טויאָטאַ 3זז-פע מאָטאָר
צופרידן
די תקופה פון געראַנגל פֿאַר ינווייראַנמענאַל פרייַנדלעכקייַט און עפעקטיווקייַט האט געפירט צו די גלייבן פאַרעלטערט פון די לעדזשאַנדערי טויאָטאַ א-סעריע מאָטאָרס, עס איז געווען אוממעגלעך צו ברענגען די וניץ צו די פארלאנגט ינווייראַנמענאַל קרייטיריאַ, צושטעלן די נויטיק רעדוקציע אין ימישאַנז און ברענגען זיי צו מאָדערן טאָלעראַנץ. דעריבער, אין 2000, די אַפּאַראַט 3ZZ-FE איז געווען רעלעאַסעד, וואָס איז געווען ערידזשנאַלי פּלאַננעד פֿאַר די טויאָטאַ קעראַלאַ. אויך, די מאָטאָר אנגעהויבן צו זיין אינסטאַלירן אויף איינער פון די מאָדיפיקאַטיאָנס פון אַווענסיס.
טראָץ די positive אין גאַנצע, דער מאָטאָר איז נישט די מערסט מצליח אין זייַן אָפּשניט. די יאַפּאַניש האט די מאַקסימום פון טעקנאַלאַדזשיקאַל און באַטייַטיק סאַלושאַנז, האט אַלץ לויט די מעטאַדאַלאַדזשי פון ינווייראַנמענאַל ריינקייַט, אָבער מקריב געווען די מיטל, די קוואַליטעט פון אַרבעט און די פּראַקטיקאַלאַטי פון די דינסט. סטאַרטינג מיט די ZZ סעריע, טויאָטאַ האט ניט מער מיליאַנערז. און 2000-2007 קעראַלאַ אָפט דאַרפֿן אַ ויסבייַטן.
ספּעסאַפאַקיישאַנז פון די 3ZZ-FE מאָטאָר
אויב איר פאַרגלייַכן די א שורה מיט די ZZ סעריע, איר קענען געפֿינען הונדערטער פון טשיקאַווע סאַלושאַנז. דאָס איז אַ גאַנץ גאַנג פון ויסריכט צו פֿאַרבעסערן ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס, ווי געזונט ווי צו פאַרגרעסערן די עקאנאמיע פון דער יאַזדע. אויך צופרידן מיט די ענדערונגען אין די טייל פון די קראַנקשאַפט, וואָס איז געווארן מער אַנלאָודיד. אין פאַרגלייַך מיט די מער וואַלומאַנאַס 1ZZ, די פּיסטאָן מאַך איז דיקריסט, וואָס איז וואָס דער פאַבריקאַנט האט אַטשיווד אַ רעדוקציע אין באַנד און לייטאַנינג פון די גאנצע בלאָק.
די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר זענען ווי גייט:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| באַנד, קמ 3 | 1598 |
| מאַכט, ה.פּ. | 108-110 |
| קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | 6.9-9.7 |
| צילינדער Ø, מם | 79 |
| קאַווע | 10.05.2011 |
| הפּ, מם | 81.5-82 |
| מאָדעלס | Avensis; קעראַלאַ; קעראַלאַ ווערסאָ |
| מיטל, אַרויס. קילאמעטער | 200+ |
די ינדזשעקשאַן סיסטעם אויף די 3ZZ איז אַ טראדיציאנעלן ינדזשעקטער אָן קיין פּלאַן קאַמפּלאַקיישאַנז. טיימינג איז געטריבן דורך אַ קייט. די הויפּט פראבלעמען פון דעם ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אָנהייבן מיט די פּראָפּערטיעס פון די טיימינג קייט.
דער מאָטאָר נומער איז ליגן אויף אַ ספּעציעל לעדזש, איר קענען לייענען עס פון די זייַט פון די לינקס ראָד. מיט די אַפּאַראַט אַוועקגענומען, די נומער וועט נישט זיין פּראָבלעמאַטיק צו געפֿינען, אָבער אויף פילע וניץ עס איז שוין שיין וואָרן אויס.
אַדוואַנטאַגעס און positive סיבות פון 3ZZ-FE
וועגן די אַדוואַנטידזשיז פון דעם אַפּאַראַט, די שמועס וועט זיין קורץ. אין דעם דור, יאַפּאַניש דיזיינערז גענומען זאָרגן פון די בייטל פון דעם קליענט, אַחוץ ווען איר באַשליסן די באַנד פון ייל ביי 3.7 ליטער - איר וועט האָבן 300 גראַמז פון די קאַנאַסטער צו שפּיץ אַרויף. ליכט וואָג קענען אויך זיין אַטריביאַטאַד צו די אַדוואַנטידזשיז פון די אַפּאַראַט.
די פאלגענדע בענעפיץ זאָל זיין קאַנסידערד:
- פּראַפיטאַביליטי אין קיין רייזע טנאָים, ווי געזונט ווי מינימאַל ימישאַנז פון שעדלעך סאַבסטאַנסיז אין דער אַטמאָספער;
- גוט ינדזשעקטערז, פאַרלאָזלעך יגנישאַן שפּול, אָפט יגנישאַן אַדזשאַסטמאַנט און סיסטעם רייניקונג זענען נישט דארף;
- פּיסטאָנס זענען פאַרלאָזלעך און ליכט, דאָס איז איינער פון די ווייניק עלעמענטן פון די פּיסטאָן סיסטעם וואָס לעבן דאָ פֿאַר אַ לאַנג צייַט;
- גוט אַטאַטשמאַנט - יאַפּאַניש גענעראַטאָרס און סטאַרטערס לעבן פֿאַר אַ לאַנג צייַט און טאָן ניט פאַרשאַפן פּראָבלעמס;
- אַרבעט אַרויף צו 100 קילאמעטער אָן ברייקדאַונז, אויב די בוימל און די גאַנג פון פילטערס פֿאַר די אַפּאַראַט זענען געביטן אין צייט;
- די מאַנואַל קעסטל לאַסץ ווי לאַנג ווי די מאָטאָר, עס זענען קיין ספּעציעל פּראָבלעמס מיט אים.
אויך, אַ נומער פון טיילן אין די צילינדער קאָפּ און ברענוואַרג עקוויפּמענט האָבן אַ פּשוט פּלאַן. פֿאַר בייַשפּיל, דאָס איז איינער פון די ווייניק וניץ אין וואָס איר קענען וואַשן די ינדזשעקטער מיט דיין אייגן הענט. אמת, וואַשינג אין די דינסט וועט זיין מער עפעקטיוו. טוט נישט פאַרשאַפן קיין פראבלעמען און די מאָטאָר קאָאָלינג סיסטעם. אבער אין פאַל פון קיין ברייקדאַון, עס איז ווערט מיד פיקסיר די פּראָבלעמס - אָוווערכיטינג איז פראָט מיט זייער ערנסט פּראָבלעמס.
פּראָבלעמס און פּריקרע מאָומאַנץ אין די אָפּעראַציע פון 3ZZ-FE
ווי די 1זז, דעם מאָטאָר האט אַ גאַנץ קייט פון פּראָבלעמס און דיסאַדוואַנטידזשיז. איר קענען געפֿינען פאָטאָ ריפּאָרץ אויף די פאַרריכטן, וואָס ווייַזן די סומע פון אַרבעט ווען ריפּלייסינג ווילז אָדער ריבילדינג די צילינדער קאָפּ. אַ אָוווערכאָל קענען ניט זיין געטאן דאָ בייַ אַלע, אַזוי די מיטל פון די אַפּאַראַט איז לימיטעד צו 200 קילאמעטער, דעמאָלט איר וועט האָבן צו טוישן די מאָטאָר צו אַ קאָנטראַקט איינער, און די אָונערז ראַרעלי קויפן זז ווידער.
די הויפּט פראבלעמען וואָס די אָונערז רעדן וועגן זענען די פאלגענדע:
- א זייער קליין מיטל און די ינאַביליטי צו פאַרריכטן דעם בלאָק. דאָס איז אַ דיספּאָוזאַבאַל מאָטאָר וואָס איר טאָן ניט דערוואַרטן פון טויאָטאַ.
- די טיימינג קייט איז ראַטאַלינג. אפילו איידער די וואָראַנטי לויפן, פילע אנגעהויבן צו קלינגען אונטער די קאַפּטער, וואָס איז נישט ילימאַנייטאַד אפילו דורך ריפּלייסינג די קייט שפּאַנונג.
- ווייבריישאַן אין ליידיק. דאָס איז די כאַלמאַרק פון די גאנצע סעריע פון מאָטאָרס, אַזוי ריפּלייסינג די מאָטאָר מאַונץ טוט נישט סאָלווע דעם פּראָבלעם.
- דורכפאַל ווען סטאַרטינג אַוועק. די מאַכט סיסטעם, די ינטייק מאַניפאָולד, ווי געזונט ווי באַגז אין די לאַגער עקו פירמוואַרע זענען אָפט ינוואַלווד אין דעם.
- אַנסטייבאַל ליידיק, גיכקייַט טראפנס פֿאַר קיין סיבה. דער זעט פון ינווייראַנמענאַל טעכנאָלאָגיע איז אַ פאַקטיש פּראָבלעם פֿאַר דיאַגנאָסיס, מאל עס איז זייער שווער צו פאַרריכטן אַ מאַשין.
- מאָטאָר טראָט. דעם ספּעציעל אַקערז אויב די פאַרבייַט פון ברענוואַרג פילטערס איז נישט געטאן אויף צייַט, שלעכט ברענוואַרג איז אויסגעגאסן.
- וואַלוו סטעם סתימות. איר האָבן צו טוישן זיי אָפט, און צוזאמען דעם וועג, אויך עלימינירן אַ נומער פון אנדערע פּראָבלעמס אין די צילינדער קאָפּ.
אויב איר טאָן ניט טוישן די אָנצינדן פּלאַגז אין צייט, איר וועט באַקומען אַ נומער פון מאָטאָר כיסאָרן אין אָפּעראַציע. פֿאַר בייַשפּיל, איר וועט האָבן צו דורכפירן אַזאַ אַ זעלטן פּראָצעדור ווי ריפּלייסינג די סתימות פון די ליכט וועלז. ספּעציעלע ופמערקזאַמקייַט זאָל זיין באַצאָלט צו די טעמפּעראַטור סענסער. אויב עס ברייקס, איר וועט פאַרפירן דעם מאָמענט פון אָוווערכיטינג, דער מאָטאָר וועט סוף.
די וואַלווז דאַרפֿן צו זיין אַדזשאַסטיד מאַניואַלי, עס זענען קיין קאַמפּאַנסייטערז. וואַלוו קליראַנסיז זענען נאָרמאַל - 0.15-0.25 פֿאַר ינטייק, 0.25-0.35 פֿאַר ויסמאַטערן. עס איז ווערט צו קויפן אַ פאַרריכטן בוך, קיין גרייַז וועט פאַרשאַפן אַ נומער פון פּראָבלעמס. דורך דעם וועג, נאָך אַדזשאַסטינג און ריפּערינג די צילינדער קאָפּ, די וואַלווז זענען לאַפּט, איר מוזן פאָר קערפאַלי.
וישאַלט און רעגולער דינסט - וואָס צו טאָן?
עס איז בעסער צו טוישן די בוימל יעדער 7500 קילאמעטער, כאָטש די מאַנואַל זאגט 10 קילאמעטער. פילע אָונערז אין די באריכטן רעדן וועגן רידוסינג די פאַרבייַט מעהאַלעך צו 000 קילאמעטער. אין דעם מאָדע עס איז מער באַקוועם צו טוישן די בוימל פילטער, ברענוואַרג פילטערס. יעדער 5, די אַלטערנאַטאָר בעלץ זענען ינספּעקטיד. עס איז בעסער צו פאַרבייַטן די קייט אין 000 קילאמעטער צוזאמען מיט די שפּאַנונג. אמת, די פּרייַז פון אַזאַ אַ פּראָצעדור איז זייער הויך.
צוזאמען מיט ריפּלייסינג די קייט, אַ פּאָמפּע פאַרבייַט איז אָפט נייטיק. אין דער זעלביקער מיילידזש זיי טוישן די טערמאַסטאַט, זיין זיכער צו ריין די גערגל וואַלוו, אויב דאָס איז נישט געטאן פריער. אויב די מיילידזש אַפּראָוטשיז 200 קילאמעטער, ריפּערז און טייַער וישאַלט טאָן ניט מאַכן זינען. עס איז בעסער צו קוקן פֿאַר אַ קאָנטראַקט מאָטאָר אָדער קוקן פֿאַר אַ פאַרבייַט פֿאַר אַ ויסבייַטן אין די פאָרעם פון אַ אַנדערש טיפּ פון מאָטאָר.
טונינג און טורבאָטשאַרדזשינג 3ZZ-FE - טוט עס זינען?
אויב איר נאָר געקויפט אַ מאַשין מיט דעם אַפּאַראַט, איר קען באַמערקן אַז די לאַגער מאַכט איז בלויז גענוג פֿאַר די שטאָט, און אַפֿילו אָן קיין ספּעציעל אַדוואַנטידזשיז. אַזוי דער געדאַנק פון טונינג קען זיין געבוירן. דאָס זאָל ניט זיין געטאן פֿאַר פילע סיבות:
- קיין פאַרגרעסערן אין די פּאָטענציעל פון די מאָטאָר אין די פאָרעם פון מאַכט און טאָרק וועט רעדוצירן די שוין קליין מיטל;
- טערביין שטעלט וועט דיסייבאַל די מאָטאָר פֿאַר 10-20 טויזנט קילאָמעטערס, און אַ פּלאַץ פון טיילן וועט האָבן צו טוישן;
- דער זייער פּראָצעס פון מאָדיפיצירן די ברענוואַרג און ויסמאַטערן סיסטעם וועט שלעפּן אַ זייער גרויס סומע פון געלט;
- די מאַקסימום פּראָצענט פון פּאָטענציעל פאַרגרעסערן איז 20%, איר וועט נישט אפילו פילן דעם פאַרגרעסערן;
- טשאַרדזשער קיץ זענען טייַער, און זייער ינסטאַלירונג וועט דאַרפן גיין צו אַ טייַער סטאַנציע.
איר וועט אויך האָבן צו רעפלאַש די עקו, אַרבעט מיט די קאָפּ פון די בלאָק, ינסטאַלירן אַ גלייַך-דורך ויסמאַטערן. און אַלע דעם פֿאַר די נאָך 15-20 כאָרספּאַוער, וואָס וועט טייטן די מאָטאָר זייער געשווינד. אַזאַ טונינג טוט נישט מאַכן קיין זינען.
קאַנקלוזשאַנז - איז עס ווערט בייינג 3ZZ-FE?
ווי קאָנטראַקט וניץ, עס מאכט זינען צו קוקן אין דעם מאָטאָר אויב איר ווילן צו פאַרקויפן אַ מאַשין, און דער אַלט מאָטאָר איז נישט אין סדר. אַנדערש, איר זאָל קוקן אין אן אנדער מאָטאָר, וואָס איז אויך אינסטאַלירן אויף די גוף פון דיין מאַשין. איר קענען קאָנטראָלירן דעם מיט די הילף פון טויאָטאַ באַדינונגס אָדער פרעגן אַ קשיא צו אַ יקספּיריאַנסט בעל אין די דינסט סטאַנציע.
דער מאָטאָר קענען קוים ווערן גערופן גוט. זייַן בלויז מייַלע וועט זיין עקאנאמיע, וואָס איז אויך קאָמפּאַראַטיווע. אויב איר דרייען די מאָטאָר און פּרובירן צו קוועטשן די גאנצע נשמה פון אים, די קאַנסאַמשאַן וועט פאַרגרעסערן צו 13-14 ליטער פּער הונדערט אין דער שטאָט. דערצו, וישאַלט און פאַרריכטן פון די מאָטאָר וועט זיין גאַנץ טייַער.
