Toyota 1AR-FE מאָטאָר
צופרידן
די 1AR-FE מאָטאָר איז ארויס אין 2008 און איז געווען ערשטער אינסטאַלירן אויף Toyota Venza קאַרס. עס איז געווען דעוועלאָפּעד אויף דער באזע פון די קלענערער 2AR-FE (וואָס, אין קער, ריפּלייסט די 2AZ-FE). די מאָטאָר ס צילינדער בלאָק הייך איז געוואקסן, און די פּיסטאָן מאַך איז געווען 105 מם. פּראָדוקציע פון די אַפּאַראַט האלט צו דעם טאָג.
технические характеристики
די 1AR-FE ינדזשעקשאַן מאָטאָר האט 4 סילינדערס עריינדזשד אין אַ רודערן. די מאַכט פון די אַפּאַראַט איז 182-187 הפּ. (דער גראדן קען בייַטן דיפּענדינג אויף די מאַשין מאָדעל, אָבער מער אויף דעם שפּעטער). דער צילינדער בלאָק איז געמאכט פון אַלומינום, און דער דיאַמעטער פון יעדער צילינדער איז 90 מם. ווי אויף אנדערע ענדזשאַנז אין די סעריע, די קאַמשאַפט אויף די 1AR-FE איז געטריבן דורך אַ איין-רודערן טיימינג קייט.
דער פאַבריקאַנט רעקאַמענדז אַז 1AR אָונערז נוצן אַי-95 ברענוואַרג (די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פֿאַר דעם מאָטאָר מאָדעל איז 10). דער מאָטאָר זיך געהערט צו די יוראַ-5 ינווייראַנמענאַל קלאַס. גאַזאָלין קאַנסאַמשאַן פּער 100 קילאמעטער איז:
| אין די שטאט | 13,3 ליטער |
| אויפן וועג | קסנומקס ליטער |
| אין געמישט מאָדע | קסנומקס ליטער |
דער באַנד פון די 1AR-FE מאָדעל איז וועגן 2,7 ליטער. אזוי איז דאס דער גרעסטער מאטאר אין דער גאנצער סעריע (און איינער פון די גרעסטע פיר צילינדער אין דער וועלט).'
דער פאַבריקאַנט טוט נישט צושטעלן אינפֿאָרמאַציע וועגן די פּינטלעך דינסט לעבן פון די ענדזשאַנז. פיר ווייזט אַז דעם ווערט כּמעט קיינמאָל פאלן אונטער 300 טויזנט קילאָמעטערס. אָבער, אויב די אַפּאַראַט איז עמעס דאַמידזשד, עס וועט רובֿ מסתּמא האָבן צו זיין ריפּלייסט. נאָך אַלע, די צילינדער בלאָק קענען ניט זיין באָרד, וואָס מיטל אַז עס איז נישט פּאַסיק פֿאַר גרויס ריפּערז.
דער מאָטאָר האט אַ פּאָטענציעל פֿאַר טונינג. כאָטש עס איז גאַנץ שווער צו געפֿינען ספּער טיילן אויף פאַרקויף, איר קענען ינסטאַלירן אַ טורבאָ קיט פֿאַר די 2AR-FE אויף די אַפּאַראַט (עס איז אויך פּאַסיק פֿאַר די 1AR-FE). אָבער, דאָס קען באטייטיק רעדוצירן די מיטל.
מאָטאָר רילייאַבילאַטי
אין אַלגעמיין, די 1AR-FE פּרוווד צו זיין אַ פערלי פאַרלאָזלעך מאָטאָר מיט אַ לאַנג דינסט לעבן. די באַזיצער איז פארלאנגט צו קערפאַלי מאָניטאָר די צושטאַנד פון די אַפּאַראַט: טשעק פֿאַר ברייקדאַונז, טוישן די בוימל אין צייט, פּלאָמבירן בלויז הויך-קוואַליטעט ברענוואַרג. עס איז אויך אַנדיזייראַבאַל צו מאַכן יבעריק לאָודז אויף די מאַשין. אויב איר נאָכפאָלגן די כּללים, דער מאָטאָר וועט אַרומפאָרן בייַ מינדסטער 300 טויזנט קילאָמעטערס, און קוים דערמאָנען איר פון זיך.
עס זענען נישט פילע וויקנאַסאַז אין 1AR מאָטאָרס (מערסטנס די פּראָבלעמס זענען פּראָסט אין די גאנצע אַר סעריע). דאָ זענען עטלעכע פון זיי:
- אפילו אויף קאַרס מיט לעפיערעך נידעריק מיילידזש, פּאָמפּע דורכפאַל אַקערז. איר קענען געפֿינען זיך וועגן דעם דורך די הויך ראַש און קעסיידערדיק אָוווערכיטינג פון די מאָטאָר. פון קורס, איר קענען פּרובירן צו פאַרריכטן די פּאָמפּע. אָבער, עס איז פיל גרינגער צו פאַרבייַטן עס מיט אַ נייַ איינער (עס איז רעקאַמענדיד צו קאָנטראָלירן די צושטאַנד פון דעם אַפּאַראַט יעדער 40 טויזנט קילאמעטער און, אויב נייטיק, פאַרבייַטן עס).
- מאל די VVTi קלאַטש קען קלאַפּן ווען די מאָטאָר איז נישט וואָרמד אַרויף. דאָס איז נישט אַזוי קריטיש, אָבער אויב דער שאָפער וויל צו באַקומען באַפרייַען פון די ראַש, עס איז גענוג צו פאַרבייַטן די עלעמענט.
- אויף קאַרס מיט הויך מיילידזש, אָנווער פון קאַמפּרעשאַן איז אויך מעגלעך. אויב די פּראָבלעם איז אין די פּיסטאָן רינגס, ריפּלייסינג זיי זאָל העלפן. אבער אויב דער צילינדער שפּיגל איז דאַמידזשד, פאַרריכטן וועט רובֿ מסתּמא פאַרלאָזן.
- ווי מיט קיין אנדערע ענדזשאַנז פון אַ ענלעך פּלאַן, איבער צייַט די טיימינג קייט וועט אויסשטרעקן (זייַן צושטאַנד מוזן זיין אָפּגעשטעלט בעערעך יעדער 50-60 טויזנט קילאָמעטערס). די לינקס וועט אָנהייבן צו צעטל, אַזוי אַזאַ אַ מאַלפאַנגקשאַן וועט באַשייַמפּערלעך זיך מיט הויך ראַש. צו פאַרריכטן אַלע פּראָבלעמס, איר דאַרפֿן צו פאַרבייַטן די קייט.
מאַינטאַינאַביליטי
ווי רובֿ מאָדערן טויאָטאַ ענדזשאַנז, 1AR-FE איז ניט-ריפּעראַבאַל (דער פאַבריקאַנט גלייך זאגט אַז אָוווערכאָל איז אוממעגלעך). פון קורס, אויב די דזשיאַמאַטרי פון די סילינדערס איז ווייאַלייטיד, איר קענען פּרובירן צו נודנע זיי. אבער קיין איינער געראַנטיז די רעזולטאַט (רובֿ מסתּמא, נאָך אַ בשעת די מאָטאָר וועט גאָר פאַרלאָזן). דעריבער, אין פאַל פון ערנסט ברייקדאַונז, עס וועט זיין גרינגער צו גאָר פאַרבייַטן די אַפּאַראַט ווי צו מאַכן ניט געראָטן פרווון צו ומקערן זייַן פאַנגקשאַנאַליטי. כאָטש די קאָמפּאַראַטיווע רילייאַבילאַטי פון די וניץ טייל קאַמפּאַנסייץ פֿאַר די ימפּאָסיביליטי פון זייַן פאַרריכטן.
אַזוי, אַלע וואָס אַ מאָטאָריסט קענען טאָן איז צו זיין אַטענטיוו צו די צושטאַנד פון די מאָטאָר. איר קענען נישט לאָדן עס מער ווי נאָרמאַל. אלע פראבלעם וואס שטייען זאל מען אידענטיפיצירן און פארריכטן אזוי שנעל ווי מעגליך. ברענוואַרג זאָל זיין אָנגעפילט בלויז אין פּראָווען גאַז סטיישאַנז. עס איז אויך נייטיק צו טוישן ייל און קאָנסומאַבלעס אין צייט. און דער אַפּאַראַט קענען אַרומפאָרן אפילו מער ווי 400 טויזנט קילאָמעטערס (בייַ מינדסטער עס האט אַזאַ פּאָטענציעל).
וואָס מין פון בוימל צו גיסן
דער פאַבריקאַנט רעקאַמענדז ריפּלייסינג די שמירעכץ יעדער 7-10 טויזנט קילאָמעטערס. אין גאַנץ, די סיסטעם האלט 4,4 ליטער פון בוימל. די פאלגענדע בראַנדז זענען פּאַסיק פֿאַר פילונג אין די 1AR מאָטאָר:
- 5 וו -40.
- 5 וו -30.
- 5 וו -20.
- 0 וו -40.
- 0 וו -30.
- 0 וו -20.
אָיל קאַנסאַמשאַן אויף דעם מאָטאָר מאָדעל איז 1 ליטער פּער 10000 קילאמעטער. דעריבער, צו ענשור אַז די פאָרשטעלונג פון די פאָרמיטל איז נישט ימפּערד, דער שאָפער דאַרף צו קאָנטראָלירן די שמירעכץ מדרגה פון צייט צו צייט.
אויף וואָס קאַרס די מאָטאָר איז אינסטאַלירן
די 1AR-FE מאָטאָר איז געווען אינסטאַלירן אויף 4 מאַשין מאָדעלס. דעפּענדינג אויף דעם, טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז קען זיין אַ ביסל אַנדערש.
- דער ערשטער מאַשין יקוויפּט מיט 1AR-FE איז געווען די Toyota Venza. די מאָטאָר מאַכט אין דעם פאַל איז געווען 182 הפּ. דאָס איז געווען דער בלויז ווערסיע פון די מאַשין אַפישאַלי סאַפּלייד צו די רוסישע מאַרק (מאָדיפיקאַטיאָן מיט אַ 3,5-ליטער וו 6 איז אויך בנימצא אין אויסלאנד).
- דער אַפּאַראַט איז אויך אינסטאַלירן אויף די רגע דור טויאָטאַ היגהלאַנדער. די ווערסיע פון די מאַשין מיט דעם מאָטאָר איז די יאַנגגאַסט אין דער שורה. עס קענען זיין יקוויפּט בלויז מיט פראָנט-ראָד פאָר (מאַשין מיט 3,3 און 3,5-ליטער ענדזשאַנז זענען יקוויפּט מיט פראָנט-ראָד פאָר און אַלע-ראָד פאָר).
- די 1AR-FE מאָטאָר איז אויך אינסטאַלירן אויף די דריט דור פון די מיניוואַן טויאָטאַ סיעננאַ. דאָ זייַן מאַכט איז געווען אויך 187 הפּ. די ווערסיע מיט דעם פיר-צילינדער מאָטאָר איז יקוויפּט בלויז מיט פראָנט-ראָד פאָר און איז נישט ספּעציעל פאָלקס. דעריבער, סטאַרטינג אין 2013, די סיעננאַ איז יקוויפּט מיט בלויז אַ 3,5-ליטער וו 6 מיט 266 הפּ.
- אן אנדער מאַשין וואָס באקומען 1AR-FE איז די לעקסוס רקס 270. אין דעם פאַל, די מאַכט פון די אַפּאַראַט איז אויך געווען 187 הפּ.
ביז איצט, עס זענען קיין אנדערע מאָדעלס אויף וואָס 1AR-FE איז סיריאַל אינסטאַלירן. דערווייַל, בלויז די Toyota Venza און Toyota Highlander פאָרזעצן צו זיין יקוויפּט מיט דעם מאָטאָר.
באריכטן
מיט 2 יאָר צוריק איך געקויפט אַ געוויינט טויאָטאַ ווענזאַ. נאָך עטלעכע מאָל, די פּאָמפּע איז געפונען צו זיין צעבראכן. ריפּלייסט. זינט דעמאָלט, עס זענען קיין טענות וועגן די פאָרשטעלונג פון די מאָטאָר. טאָמער די מאַכט אַפּאַראַט איז אויסדערוויילט יידילי פֿאַר אַזאַ אַ מאַשין.
איך פאָר אַ טויאָטאַ סיעננאַ פֿאַר אַ יאָר איצט. מאל עס פילז ווי די מאַכט פון די 1AR-FE איז נישט גענוג פֿאַר אַזאַ אַ מאַשין. אַנדערש, דער מאָטאָר איז געווען ויסגעצייכנט. בעשאַס זייַן דינסט, הויפּט ריפּערז האָבן קיינמאָל געווען פארלאנגט (בלויז פאַרבייַט פון קאָנסומאַבלעס). דער מאָטאָר איז אַ שטאַרק פיר.
איך דרייוו אַ טויאָטאַ ווענזאַ פֿאַר עטלעכע יאָרן. דער מאָטאָר פון דעם מאַשין איז וואָס איר דאַרפֿן. עס זענען גענוג פערד, עס טוט נישט נעמען זייער פיל ברענוואַרג. בשעת איך איז געווען דרייווינג, קיין נאָך וישאַלט אָדער ריפּערז זענען פארלאנגט (איך נאָר צוגעגעבן ייל אַ פּאָר פון מאל). אַזוי רילייאַבילאַטי איז אויך אויף דער מדרגה. איך באַדויערן אַז איך פארקויפט די מאַשין.
איך לעצטנס געקויפט אַ 2011 טויאָטאַ סיעננאַ. אין ערשטער אַלץ אויף די מאָטאָר איז גלאַט. אבער באלד האט זיך באוויזן אן אומפארשטענדליכע גערויש ווען דער מאטאר איז געלאפן. ווי עס טורנס אויס, די VVTi קלאַטש דאַרף זיין ריפּלייסט. ביז איצט מער קיין פראבלעמען האָבן אויפגעשטאנען. פֿאַר אַזאַ אַ מאָטאָר די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז גאַנץ גוט. עס איז אויך גענוג מאַכט.
איך איז געווען דער צופרידן באַזיצער פון אַ Toyota Venza פֿאַר 2 יאָר. וואָס קענען איך זאָגן, דאָס איז וואָס איז גערופן די באַרימט יאַפּאַניש קוואַליטעט. בעשאַס אַלע דעם צייַט, ריפּערז זענען פארלאנגט בלויז אַמאָל (און עס האט גאָרנישט צו טאָן מיט די מאָטאָר). איך איז געווען ספּעציעל צופרידן מיט די דינאַמיק פון די מאַשין. די 2,7-ליטער פיר-צילינדער מאָטאָר אַקסעלערייץ די מאַשין זייער געשווינד. און די שפּיץ גיכקייַט איז נישט שלעכט פֿאַר אַזאַ אַ גרויס קראָסאָוווער.
