אָפּעל X20DTL מאָטאָר
צופרידן
דעם מאָטאָר איז רייטפאַלי געהאלטן די מערסט פאָלקס דיעסעל אַפּאַראַט פון די שפּעט 90 ס און פרי 2000 ס. עס איז געווען אינסטאַלירן אויף קאַרס פון גאָר פאַרשידענע קלאסן, און אומעטום, מאַשין ענטוזיאַסץ זענען ביכולת צו באַקומען און אָפּשאַצן די בענעפיץ געפֿינט. וניץ מיטן נאָמען X20DTL זענען געשאפן פון 1997 צו 2008 און זענען דאַן גאָר ריפּלייסט דורך מאַכט וניץ יקוויפּט מיט אַ קאָממאָן ראַיל סיסטעם.
עס איז כדאי צו באמערקן אַז שוין אין די פרי 2000 ס, פילע גערעדט וועגן די נויט צו אַנטוויקלען אַ נייַ דיעסעל מאָטאָר, אָבער פֿאַר זיבן לאַנג יאָרן, די פירמע 'ס דיזיינערז האָבן נישט פאָרשלאָגן אַ ווערט אָלטערנאַטיוו צו דעם מאַכט אַפּאַראַט.
דער בלויז ווערט אָלטערנאַטיוו צו דעם דיעסעל מאָטאָר איז געווען די מאַכט אַפּאַראַט פּערטשאַסט דורך די פירמע פון במוו. עס איז געווען די באַרימט מ57ד25, מיט פּראָסט רעלס ינדזשעקשאַן, כאָטש אויף אָפּעל קאַרס זייַן מאַרקינגז געקוקט ווי י25דט, רעכט צו דער פּיקיוליעראַטיז פון די גם קלאַסאַפאַקיישאַן פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז.
X20DTL ספּעסאַפאַקיישאַנז
| X20DTL | |
|---|---|
| מאָטאָר דיספּלייסמאַנט, קוביק סענטימעטער | 1995 |
| מאַכט, ה.פּ. | 82 |
| טאָרק, N*m (קג*ם) ביי רפּם | 185 (19) / 2500 |
| ברענוואַרג געוויינט | דיעסעל ברענוואַרג |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | קסנומקס - קסנומקס |
| מאָטאָר ס טיפּ | ינלינע, 4-צילינדער |
| מאָטאָר אינפֿאָרמאַציע | טערבאָוטשאַרדזשד דירעקט ינדזשעקשאַן |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | 84 |
| נומער פון וואַלווז פּער צילינדער | 4 |
| מאַכט, הפּ (kW) ביי רפּם | 82 (60) / 4300 |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 18.05.2019 |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 90 |
מעטשאַניקאַל פֿעיִקייטן פון די X20DTL
עס איז כדאי צו באמערקן אַז אין דער צייַט פון זייער אויסזען אַזאַ קעראַקטעריסטיקס זענען געהאלטן זייער פּראָגרעסיוו פֿאַר די מאָטאָר און האט אַ ויסגעצייכנט פּראַספּעקס פֿאַר אָפּעל קאַרס יקוויפּט מיט די וניץ. די 16-וואַלוו צילינדער קאָפּ און עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן פּאָמפּע זענען געהאלטן איינער פון די מערסט פּראָגרעסיוו סאַלושאַנז פון זייער צייט.
דעם מאָטאָר איז אַ באַוווסט פארשטייער פון הויך-קוואַליטעט דיעסעל ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז געשאפן אין די סוף פון די לעצטע יאָרהונדערט. עס איז געווען יקוויפּט מיט אַ אַלומינום וואַלוו דעקן און אַ בלאָק געשטאַלט פון געשטאַלט אייַזן. שפּעטער, די זעלבע מאָדיפיקאַטיאָן איז געווען מאַדאַפייד, און די דעקל איז געווארן פּלאַסטיק, און די בלאָק איז געמאכט פון צומיש שטאָל.
א אָפּשיידנדיק שטריך פון די מאָטאָר איז די בייַזייַן פון אַ ריזיק נומער פון פאַרריכטן סיזעס פון די צילינדער-פּיסטאָן גרופּע און קאַנעקטינג רוט מעקאַניזאַם.
די טיימינג פאָר איז קעראַקטערייזד דורך די בייַזייַן פון צוויי קייטן - איין טאָפּל-רודערן און איין-רודערן. אין דעם פאַל, דער ערשטער דרייווז די קאַמשאַפט, און די רגע איז בדעה פֿאַר די VP44 ברענוואַרג ינדזשעקשאַן פּאָמפּע, וואָס האט אַ פּלאַץ פון טענות זינט זייַן מעלדונג ווייַל פון זייַן ימפּערפיקט פּלאַן.
די X20DTL מאָדעל איז געווארן די יקער פֿאַר ווייַטער ימפּרווומאַנץ און מאָדיפיקאַטיאָנס, אַלאַוינג אַ באַטייטיק אַנטוויקלונג פון די פירמע 'ס מאָטאָר בנין אינדוסטריע. דער ערשטער מאַשין צו באַקומען אַזאַ אַ אַפּאַראַט איז געווען די אָפּעל וועקטראַ ב, וואָס מיט די צייַט פאַרשפּרייטן צו כּמעט אַלע מאָדיפיקאַטיאָנס פון מיטל-קלאַס קאַרס.
פּראָסט פייליערז פון X20DTL מאַכט וניץ
איבער די לאַנג צייַט פון אָפּעראַציע פון דעם מאַכט אַפּאַראַט, מאַשין ענטוזיאַסץ האָבן יידענאַפייד אַ גאַנץ קייט פון פּראָבלעם געביטן און טיילן, די קוואַליטעט פון וואָס וואָלט ווי צו זיין באטייטיק ימפּרוווד. כאָטש עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די וואַסט מערהייַט פון מאַכט וניץ קענען לייכט אַרומפאָרן 300 קילאמעטער אָן פאַרריכטן, און די דינסט לעבן פון די מאָטאָר איז 400, און די הויפּט ברייקדאַונז פאַלן נאָך דעם מיטל איז ויסגעמאַטערט.
צווישן די מערסט פּראָסט פּראָבלעמס דעם מאָטאָר איז באַרימט פֿאַר, עקספּערץ טאָן:
- פאַלש ינדזשעקשאַן ווינקל. דער פּראָבלעם אַקערז רעכט צו סטרעטשינג פון די טיימינג קייט. נאָך דעם, די מאַשין הייבט צו אָנהייבן כעזיטאַנטלי. מעגלעך דזשערקס און פלאָוטינג גיכקייַט ווען דרייווינג;
- דעפּרעססוריזאַטיאָן פון גומע-מעטאַל גאַסקאַץ און ברענוואַרג ינדזשעקטערז, טראַווערסעס. נאָך דעם, עס איז אַ ריזיקירן פון מאָטאָר ייל צו באַקומען אין די דיעסעל ברענוואַרג און לופט די ברענוואַרג סיסטעם;
- שעדיקן צו די גוידעס אָדער שפּאַנונג ראָולערז פון די טיימינג קייטן. די קאַנסאַקווענסאַז קענען זיין זייער דייווערס. פון אַן אַנסטייבאַל פאַבריק צו קלאָגד פילטערס.
- דורכפאַל פון TNDV VP44. די עלעקטראָמעטשאַניקאַל טייל פון דעם פּאָמפּע איז די שוואַך פונט פון כּמעט אַלע אָפּעל קאַרס געשאפן בעשאַס דעם פּעריאָד. די מינדסטע ווייאַליישאַנז אָדער חסרונות פון דעם טייל פירן צו די פאַקט אַז די מאַשין טוט נישט אָנהייבן, אָדער אַפּערייץ מיט אַ דריט פון די מעגלעך מאַכט. די מאַלפאַנגקשאַן איז דיאַגנאָסעד אין אַ מאַשין דינסט צענטער אין אַ שטיין;
- טראָגן און קלאָגינג פון ינלעט פּייפּס. דעם פּראָבלעם איז טיפּיש ווען ניצן נידעריק-קוואַליטעט פיואַלז און לובריקאַנץ. די מאַשין פארלירט מאַכט און ווערט אַנסטייבאַל. בלויז אַ גאַנץ רייניקונג פון די סיסטעם קענען ראַטעווען די סיטואַציע.
אַלע פון די אויבן פּראָבלעמס זענען ראַרעלי געפֿונען אין קאַרס נאָך הויפּט ריפּערז און מאַכט וניץ מיט מינימאַל מיילידזש. עס איז כדאי צו באמערקן אַז די ענדזשאַנז פון דעם סעריע האָבן אַ ריזיק נומער פון פאַרריכטן סיזעס און יעדער מאַכט אַפּאַראַט קענען זיין געזונט כּמעט ינדעפאַנאַטלי.
מעגלעכקייט פֿאַר פאַרבייַט מיט ינקריסינג מאַכט
צווישן די מער שטאַרק ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז וואָס קענען זיין סאַפּלייד ווי אַ פאַרבייַט פֿאַר דעם מאָדעל, עס איז ווערט כיילייטינג די Y22DTR מיט 117 אָדער 125 הפּ. זיי האָבן פּראָווען זיך אין פיר און וועט באטייטיק פאַרגרעסערן די מאַכט פון די מאַשין אָן באטייטיק ינקריסינג קאַנסאַמשאַן. אין דער זעלביקער צייט, פֿאַר די וואס ווילן צו ינסטאַלירן אַ נייַער און מער ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך מאַכט אַפּאַראַט אין זייער מאַשין, אכטונג צו די Y20DTH, וואָס נאָכקומען מיט די ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס פון EURO 3. זייַן מאַכט איז 101 הפּ. און וועט אויך לאָזן איר צו געווינען אַ ביסל דורך אַדינג אַ ביסל פערד צו די מאַכט אַפּאַראַט.
איידער ריפּלייסינג די מאָטאָר מיט אַ קאָנטראַקט אַנאַלאָג, אָדער צו ינסטאַלירן אַ מער שטאַרק ווערסיע, איר מוזן קערפאַלי קאָנטראָלירן אַלע די נומערן פון די פּערטשאַסט ספּער טייל מיט די וואָס זענען געוויזן אין די דאָקומענטן.
אַנדערש, איר ריזיקירן צו קויפן אַן ומלעגאַל אָדער סטאָלען טייל און גיכער אָדער שפּעטער איר קען ענדיקן זיך אין אַ שטראָף געגנט. פֿאַר Opel X20DTL ענדזשאַנז, דער נאָרמאַל אָרט פֿאַר ינדיקייץ די נומער איז דער נידעריקער טייל פון די בלאָק, אַ ביסל צו די לינקס און נעענטער צו די גירבאַקס. אין עטלעכע קאַסעס, מיט אַ אַלומינום דעקן און אַ געשטאַלט אייַזן אַפּאַראַט, די אינפֿאָרמאַציע קען זיין ליגן אויף די וואַלוו דעקן אָדער ווו עס איז אַטאַטשט צו די הויפּט טייל פון די אַפּאַראַט.
