מיצובישי 6ג71 מאָטאָר

דאָס איז אַ זעלטן מאָטאָר, זייַן באַנד איז 2.0 ליטער. ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז נידעריק, אָבער ינקריסיז איבער צייַט, דיפּענדינג אויף די מאַשין: אין די שטאָט 10-15 ליטער, און אויף די שאָסיי - 5-9 ליטער.

באַשרייַבונג

6G71 מיצובישי שפּיץ מיינונג

ענדזשאַנז פון די 6G סעריע זענען פּיסטאָן מאַכט פּלאַנץ דעוועלאָפּעד אויסשליסלעך פֿאַר קאַרס פון די MMC דייַגע. V-שייפּט "סיקסיז" מיט איין אָדער צוויי קאַמשאַפץ ליגן אויף שפּיץ. מאָטאָרס אין דעם סעריע האָבן אַ האַרט קראַנקשאַפט און אַ אַלומינום מאַניפאָולד.

די 6G71 ניצט אַ איין קאַמשאַפט, וואָס איז אַ SOHC עקוויוואַלענט און טראגט אַ שפּיץ פון 5500 רפּם. די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז 8.9: 1.

איר קענען רופן דעם מאַכט פאַבריק אַ שטאַרק זעקס-צילינדער אַפּאַראַט, ווייַל עס איז נישט פֿאַר גאָרנישט אַז עס לאַסטיד אויף די פֿאַרזאַמלונג שורה פֿאַר אַ לאַנג צייַט. דער מאָטאָר האט פּראָווען זיך צו זיין אַ זייער פאַרלאָזלעך, שפּאָרעוודיק און גרינג צו טייַנען אָפּציע. דאַנק צו זייַן הויך פאָרשטעלונג קעראַקטעריסטיקס, די 6G71 ענדזשויז געזונט-דיזערווד ליבע און רעספּעקט צווישן אָונערז פון יאַפּאַניש מיצובישי קאַרס.

די 6G71 מאָטאָר איז קעסיידער ימפּרוווד. כּמעט יעדער יאָר עס אַנדערווענט פאַרשידן אַפּגריידז, וואָס דערקלערט די גרויס נומער פון מאָדיפיקאַטיאָנס.

1. די 80G6 און 71G6 זענען באַקענענ אין די 72 ס. זיי רעפּריזענטיד די דעבוט פון אַ נייַ שורה פון ינדזשעקשאַן 6-צילינדער וניץ.
2. באלד איז די ליניע פארברייטערט געווארן מיט נאך דריי מאטארן, ברייט גענוצט אויף פארשידענע קארס - נישט נאר מיצובישי, נאר אויך אויף טייל אמעריקאנער קארס אונטער לייסענס.

די V-שייפּט געשטאַלט אייַזן "זעקס" איז אַנדערש פון זייַן אַנאַלאָגועס. ערשטער, דאָס איז אַ טשיינדזשד צילינדער קאַמבער ווינקל פון 60 דיגריז. צווייטנס, די צילינדער קאָפּ פון די נייַ ענדזשאַנז איז געמאכט פון אַלומינום, וואָס געמאכט עס מעגלעך צו באטייטיק לייטאַן די פּלאַן און פאַרגרעסערן טעמפּעראַטור קעגנשטעל.

מאָטאָר 6G71

די מערסט פאָלקס איז געווען די 3,5-ליטער 6G74 אַפּאַראַט, פּונקט קאַפּיד פון די 6G71. אבער דאַנק צו מאַדערנייזיישאַ, עס איז געווען מער פאַרלאָזלעך, שפּאָרעוודיק און גרינגער צו טייַנען. עס איז אויך יקוויפּט מיט אַ טיימינג גאַרטל פאָר, וואָס האט צו זיין געביטן יעדער 70 טויזנט קילאָמעטערס פון די מאַשין. די אמעריקאנער האבן זיך פארליבט אין די מאטארן און האבן זיי אנגעהויבן אינסטאלירן אין זייערע סוואס.

אָפּציעס	VALUE
יאָרן פון מעלדונג	קסנומקס - קסנומקס
וואָג	קסנומקס קג
צילינדער בלאָק מאַטעריאַל	געשטאַלט אייַזן
מאָטאָר מאַכט סיסטעם	ינדזשעקטאָר
טיפּ פון צילינדער אָרדענונג	V- שייפּט
מאָטאָר דיספּלייסמאַנט	2 סענטימעטער 972
מאָטאָר מאַכט	143 ל. מיט. 5000 רפּם
נומער פון סילינדערס	6
נומער פון וואַלווז	12
פּיסטאָן מאַך	76 מילאַמיטערז
צילינדער דיאַמעטער	91.1 מילאַמיטערז
קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש	8.9 אַטם
טאָרק	168 נם / 2500 רפּם
ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס	ייראָ 4
ברענוואַרג	92 גאַזאָלין
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן	13.7 ל / 100 קילאמעטער
ייל	5W-30
אָיל באַנד אין קראַנקקאַסע	4,6 ליטער
ווען ריפּלייסינג די קאַסטינג	4,3 ליטער
אָיל טוישן איז געפירט אויס	יעדער 15 טויזנט קילאמעטער
מאָטאָר מיטל
- לויט די פאַבריק	250
- אויף פיר	400

דער מאָטאָר 6G71 איז געווען אינסטאַלירן דער הויפּט אין מיצובישי דיאַמאַנט.

ווידעא: וועגן די 6G72 מאָטאָר

מיצובישי 6G72 3.0 ל V-6 מאָטאָר (דיזיין רעצענזיע)

פּראָבלעמס

עס זענען פילע באַוווסט פּראָבלעמס מיט די 6G71 מאָטאָר, כאָטש קוילעלדיק עס איז אַ פאַרלאָזלעך מאָטאָר. אָבער, צייט, אַ אַנפּראַפעשאַנאַל שטעלונג, די נוצן פון ניט-אָריגינעל פּאַרץ און נידעריק-קוואַליטעט פלוידס קענען נעמען זייער אָפּצאָל.

הויך ייל קאַנסאַמשאַן

א פאָלקס פּראָבלעם מיט אַלט ענדזשאַנז. דער פּראָבלעם איז געפֿירט דורך וואַלוו סטעם סתימות, וואָס דאַרפן פאַרבייַט אין דער ערשטער סימפּטאָמס פון אַ מאַלפאַנגקשאַן. אבער עס זענען, פון קורס, אנדערע סיבות.

הויך ייל קאַנסאַמשאַן

די בוימל איז אַ קאָנסיסטענסי דיזיינד צו פּאַמעלעך די טראָגן פון מאָטאָר קאַמפּאָונאַנץ. עס איז קאַנטיינד און סערקיאַלייץ אין אַ פארמאכט, געחתמעט קרייַז. ווען עס באוועגט, די שמירעכץ קולז אַלע מאָווינג און ראַבינג טיילן פון די ענדזשאַנז און לובריקייץ זייער סערפאַסיז. א קלאָר סיגנאַל אַז די 6G71 עסט אַ פּלאַץ פון ייל איז די ברייט נאַטור פון די סטאַינס אונטער די מאַשין, געוואקסן רויך ימישאַנז און פאָומינג פון די ריפרידזשעראַנט.

א ארבעטן מאָטאָר זאָל פאַרנוצן ייל ין 20-40 ג / 1000 קילאמעטער פון פאָרמיטל מיילידזש. אַ פאַרגרעסערן אין קאַנסאַמשאַן קען זיין רעכט צו דער יידזשינג פון די מאַשין אָדער בעשאַס מאָטאָר אָפּעראַציע אין שווער טנאָים, אָבער אַפֿילו דעמאָלט עס וועט נישט יקסיד 200 ג/1000 קילאמעטער. אויב דער מאָטאָר קאַנסומז ליטער פון ייל, דאָס איז אַ קלאָר צייכן פון אַ מאַלפאַנגקשאַן וואָס ריקווייערז אַ באַלדיק לייזונג.

דער ערשטער זאַך צו טאָן ווען ידענטיפיצירן געוואקסן קאַנסאַמשאַן איז:

• מעסטן די מאָטאָר טעמפּעראַטור, ווייַל ווען אָוווערכיטינג אַקערז, סקאַפינג אויס אויף די סילינדערס, קאַפּס פאַרלאָזן, און יריווערסאַבאַל ענדערונגען פאַלן ין דער מאָטאָר;
• קאָנטראָלירן די וויסקאָסיטי פון די בוימל, ווייַל פאַלש אויסגעקליבן שמירעכץ ז שעדיקן צו קאַמפּאָונאַנץ און עלעמענטן פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און קאַנטריביוץ צו די סקוויזינג פון שמירעכץ אין די קראַנקקאַסע;
• פּרובירן וואַלוו סטעם סתימות;
• קאָנטראָלירן די טשאַנאַלז אין די געצווונגען קראַנקקאַסע ווענאַליישאַן סיסטעם און וואַלווז - פאָלטי וואַלווז גרונט אַ פאַרגרעסערן אין דרוק און קאַמפּרעשאַן פון די סתימות;
• קאָנטראָלירן די פיקסיישאַן פון די מאָטאָר באָלץ, לוסאַנינג פון וואָס ינקריסאַז די ריזיקירן פון ליקס;
• קאָנטראָלירן אַלע קאַפס, סתימות און גאַסקאַץ;
• באַצאָלן ספּעציעל ופמערקזאַמקייַט צו קאָנטראָלירן די צילינדער קאָפּ גאַסקאַט.

ילימאַנייטינג די קאַנסאַקווענסאַז פון געוואקסן ייל קאַנסאַמשאַן כּמעט שטענדיק ינוואַלווז דיסמאַנאַלינג און דיסאַסעמבאַלינג די מאָטאָר.

הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז

אן אנדער באַוווסט מאָטאָר פּראָבלעם איז הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז. זיי דאַרפֿן צו זיין ריפּלייסט ווי באַלד ווי עקסטרייניאַס נאַקינג נויזיז אין די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר וואָס זענען נישט פארבונדן מיט די ראָוטיישאַן פון די קאַנעקטינג רוט בערינגז. עס איז קאַסטאַמערי צו ויסטיילן צווישן די נאַקינג פון הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז אויף אַ קאַלט אָדער הייס מאָטאָר. פֿאַר בייַשפּיל, אויב זיי קלאַפּן בלויז ווען די מאָטאָר איז קאַלט, דער ראַש פארשווינדט ווען עס וואַרמס אַרויף, עס איז קיין סיבה צו זאָרג. אבער אויב די סאָונדס פאָרזעצן אפילו ווען די מאָטאָר איז הייס, דאָס איז אַ סיבה צו ינערווין.

הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז

הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז 6G71 זענען אַ פּלאַנדזשער פּאָר וואָס ינטעראַקץ מיט אַ שמירעכץ.

די הויפּט סיבות פֿאַר די אויסזען פון נאַקינג עלעמענטן זענען פארבונדן מיט מעטשאַניקאַל טראָגן, מאַלפאַנגקשאַנז אין די לובריקיישאַן סיסטעם און נעבעך בוימל.

1. בעשאַס אָפּעראַציע, חסרונות דערשייַנען אויף די ייבערפלאַך פון הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז און זענען געשאפן.
2. אויב די ייל כּולל ימפּיוראַטיז, די דיסקרייבד טיילן געשווינד ווערן קאַנטאַמאַנייטאַד, וואָס פירט צו די וואַלוו פון די שמירעכץ צושטעלן סטאַק. אויב עס איז ניט גענוגיק שמירעכץ, די הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז וועט זיין אונטערטעניק צו הויך לאָודז, אָנהייבן צו קלאַפּן און קענען לייכט ברעכן.

ווי עס איז געווען געשריבן אויבן, אַ דיסטינגקשאַן איז געמאכט צווישן קעסיידערדיק און ינטערמידייט קלאַפּן פון טיילן. אויב זיי קלאַפּן ווען סטאַרטינג די מאָטאָר ווען עס איז קאַלט, דער ראַש איז נישט געהאלטן אַ צייכן פון אַ מאַלפאַנגקשאַן - עס איז בלויז ניט גענוגיק וויסקאָסיטי פון ייל. ווי איר וויסן, קאַלט שמירעכץ האט נישט די פארלאנגט וויסקאָסיטי, אָבער ווען עס וואַרמס אַרויף, עס ליקוופייז און די נאַקינג נויזיז פאַרשווינדן.

אויב דער ראַש באַדערז איר און טוט נישט פּאַסן די באַזיצער, איר קענען טוישן די בוימל. עס איז רעקאַמענדיד צו באַשטימען צו אַ מער טייַער און הויך-קוואַליטעט שמירעכץ אָפּציע אין סדר צו גאָר עלימינירן די נאַקינג פון הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז אויף אַ קאַלט מאָטאָר.

אזוי, הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז קענען קלאַפּן ווען קאַלט, און נישט פאַרשאַפן קיין באַזונדער שוועריקייטן אין די סיטואַטיאָנס.

1. טוט נישט האַלטן די הידראַוליק פאַרגיטיקונג וואַלוו. אין דעם פאַל, די ייל וועט רינען אויס און לופט וועט אַרייַן די סיסטעם. נאָך סטאַרטינג די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, ווי די בוימל וואַרמס אַרויף, עס וועט דיספּלייס די לופט און די נאַקינג וועט האַלטן.
2. דער קאַנאַל סאַפּלייינג ייל צו די הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז איז קלאָגד. דער קלאפן גערויש פארשווינדט ווען עס ווארעמט זיך, ווייל פליסיק שמירעכץ פליסט לייכטער דורך די סיסטעם און שמוץ האלט עס נישט אפ. אבער מיט דער צייט, די טשאַנאַלז וועט ווערן קלאָגד אפילו מער, און די נאַקינג וועט נישט פאַרשווינדן ווען דער מאָטאָר וואַרמס אַרויף. דעריבער, עס איז רעקאַמענדיד צו האַנדלען מיט דעם פּראָבלעם שוין אין דעם בינע - צו נוצן ספּעציעל קאַמפּאַונדז (אַדאַטיווז פֿאַר הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז).

איצט לאָזן ס רעדן וועגן וואָס צו טאָן אויב די נאַקינג טוט נישט האַלטן. די רשימה פון סיבות פון מאַלפאַנגקשאַנז אין דעם פאַל איז פיל ברייטערער. אין דערצו, איר קענען באַשטימען די נאַקינג פון הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז אויף אַ הייס מאָטאָר דורך די נאַטור פון די געזונט. עס ריזעמבאַלז די פּראַל פון אַ שטאָל פּילקע, און זייַן לאָוקאַלאַזיישאַן איז באמערקט אונטער די וואַלוו דעקן.

אַזוי, דאָ ס אַ רשימה פון סיבות.

1. די טשאַנאַלז זענען גאָר קלאָגד, שמוץ בלאַקינג די שמירעכץ צושטעלן. דער בלויז לייזונג איז פלאַשינג; קיין אַדאַטיווז וועט העלפן.
2. די בוימל פילטער האט דיטיריערייטיד. ווייַל פון דעם, עס איז קיין דרוק אין די סיסטעם און נאַקינג נויזיז דערשייַנען. די לייזונג איז צו קאָנטראָלירן די מיטל און פאַרבייַטן עס אויב נייטיק.
3. די מאָטאָר בוימל מדרגה איז קריטיש. עס מאכט קיין חילוק צי די שמירעכץ איז ווייניקער ווי נאָרמאַל אָדער מער. אין ביידע קאַסעס, אַ קלאַפּ וועט דערשייַנען, ווייַל ביידע די פעלן פון לובריקיישאַן און די יבעריק סומע האָבן אַ נעגאַטיוו ווירקונג אויף די הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז.

צונויפשטויס פון פּיסטאָנס און וואַלווז: צעבראכן טיימינג גאַרטל

בעשאַס די פֿאַרבעסערונג פון די מאָטאָר, ספּעציעל אכטונג איז באַצאָלט צו די פּלאַן פון די פּיסטאָן גרופּע און קאַמבאַסטשאַן קאַמער. די מאָדערניזירונג איז דורכגעקאָכט עטלעכע מאל, דער ציל איז געווען צו פאַרגרעסערן די פילונג פון די סילינדערס און זייער ווענאַליישאַן, ריזאַלטינג אין ימפּרוווד גאַז וועקסל.

ווי פּיסטאָנס און וואַלווז קאַלייד

אזוי, די לעצטע מאָדיפיקאַטיאָנס פון די 6G מאָטאָר איז געווען טעקניקלי אַוואַנסירטע קאַמפּערד מיט זייער פּרעדאַסעסערז. אָבער, דאָס איז געווארן דער אַטשיללעס פּיאַטע. די גרעסערע מאָטאָר מאַכט און זייַן ימפּרוווד טעכניש קעראַקטעריסטיקס האָבן ווערן די סיבה פֿאַר די קירצער דינסט לעבן.

עס איז נאָוטווערדי אַז אין סדר צו דערגרייכן אַ גרעסערע עפעקטיווקייַט פון די מאָטאָר די ווייַטקייט פון די פּיסטאָן צו די וואַלוו איז געהאלטן צו אַ מינימום. ווייַל פון דעם, די וואַלווז בייגן ווען די פּיסטאָן ריסעס צו טדק.

די מאָטאָר טיימינג פאָר איז גאַרטל געטריבן. אויב די גאַרטל ברייקס, די פּיסטאָנס קאַלייד מיט די וואַלווז, און דאָס טרעטאַנז אַ גרויס אָוווערכאָל. איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז עס איז טייַער. דעריבער, אָונערז פון קאַרס יקוויפּט מיט דעם מאָטאָר זענען פארלאנגט צו דורכפירן דינסט אַרבעט צו פאַרבייַטן די גאַרטל יעדער 50 טויזנט קילאמעטער.

געדענקט אַז די גאַרטל זאָל נישט האָבן קיין דעלאַמינאַטיאָנס, קראַקס אָדער אנדערע חסרונות. קאָנטאַקט מיט מאָטאָר בוימל אָדער אנדערע טעכניש פלוידס איז אויך נישט ערלויבט. דער הויפּט צייכן פון אַ פּראָבלעמאַטיק טיימינג גאַרטל איז אַ קריקינג, סקוויקינג אָדער אנדערע כאַראַקטעריסטיש ראַש וואָס איז נישט שייַכות צו די שפּאַנונג פון די גאַרטל פאָר.

דער ספּעציפיש טיימינג פון ריפּלייסינג די טיימינג גאַרטל דעפּענדס אויף די צושטאַנד פון די מאַשין זיך, און ניט נאָר די מאָטאָר. פֿאַר בייַשפּיל, אויף נייַ קאַרס די גאַרטל קענען זיין אָפּגעשטעלט נאָך 60-70 טויזנט קילאָמעטערס. נאָך דעם, די דורכקוק צייַט מוזן זיין רידוסט, ווייַל אַלע פאָרמיטל מעקאַניזאַמז, אַרייַנגערעכנט עלעמענטן פון די טיימינג סיסטעם, ווערן פאַרעלטערט. דער ווייַטער טשעק און פאַרבייַט זאָל זיין דורכגעקאָכט נאָך 40-50 טויזנט קילאָמעטערס.

די קוואַליטעט פון די פּראָדוקט איז פון גרויס וויכטיקייט. אָריגינעל בעלץ דויערן מער, אַנאַלאָגועס זאָל זיין אויסדערוויילט מיט גרויס זאָרג, ווייַל איר קענען שטענדיק טרעפן "טשיינאַ".

ווי פֿאַר די סיבות וואָס אַ גאַרטל אויף אַ 6G71 מאָטאָר קען ברעכן:

• איינער פון די שאַפץ (קאַמשאַפט / קראַנקשאַפט) איז דזשאַמד;
• די וואַסער פּאָמפּע איז דזשאַמד;
• די שפּאַנונג וואַל איז אריבערגעפארן, די גאַרטל רירט שאַרף עדזשאַז ווען ראָוטייטינג און ברייקס פּרימאַטשורלי.

נו, געוויינטלעך, די גאַרטל קענען ווערן אַוטדייטיד און ברעכן נאָך לאַנג-טערמין נוצן אָדער ווי אַ רעזולטאַט פון ייל געטינג אויף זייַן ייבערפלאַך.

וואַלווז זענען די שוואַך פונט פון די מאָטאָר. זיי קאַלייד מיט די פּיסטאָנס אויך רעכט צו דער ווייַטערדיק.

1. די ראָוטיישאַן גיכקייַט איז יקסידיד, וואָס פירט צו אַ סיטואַציע ווו די וואַלוו ספּרינגס טאָן ניט האָבן צייַט צו מאַך די טיילן צוריק, און די פּיסטאָנס קאַלייד מיט איין אָדער מער וואַלווז.
2. פאַלש אַדזשאַסטמאַנט איז געמאכט נאָך אן אנדער מאָטאָר פאַרריכטן אָדער רעכט צו יבעריק טייטנינג פון די שפּאַנונג וואַל. אין דעם פאַל, די GDS פאַסע סעטטינגס פאַרלאָזן.
3. די קאַנעקטינג רוט שייַכעס איז וואָרן אויס אָדער די קאַנעקטינג רוט באָלץ האָבן ווערן פרייַ, קאָזינג די שפּיל צו פאַרגרעסערן.
4. די וואַלוו פאָטאָ פון די פלאַך פון די קאָפּ איז נישט אַדזשאַסטיד. דעם כאַפּאַנז נאָך גרינדינג די צילינדער קאָפּ.

קערעקטינג די פּראָבלעם דעפּענדס אויף די ספּעציפיש סיבה: די פאַסעס פון די גאַז וואַלוו זענען ריכטיק אַדזשאַסטיד אָדער די רעשוס פון אַלע סילינדערס איז קאַנטראָולד.

בענט מאָטאָר וואַלווז

בענט וואַלווז קענען ניט זיין געוויינט מער. בלויז ריפּלייסינג זיי וועט העלפן, און פֿאַר דעם איר דאַרפֿן צו באַזייַטיקן און דיסאַסעמבאַל די מאָטאָר. וואַלווז צונויפשטעלנ זיך פון צוויי טיילן: אַ טעלער און אַ סטעם. ווען דער גאַרטל רייסט זיך, איז עס דער שטאַנג, וואָס ווערט געשלאָגן, ער ווערט געבויגן און געבויגן.

איצט לאָזן ס רעדן מער וועגן דעם פּראָצעס. ווי איר וויסן, נאָך אַ גאַרטל ברייקס, די קאַמשאַפט סטאַפּס פּלוצלינג. די קראַנקשאַפט האלט צו דרייען. די וואַלווז זענען ריסעסט אין די סילינדערס און קאַלייד מיט די פּיסטאָנס ווען זיי דערגרייכן TDC. פּיסטאָנס מאַך אין הויך ספּידז, אַזוי זיי לייכט בייגן אָדער ברעכן וואַלווז בעשאַס פּראַל. אין דער זעלביקער צייט ווי די וואַלווז, די טיימינג מעקאַניזאַמז, צילינדער קאָפּ און אנדערע עלעמענטן פאַרלאָזן.

אנדערע 6G71 חסרונות

אין דערצו צו די אויבן פּראָבלעמס, די פאלגענדע זענען אויך אונטערשיידן.

1. די רעווקס וואַקלענ זיך און בלייבן אַנסטייבאַל. אין רובֿ קאַסעס, דעם מאַלפאַנגקשאַן איז פארבונדן מיט די יאַק. נאָך ריפּלייסינג די סענסער, די מאָטאָר אָפּעראַציע סטייבאַלייזיז.
2. די מאַכט פון די אַפּאַראַט איז געפאלן. די סיטואַציע באשטימט ריקווייערז אַ קאַמפּרעשאַן פּרובירן. אין פילע קאַסעס, דאָס איז אַ סיבה פֿאַר אַ גרויס אָוווערכאָל.
3. עס זענען ינטעראַפּשאַנז אין מאָטאָר אָפּעראַציע. עס קענען זיין צוויי סיבות: די אָנצינדן פּלאַגז זענען דאַמידזשד אָדער די ינטייק מאַניפאָולד איז פאַלש.

מאָדערניזירונג

די 6G71 מאָטאָר איז אָפט אונטערטעניק צו טונינג, ווייַל עס מאכט עס מעגלעך צו טאָן דאָס און האט אַ גרויס פּאָטענציעל. ערשטער פון אַלע, די קאָנטראָל אַפּאַראַט איז פלאַשט. ניו עלעקטראָניק קענען פאַרגרעסערן מאָטאָר מאַכט מיט אַן עקסטרע 20 הפּ. מיט.

די נוצן פון אַ טערביין און פראָנט ינטערקאָאָלער איז געהאלטן אַן עקסטרעם טונינג אָפּציע. מאָדערניזירונג וועט דאַרפן אַ מאַקסימום פון אָלטעריישאַנז: די ברענוואַרג פּאָמפּע וועט זיין ריפּלייסט, אַ בוסט קאָנטראָללער וועט זיין אינסטאַלירן, און אַ נומער פון אנדערע עלעמענטן. עס איז אויך וויכטיק צו נוצן קיט קיץ. אויב איר גאָר דינגען אין דעם טיפּ פון טונינג, איר קענען פאַרגרעסערן די מאַכט אַרויף צו 400 הפּ. מיט.