מאָטאָר מיצובישי 4ג94
צופרידן
איינער פון די גרעסטע פארשטייערס פון די באַרימט ענדזשאַנז פון די פאַבריקאַנט פון מיצובישי. די אַרבעט באַנד איז 2.0 ליטער. די מיצובישי 4ג94 מאָטאָר איז אין פילע וועגן ענלעך צו די 4ג93 מאַכט פאַבריק.
מאָטאָר באַשרייַבונג
אין דער שורה פון מיצובישי ענדזשאַנז, די 4ג94 אַקיאַפּייז אַ ספּעציעל אָרט. דאָס איז אַ וואָלומעטריק מאַכט אַפּאַראַט. דעם דיספּלייסמאַנט איז אַטשיווד דאַנק צו די ינסטאַלירונג פון אַ קראַנקשאַפט מיט אַ פּיסטאָן מאַך פון 95,8 מם. די מאָדערניזירונג איז געווען גאָר געראָטן, ווי קענען זיין געמשפט דורך אַ קליין יקספּאַנשאַן - בלויז 0,5 מם. איין-שטיל צילינדער קאָפּ טיפּ SOHC, MPI אָדער GDI ינדזשעקשאַן סיסטעם (דיפּענדינג אויף די צילינדער קאָפּ ווערסיע). דער מאָטאָר איז יקוויפּט מיט הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז, ילימאַנייטינג די נויט צו קעסיידער סטרויערן וואַלוו קלעאַראַנסעס.
די טיימינג פאָר איז אַ גאַרטל וואָס דאַרף פּעריאָדיש פאַרבייַט יעדער 90 טויזנט קילאמעטער פון די פאָרמיטל. אויב די גאַרטל ברייקס, די וואַלווז קען בייגן, אַזוי איר דאַרפֿן צו זיין גאָר אָפּגעהיט.
מאָטאָר מאַלפאַנגקשאַנז
א DPRV סענסער טעות גערופן P0340 אָפט דיסטראַקט אָונערז פון אַ גאַלאַנט יקוויפּט מיט די מאָטאָר דיסקרייבד. ערשטער פון אַלע, עס איז רעקאַמענדיד צו פּרובירן אַלע די וויירינג פון עלעקטראָניק צו די סענסער, און אויך מעסטן די מאַכט צושטעלן צו די רעגולאַטאָר. די פאָלטי סענסער איז ריפּלייסט, די פּראָבלעם איז מיד סאַלווד. פֿאַר די רובֿ טייל, די DPRV איז וואָגן, כאָטש עס מאל אַרבעט.
די קאַנסאַקווענסאַז פון די טעות זענען גאַנץ קאַטאַסטראָפיק - דער מאָטאָר טוט נישט וועלן צו אָנהייבן. דער פאַקט איז אַז דער רעגולאַטאָר איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר עפן די ינדזשעקטערז. עס איז ווערט צו קאָנטראָלירן צי זיי עפענען און צי ברענוואַרג איז פלאָוינג. אין דעם פאַל, די ינדזשעקשאַן פּאָמפּע קענען צושטעלן גאַזאָלין נאָרמאַלי און פּאָמפּע די פּאָמפּע אָן פראבלעמען.
אנדערע טיפּיש ערראָרס.
- נאַקס זענען אַ פּראָסט מאָטאָר פּראָבלעם געפֿירט דורך הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז. צו סאָלווע דעם פּראָבלעם, טיילן מוזן זיין ריפּלייסט. זייט זיכער צו פּלאָמבירן הויך-קוואַליטעט מאָטאָר בוימל אַזוי אַז די סיטואַציע קען נישט פּאַסירן ווידער.
- פלאָוטינג גיכקייַט איז די פּריראַגאַטיוו פון GDI ענדזשאַנז. דער הויפּט קולפּריט דאָ איז די ברענוואַרג ינדזשעקשאַן פּאָמפּע. די פּראָבלעם איז סאַלווד דורך רייניקונג די פילטער ליגן אויף די זייַט פון די הויך דרוק פּאָמפּע. עס איז אויך ימפּעראַטיוו צו דורכקוקן די גערגל וואַלוו בלאָק - אויב עס איז גראָב, זיין זיכער צו ריין עס.
- אָיל ברענען איז אַ נאָרמאַל שטאַט פון ענינים פֿאַר ענדזשאַנז מיט הויך מיילידזש. די מאַכט פאַבריק איז פּראָנע צו טשאַד דיפּאַזאַץ. ווי אַ הערשן, אויב דעקאַרבאָניזאַטיאָן טוט נישט העלפן, איר דאַרפֿן צו פאַרבייַטן די קאַפּס און רינגס.
- פּראָבלעמס מיט די מאָטאָר ווען הייס. דאָ איר דאַרפֿן צו קאָנטראָלירן די ליידיק לופט קאָנטראָל. רובֿ מסתּמא די עלעמענט דאַרף זיין ריפּלייסט.
- אין שטרענג פראָסץ, ליכט זענען אָפט פלאַדאַד. דעריבער, איר מוזן פּרובירן צו גיסן בלויז הויך-קוואַליטעט ייל און ברענוואַרג אין די מאָטאָר. רעגולער זאָרגן און מאָניטאָרינג איז פארלאנגט.
מיצובישי ענדזשאַנז זענען דעוועלאָפּעד זינט 1970. זיי שטעלן מאַכט וניץ מיט פיר-כאַראַקטער נעמען:
- דער ערשטער ציפֿער ווייזט די נומער פון סילינדערס - 4ג94 מיטל אַז דער מאָטאָר ניצט 4 סילינדערס;
- די רגע בריוו ינדיקייץ די טיפּ פון ברענוואַרג - "ג" מיטל אַז גאַזאָלין איז אויסגעגאסן אין די מאָטאָר;
- דריט כאַראַקטער - דינאָוץ משפּחה;
- דער פערט כאַראַקטער איז אַ ספּעציפיש ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מאָדעל אין דער משפּחה.
זינט 1980, די סיטואַציע מיט דעקריפּטיאָן איז עפּעס געביטן. נאָך אותיות זענען באַקענענ: "ה" - טורבאָטשאַרדזשד מאָטאָר, "ב" - צווייטע ווערסיע פון די מאָטאָר, אאז"ו ו.
| מאָטאָר דיספּלייסמאַנט, קוביק סענטימעטער | 1999 |
| מאַקסימום מאַכט, הפּ | קסנומקס - קסנומקס |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | קסנומקס - קסנומקס |
| לייג צו. מאָטאָר אינפֿאָרמאַציע | פונאנדערגעטיילט ינדזשעקשאַן |
| ברענוואַרג געוויינט | פּעטראָל פּרעמיום (AI-98) |
| רעגולער פּעטראָל (AI-92, AI-95) | |
| פּעטראָל אַי -95 | |
| נומער פון וואַלווז פּער צילינדער | 4 |
| מאַקסימום מאַכט, הפּ (קוו) ביי רפּם | 114 (84) / 5250 |
| 129 (95) / 5000 | |
| 135 (99) / 5700 | |
| 136 (100) / 5500 | |
| 145 (107) / 5700 | |
| מאַקסימום טאָרק, N * עם (קג * עם) בייַ רפּם. | 170 (17) / 4250 |
| 183 (19) / 3500 | |
| 190 (19) / 3500 | |
| 191 (19) / 3500 | |
| 191 (19) / 3750 | |
| די מעקאַניזאַם פֿאַר טשאַנגינג די באַנד פון סילינדערס | קיין |
| סופּערטשאַרגער | קיין |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער | קסנומקס - קסנומקס |
| אָנהייב-האַלטן סיסטעם | קיין |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | קסנומקס - קסנומקס |
| מאָטאָר ס טיפּ | 4-צילינדער, 16-וואַלוו, דאָהק |
| פּיסטאָן מאַך, מם | קסנומקס - קסנומקס |
וואָס זענען די דיפעראַנסיז צווישן 4ג94 און 4ג93 ענדזשאַנז
ערשטער פון אַלע, די דיפעראַנסיז ווירקן די פאַרריכטן קייפּאַבילאַטיז. קיין מומכע וועט באַשטעטיקן אַז 4ג94 איז ווייניקער קאָמפּליצירט און באַקוועם אין טערמינען פון פּערפאָרמינג דעם אָדער אַז אָפּעראַציע. עס זענען קיין באַלאַנסער שאַפץ אויף עס, וואָס מאכט די מאָטאָר סטראַקטשעראַלי סימפּלער. אָבער, עס איז שטרענג דערשטיקט דורך ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס, ווי עווידאַנסט דורך די ינסטאַלירונג פון אַ סאַפיסטאַקייטיד ויסמאַטערן רעסירקולאַטיאָן סיסטעם. דעריבער, עס ווערט גראָב שנעל - די וואַלווז ווערן באדעקט מיט סוט.
רגע פונט: די 4ג93 מאָטאָר איז בנימצא אין עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס, גאַנץ אַנדערש פון יעדער אנדערער. פֿאַר בייַשפּיל, אויב אין 1995 די מאָטאָר האט עטלעכע פֿעיִקייטן און כאַראַקטעריסטיש "שווירן", דעמאָלט אין 2000 עס איז געווען אַ גאָר אַנדערש מאָטאָר וואָס איז געווען נייטיק צו לערנען ווידער.
אויף די אנדערע האַנט, אויב 4ג93 איז געווען אַזוי שלעכט, עס וואָלט נישט זיין געשאפן אין פאַרשידענע ווערייישאַנז פֿאַר מער ווי 15 יאר, וואָס, לויט צו סטאַטיסטיק, איז אַ גוט גראדן פון רילייאַבילאַטי. און עקספּערץ שטימען אַז די 4ג93 איז איינער פון די בעסטער יאַפּאַניש ענדזשאַנז הייַנט.
די צוויי ענדזשאַנז אויך האָבן אַ אַנדערש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן פּאָמפּע. אָבער, דאָס טוט נישט האַלטן ליבהאבערס פון פאַרשידן יקספּעראַמאַנץ. אַזוי, אָפט אונדזער רוסיש קראַפסמען ינסטאַלירן אַ נייַ 4ג93 מאָטאָר אַנשטאָט פון 4ג94.
- ער שטײט קלאר, װי א געבוירענער.
- די סטאַדז אויף די מאָטאָר בארג קלאַמפּס זענען ריפּלייסט.
- די מאַכט סטירינג מיט זייַן טיילן מוזן זיין פֿון די אַלט מאָטאָר.
- די גערגל דאַרף זיין אָריגינעל, מעטשאַניקאַל.
- פאַרבייַטן די פליווהעל אויך.
- די ברענוואַרג ינדזשעקשאַן פּאָמפּע דרוק סענסער טשיפּס מוזן זיין אינסטאַלירן פון די נייַ מאָטאָר, קאַטינג אַוועק די אַלט אָנעס.
עס איז נאָוטווערדי אַז די דירעקט ינדזשעקשאַן מאָטאָר איז געווען ערשטער אינסטאַלירן אויף די מיצובישי גאַלאַנט. דער פּלאַן איז שפּעטער הצלחה אנגענומען דורך טויאָטאַ, ניסן, אאז"ו ו. פֿאַר דעם סיבה, די 4 ג94 איז געהאלטן אַ געבוירן, כאַראַקטעריסטיש מאָטאָר פֿאַר די גאַלאַנט.
דאָ ס וואָס מאכט עס שטיין אויס ספּאַסיפיקלי אויף דעם מאַשין:
- ינווייראַנמענאַל פרייַנדלעכקייַט;
- עפעקטיווקייַט (אויב איר נאָכפאָלגן די רעקאַמאַנדיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט, אַ מאָטאָר מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע וועט נישט פאַרנוצן מער ווי 7 ליטער אויף דער שאָסיי);
- גוט טראַקשאַן;
- רילייאַבילאַטי (פאַרקערט צו פאָלקס גלויבן).
די INVECS-II אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז פּראָווען זיך בעסטער ווען פּערד מיט די 4g94. עס קלעווערלי אַדאַפּץ צו די "כאַראַקטער" פון די מאָטאָר און מאכט עס מעגלעך צו מאַניואַלי טוישן גירז.
ווידעא: וואָס צו טאָן מיט מאָטאָר ווייבריישאַנז אויף אַ גאַלאַנט
