעמס פון דעם מאַכט פאַבריק, וואָס זענען זייער באַוווסט.
ספּעסאַפאַקיישאַנז 4ZZ-FE - הויפּט דאַטן
דער מאָטאָר איז געשאפן ווי אַ בודזשעט אָלטערנאַטיוו צו מער וואַלומאַנאַס וניץ. די קריייטערז פּלאַננעד נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ימפּרוווד פאָרשטעלונג פֿאַר שטאָט דרייווינג. אבער נישט אלץ איז געגאנגען אזוי גלײך װי מיר האבן געװאלט. עס איז בעסער נישט צו גיין צו די שפּור אויף דעם אַפּאַראַט אין אַלע, און אין די שטאָט די אָנהייב פון פאַרקער לייץ איז זייער פויל.
די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר זענען ווי גייט:
| ארבעטן באַנד | קסנומקס ל |
| אינערלעכער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מאַכט | 97 ה.פּ. אין 6000 רפּם |
| טאָרק | 130 נם ביי 4400 רפּם |
| צילינדער בלאָק | אַלומינום |
| פאַרשפּאַרן קאָפּ | אַלומינום |
| נומער פון סילינדערס | 4 |
| נומער פון וואַלווז | 16 |
| צילינדער דיאַמעטער | קסנומקס מם |
| פּיסטאָן מאַך | קסנומקס מם |
| ברענוואַרג צושטעלן טיפּ | ינדזשעקטער, מפּי |
| ברענוואַרג טיפּ | גאַזאָלין 95 , 98 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן: | |
| – שטאָטיש ציקל | 8.6 ל / 100 קילאמעטער |
| - סובורבאַן ציקל | 5.7 ל / 100 קילאמעטער |
| טיימינג סיסטעם פאָר | קייט |
כאָטש די טאָרק איז בנימצא גאַנץ פרי, דאָס טוט נישט געבן די מאָטאָר קיין אַדוואַנטידזשיז אין אָפּעראַציע. 97 פערד וואָלט זיין גענוג אין דעם קאַנפיגיעריישאַן פֿאַר די יאַריס, אָבער נישט פֿאַר כעוויער קאַרס.
דורך דעם וועג, דעם אַפּאַראַט איז געווען אינסטאַלירן אויף טויאָטאַ קעראַלאַ 2000-2007, טויאָטאַ אַוריס 2006-2008. אויף די קעראַלאַ, די אַפּאַראַט קאַפּטשערד ווי פילע ווי דריי ווערסיעס: E110, E120, E150. עס איז שווער צו דערקלערן וואָס טויאָטאַ האט נישט מאַכן אַ פיליק פאַרבייַט פֿאַר דעם מאַכט פאַבריק פריער.
די הויפּט בענעפיץ פון די 4ZZ-FE
מיסטאָמע, די פעלן פון הידראַוליק ליפטערז, וואָס אין דעם צייַט זענען שוין אויף פילע אנדערע ענדזשאַנז, קענען זיין גערופֿן אַ מייַלע. דאָ איר האָבן צו מאַניואַלי סטרויערן די וואַלווז, קוק פֿאַר אינפֿאָרמאַציע וועגן די גאַפּס. אבער אויף די אנדערע האַנט, עס איז קיין טייַער פאַרריכטן און פאַרבייַט פון די זעלבע קאַמפּאַנסייטערז. אויך, ריפּלייסינג די וואַלוו סטעם סתימות איז גרינגער און טוט נישט פאַרשאַפן אַזוי פיל פינאַנציעל ומבאַקוועמקייַט.
עס איז אויך כדאי צו באמערקן די פאלגענדע אַדוואַנטידזשיז:
- מיט אַ שטיל יאַזדע, גאַנץ טויגן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז באקומען אין קיין באדינגונגען;
- עס זענען קיין פראבלעמען מיט טעמפּעראַטור אַפּערייטינג באדינגונגען אויב קאָאָלינג אַרבעט געזונט;
- די גענעראַטאָר איז סערוויסט, און די סטאַרטער איז אויך ריפּערד - ריפּלייסינג די בענדיקס איז טשיפּער ווי די ינסטאַלירונג פון אַ נייַ מיטל;
- ניט דאַרפֿן צו פאַרבייַטן די גאַרטל - די טיימינג קייט איז אינסטאַלירן אויף די מאָטאָר, נאָר טוישן די אָלטערנייטער גאַרטל;
- זייער פאַרלאָזלעך יאַפּאַניש מאַנואַל טראַנזמישאַנז געקומען מיט די מאָטאָר, זיי לויפן מער ווי די מאָטאָר זיך;
- צווישן די פּלוסעס, מעסיק פאדערונגען אויף ברענוואַרג קוואַליטעט זענען אויך אנגעוויזן.
די פיייקייט צו דורכפירן אַ פּשוט סטאַרטער פאַרריכטן, ווי געזונט ווי אַ פּשוט וואַלוו אַדזשאַסטמאַנט - דאָס זענען אַלע די ערנסט אַדוואַנטידזשיז פון דעם ינסטאַלירונג. אבער די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז דיזיינד פֿאַר 200 קילאמעטער, דאָס איז פּונקט זייַן מיטל. אַזוי עס זאָל נישט זיין קיין ספּעציעל עקספּעקטיישאַנז ווען בייינג אַ מאַשין מיט אַזאַ אַ מאָטאָר אונטער די קאַפּטער. אויב איר קויפן אַ מאַשין מיט הויך מיילידזש, זיין צוגעגרייט פֿאַר אַ ויסבייַטן.
דיסאַדוואַנטידזשיז פון די מאָטאָר 4ZZ-FE - אַ רשימה פון קאָפּדרייעניש
איר קענען רעדן וועגן די פראבלעמען פון דעם שורה פון מאַכט פּלאַנץ פֿאַר אַ זייער לאַנג צייַט. פילע אָונערז זענען פייסט מיט אַ גרויס קאָסט. דאָס איז מעגלעך רעכט צו פאַרשידן ינווייראַנמענאַל דעוויסעס, פון וואָס עס זענען פילע דאָ. נויזיז אונטער די קאַפּטער און קייט רינגינג זענען נאָרמאַל. איר קענען טוישן די טענסיאָנערס, אָבער דאָס טוט נישט שטענדיק העלפן. דאָס איז דער פּלאַן פון די אַפּאַראַט.
די פאלגענדע פֿעיִקייטן פון די ינסטאַלירונג גרונט קאָנפליקט:
- קייט פאַרבייַט איז פארלאנגט דורך 100 קילאמעטער. די גאנצע פונט פון ינסטאָלינג דעם קייט איז פאַרפאַלן, עס וואָלט זיין בעסער אויב די מאָטאָר איז דיזיינד פֿאַר אַ קאַנווענשאַנאַל טיימינג גאַרטל.
- זייער אָפט, אַ טערמאַסטאַט פאַרבייַט איז פארלאנגט, און זייַן דורכפאַל איז פראָט מיט אָוווערכיטינג אָדער אַ דורכפאַל אין די אַפּערייטינג טעמפּעראַטור פון די מאַכט פאַבריק.
- עס איז פּראָבלעמאַטיק צו באַזייַטיקן די צילינדער קאָפּ, ווי געזונט ווי צו דורכפירן ריפּערז אין פאַל פון דורכפאַל פון די הויפּט טיילן פון דעם בלאָק.
- פֿאַר טויגן אָפּעראַציע, Toyota Corolla וועט דאַרפן די ייַנמאָנטירונג פון אַ כיטער; אין ווינטער, די אַפּאַראַט איז שווער צו וואַרעם אַרויף צו אַפּערייטינג טעמפּעראַטורעס.
- די וישאַלט אַרויסגעבן איז גאַנץ טייַער. עס איז נייטיק צו גיסן גוט ליקווידס, ינסטאַלירן אָריגינעל קאַמפּאָונאַנץ, די פּרייסיז פֿאַר וואָס זענען נישט די לאָואַסט.
- די מיטל אפילו מיט אָפּגעהיט אָפּעראַציע איז 200 קילאמעטער. דאָס איז זייער קליין אפילו פֿאַר אַזאַ אַ קליין אַפּאַראַט.
פילע זענען אינטערעסירט אין צי די וואַלוו בענדס אויף די 4ZZ-FE אויב די קייט איז דזשאַמפּט. די פּראָבלעם איז אַז ווען די קייט דזשאַמפּס, עס איז גאַנץ מסתּמא אַז עטלעכע טייַער צילינדער קאָפּ וניץ וועט פאַרלאָזן אין אַמאָל. אַזוי איר טאָן ניט האָבן צו זאָרג וועגן בענט וואַלווז. אויב דאָס געטראפן, רובֿ מסתּמא, עס איז מער רעוועכדיק צו געפֿינען אַ קאָנטראַקט אַפּאַראַט מיט נידעריק מיילידזש. דאס וועט ראַטעווען איר געלט.
ווי צו פאַרגרעסערן די מאַכט פון 4ZZ-FE?
אין די באריכטן איר קענען געפֿינען פילע ריפּאָרץ וועגן טונינג דעם מאָטאָר. אָבער איר קענען טאָן דאָס בלויז אויב איר האָבן אַ ספּער אַפּאַראַט אין ארבעטן צושטאַנד אין דיין גאַראַזש. נאָך ינקריסינג די מאַכט, די מאָטאָר מיטל וועט זיין רידוסט. יא, און מיט גוט ינוועסטמאַנץ, עס וועט זיין מעגלעך צו באַקומען אַרויף צו 15 כאָרספּאַוער פון אויבן.
טשיפּ טונינג טוט כּמעט גאָרנישט. אויב משפטן דורך די זעלבע באריכטן, דאָס בלויז אַנבאַלאַנסט די מאָטאָר און דיסייבאַל די הויפּט קאַמפּאָונאַנץ. אבער ריפּלייסינג די ינדזשעקשאַן און ויסמאַטערן סיסטעם קענען געבן אַ רעזולטאַט. עס איז ניט ווערט גיין ווייַטער. טורבאָ קיץ פון TRD זענען נישט געשאפן פֿאַר דעם אַפּאַראַט, און עקספּערץ טאָן נישט רעקאָמענדירן צו ינסטאַלירן קיין "קאָלעקטיוו פאַרם" אָפּציעס.
קאַנקלוזשאַנז - איז די מאַכט אַפּאַראַט פון טויאָטאַ גוט?
מיסטאָמע, די ZZ שורה איז געווען איינער פון די מערסט ניט געראָטן אין Toyota Corporation. אפילו אויב איר קעסיידער גיסן טייַער ייל און ינסטאַלירן אָריגינעל פילטערס, איר האָבן פּראַקטאַקלי קיין געלעגנהייט צו פאָרן אַרויף צו 250 קילאמעטער. דער מאָטאָר פאלס באַזונדער נאָך די קאַמפּלישאַן פון זייַן אַנספּאָוקאַן מיטל.
ספּער טיילן פֿאַר עס זענען גאַנץ טייַער, קאָנטראַקט ענדזשאַנז זענען בנימצא, זייער פּרייַז סטאַרץ בייַ 25 רובל. אָבער אויב די 000ZZ איז שוין אין סדר, איר קענען קלייַבן עפּעס מער פּראַזענטאַבאַל פֿאַר דיין מאַשין.
אין אָפּעראַציע מיט די 4ZZ-FE, אַ פּלאַץ פון אַלע סאָרץ פון קאָפּדרייעניש אויך פּאַסירן. מינערווערטיק ריפּערז וועט זיין טייַער פֿאַר די באַזיצער. אַלע דעם סאַגדזשעסץ אַז די אַפּאַראַט איז נישט די מערסט פאַרלאָזלעך, עס איז בכלל נישט אונטערטעניק צו הויפּט ריפּערז און געהערט צו דער קאַטעגאָריע פון דיספּאָוזאַבאַל ינסטאַליישאַנז.
