Toyota 3S-FSE מאָטאָר

די Toyota 3S-FSE מאָטאָר איז געווען איינער פון די מערסט טעקנאַלאַדזשיקאַלי אַוואַנסירטע אין דער צייט פון זיין מעלדונג. דאָס איז דער ערשטער אַפּאַראַט אויף וואָס די יאַפּאַניש קאָרפּאָראַציע טעסטעד D4 דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן און באשאפן אַ גאַנץ נייַע ריכטונג אין די קאַנסטראַקשאַן פון אָטאַמאָוטיוו ענדזשאַנז. אָבער מאַנופאַקטוראַביליטי איז געווען אַ טאָפּל-שנלדיקע שווערד, אַזוי FSE באקומען טויזנטער פון נעגאַטיוו און אפילו בייז באריכטן פון אָונערז.

פֿאַר פילע מאָוטעראַסץ, אַ פּרווון צו טאָן עס זיך איז אַ ביסל צעמישט. אפילו רימוווינג די פּאַן צו טוישן די בוימל אין די מאָטאָר איז גאָר שווער רעכט צו דער ספּעציפיש פאַסאַנערז. דער מאָטאָר אנגעהויבן צו פּראָדוצירן אין 1997. דאָס איז די צייט ווען טויאָטאַ אנגעהויבן אַקטיוולי ווענדן די קונסט פון אָטאַמאָוטיוו אין אַ גוט געשעפט.

די הויפּט טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס פון די 3S-FSE מאָטאָר

דער מאָטאָר איז געווען דעוועלאָפּעד אויף דער באזע פון ​​די 3S-FE, אַ סימפּלער און מער אַנפּריטענשאַס אַפּאַראַט. אבער די נומער פון ענדערונגען אין די נייַע ווערסיע איז געווען גאַנץ גרויס. די יאפאנעזער האבן געשפריצט ​​מיט זייער פארשטאנד פון מאנופאקטוראַביליטי און האבן אין דער נייער אנטוויקלונג כמעט אלעס איינגעשטעלט וואס מען קען רופן מאדערנער. אָבער, אין די קעראַקטעריסטיקס איר קענען געפֿינען זיכער כיסאָרן.

דאָ זענען די הויפּט פּאַראַמעטערס פון די מאָטאָר:

ארבעטן באַנד	קסנומקס ל
מאָטאָר מאַכט	145 ה.פּ. אין 6000 רפּם
טאָרק	171-198 N*m ביי 4400 רפּם
צילינדער בלאָק	געשטאַלט אײַזן
פאַרשפּאַרן קאָפּ	אַלומינום
נומער פון סילינדערס	4
נומער פון וואַלווז	16
צילינדער דיאַמעטער	קסנומקס מם
פּיסטאָן מאַך	קסנומקס מם
ברענוואַרג ינדזשעקשאַן	גלייך ד4
ברענוואַרג טיפּ	גאַזאָלין 95
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן:
– שטאָטיש ציקל	10 ל / 100 קילאמעטער
- סובורבאַן ציקל	6.5 ל / 100 קילאמעטער
טיימינג סיסטעם פאָר	פּאַס

אויף די איין האַנט, דעם אַפּאַראַט האט אַ ויסגעצייכנט אָנהייב און אַ מצליח ייכעס. אבער עס טוט נישט גאַראַנטירן רילייאַבילאַטי אין אָפּעראַציע נאָך 250 קילאמעטער. דאָס איז אַ זייער קליין מיטל פֿאַר ענדזשאַנז פון דעם קאַטעגאָריע, און אפילו טויאָטאַ פּראָדוקציע. עס איז אין דעם פונט אַז די פראבלעמען אָנהייבן.

אָבער, הויפּט ריפּערז קענען זיין דורכגעקאָכט, די געשטאַלט-אייַזן בלאָק איז נישט דיספּאָוזאַבאַל. און פֿאַר דעם יאָר פון פּראָדוקציע, דעם פאַקט שוין ז אָנגענעם ימאָושאַנז.

זיי אינסטאַלירן דעם מאָטאָר אויף Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).

אַדוואַנטאַגעס פון די 3S-FSE מאָטאָר - וואָס זענען די אַדוואַנטידזשיז?

די טיימינג גאַרטל איז ריפּלייסט אַמאָל יעדער 1-90 טויזנט קילאָמעטערס. דאָס איז דער נאָרמאַל ווערסיע, עס איז אַ פּראַקטיש און פּשוט גאַרטל דאָ, עס זענען קיין פראבלעמען ספּעציפיש צו די קייט. לאַבעלס זענען באַשטימט לויט די מאַנואַל, איר טאָן ניט דאַרפֿן צו אויסטראַכטן עפּעס. די יגנישאַן שפּול איז גענומען פון אַ FE מענאַדעוו, עס איז פּשוט און אַרבעט פֿאַר אַ לאַנג צייַט אָן קיין פראבלעמען.

דעם מאַכט אַפּאַראַט האט עטלעכע וויכטיק סיסטעמען צו זיין באַזייַטיקונג:

• אַ גוט גענעראַטאָר און, אין אַלגעמיין, גוט אַטאַטשמאַנץ וואָס טאָן ניט פאַרשאַפן פּראָבלעמס אין אָפּעראַציע;
• סערוויסאַבלע טיימינג סיסטעם - נאָר האָן די שפּאַנונג בלאָק צו פאַרברייטערן די לעבן פון די גאַרטל;
• פּשוט פּלאַן - אין דער סטאַנציע זיי קענען קאָנטראָלירן די מאָטאָר מאַניואַלי אָדער לייענען טעות קאָודז פון אַ קאָמפּיוטער דיאַגנאָסטיק סיסטעם;
• פאַרלאָזלעך פּיסטאָן גרופּע, וואָס איז באקאנט פֿאַר דער אַוועק פון פּראָבלעמס אפילו אונטער שווער לאָודז;
• געזונט-אויסדערוויילט באַטאַרייע קעראַקטעריסטיקס, עס איז גענוג צו נאָכפאָלגן די רעקאַמאַנדיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט.

אַז איז, דער מאָטאָר קענען ניט זיין גערופֿן נעבעך קוואַליטעט און אַנרילייאַבאַל, ווייַל פון זייַן אַדוואַנטידזשיז. בעשאַס אָפּעראַציע, דריווערס אויך טאָן אַ נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אויב איר טאָן ניט שטעלן צו פיל דרוק אויף די צינגל. דער אָרט פון די הויפּט סערוויס נאָודז איז אויך וואוילגעפעלן. זיי זענען גאַנץ גרינג צו באַקומען, וואָס אַ ביסל ראַדוסאַז די פּרייַז און דינסט לעבן בעשאַס רעגולער וישאַלט. אבער ריפּערינג אין דער גאַראַזש אויף דיין אייגן וועט נישט זיין גרינג.

קאָנס און דיסאַדוואַנטידזשיז פון פסע - די הויפּט פּראָבלעמס

די 3S סעריע איז באַוווסט פֿאַר זיין פעלן פון ערנסט קינדשאַפט פּראָבלעמס, אָבער די FSE מאָדעל איז געווען אויס פון זיין ברידער אין דייַגע. די פּראָבלעם איז אַז טויאָטאַ ספּעשאַלאַסץ באַשלאָסן צו ינסטאַלירן אַלע די דיוועלאַפּמאַנץ וואָס זענען געווען באַטייַטיק אין דער צייט פֿאַר עפעקטיווקייַט און ינווייראַנמענאַל פרייַנדלעכקייַט אויף דעם מאַכט פאַבריק. ווי אַ רעזולטאַט, עס זענען אַ נומער פון פראבלעמען וואָס קענען ניט זיין סאַלווד אין קיין וועג בעשאַס די נוצן פון די מאָטאָר. דאָ זענען נאָר אַ ביסל פון די פאָלקס פּראָבלעמס:

1. די ברענוואַרג סיסטעם, ווי געזונט ווי ליכט, דאַרפֿן קעסיידערדיק וישאַלט; נאַזאַלז מוזן זיין קלינד כּמעט קעסיידער.
2. די EGR וואַלוו איז אַ שרעקלעך כידעש, עס קלאָגז אַלע די צייַט. דער בעסטער לייזונג איז צו ויסמעקן די EGR און באַזייַטיקן עס פון די ויסמאַטערן סיסטעם.
3. פלאָוטינג טורנאַווערס. דעם ינעוואַטאַבלי כאַפּאַנז מיט מאָטאָרס, ווייַל די וועריאַבאַל ינטייק מאַניפאָולד פארלירט זיין ילאַסטיסאַטי אין עטלעכע פונט.
4. אַלע סענסאָרס און עלעקטראָניש טיילן פאַרלאָזן. אויף עלטער וניץ, די פּראָבלעם פון די עלעקטריקאַל טייל טורנס אויס צו זיין קאָלאָסאַל.
5. מאָטאָר וועט נישט אָנהייבן ווען קאַלט אָדער וועט נישט אָנהייבן ווען הייס. עס איז ווערט צו סאָרט אויס די ברענוואַרג רעלס, רייניקונג די ינדזשעקטערז, USR, קוקן בייַ די ליכט.
6. די פּאָמפּע איז נישט אין סדר. די פּאָמפּע דאַרף זיין ריפּלייסט צוזאמען מיט די טיימינג סיסטעם טיילן, וואָס מאכט עס זייער טייַער צו פאַרריכטן.

אויב איר ווילן צו וויסן אויב די וואַלווז אויף די 3S-FSE זענען בענט, עס איז בעסטער נישט צו קאָנטראָלירן עס אין פיר. דער מאָטאָר טוט נישט נאָר בייגן די וואַלווז ווען די טיימינג ברייקס, די גאנצע צילינדער קאָפּ איז ריפּערד נאָך אַזאַ אַ געשעעניש. און די פּרייַז פון אַזאַ אַ רעסטעריישאַן וואָלט זיין פּראָוכיבאַטיוולי הויך. אָפט אין די קעלט עס כאַפּאַנז אַז דער מאָטאָר טוט נישט כאַפּן די יגנישאַן. ריפּלייסינג די אָנצינדן פּלאַגז קען סאָלווע די פּראָבלעם, אָבער עס איז אויך ווערט צו קאָנטראָלירן די שפּול און אנדערע עלעקטריקאַל יגנישאַן טיילן.

3S-FSE ריפּער און וישאַלט כיילייץ

אין פאַרריכטן, עס איז ווערט קאַנסידערינג די קאַמפּלעקסיטי פון עקאַלאַדזשיקאַל סיסטעמען. אין רובֿ קאַסעס, עס איז מער פּרייַז עפעקטיוו צו דיסייבאַל און באַזייַטיקן זיי ווי צו פאַרריכטן און ריין זיי. א סכום פון סתימות, אַזאַ ווי אַ צילינדער בלאָק גאַסקאַט, איז ווערט בייינג איידער קאַפּיטאַל. געבן ייבערהאַנט צו די מערסט טייַער אָריגינעל סאַלושאַנז.

Toyota Corona Premio מיט 3S-FSE מאָטאָר

עס איז בעסער צו צוטרוי די אַרבעט צו פּראָפעססיאָנאַלס. אַ פאַלש צילינדער קאָפּ טייטנינג טאָרק, פֿאַר בייַשפּיל, וועט פירן צו די צעשטערונג פון די וואַלוו סיסטעם, ביישטייערן צו די גיך דורכפאַל פון די פּיסטאָן גרופּע און אַ פאַרגרעסערן אין טראָגן.

מאָניטאָר די אָפּעראַציע פון ​​אַלע סענסאָרס, ספּעציעל אכטונג צו די קאַמשאַפט סענסער, אָטאַמיישאַן אין די קאַלאָריפער און די גאנצע קאָאָלינג סיסטעם. געהעריק גערגל באַשטעטיקן קענען אויך זיין טריקי.

ווי צו סטרויערן דעם מאָטאָר?

עס איז קיין עקאָנאָמיש אָדער פּראַקטיש זינען צו פאַרגרעסערן די מאַכט פון די 3S-FSE מאָדעל. קאָמפּלעקס פאַבריק סיסטעמען אַזאַ ווי רפּם סייקלינג, פֿאַר בייַשפּיל, וועט נישט אַרבעטן. לאַגער עלעקטראָניק וועט נישט קאָפּע מיט די טאַסקס, די בלאָק און צילינדער קאָפּ וועט אויך דאַרפֿן צו זיין ימפּרוווד. אַזוי ינסטאָלינג אַ קאַמפּרעסער איז אַנווייז.

אויך, טאָן ניט טראַכטן וועגן שפּאָן טונינג. דער מאָטאָר איז אַלט, דער וווּקס פון זייַן מאַכט וועט סוף מיט אַ הויפּט אָוווערכאָל. פילע אָונערז באַקלאָגנ זיך אַז נאָך שפּאָן טונינג די מאָטאָר ראַטאַלז, די פאַבריק קלעאַראַנסעס טוישן, און די טראָגן פון מעטאַל טיילן ינקריסיז.

אַרבעט 3 ס-פסע ד 4, נאָך ריפּלייסינג די פּיסטאָנס, פינגער און רינגס.

א גלייַך טונינג אָפּציע איז אַ באַנאַל ויסבייַטן אויף אַ 3S-GT אָדער אַ ענלעך אָפּציע. מיט די הילף פון קאָמפּלעקס מאָדיפיקאַטיאָנס איר קענען באַקומען אַרויף צו 350-400 כאָרספּאַוער אָן אַ באמערקט אָנווער פון מיטל.

קאַנקלוזשאַנז וועגן די מאַכט פאַבריק 3S-FSE

דעם אַפּאַראַט איז פול פון סאַפּרייזיז, אַרייַנגערעכנט נישט די מערסט אָנגענעם מאָומאַנץ. אַז איז וואָס עס איז אוממעגלעך צו רופן עס ידעאַל און אָפּטימאַל אין אַלע שייך. דער מאָטאָר איז טעאָרעטיש פּשוט, אָבער אַ פּלאַץ פון ינווייראַנמענאַל אַד-אָנס, אַזאַ ווי EGR, האט ינקרעדאַבלי נעבעך רעזולטאַטן אין די אָפּעראַציע פון ​​די אַפּאַראַט.

דער באַזיצער קען זיין צופרידן מיט די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, אָבער עס דעפּענדס אויך זייער פיל אויף די וועג פון דרייווינג, די וואָג פון די מאַשין, עלטער און טראָגן.

שוין איידער די הויפּטשטאָט, דער מאָטאָר הייבט צו עסן ייל, פאַרנוצן 50% מער ברענוואַרג און ווייַזן די באַזיצער מיט געזונט אַז איצט איז די צייט צו צוגרייטן פֿאַר ריפּערז. אמת, פילע מענטשן בעסער וועלן אַ ויסבייַטן פֿאַר אַ קאָנטראַקטעד יאַפּאַניש מאָטאָר צו פאַרריכטן, און דאָס איז אָפט טשיפּער ווי קאַפּיטאַל.