ניסן VQ30DET מאָטאָר

אין 1994, ניסן באשאפן אַ שורה פון געשעפט קלאַס סידאַנז. זיי זענען געשאפן מיט ענדזשאַנז פון די VQ סעריע מיט אַ צילינדער קאַפּאַציטעט פון 2, 2.5 און 3 ליטער. די מאָטאָרס זענען גוט, אָבער נישט גאנץ. די יאַפּאַניש דייַגע ימפּרוווד זיי ביסלעכווייַז. פֿאַר בייַשפּיל, צו רעדוצירן וואָג, די געשטאַלט-אייַזן צילינדער בלאָק איז געווען געמאכט פון אַלומינום, און די קורץ-געלעבט טיימינג גאַרטל איז ריפּלייסט מיט אַ קייט, וואָס באטייטיק געוואקסן זייַן דינסט לעבן.

שפּעטער, דער פאַבריקאַנט באַשלאָסן צו פאַרלאָזן די הידראַוליק ליפטערז. דאָס איז געווען נייטיק צו פאַרגרעסערן די אַרויספירן פון קאַרס באזירט אויף דעם מאָטאָר צו לענדער ווו נידעריק-קוואַליטעט און ביליק מינעראַל אָילס זענען אַקטיוולי געניצט. זייער נוצן אויף ענדזשאַנז מיט הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז געפירט צו די דורכפאַל פון די יענער.

דערנאָך זיי ימפּרוווד די ינטייק און ויסמאַטערן סיסטעם, אינסטאַלירן 2 קאַמשאַפץ אויף יעדער זייַט פון די מאָטאָר. אַלע דעם געפירט צו אַ פאַרגרעסערן אין מאַכט און טאָרק פון די מאַכט פאַבריק, און געוואקסן רייניקונג פון די טשיימבערז געלייגט די פּאָטענציעל פֿאַר פאָרסינג. ווי אַ רעזולטאַט, אַ נייַע מאָדיפיקאַטיאָן ארויס - VQ30DET. עס איז שוין געניצט אין 1995 און איז אפילו געניצט אויף 2008 קאַרס (ניסאַן סימאַ).

טשאַראַקטעריסטיקס און דיקאָודינג פון דעם נאָמען

די נעמען פון די קייט און מאָדעלס פון ניסן ענדזשאַנז מאַכן עס קלאָר זייער קעראַקטעריסטיקס. VQ30DET שטייט פֿאַר:

1. V - באַצייכענונג פון די סטרוקטור (אין דעם פאַל, מיר מיינען די V-שייפּט סטרוקטור).
2. ק איז דער נאָמען פון די סעריע.
3. 30 - צילינדער באַנד (30 קוביק דם. אָדער 3 ליטער).
4. ד - באַצייכענונג פון ענדזשאַנז מיט 4 וואַלווז פּער צילינדער.
5. E - מאַלטי-פונט עלעקטראָניש פּעטראָול ינדזשעקשאַן.

דעם מאכט עס קלאָר די גרונט פּאַראַמעטערס פון די מאָטאָר.

עקסטענדעד פֿעיִקייטן: 

מאַקסימום מאַכט	270-280 ל. מיט. (דערגרייכט ביי 6400 רפּם)
מאַקס. טאָרק	387 נם אַטשיווד ביי 3600 רפּם
ברענוואַרג	פּעטראָל אַי -98
גאַזאָלין קאַנסאַמשאַן	6.1 ל / 100 קילאמעטער - שפּור. 12 ל / 100 קילאמעטער - שטאָט.
מאָטאָר ס טיפּ	6-צילינדער, צילינדער דיאַמעטער - 93 מם.
סופּערטשאַרגער	טערביין
קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש	09.10.2018
אָיל געניצט (דיפּענדינג אויף מיילידזש און אַרויס לופט טעמפּעראַטור)	וויסקאָסיטי 5 וו-30, 5 וו-40, 10 וו 30 - 10 וו 50, 15 וו-40, 15 וו-50, 20 וו-40, 20 וו-50
מאָטאָר בוימל באַנד	4 ליטער
אָיל טוישן ינטערוואַלז	נאָך 15000 קילאמעטער. גענומען אין חשבון די קוואַליטעט און פאַרשפּרייטונג פון ניט-אָריגינעל לובריקאַנץ, עס איז קעדייַיק צו פאַרבייַטן עס נאָך 7500 קילאמעטער.
אָיל קאַנסאַמשאַן	אַרויף צו 500 גראַמז פּער 1000 קילאמעטער.
מאָטאָר מיטל	איבער 400 טויזנט קילאָמעטערס (אין פיר)

וועהיקלעס מיט VQ30DET מאָטאָר

דעם מאָדיפיקאַטיאָן איז געניצט מיט די פאלגענדע מאשינען:

1. ניסן סעדריק 9 און 10 דורות - פון 1995-2004.
2. ניסן סימאַ 3-4 דורות - 1996-2010.
3. ניסן גלאָריאַ 10-11 דורות - פון 1995-2004.
4. ניסן לעפּערד 4 דורות - פון 1996-2000.

פילע פון ​​די קאַרס, אַרייַנגערעכנט די 1995 Nissan Cedric, זענען נאָך אויף אַ פעסט שפּור רעכט צו דער רילייאַבילאַטי און לאַנג מאָטאָר לעבן.

ניסן סעדריק 1995

נעאָ טעכנאָלאָגיע

אין 1996, די מיצובישי דייַגע דעוועלאָפּעד און אנגעהויבן מאַסע פּראָדוקציע פון ​​ענדזשאַנז מיט די גדי סיסטעם. א שטריך פון אַזאַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז איז די דירעקט ינדזשעקשאַן פון גאַזאָלין אין די סילינדערס אונטער הויך דרוק און מיט רובֿ פון די לופט אין די געמיש (פאַרהעלטעניש 1:40). ניסן האָט פּרווון צו כאַפּן זיך מיט זיין דירעקטן קאָנקורענט און האָט אויך אָנגעהויבן שאַפֿן אַן ענלעכע טעכנאָלאָגיע פֿאַר ברענוואַרג ינדזשעקשאַן. א סעריע פון ​​ענדזשאַנז מיט דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן אין די טשיימבערז באקומען אַ פּרעפיקס צו דעם נאָמען - נעאָ די.

דער הויפּט עלעמענט פון די סיסטעם איז די הויך דרוק ברענוואַרג פּאָמפּע. דאַנק צו אים, אין ליידיק דרוק איז באשאפן 60 קפּאַ, און בשעת דרייווינג עס קענען העכערונג צו 90-120 קפּאַ.

די ענדזשאַנז פון די דע משפּחה האָבן אַנדערגאָן דעם מאַדערנאַזיישאַן און זינט 1999 זיי האָבן אַרייַנגערעכנט מאָדעלס מיט נעאָ טעכנאָלאָגיע. זיי זענען יקוויפּט מיט מאַדאַפייד קאַמשאַפץ און וואַלוו טיימינג. די מאָטאָרס האָבן ווערן מער טעקנאַלאַדזשיקאַלי אַוואַנסירטע און ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך, אָבער אין דער זעלביקער צייַט זייער אַרבעט איז געווען מער אָפענגיק אויף עלעקטראָניש קאָנטראָל. די מאַכט פון די מאַכט פּלאַנץ איז געבליבן די זעלבע, אָבער זייער שעדלעך פּראַל אויף די סוויווע איז דיקריסט.

מאַלפאַנגקשאַנז און פּראָבלעמס פון די VQ30DET מאָטאָר

עס איז געווען געזאגט אויבן אַז די מאָדיפיקאַטיאָן איז קיין הידראַוליק ליפטערז, אַזוי אַמאָל יעדער 100 טויזנט קילאָמעטערס עס איז נייטיק צו סטרויערן די וואַלווז - דאָס איז אַ פּלאַן שטריך פון דעם מאַכט פאַבריק.

עס זענען טענות אויף די אינטערנעט פון מאַשין אָונערז מיט די ענדזשאַנז וועגן ייל ליקס דורך די דיפּסטיק. אויב איר אָנהייב די מאַשין און קאָנטראָלירן די בוימל מדרגה, די גאנצע דיפּסטיק קען זיין באדעקט מיט שמירן. אין הויך ספּידז (5-6 טויזנט רפּם), ספּיטינג פון די זאָנד איז מעגלעך.

אין דער זעלביקער צייַט, דער מאָטאָר לויפט נאָרמאַלי און טוט נישט אָוווערכיט, אָבער די לובריקיישאַן מדרגה טראפנס, וואָס אין דער צוקונפֿט איז פראָט מיט ייל הונגער. עס איז געמיינט אַז די סיבה קען זיין גאַסאַז אין די קראַנקקאַסע, וואָס סיפּן דאָרט דורך די סילינדערס. דעם מיטל אַז אָדער די סילינדערס זענען וואָרן אויס, אָדער די רינגס. א ענלעך פּראָבלעם איז נישט אָפט, אָבער אַקערז אויף די VQ30 מאָטאָר (און זייַן מאָדיפיקאַטיאָנס) מיט האַרט מיילידזש.

אנדערע וואַלנעראַביליטיז פון די ענדזשאַנז:

1. הילעל פון די גאַז פאַרשפּרייטונג פאַסע.
2. דעטאַניישאַן, וואָס איז אָפט באגלייט דורך געוואקסן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. צו סאָלווע דעם פּראָבלעם, רייניקונג די וואַלווז פון סוט איז פארלאנגט.
3. פאָלטי מאַף סענסאָרס (מאַסע לופט מעטער), וואָס ז די מאָטאָר צו פאַרנוצן אַ ריזיק סומע פון ​​לופט - דאָס קריייץ אַ צו דאַר געמיש.
4. אָנווער פון דרוק אין די ברענוואַרג סיסטעם. קיין פון זייַן עלעמענטן קענען ווערן אַניוזאַבאַל - ינדזשעקשאַן פּאָמפּע, פילטערס, דרוק רעגולאַטאָר.
5. מאַלפאַנגקשאַנינג ינדזשעקטערז.
6. דורכפאַל פון די קאַטאַליסץ, וואָס ינטיילז אַ אָנווער פון מאַכט.

אָפט, אָונערז פון קאַרס מיט די ענדזשאַנז קאָנטאַקט די דינסט סטאַנציע מיט אַ קלאָג וועגן די טשעק ענגינע ליכט איז אויף. פּערמאַנענט אָדער צייַטווייַליק טריפּינג איז נישט יקסקלודיד (ווען איינער פון די סילינדערס טוט נישט אַרבעטן גוט אָדער טוט נישט אַרבעטן אין אַלע), וואָס איז באגלייט דורך אַ אָנווער פון מאַכט.

אָפט דאָס איז פארבונדן מיט אַ פּראָבלעם אין די יגנישאַן סיסטעם. אויב די "סייכל" אָפּשאַצן די אָפּעראַציע פון ​​די קוילז און באַשליסן קיין מאַלפאַנגקשאַן, זיי מיטטיילן די שאָפער וועגן דעם מיט די קוק מאָטאָר ליכט.

אין דעם פאַל, טעות P1320 איז לייענען. צום באַדויערן, איר דאַרפֿן צו מאַניואַלי באַשטימען וואָס שפּול איז נישט ארבעטן, וואָס איז אַ כאַראַקטעריסטיש פלאָ אין די מאָטאָר דיאַגנאָסטיק סיסטעם.

ענדזשאַנז מיט נעאָ טעכנאָלאָגיע נוצן EGR וואַלווז, וואָס רעדוצירן די סומע פון ​​ניטראָגען אַקסיידז אין די ויסמאַטערן גאַסאַז. דעם מיטל איז קאַפּריזיק און פאדערן אויף די הויך קוואַליטעט פון גאַזאָלין. ווען ניצן נידעריק-קוואַליטעט ברענוואַרג (אין אונדזער לאַנד, די קוואַליטעט פון גאַזאָלין איז נידעריקער קאַמפּערד מיט ברענוואַרג אין אייראָפּע), די וואַלוו קען זיין באדעקט מיט סוט און וועדזש. אין דעם שטאַט, עס טוט נישט אַרבעטן, אַזוי די ברענוואַרג-לופט געמיש סאַפּלייד צו די סילינדערס האט די אומרעכט פּראַפּאָרשאַנז. דעם ינטיילז אַ פאַרקלענערן אין מאַכט, געוואקסן גאַז מיילידזש און שנעל מאָטאָר טראָגן. אין דער זעלביקער צייט, די קוק מאָטאָר ליכט אויף די דאַשבאָרד ליכט אַרויף. באַמערקונג אַז די EGR וואַלוו איז אַ פּראָבלעם פֿאַר פילע ענדזשאַנז ווו עס איז געניצט, און נישט ספּאַסיפיקלי פֿאַר VQ30DE סעריע ענדזשאַנז.

סאָף

דעם מאָטאָר קאַלעקץ positive באריכטן צווישן מאַשין אָונערז - עס איז אַנפּריטענשאַס אין וישאַלט, פאַרלאָזלעך, און רובֿ ימפּאָרטאַנטלי - דוראַבאַל. איר קענען באַשטעטיקן דעם זיך דורך קוקן בייַ די זייטלעך פֿאַר פאַרקויף פון געוויינט קאַרס. עס זענען מאָדעלס פון ניסן Cedric און Cima פון 1994-1995 אויף די מאַרק מיט איבער 250-300 טויזנט קילאָמעטערס אויף די אָודאַמאַטער. אין דעם פאַל, איר קענען פאַרגרעסערן די דאַטן אויף די מיטל, ווייַל סעלערז אָפט פאַרקרימען די "באַאַמטער" מיילידזש.