Двигатель מיצובישי 4דזש11

נייַ 4j11

אין 2011, מיצובישי מאָטאָרס מודיע די שאַפונג פון נייַ טעקנאַלאַדזשיקאַלי אַוואַנסירטע ענדזשאַנז. איינער פון זיי, 4דזש11, ינקלודעד אַ נייַע ווערסיע פון ​​עלעקטריקאַל קאָנטראָל פון גאַז פאַרשפּרייטונג פייזאַז און אַ יינציק ווערסיע פון ​​אַ אויטאָמאַטיש קאַנטראָולד מעקאַניזאַם פֿאַר טורנינג אויף און אַוועק די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.

технические характеристики

די מאָטאָר קאַפּאַציטעט פון די נייַ מאַכט פאַבריק איז 2 ליטער, מאַכט 150 הפּ. דער מאָטאָר איז אינסטאַלירן אויף מיצובישי דעליקאַ און אָוטלאַנדער. דער מאָטאָר איז פּאַוערד דורך רעגולער גאַזאָלין אַי-92 און אַי-95. קאַנסאַמשאַן איז בעערעך 6-7 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס.

די נומער פון סילינדערס אין די נייַע מאָטאָר איז 4, SOHC טיפּ. די ינדזשעקשאַן סיסטעם איז פונאנדערגעטיילט. די ימישאַן פון שעדלעך סאַבסטאַנסיז איז 145-179 גראַמז פּער קילאָמעטער. מער דיטיילד אינפֿאָרמאַציע קענען זיין געפֿונען אין די טיש.

מאָטאָר דיספּלייסמאַנט, קוביק סענטימעטער	1998
מאַקסימום מאַכט, הפּ	150
מאַקסימום טאָרק, N * עם (קג * עם) בייַ רפּם.	190 (19) / 4200
191 (19) / 4200
ברענוואַרג געוויינט	רעגולער פּעטראָל (AI-92, AI-95)
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער	קסנומקס - קסנומקס
מאָטאָר ס טיפּ	4-צילינדער, SOHC
לייג צו. מאָטאָר אינפֿאָרמאַציע	פונאנדערגעטיילט ינדזשעקשאַן ECI-MULTI
CO2 ימישאַן אין ג / קילאמעטער	קסנומקס - קסנומקס
צילינדער דיאַמעטער, מם	86
נומער פון וואַלווז פּער צילינדער	4
מאַקסימום מאַכט, הפּ (קוו) ביי רפּם	150 (110) / 6000
די מעקאַניזאַם פֿאַר טשאַנגינג די באַנד פון סילינדערס	קיין
אָנהייב-האַלטן סיסטעם	יאָ
קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש	10.5
פּיסטאָן מאַך, מם	86

ניו סיסטעם פֿאַר טשאַנגינג די פאַסעס פון די גאַז פאַרשפּרייטונג סיסטעם

פילע עקספּערץ פאַרגלייַכן די 4דזש11 מאָטאָר מיט די 4ב11. אין פאַקט, די 4דזש11 און 4ב11 זענען אַנדערש אין די נומער פון קאַמשאַפץ - די 4דזש11 האט איין שטיל. אין אַדישאַן, די נייַ מאָטאָר האט אַ סיסטעם פֿאַר דינאַמיש טשאַנגינג די פאַסעס פון די גאַז פאַרשפּרייטונג סיסטעם.

די MIVEC סיסטעם אַרבעט לויט די פאלגענדע פּרינציפּ:

• עס רעגיאַלייץ די הייבן פון די ינלעט פּאַסן, ווי געזונט ווי די עפן צייט און טאָרק;
• ינשורז סטאַביל קאַמבאַסטשאַן פון ברענוואַרג פליסיק;
• אַלאַוז איר צו רעדוצירן די רייַבונג פון די פּיסטאָן אויף די צילינדער ווענט, דערמיט פּראַוויידינג באַטייַטיק ברענוואַרג סייווינגז אָן אָנווער פון מאַכט און פאָרשטעלונג.

מייַוועק סיסטעם

פֿאַר די ערשטער מאָל, די סיסטעם איז אינסטאַלירן מיט די ציל צו פאַרגרעסערן די עפעקטיווקייַט פון די מאַכט פאַבריק אין קיין גיכקייַט מיט בלויז איין מאַשין. דערנאָך, די סיסטעם איז געווען שטעלן אויף די קאַנווייער און איז יקוויפּט מיט פאַרשידן מאַשין מאָדעלס.

די נוצן פון MIVEC האט עס מעגלעך צו פאַרגרעסערן די מאַכט פון די מאַכט אַפּאַראַט מיט 30 הפּ. דאָס איז די וועלט 'ס ערשטער טעכנאָלאָגיע באַקענענ פֿאַר ליכט-אָפּשניט מאָטאָרס אָן פאַסע ראָוטיישאַן.

מאַיוועק הצלחה קאָנטראָלס די אָפּעראַציע פון ​​מאָטאָר וואַלווז אין עטלעכע מאָדעס, דיפּענדינג אויף מאָטאָר גיכקייַט און סוויטשינג פייזאַז. דער נאָרמאַל ווערסיע ימפּלייז די נוצן פון צוויי מאָדעס, אָבער אויף די נייַע 4דזש10 און 4דזש11 ענדזשאַנז איז צוגעשטעלט אַ קעסיידערדיק ענדערונג.

דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון ​​די סיסטעם איז ווי גייט:

• רעכט צו דער חילוק אין וואַלוו הייבן, די קאַמבאַסטשאַן פון די ברענוואַרג פליסיק איז סטייבאַלייזד, וואָס מאכט עס מעגלעך צו רעדוצירן קאַנסאַמשאַן און פאַרגרעסערן סענטימעטער;
• דורך פאַרלענגערן די עפן מאָמענט פון די וואַלווז און טשאַנגינג די הייבן, די וואַלועס פון די ברענוואַרג ינטייק און ויסמאַטערן וואַליומז פאַרגרעסערן (די "ברידינג דיפּלי" ווירקונג).

מאָדעס	עפעקט	רעזולטאַטן
נידעריק רפּם	געוואקסן קאַמבאַסטשאַן פעסטקייַט דורך רידוסינג ינערלעך EGR	געוואקסן מאַכט, ברענוואַרג עקאנאמיע, ימפּרוווד ינווייראַנמענאַל פאָרשטעלונג בעשאַס אַ קאַלט אָנהייב
געוואקסן קאַמבאַסטשאַן פעסטקייַט דורך אַקסעלערייטיד ינדזשעקשאַן	סייווינגז און ימפּרוווד CO2 פאָרשטעלונג
מינאַמייז רייַבונג דורך נידעריק וואַלוו הייבן	רידוסינג ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
ינקרעאַסינג וואָלומעטריק צוריקקומען דורך ימפּרוווד געמיש אַטאָמיזאַטיאָן	פאַרגרעסערן אין דינאַמיש פאָרשטעלונג
הויך רעוואַלושאַנז	ינקרעאַסינג וואָלומעטריק קערט דורך די דינאַמיש וואַקוום ווירקונג	מאַכט פאַרגרעסערן
געוואקסן וואָלומעטריק עפעקטיווקייַט דורך הויך וואַלוו הייבן	מאַכט פאַרגרעסערן

4דזש11 אויף אָוטלאַנדערס

מאָטאָר 4j11 מיט אַ איין קאַמשאַפט, וואָס מאכט די Maivek פּלאַן מער קאָמפּליצירט ווי פֿאַר DOHC ענדזשאַנז (2 קאַמשאַפץ). די שוועריקייט איז אַז אין סדר צו קאָנטראָלירן די וואַלווז אויף SOHC ענדזשאַנז, עס מוזן זיין אַרטשט ינטערמידייט שאַפץ (ראַקער געווער).

ווי פֿאַר די פּלאַן פון די וואַלווז זיך, די דיפעראַנסיז אָפענגען אויף די סילינדערס.

1. נידעריק-הייבן (נידעריק-פּראָפיל קאַם) מיט מאַדאַפייד ראַקער ראַקער.
2. מיטל הייבן (מיטל פּראָפיל קאַם).
3. הויך הייבן (הויך פּראָפיל קאַם).
4. ט-הייבער, וואָס איז איין שטיק מיט די היגהט-ליפט.

באַמערקונג אַז ווען דער מאָטאָר ריטשאַז מאַקסימום גיכקייַט, די ינערלעך עלעמענטן פון די מאַכט פאַבריק מאַך דורך ייל דרוק. דער ט-הייבער דריקט אויף ביידע ראַקערז, און די היגה-ליפט אַפּערייץ אַלע וואַלווז און ראַקערז אין דעם שטייגער.

Maivek טעכנאָלאָגיע איז טכילעס קאַנסיווד ווי אַן אָפּציע פֿאַר ינקריסינג די מאַכט געדיכטקייַט פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז. און טאַקע, די ויסמאַטערן קעגנשטעל דיקריסט, די געמיש לויפן איז אַקסעלערייטיד, די אַרבעט באַנד געוואקסן, און די וואַלוו הייבן הייך איז קאַנטראָולד. ווי אַ רעזולטאַט, די פאַרגרעסערן אין מאַכט ריטשט כּמעט 13%.

דערנאָך עס טורנס אויס אַז Maivek טעכנאָלאָגיע אויך מאכט עס מעגלעך צו שפּאָרן ברענוואַרג און פֿאַרבעסערן ימישאַנז פּאַראַמעטערס. און מיט אַלע דעם, דער מאָטאָר טוט נישט פאַרלירן פעסטקייַט אין אָפּעראַציע, וואָס איז זייער, זייער גוט.

אַזוי, Maivek טעכנאָלאָגיע איז דריי אין איין:

• רידוסט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן;
• שנעל אָנהייב;
• רעדוקציע פון ​​לאָססעס בייַ נידעריק ספּידז.

דער ערשטער ווירקונג (רידוסט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן) קענען זיין אַטשיווד דורך אַ ויסמאַטערן גאַז רייוס סיסטעם. שנעל אָנהייב-אַרויף פון די מאַכט פאַבריק איז ינשורד דורך שפּעט יגנישאַן און טנייַ פון אַ דאַר ברענוואַרג פֿאַרזאַמלונג. רידוסט לאָססעס זענען דער רעזולטאַט פון די נוצן פון אַ צווייענדיק ויסמאַטערן מאַניפאָולד ניצן אַ פראָנט קאַטאַליטיק קאַנווערטער.

תגובות פון די נייַע מאָטאָר 4דזש11 וועט העלפן איר לערנען מער דעטאַל די קייפּאַבילאַטיז פון די מאַכט פאַבריק, די שוואַך פונקטן, אאז"ו ו.

דעליקאָוואָד	4j11 פריש: מער שפּאָרעוודיק, מער ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך, אָבער ... עס איז אַ פּלאַץ פון געלט צו באַצאָלן די אָפּצאָל פֿאַר "ווייניקער ווי 3 יאר"?!..
פֿאַרברעכנס	נאָך, לאָמיר נישט פאַרגעסן אַז די יאַפּאַניש קאַמראַדז, ווען די אַנטוויקלונג פון קאַרס פֿאַר די דינער מאַרק, טאָן ניט אפילו אַרן וועגן די פאַקט אַז זייער פּראָדוקטן וועט זיין געוויינט איין טאָג אין רוסלאַנד, אין באַזונדער, דאָס אויך אַפּלייז צו די נייַ מאָטאָר, ריינפאָרסט סאַספּענשאַן, און פארגרעסערט ערד רעשוס , און די פראָנט אַקסן, אַחוץ די דזשימני, זענען אַוועקגענומען צוזאמען מיט די אַרטשעס ....
שדן	א גוטן טאג אלע, איך בין נישט לאקאל דא... די פראגע איז אזוי: איך וויל טאקע קויפן ד 5 איך האב געמאכט א סקרין אויפן לאקאלן בלאגאושעטשענסק וועבזייט און מען האט געזאגט אז עס איז בעסער צו קויפן נח אדער וואקסי! .. איך גיי אפט ארויס פון שטאט פאר פישעריי און נאטור... נו, דא... וואספארא פראבלעם זאלן אויפקומען ביי די אפעראציע פון ​​די דעליקא ד:3 פאר 4-5 יאר??? און אויך זענען די מאטארן אויף די ד:5 אַלע פּשוט אָדער האָבן GDI!!! נו, מער פראגעס קען אויפשטיין צוזאמען דעם וועג)))
אַליאָש	GDI איז אַן אַבריווייישאַן פון די 90 ס פון די לעצטע יאָרהונדערט, נו, דורך ינערטיאַ, פֿאַר די ערשטער ביסל יאָרן אין די 21 יאָרהונדערט, קאַרס מיט אַזאַ ענדזשאַנז זענען געשאפן. און זייער פּראָבלעמאַטיק נאַטור איז זייער יגזאַדזשערייטיד.
אַלעקס 75	4דזש11 קייט מאָטאָר, פּשוט, אָמניוועראַס
קאָליאַ פעט	די מאָדערן דעליקאַ מיט 4דזש11 האָנעסטלי האלט די בעסטער טראדיציעס געלייגט אַראָפּ אין דער באַגריף און ידעאָלאָגיע פון ​​די מאַשין פילע יאָרן צוריק, צו די פרייד פון אונדז, די אָונערז פון דעם כבוד מיטל.
Baloo	זיי האָבן צוגעגעבן אַ מעקאַניזאַם פֿאַר ראָוטייטינג און ליפטינג די וואַלווז ווייַל עס איז: VALVE LIFT CONTROL MOTOR THROTTLE VALVE CONTROL SERVO
סאַשאַ בעלי	4G11 און 4G11B - זענען זיי די זעלבע מאָטאָר? דוכט זיך אז ביידע זענען 1244 סיסי, אבער וועגן ב' שטייט געשריבן אז ער האט לכאורה 72 כ"ק, אבער אין מיין רעגיסטראציע סערטיפיקאט שטייט 50... (שטייער אפיס, לייענט עס נישט!!! דעמאלט, האב איך פריער געשריבן אמאל פריער). , די פראבלעם איז געווען מיט שווארצע רויך פון די מאפלער, און עס האט זיך אליין געלאזט לייזן - ס'איז געווען א שרעקליכע איבערפלוס און די CO איז געווען אונטער 13, זיי האבן גערייניקט די קארב - אלעס איז געווען גוט... אבער דאס איז נישט אזוי! עס האט אויסגעזען ווי די סימפטאמען זענען אוועק, אבער די קראנקהייט איז געבליבן. פארגאנגענע סעזאן - איך בין געפארן נישט מער ווי 3000 קילאמעטער - איך האב געטוישט די ציצית 3 אדער 4 מאל, זיי האבן די גאנצע צייט געברענט, און זיי זענען אלע געווען שווארצע, גרויע! שפעטער האט זשיגולי צינק פלאגס אינסטאלירט, אבער די היץ ראטונג האט אויסגעזען די זעלבע, דערנאך האט זיך באוויזן א שטארקע אויל קאַנסאַמשאַן, די שטראף צעל איז פארשטארקט געווארן, אבער די קאַנסאַמשאַן איז געבליבן די זעלבע. איז װידער געװארן שװארץ, אזוי באלד װעט װידער קומען אן איבערפלוס...
עווגעניי פעטרוס	בעשאַס ריפּערז, אנדערע חסרונות קען זיין דיסקאַווערד - פּאָמפּע, בוימל פּאָמפּע, אאז"ו ו. אַבאַמאַניישאַנז. יענע וואָס קענען אַרבעטן און טאָן אַרבעט, אָבער זיי וועלן נישט נאָענט. בשעת עס איז דיסאַסעמבאַלד, מיר דאַרפֿן צו קוקן אין אַלץ. אויך ווייַזן דעם בלאָק קאָפּ צו עמעצער - טשעק די וואַלוו פירער, מאָל די וואַלווז זיך, טוישן זיי ...