מאָטאָר. דיפעראַנסיז צווישן אָטטאָ און אַטקינסאָן סייקאַלז

פֿאַר עטלעכע מאָל, דער טערמין "אַטקינסאָן עקאנאמיע ציקל מאָטאָר" איז ינקריסינגלי פּראָסט. וואָס איז דעם ציקל און וואָס טוט עס רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן?

די מערסט פּראָסט פיר-מאַך גאַזאָלין ענדזשאַנז הייַנט אַרבעטן אויף די אַזוי גערופענע אָטטאָ ציקל, דעוועלאָפּעד אין די סוף פון די XNUMXth יאָרהונדערט דורך די דייַטש ינווענטאָר ניקאָלאַוס אָטטאָ, דער דיזיינער פון איינער פון די ערשטער געראָטן ריסיפּראָקייטינג ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז. די עסאַנס פון דעם ציקל באשטייט פון פיר סטראָקעס געטאן אין צוויי רעוואַלושאַנז פון די קראַנקשאַפט: די ינטייק מאַך, די קאַמפּרעשאַן מאַך, די אַרבעט מאַך און די ויסמאַטערן מאַך.

אין די אָנהייב פון די ינטייק מאַך, די ינטייק וואַלוו עפענען, דורך וואָס די לופט-ברענוואַרג געמיש איז ציען אין די ינטייק מאַניפאָולד דורך ריטראַקטינג די פּיסטאָן. איידער די אָנהייב פון די קאַמפּרעשאַן מאַך, די ינטייק וואַלוו קלאָוזיז און די פּיסטאָן אומגעקערט צו די קאָפּ קאַמפּרעסיז די געמיש. ווען דער פּיסטאָן דערגרייכט זיין שפּיץ שטעלע, די געמיש איז אָנצינדן דורך אַן עלעקטריקאַל אָנצינדן. די ריזאַלטינג הייס ויסמאַטערן גאַסאַז יקספּאַנד און שטופּן די פּיסטאָן, טראַנספערינג זייַן ענערגיע צו אים, און ווען די פּיסטאָן איז ווי ווייַט פון די קאָפּ ווי מעגלעך, די ויסמאַטערן וואַלוו עפענען. די ויסמאַטערן מאַך הייבט מיט די צוריק פּיסטאָן פּושינג די ויסמאַטערן גאַסאַז אויס פון די צילינדער און אין די ויסמאַטערן מאַניפאָולד.

צום באַדויערן, ניט אַלע די ענערגיע אין די ויסמאַטערן גאַסאַז איז געניצט בעשאַס די מאַכט מאַך צו שטופּן די פּיסטאָן (און, דורך די קאַנעקטינג רוט, צו דרייען די קראַנקשאַפט). זיי זענען נאָך אונטער הויך דרוק ווען די עקסהאַלאַטיאָן וואַלוו עפענען אין די אָנהייב פון די עקסאַליישאַן מאַך. מיר קענען לערנען וועגן דעם ווען מיר הערן די ראַש געמאכט דורך אַ מאַשין מיט אַ צעבראכן מאַפלער - עס איז געפֿירט דורך די מעלדונג פון ענערגיע אין די לופט. דאָס איז וואָס טראַדיציאָנעל גאַזאָלין ענדזשאַנז זענען בלויז וועגן 35 פּראָצענט עפעקטיוו. אויב עס איז מעגלעך צו פאַרגרעסערן די מאַך פון די פּיסטאָן אין די אַרבעט מאַך און נוצן דעם ענערגיע ...

דעם געדאַנק געקומען צו די ענגליש ינווענטאָר יעקב אַטקינסאָן. אין 1882, ער דיזיינד אַ מאָטאָר אין וואָס, דאַנק צו אַ קאָמפּלעקס סיסטעם פון פּושערז קאַנעקטינג די פּיסטאָנס צו די קראַנקשאַפט, די מאַכט מאַך איז געווען מער ווי די קאַמפּרעשאַן מאַך. ווי אַ רעזולטאַט, אין די אָנהייב פון די ויסמאַטערן מאַך די דרוק פון די ויסמאַטערן גאַסאַז איז געווען פּראַקטאַקלי גלייַך צו די אַטמאַספעריק דרוק, און זייער ענערגיע איז גאָר געניצט.

די רעדאקציע רעקאַמענדז:

פּלאַטעס. דריווערס ווארטן פֿאַר אַ רעוואָלוציע?

כאָוממייד וועגן פון ווינטער דרייווינג

פאַרלאָזלעך בעיבי פֿאַר קליין געלט

פארוואס איז דער געדאַנק פון אַטקינסאָן ניט מער וויידלי געניצט, און וואָס ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז געניצט די ווייניקער עפעקטיוו אָטטאָ ציקל פֿאַר מער ווי אַ יאָרהונדערט? עס זענען צוויי סיבות: איינער איז די קאַמפּלעקסיטי פון די אַטקינסאָן מאָטאָר, און די אנדערע - און מער ימפּאָרטאַנטלי - די ווייניקער מאַכט עס נעמט פון אַ דיספּלייסמאַנט אַפּאַראַט.

אָבער, ווי מער און מער ופמערקזאַמקייט איז באַצאָלט צו ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און די פּראַל פון מאָטאָריזאַטיאָן אויף די סוויווע, די הויך עפעקטיווקייַט פון אַטקינסאָן מאָטאָר איז געווען דערמאנט, ספּעציעל אין מיטל ספּידז. זיין באַגריף פּרוווד צו זיין אַ ויסגעצייכנט לייזונג, ספּעציעל אין כייבריד וועהיקלעס, אין וואָס די עלעקטריק מאָטאָר קאַמפּאַנסייץ פֿאַר די פעלן פון מאַכט, ספּעציעל דארף ווען סטאַרטינג אַוועק און אַקסעלערייטינג.

דערפֿאַר איז די מאַדאַפייד אַטקינסאָן ציקל מאָטאָר געניצט אין דער ערשטער מאַסע-געשאפן כייבריד מאַשין, די טויאָטאַ פּריוס, און דערנאָך אין אַלע אנדערע טויאָטאַ און לעקסוס כייבראַדז.

וואָס איז אַ מאַדאַפייד אַטקינסאָן ציקל? די קלוג לייזונג געמאכט די טויאָטאַ מאָטאָר ריטיין די קלאַסיש, פּשוט פּלאַן פון קאַנווענשאַנאַל פיר-מאַך ענדזשאַנז, און די פּיסטאָן טראַוואַלז די זעלבע ווייַטקייט אויף יעדער מאַך, די עפעקטיוו מאַך איז מער ווי די קאַמפּרעשאַן מאַך.

אין פאַקט, עס זאָל זיין געזאָגט אַנדערש: די עפעקטיוו קאַמפּרעשאַן ציקל איז קירצער ווי די אַרבעט ציקל. דעם איז אַטשיווד דורך פאַרהאַלטן די קלאָוזינג פון די ינטייק וואַלוו, וואָס קלאָוזיז באַלד נאָך די אָנהייב פון די קאַמפּרעשאַן מאַך. אזוי, טייל פון די לופט-ברענוואַרג געמיש איז אומגעקערט צו די ינטייק מאַניפאָולד. דאָס האט צוויי קאַנסאַקווענסאַז: די סומע פון ​​ויסמאַטערן גאַסאַז געשאפן ווען עס איז פארברענט איז קלענערער און איז ביכולת צו גאָר יקספּאַנד איידער די אָנהייב פון די ויסמאַטערן מאַך, טראַנספערינג אַלע די ענערגיע צו די פּיסטאָן, און ווייניקער ענערגיע איז פארלאנגט צו קאָמפּרעס ווייניקער געמיש, וואָס ראַדוסאַז ינערלעך מאָטאָר לאָססעס. ניצן דעם און אנדערע סאַלושאַנז, דער פערט-דור טויאָטאַ פּריוס פּאָווערטריין מאָטאָר איז ביכולת צו דערגרייכן אַ טערמאַל עפעקטיווקייַט פון ווי פיל ווי 41 פּראָצענט, ביז אַהער בלויז בנימצא אין דיזאַל ענדזשאַנז.

די שיינקייט פון די לייזונג איז אַז די פאַרהאַלטן אין קלאָוזינג די ינטייק וואַלווז טוט נישט דאַרפן גרויס פּלאַן ענדערונגען - עס איז גענוג צו נוצן אַ עלעקטראָניש קאַנטראָולד מעקאַניזאַם פֿאַר טשאַנגינג די וואַלוו טיימינג.

און אויב אַזוי, איז עס מעגלעך און פאַרקערט? נו, דאָך; געוויינטלעך! וואַריאַבלע פליכט ציקל ענדזשאַנז האָבן שוין געשאפן פֿאַר עטלעכע מאָל. ווען מאַכט פאָדערונג איז נידעריק, אַזאַ ווי ווען דרייווינג אויף ליזערלי ראָודז, דער מאָטאָר אַפּערייץ אויף די אַטקינסאָן ציקל פֿאַר נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. און ווען בעסער פאָרשטעלונג איז פארלאנגט - פֿון כעדלייץ אָדער אָוווערטייקינג - עס סוויטשיז צו די אָטטאָ ציקל, ניצן אַלע די בנימצא דינאַמיק. דער 1,2-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד דירעקט ינדזשעקשאַן מאָטאָר איז געניצט אין, למשל, די Toyota Auris און די נייַ Toyota C-HR שטאָט סווו. דער זעלביקער צוויי-ליטער מאָטאָר איז געניצט אויף די לעקסוס איז 200 ט, גס 200 ט, נקס 200 ט, רקס 200 ט און רק 200 ט.