מיצובישי 6ג74 מאָטאָר

דעם מאַכט אַפּאַראַט געהערט צו דער קאַטעגאָריע פון ​​גאַזאָלין ענדזשאַנז. מערסטנס אינסטאַלירן אויף Pajero און זייַן פאַרשידן מאָדיפיקאַטיאָנס. 6G74 איז איינער פון די גרויס פארשטייערס פון די סיקלאָנע משפּחה, וואָס כולל זייַן פּרעדאַסעסערז (6G72, 6G73), ווי געזונט ווי די סאַבסאַקוואַנט מאָדיפיקאַטיאָן - 6G75.

מאָטאָר באַשרייַבונג

מאָטאָר 6G74

6G74 איז געווען שטעלן אויף די פּראָדוקציע שורה אין 1992. דאָ עס איז געבליבן ביז 2003, ווען עס איז געווען ריפּלייסט דורך די גרעסערע און מער שטאַרק 6G75. דער צילינדער בלאָק פון די אַפּאַראַט איז אַפּגריידיד צו אַקאַמאַדייט אַ מאַדאַפייד קראַנקשאַפט מיט אַ פּיסטאָן מאַך פון 85.8 מם. אין דער זעלביקער צייַט, די דיאַמעטער פון די סילינדערס איז געוואקסן דורך 1,5 מם. ווי פֿאַר די צילינדער קאָפּ, זיי זענען געניצט פון פאַרשידענע טייפּס, אָבער אַלע מיט הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז.

אנדערע פֿעיִקייטן.

1. די 6G74 מאָטאָר איז יקוויפּט מיט אַ גאַרטל פאָר. די גאַרטל מוזן זיין ריפּלייסט יעדער 90 טויזנט קילאָמעטערס. די פּאָמפּע און שפּאַנונג וואַל זאָל זיין ריפּלייסט אין דער זעלביקער צייט.
2. די 6G74 איז אַ V-שייפּט זעקס מיט אַן אָוווערכעד קאַמשאַפט.
3. דער צילינדער בלאָק איז געמאכט פון געשטאַלט אייַזן, און די צילינדער קאָפּ און קולאַנט פּאָמפּע זענען געמאכט פון אַלומינום צומיש.
4. ווי פֿאַר די קראַנקשאַפט, עס איז געמאכט פון שטאָל, פאָרדזשד, און איז געשטיצט דורך פיר בערינגז. צו פאַרגרעסערן מאָטאָר רידזשידאַטי, די דיזיינערז באַשלאָסן צו פאַרבינדן די צילינדער בלאָק מיט די קראַנקשאַפט.
   

   V-שייפּט "זעקס"
5. די פּיסטאָנס פון דעם מאָטאָר זענען געשטאַלט פון אַלומינום. זיי דינגען די קאַנעקטינג רוט מיט אַ פינגער.
6. פּיסטאָן רינגס זענען געשטאַלט אייַזן, פון פאַרשידן שאַפּעס.
7. סקרייפּער טיפּ ייל סקרייפּער רינגס מיט פרילינג יקספּאַנדער.
8. די טשיימבערז אין וואָס ברענוואַרג קאַמבאַסטשאַן אַקערז זענען געצעלט-טיפּ. די וואַלווז זענען געמאכט פון פייערפּרוף שטאָל.

די פּראָדוקציע	קיאָטאָ מאָטאָר פאַבריק
מאָטאָר סאָרט	6G7/Cyclone V6
יאָרן פון מעלדונג	1992
צילינדער בלאָק מאַטעריאַל	געשטאַלט אייַזן
מאַכט סיסטעם	ינדזשעקטאָר
טיפּ	V- שייפּט
נומער פון סילינדערס	6
וואַלווז פּער צילינדער	4
פּיסטאָן מאַך, מם	85.8
צילינדער דיאַמעטער, מם	93
קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש	9.5 (SOHC); 10 (דאָהק); 10.4 (DOHC GDI)
מאָטאָר דיספּלייסמאַנט, קוביק סענטימעטער	3497
מאָטאָר מאַכט, הפּ / רפּם	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (דאָהק); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
טאָרק, נם / רפּם	303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (דאָהק); 318-343/4000 (DOHC GDI)
ברענוואַרג	אַי 95-98
מאָטאָר וואָג, קג	~ קסנומקס
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל/100 קילאמעטער (פֿאַר Pajero 3 GDI)
- שטאָט	17
- שפּור	10, 5
- מאָדנע.	12, 8
ייל קאַנסאַמשאַן, גר. / 1000 קילאמעטער	צו 1000; 0וו-40; 5וו-30; 5וו-40; 5וו-50; 10וו-30; 10וו-40; 10וו-50; 10וו-60; 15וו-50
מאָטאָר בוימל	0W-40
ווי פיל בוימל איז אין די מאָטאָר, ל	4, 9
ייל ענדערונג איז געפירט אויס, קילאמעטער	7000-10000
מאָטאָר אַפּערייטינג טעמפּעראַטור, דעג.	90-95
מאָטאָר מיטל, טויזנט קילאמעטער	400+
טונינג, ה.פּ.	1000+
אינסטאַלירן אויף קאַרס	L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada

ווערייאַטיז 6G74

די סימפּלאַסט ווערסיע פון ​​די 6G74 מאָטאָר אַפּערייץ מיט אַ איין קאַמשאַפט, די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז 9.5, און די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר דעוועלאָפּס 180-222 הפּ. מיט. די SOHC 24 אַפּאַראַט איז אינסטאַלירן אויף מיצובישי טריטאָן, מאָנטעראָ, פּאַדזשעראָ און פּאַדזשעראָ ספּאָרט.

אן אנדער ווערסיע פון ​​די 6G74 ניצט אַ DOHC צילינדער קאָפּ מיט צוויי קאַמשאַפץ. די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש דאָ איז געוואקסן צו 10, און די מאַכט איז געוואקסן צו 230 הפּ. מיט. אויב דער מאָטאָר איז אַדישנאַלי יקוויפּט מיט מאַיוועק (פאַסע טוישן סיסטעם), עס דעוועלאָפּס מאַכט אַרויף צו 264 הפּ. מיט. אַזאַ ענדזשאַנז זענען אינסטאַלירן אויף די רגע דור פּאַדזשעראָ, דיאַמאַנט און דעבאָנאַר. עס איז געווען אויף דער באזע פון ​​דעם אַפּאַראַט דעוועלאָפּעד מיצובישי פּאַדזשעראָ עוואָ מיט אַ מאַכט פון 280 הפּ. מיט.

די דריט ווערייישאַן פון די 6G74 איז DOHC 24V מיט GDI דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם. די העכסטן קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש - 10.4, און מאַכט - 220-245 הפּ. מיט. דער מאָטאָר איז אינסטאַלירן אויף פּאַדזשעראָ 3 און טשאַללענגער.

ווי וואַלווז אַרבעט

אָפּעראַציע נואַנסיז

ווען אַפּערייטינג די מאָטאָר 6G74, עס איז נייטיק צו נעמען אין חשבון די פֿעיִקייטן פון די לובריקיישאַן סיסטעם. עס איז נייטיק צו קעסיידער פאַרבייַטן די שמירעכץ גאָר יעדער 7-10 טויזנט קילאָמעטערס. מער דעטאַילס וועגן די טייפּס פון אָילס קענען זיין געפֿונען אין די טיש. די מאָטאָר קראַנקקאַסע האלט אַרויף צו 4,9 ליטער פון שמירעכץ.

אָוווערכאָל פון די מאָטאָר 6ג74 דעפּענדס ניט בלויז אויף די לאַנג מיילידזש פון די מאַשין. דעם אָפט כאַפּאַנז רעכט צו דער אַנאַלפאַבעטיש, נעגלאַדזשאַנט שטעלונג פון די באַזיצער, וואָס פילז נידעריק-קוואַליטעט ברענוואַרג און ייל און טוט נישט דורכפירן וישאַלט אין אַ בייַצייַטיק שטייגער. א פּרירעקוואַזאַט ווען ריפּלייסינג אַ שמירעכץ איז אַפּדייטינג די בוימל פילטער.

ווי צו פאַרבייַטן די בוימל פילטער

אויבנאויפיקער וישאַלט און ניט גענוגיק אַפּעריישאַנז בעשאַס ריפּערז אויך פירן צו אַ שאַרף רעדוקציע אין מאָטאָר לעבן. אָונערז פון קאַרס מיט 6G74 זענען פארלאנגט צו נאָכפאָלגן די כּללים פּריסקרייבד אין די מאַנואַל - מאַנואַל פֿאַר אַ באַזונדער מאַשין.

פּראָסט חסרונות

די מערסט פּראָסט פּראָבלעמס מיט די 6G74 מאָטאָר זענען:

• פאַרגרעסערן אין ייל קאַנסאַמשאַן;
• נאַקינג אין די מאָטאָר;
• אַנסטייבאַל גיכקייַט.

געוואקסן ייל קאַנסאַמשאַן איז פארבונדן מיט טראָגן און דיפאָרמיישאַן פון ייל סקרייפּער רינגס און קאַפּס. עס איז וויכטיק צו מיד עלימינירן און פאַרריכטן די חסרונות. די בוימל מדרגה מוזן זיין קעסיידער מאָניטאָרעד און פריש בוימל מוזן זיין צוגעגעבן צו די ספּעסיפיעד מדרגה.

נאַקס זענען דער ערשטער צייכן פון פּראָבלעמס מיט הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז. אויב זיי פאַרלאָזן, זיי דאַרפן פאַרבייַט מיט נייַע וניץ. אויב די עקסטרייניאַס ראַש איז געפֿירט דורך די פאַלש שטעלע פון ​​די קאַנעקטינג ראַדז אָדער זייער ראָוטיישאַן, גאָרנישט וועט ראַטעווען די באַזיצער פון די הויפּט ריפּערז.

אויב די הידראַוליק ליפטערז זענען נאַקינג

פלאָוטינג ספּידז פון די 6G74 זענען יוזשאַוואַלי פארבונדן מיט פּראָבלעמס מיט ליידיק גיכקייַט סענסער. סיימאַלטייניאַס דיפאָרמיישאַן פון די גערגל גוף אָדער די ינטייק מאַניפאָולד פלאַנדזש איז מעגלעך. זיי דאַרפן מאַנדאַטאָרי מאָניטאָרינג פון די אָנצינדן פּלאַגז.

כל אַפּעריישאַנז צו פאַרריכטן די 6G74 מאָטאָר מוזן זיין דורכגעקאָכט אין סערטאַפייד סערוויס סענטערס ווו פאַכמאַן ויסריכט און הויך-פּינטלעכקייַט מכשירים זענען געניצט. פאַרבייַט פון ינערלעך עלעמענטן זאָל זיין געמאכט בלויז מיט אָריגינעל סאַמפּאַלז אָדער הויך-קוואַליטעט אַנאַלאָגועס.

ריפּלייסינג די הידראַוליק טענסיאָנער

כווערלינג ווען הייס איז אַ קלאָר צייכן פון אַ פאָלטי הידראַוליק טענסיאָנער. אויב איר טאָן ניט האָבן אַן אָריגינעל טייל, איר קענען קויפן דעקאָ פּראָדוקטן פֿאַר 1200 רובל. ייַנמאָנטירונג איז דורכגעקאָכט אין אַ פּאָר פון שעה, און די בערינגז אין די בלאָק קענען זיין ריפּלייסט אין דער זעלביקער צייט. אויב איר האָבן אַ כאָוממייד פּרעסע בנימצא, די פּראָוסידזשערז וועט זיין פיל גרינגער.

צו באַזייַטיקן די הידראַוליק טענסיאָנער, איר דאַרפֿן צו נוצן אַ מוטער-שליסל (14). דער עלעמענט איז דיסמאַנטאַלד נאָך ונסקרעווינג די פאַסאַנינג ניצן אַרויף / אַראָפּ מווומאַנץ. דער זעלביקער געצייַג איז געניצט צו באַזייַטיקן די שייַכעס שטיוול.

די הידראַוליק טענסיאָנער איז אַ מאַדאַפייד ווערסיע פון ​​​​די קאַנווענשאַנאַל אַפּאַראַט וואָס טענסיאָנס די טיימינג גאַרטל. ווען ריפּלייסינג די גאַרטל, די שפּאַנונג אויך ענדערונגען, כאָטש דאָס איז נישט אנגעוויזן אין די מאַנואַל. דער פאַקט איז אַז אויף געוויינט קאַרס געניצט אויף אונדזער ראָודז, די שפּירעוודיק מעקאַניזאַם געשווינד ווערט אַניוזאַבאַל.

הידראַוליק טענסיאָנער

קלאַפּן סענסער

די פאלגענדע צייכן ינדיקייץ פּראָבלעמס מיט דעם סענסער - די טשעקקבאָקס בלינקס, ערראָרס 325, 431. בעשאַס אַ לאַנג יאַזדע, דער טעות פּ0302 איז ארויס. דער רעגולאַטאָר פשוט קלאָוזיז, און עס זענען פּראָבלעמס מיט די פאָרמירונג פון געמיש, גיכקייַט, אאז"ו ו. אין דערצו, די מאַשין הייבט צו "נאַריש" און קאַנסומז אַ פּלאַץ פון ברענוואַרג.

אין אַלגעמיין, קיין דיווייישאַן פון די קלאַל אין מאָטאָר אָפּעראַציע איז אויסגעדריקט דורך די יקספּלאָוסיוו נאַטור פון ברענוואַרג פֿאַרזאַמלונג יגנישאַן. אין אַ נאָרמאַל סיטואַציע, די פלאַם ספּרעדז מיט אַ גיכקייַט פון 30 עם / s, אָבער בעשאַס דעטאַניישאַן די גיכקייַט קענען פאַרגרעסערן 10 מאל. רעכט צו אַזאַ אַ פּראַל, סילינדערס, פּיסטאָנס און צילינדער קאָפּ קענען לייכט פאַרלאָזן. דער סענסער איז דיזיינד ווי אַ קאַנטראָולער וואָס אַפּערייץ אויף דער באזע פון ​​די פּיעזאָעלעקטריק ווירקונג. עס פּריווענץ דעטאַניישאַן און ינשורז הויך-פּינטלעכקייַט אָפּעראַציע פון ​​אַלע סילינדערס.

קלאַפּן סענסער

ינטייק מאַניפאָולד

אויף 6G74 מאָדיפיקאַטיאָנס יקוויפּט מיט אַ דירעקט ינדזשעקשאַן סיסטעם, די ינטייק מאַניפאָולד און וואַלווז זענען ינעוואַטאַבלי קלאָגד מיט סוט. די מאָס פון קאַנטאַמאַניישאַן קענען זיין אַקיעראַטלי באשלאסן בלויז נאָך דיסאַססעמבלי.

די ינטייק מאַניפאָולד איז בעקיוון דיזיינד צו לאָזן רובֿ פון די סוט צו בלייַבן אין די מאַניפאָולד אָן פּענאַטרייטינג אין די ינערלעך טיילן פון די מאָטאָר. אָבער, אויב די אַפּאַראַט און וואַלווז זענען שטרענג קלאָגד, די לויפן פון לופט אין די מאָטאָר איז רידוסט, וואָס ינקריסיז ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אין דער זעלביקער צייט, מאַכט דיקריסיז און דינאַמיק איז פאַרפאַלן. אַלע דעם ריקווייערז באַלדיק אריינמישונג.

מאָדערניזירונג

טונינג די 6G74 מאָטאָר איז ניט בלויז פֿאַרבונדן מיט טערבאָוטשאַרדזשינג. און בייינג באַזונדער טורבאָ קיץ איז נישט אַזוי עפעקטיוו, ווייַל עס איז אַ פאַרטיק לייזונג פון די פאָרויסגייער 6G72 טט.

הייַנט, פּערטשאַסינג אַ קאָנטראַקט 6ג72 מאָטאָר איז נישט דער הויפּט שווער. דערנאָך איר קענען לייכט דורכפירן איינער פון די טייפּס פון טונינג: טשיפּינג, ויטאָבוס צאַפּן אָדער טורבאָטשאַרדזשינג.

1. שפּאָן מאָדיפיקאַטיאָן ינוואַלווז אַפּדייטינג די אויף-ברעט קאָמפּיוטער ווייכווארג, דיסייבאַלינג די דערציען לאַמבדאַ פּראָבעס און ינקריסינג נידעריק-סוף טראַקשאַן.
2. די ויטאָבוס צאַפּן איז גאַנץ גרינג צו ינסטרומענט, בשעת ינקריסינג די יקספּלאָוסיוו קראַפט פון די ברענוואַרג-לופט קראַפט און ינקריסינג די מאַכט רעזולטאַט. דער פּרינציפּ פון טונינג פון דעם טיפּ ינוואַלווז געצווונגען לופט ינדזשעקשאַן ניצן VVC אָדער EVC. אָבער ינקערעקטלי פּערפאָרמינג אַ בוסט-אַרויף קענען רעזולטאַט אין מאָטאָר שעדיקן, אַזוי עס איז וויכטיק צו האָבן אַ גוט פארשטאנד פון אַלע די נואַנסיז פון די פּראָצעדור איידער איר פירן עס.
3. טורבאָטשאַרדזשינג אָדער פאַרבייַטן אַ יגזיסטינג טערביין איז אַ פּראָצעדור וואָס איז דורכגעקאָכט נאָך די ויטאָבוס צאַפּן. די מאַכט שיעור איז ריטשט זייער געשווינד, ווייַל אַ גרויס קאַמפּרעסער איז ביכולת צו פּאָמפּע אַ פּלאַץ פון לופט.

טייפּס פון טונינג

טייפּס פון טונינג	טאָן
בוסט אַפּ	דאָס איז געטאן מיט אַ VVC (מעטשאַניקאַל אָפּזאָגן דרוק קאָנטראָללער) אָדער EVC (עלעקטריקאַל אָפּזאָגן דרוק קאָנטראָללער).
טערביין פאַרבייַט	ינסטאָלינג אַ גרעסערע טערביין וועט געבן אַ באמערקט פאַרגרעסערן אין מאַכט.
ריפּלייסינג די ינטערקאָאָלער	ריפּלייסינג די נאָרמאַל ינטערקאָאָלער מיט אַ גרעסערע מיט ימפּרוווד היץ אַריבערפירן קעראַקטעריסטיקס וועט געבן אַ גרעסערע עפעקטיווקייַט.
ראַפינירטקייַט פון די יגנישאַן סיסטעם	א וויכטיק פאַקטאָר אין די יגנישאַן סיסטעם איז אַ שטאַרק אָנצינדן און פאַרלאָזלעך יגנישאַן. די געוויינטלעך, סימפּלאַסט טונינג ינוואַלווז ריפּלייסינג די אָנצינדן פּלאַגז.
אַדזשאַסטינג די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש	ווען די לופט-ברענוואַרג געמיש אין די מאָטאָר איז קאַמפּרעסט, די קראַפט פון די יקספּלאָוזשאַן אין די סילינדערס ינקריסיז, און, אַקאָרדינגלי, די מאַכט געשאפן דורך די מאָטאָר ינקריסיז.

באריכטן

אַלעקס 13	ווי ווייַט ווי דער מאָטאָר איז זארגן, אויב עס איז לעבעדיק, עס איז גוט. אויב איר באַקומען מיד, עס איז זייער טייַער צו פאַרריכטן. פילע מענטשן טראַכטן עס איז גרינגער צו טוישן. ענוויאַבאַל דינאַמיק / גאָטטאָני / קאָס פון אָפּעראַציע - דאָס איז די קרעדאָ פון דעם פּעפּעלאַץ.
אָניקס	דער פּרייַז פון אָפּעראַציע, אין מיין מיינונג, איז נישט פיל אַנדערש פון אַ 3-ליטער און דיעסעל מאָטאָר ... ווי סיגאַרעטטעס פֿאַר שוועבעלעך.. עס אַלע דעפּענדס אויף ווו איר פאָר און ווי פיל איר זעמל אַ יאָר.
נעווביע	3 - 3,5 - ניט וויכטיק. איר קענען שפּאָרן אויף גאַזאָלין מיט אַ 3 ליטער, אָבער ווי עפעקטיוו וועט עס זיין, און ווי פילע מאָל וועט זיין אַנדערש פון 3,5??? איך וואָלט קוקן פֿאַר אַ מאַשין מיט אַ גוט גוף, אַ ריין געשיכטע, און קוק אין זייַן צושטאַנד און ויסריכט. און סערוויסינג אַ דזשיפּ קען נישט זיין ביליק דורך דעפֿיניציע. אויב איר שלאָגן עס, איר שלאָגן עס, אויב איר האָט נישט, איר האט נישט. מאָטאָר באַנד איז נישט קריטיש אין מיין מיינונג. און אַלץ איז ריפּערד - דיזאַל, 3 ליטער, 3,5.
אַלעקס פּאַולי	די 6G74 מאָטאָר איז נאָך אין דער זעלביקער מדרגה ... 6G72 און 6G74 די חילוק איז פשוט ריזיק. עס איז טאַקע טייַער צו טייַנען צו פאַרריכטן. 200 טויזנט ערנסט מיילידזש, מיר דאַרפֿן צו האַלטן פֿאַר דיאַגנאָסטיקס און אָפּשאַצן די צושטאַנד פון דעם מאַשין ... אבער בכלל געפעלט מיר די 74. דארט האט א חבר א קרוז 4700 קק און ער דרייווט ווי מיין 3500 קק... און דעמאלט איז דער קורצער פאדזשעריק 3500 קק געווען דער שנעלסטער און דינאמישסטער דזשיפ... מיינע, למשל. , אַקסעלערייץ צו אַ מאַקסימום גיכקייַט פון 200 קילאמעטער ... אין דער שטאָט עס איז זייער באַקוועם שנעל און פלינק. אין נאָרמאַל רייץ, קאַנסאַמשאַן אין די שטאָט איז 15,5 זומער 18 ווינטער.
גאַריסאַן	די 6ג74 איז אַ ויסגעצייכנט מיטינג מאָטאָר, עס איז נאָך זייער אַפּרישיייטיד דורך אַטליץ, אָבער עס ראַנז ניט מער ווי 300-350 טויזנט.
א שטורעם	איך סוויטשט פון 6g72 צו 6g74, אַזוי הערן דאָ. די מאָטאָרס זענען אַזוי אַנדערש ווי הימל און ערד. אויב איר האָט קיין הענט און בלויז געלט, 6g74 וועט רעדוצירן עס פֿאַר איר. זיי ליבע אַזאַ קלייאַנץ. דער פאַקט איז אַז די 74 איז פיל מער פאַרלאָזלעך ווי די 72, אָבער עס האט אַ פּאָר פון קינדער 'ס יילמאַנץ וואָס זענען קערעקטאַד אויף די פליען, אָבער די סערוויס צענטער ווייסט וועגן זיי און טשאַרדזשיז איר ווי פֿאַר ריפּערינג אַ באָעינג. נומער 72 האט נישט קיין קינדשאַפט קראַנקייַט, אַזוי אויב ער איז געווען שלאָגן דאָרט, ער איז געווען ספּעציעל שלאָגן. דער מאָטאָר איז מילד און מער פּאַסיק פֿאַר אַ פּיקאַפּ טראָק ווי פֿאַר אַ דזשיפּ. קאַנסאַמשאַן - אַ טונד 74 האט 1-2 ליטער ווייניקער קאַנסאַמשאַן ווי אַ טונד 72. זינט איר טאָן ניט האָבן צו דריקן די שטאָך צו די שטאָק אַלע מאָל. די דינאַמיק איז אַמייזינג. און דער עיקר, איז די אויפהאלטונגסאַביליטי פון די 74 (אויב מען טוט עס אליין און גיט עס נישט פאר די געוואלד) נישט פראפארציאנאל העכער ווי פון די 72. יא, אין טייל פלעצער דארף מען זיך צעמישט צו דעם, אבער דעמאָלט עס אַרבעט פֿאַר 10 יאר אָן פראבלעמען. אין קורץ, טראָופי מענטשן וויסן וואָס מין פון מאָטאָר דאָס איז און זיי ליבע עס נישט פֿאַר גאָרנישט.
Kolya	עס איז קיין בעסער מאָטאָר אין דער וועלט ווי די 6G74; עס איז אַ ציוויל פּראָוטאַטייפּ פון אַ ראַלי מייַסטער פֿאַר פילע יאָרן ... אַלץ איז וועראַפייד און פּראָווען צו דער וועלט מער ווי אַמאָל ...
קענער	עס איז וויכטיק צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו די פאלגענדע פונקטן: סמאָוקס אָדער טוט נישט רויך בעשאַס אַ קאַלט אָנהייב; די הידראַוליק איז נישט נאַקינג; באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו סטאַרטינג די מאָטאָר ווען עס איז הייס און קאַלט; אויב אַלץ איז נאָרמאַל, איר קענען נישט טראַכטן וועגן עפּעס בעסער ... און איר קענען נישט געפֿינען אַן אנדער ברירה