Renault L7X מאָטאָר
צופרידן
צו פאַרבייַטן די אַוטדייטיד שורה פון PRV ענדזשאַנז, פראנצויזיש מאָטאָר מאַניאַפאַקטשערערז פארגעלייגט אַ נייַ ESL. דער ערשטער-געבוירן אין דעם משפּחה איז געווען די L7X מאַכט אַפּאַראַט.
באַשרייַבונג
דער מאָטאָר איז דעוועלאָפּעד דורך רענאַולט ענדזשאַנירז צוזאַמען מיט פּעוגעאָט-סיטראָען ספּעשאַלאַסץ אין 1997. פּראָדוקציע איז געווען אין אַ פאַבריק אין דאָוורין (פֿראַנקרייַך).
די L7X איז אַ 3,0-ליטער זעקס-צילינדער V-צווילינג פּעטראָול מאָטאָר וואָס פּראָדוצירן 190 הפּ. s און אַ טאָרק פון 267 נם.
אינסטאַלירן אויף קאַרס פון די דייַגע Renault Safrane, Laguna, Espace און די "טשאַרדזשד" Clio V6. אונטער דעם סימבאָל ES9J4 איר קענען געפֿינען עס אונטער די קאַפּטער פון פּעוגעאָט (406, 407, 607 און 807), און אונטער די סימבאָל XFX/XFV אויף Sitroen XM און Xantia.
די צילינדער בלאָק און צילינדער קאָפּ זענען געמאכט פון אַלומינום צומיש. די אַרבל זענען געשטאַלט אייַזן.
דער צילינדער קאָפּ האט צוויי קאַמשאַפץ און 12 וואַלווז. זינט 2000, ינטייק שאַפץ זענען יקוויפּט מיט פאַסע שיפטערס.
די טיימינג גאַרטל פאָר האט אַ מעטשאַניקאַל טענסיאָנער וואַל (ביז 2000 עס איז געווען הידראַוליק). די מיטל איז 120 טויזנט קילאמעטער, אָבער עס איז בעסער צו טוישן עס פריער.
א ספּעציעל שטריך פון די קאָאָלינג סיסטעם איז די פּאָמפּע. איידער יקוויפּ די מאָטאָר מיט אַ פאַסע שיפטער, צוויי טייפּס פון וואַסער פּאַמפּס זענען געניצט, אַנדערש אין די דיאַמעטערס פון די מאַונטינג האָלעס (73 און 63 מם).
א געצווונגען מאָטאָר איז אינסטאַלירן אויף די Clio V6 (זען טיש). איידער רעסטילינג, זייַן מאַכט איז געווען 230 הפּ. s, אין די פּאָסטן-רעסטילינג ווערסיע - 255.
технические характеристики
| פאַבריקאַנט | רענאַולט גרופע |
| מאָטאָר ס טיפּ | V- שייפּט |
| צילינדער קאַמבער ווינקל, דיגריז. | 60 |
| מאָטאָר באַנד, סענטימעטער | 2946 |
| מאַכט, ל. מיט | 190 (230-255) * |
| טאָרק, נם | קסנומקס (קסנומקס) * |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | קסנומקס (קסנומקס) * |
| צילינדער בלאָק | אַלומינום |
| נומער פון סילינדערס | 6 |
| צילינדער קאָפּ | אַלומינום |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | 87 |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 82.6 |
| נומער פון וואַלווז פּער צילינדער | 4 (DOHC) |
| טיימינג פאָר | פּאַס |
| הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז | יאָ |
| טורבאָטשאַרגינג | קיין |
| וואַלוו טיימינג רעגולאַטאָר | פאַסע רעגולאַטאָר** |
| ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם | ינדזשעקטאָר |
| ברענוואַרג | אַי -95 גאַזאָלין |
| ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס | ייראָ 3-4 |
| מיטל, אַרויס. קילאמעטער | 300 |
* דאַטן אין בראַקאַץ פֿאַר Clio V6, ** אינסטאַלירן פֿון 2000.
וואָס טאָן מאָדיפיקאַטיאָנס מיינען?
איבער די גאנצע פּראָדוקציע צייַט, די מאָטאָר איז מאַדערנייזד עטלעכע מאל. די ענדערונגען האָבן אַפעקטאַד אַטאַטשמאַנץ און זייער מאַונטינג. דע ר מעכאנישע ר טײ ל אי ז געבליב ן אומגעענדערט . די אויסנעמען זענען די Clio V6 און Venturi 300 Atlantique, וועמענס מאָטאָרס האָבן טערביינז.
די הויך-וואָולטידזש קוילז האָבן באקומען ענדערונגען. די דרייַיק (פּראָסט) שפּול איז ריפּלייסט מיט יחיד קוילז.
די מאָטאָר מאַונץ זענען געביטן אין לויט מיט די מאַשין מאָדעל אויף וואָס זיי זענען אינסטאַלירן.
די טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז בלייבן כּמעט די זעלבע.
| מאָטאָר קאָד | מאַכט | טאָרק | קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | יאָרן פון מעלדונג | אינסטאלירט |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X 700 | 190 ל. ביי 5500 רפּם | 267 נם | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X 701 | 190 ל. ביי 5500 רפּם | 267 נם | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X 713 | 190 ל. ביי 5750 רפּם | 267 נם | 10.5 | 1997-2000 | Safrane I, II |
| L7X 720 | 207 ל. ביי 6000 רפּם | 285 נם | 10.9 | 2001-2003 | Avantime I |
| L7X 721 | 207 ל. ביי 6000 רפּם | 285 נם | 10.9 | 2001-2003 | אַוואַנטימע (DE0_) |
| L7X 727 | 190 ל. ביי 5750 רפּם | 267 נם | 10.5 | 1998-2000 | אָרט ווו |
| L7X 731 | 207 ל. ביי 6000 רפּם | 285 נם | 10.9 | 2001-2007 | Laguna II, Grandtour II |
| L7X 760 | 226 ל. ביי 6000 רפּם | 300 נם | 11.4 | 2000-2002 | Clio II, Lutecia II |
| L7X 762 | 254 ל. ביי 5750 רפּם | 148 נם | 11.4 | קסנומקס- | Clio II, ספּאָרט (CB1H, CB1U) |
רילייאַבילאַטי, וויקנאַסאַז, מאַינטאַיאַביליטי
רילייאַבילאַטי
לויט צו מאַשין סערוויס ספּעשאַלאַסץ און באריכטן פון מאַשין אָונערז, דער מאָטאָר איז פאַרלאָזלעך און אַנפּריטענשאַס. מיר מוזן באַצאָלן צינדז, אין ערשטער פילע האָבן פּראָבלעמס מיט די טיימינג גאַרטל. אבער דאָס איז נישט אַ פּלאַן מיסקאַלקיאַליישאַן, אָבער פּשוט אומוויסנדיקייט פון די פֿעיִקייטן פון די L7X.
אויב די וישאַלט רעגיאַליישאַנז זענען נאכגעגאנגען און דער פאַבריקאַנט ס רעקווירעמענץ זענען באגעגנט, דער מאָטאָר וועט יקסיד זיין בדעה לעבן.
שוואַך ספּאַץ
עס זענען קיין סטאַביל שוואַך פונקטן אין די אַפּאַראַט. עס זענען געווען קאַסעס פון עלעקטריקאַל מאַלפאַנגקשאַנז רעכט צו אַקסאַדייזד קאָנטאַקטן און פּשוט טשיפּס פאַלינג אויס פון די קאַנעקטערז.
די טיימינג גאַרטל ריקווייערז ספּעציעל ופמערקזאַמקייַט. ינקרעאַסינג זייַן דינסט לעבן טרעטאַנז אַ ברייקדאַון, און, ווי אַ רעזולטאַט, הויפּט ריפּערז אָדער פאַרבייַט פון די מאָטאָר.
דער מאָטאָר קען נישט דערלאָזן אפילו קורץ-טערמין אָוווערכיטינג. די צילינדער בלאָק, צילינדער קאָפּ און אויף-ברעט קאָמפּיוטער פאַרלאָזן. קעסיידערדיק מאָניטאָרינג פון די אָפּעראַציע פון די טעמפּעראַטור סענסער, טערמאַסטאַט און יקערדיק מאָניטאָרינג פון ינסטראַמאַנץ בעשאַס די יאַזדע גאָר ילימאַנייץ די מעגלעכקייט פון אָוווערכיטינג.
מאַינטאַינאַביליטי
דער מאָטאָר איז געהאלטן ריפּעראַבאַל. די אַלומינום צילינדער בלאָק רייזאַז צווייפל וועגן דעם אַרויסגעבן. אויב ינערלעך שעדיקן אַקערז, עס קענען ניט זיין ריפּערד.
עס זענען קיין פראבלעמען מיט ספּער טיילן אין ספּעשאַלייזד סטאָרז. אבער די פּרייסיז פון עטלעכע פון זיי זענען מאל גאַנץ הויך. פֿאַר בייַשפּיל, אַ טיימינג גאַרטל קאָס צווישן $ 300 און $ 500. ריפּלייסינג עס איז אויך נישט ביליק. אויף עטלעכע מאַשין מאָדעלס, צו פאַרבייַטן עס, איר דאַרפֿן צו באַזייַטיקן די מאָטאָר.
דעריבער, איידער איר אָנהייבן ריפּערז, איר דאַרפֿן צו קערפאַלי פונאַנדערקלייַבן מעגלעך קאָס. עס קען פּאַסירן אַז די אָפּציע פון פּערטשאַסינג אַ קאָנטראַקט מאָטאָר (דורכשניטלעך פּרייַז 60 טויזנט רובל) וועט ווערן די מערסט פּאַסיק.
דער ערשטער-געבוירן פון די ESL L7X סעריע איז געווען מצליח און פאַרלאָזלעך. אָבער אונטער צו אָבסערווירן און נאָכגיין אַלע רעקאַמאַנדיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט פֿאַר זייַן וישאַלט און אָפּעראַציע.
