מאָטאָר מיצובישי 4ג54
צופרידן
די אַמאָל פאָלקס מאָטאָר פון מיצובישי מאָטאָרס איז 4ג54. קאָנפיגוראַטיאָן אין-שורה, פיר-צילינדער.
געהערט צו די אַסטראָן סעריע. עס איז געניצט אין דער פּראָדוקציע פון קאַרס פון פאָלקס מאָדעלס, למשל, Pajero. געניצט אין קאַרס פון אנדערע בראַנדז.
דער מאָטאָר האט עטלעכע ווערסיעס. ווערסיע איז ריפערד צו ווי "דזשעט וואַלוו". זיי זענען אונטערשיידן דורך דעם בייַזייַן פון אַ באַזונדער ינטייק וואַלוו, וואָס סאַפּלייז אַן נאָך באַנד פון לופט צו די קאַמבאַסטשאַן קאַמער. דעם לייזונג ליינז די געמיש צו רעדוצירן די מדרגה פון ויסמאַטערן ימישאַנז אין זיכער אַפּערייטינג מאָדעס.
אן אנדער ווערסיע פון די מיצובישי מאָטאָר איז די ECI-Multi ("אַסטראָן וו"). ארויס אין 1987. די הויפּט שטריך איז עלעקטראָניש קאַנטראָולד ברענוואַרג ינדזשעקשאַן. ECI-Multi איז געניצט צו שאַפֿן די מיצובישי מאַגנאַ. די מערסט פאָלקס ווערסיע פון 4ג54 איז קאַרבורעטעד. פּראָדוקציע פון ענדזשאַנז מיט צוויי-קאַמער קאַרבערייטער אנגעהויבן אין 1989. די קאַרבערייטער האט אַ אַוטאָ-אָנהייב מיטל און אַ צווייטיק קאַמער גערגל פּנעוומאַטיש אַקטואַטאָר. אויף עטלעכע מאַשין מאָדעלס, אַן עלעקטראָניש קאַנטראָולד קאַרבערייטער איז געפֿונען. אין דעם פאַל, די ברענוואַרג סיסטעם איז סאַפּלאַמענטאַד דורך אַ דייאַפראַם-טיפּ מעטשאַניקאַל פּאָמפּע.
אין אַ באַזונדער קאַטעגאָריע, עס איז ווערט כיילייטינג די טערבאָוטשאַרדזשד ווערסיע פון 4ג54. א טורבאָטשאַרדזשער מיט סענטראַלייזד ברענוואַרג ינדזשעקשאַן און ינטערקאָאָלער איז געווען אינסטאַלירן אויף די מיצובישי סטאַריאָן (גסר-וור). די טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר איז יקוויפּט מיט אַ פונדרויסנדיק עלעקטריק ברענוואַרג פּאָמפּע.
די מערסט עפעקטיוו טערבאָוטשאַרדזשער מאָדעל TD06-19C איז געווען אינסטאַלירן אויף די Pajero רייסינג קאַנפיגיעריישאַן. א רייסינג מאַשין פון דעם מאָדיפיקאַטיאָן איז נישט בנימצא צו די דורכשניטלעך קוינע און איז געווען געניצט אויסשליסלעך פֿאַר ספּאָרט ראַסעס. מיצובישי סטאַריאָן האָט אָנטייל גענומען אין די פּאַריז-דאַקאַר ראַסע אין 1988.
ספּעסאַפאַקיישאַנז (לויט וויקיפּעדיע, drom.ru)
| באַנד | קסנומקס ל |
| נומער פון סילינדערס | 4 |
| נומער פון וואַלווז | 8 |
| צילינדער דיאַמעטער | קסנומקס מם |
| פּיסטאָן מאַך | קסנומקס מם |
| מאַכט | 103-330 הפּ |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 8.8 |
מאַכט דיפּענדינג אויף די ווערסיע:
- דזשעט וואַלוו - 114-131 הפּ
- ECI-Multi – 131-137 л.с.
- קאַרבערייטער ווערסיע - 103 הפּ
- טורבאָ - 175 הפּ.
- מאָטאָרספּאָרט ווערסיע - 330 הפּ
דער מאָטאָר נומער איז ליגן לעבן די ויסמאַטערן מאַניפאָולד אין אַ פלאַך געגנט.
אַפּאַראַט רילייאַבילאַטי
מיצובישי 4ג54 איז אַ צוויי-ליטער, פאַרלאָזלעך מאָטאָר. רעפערס צו די באַרימט "מיליאַנער" מאָטאָרס. עס פֿעיִקייטן אַ פּשוט מאַכט סיסטעם און גוט בויען קוואַליטעט.
מאַינטאַינאַביליטי
מיצובישי 4ג54 איז נישט די מערסט פּראָסט מאָטאָר. געפֿינען גאַנץ וניץ און יחיד ספּער טיילן פֿאַר עס איז עפּעס שווער, אָבער מעגלעך.
גאַנץ ענדזשאַנז, רעכט צו זייער זעלטנקייַט, זענען עפּעס מער טייַער ווי זייער קאַונערפּאַרץ.
איר קענען באַשטעטיקן דעם אויף איינער פון די זייטלעך מיט געוויינט סכוירע. עס איז גאַנץ מעגלעך צו סדר אַ קאָנטראַקט מאָטאָר פון יאַפּאַן, אַרייַנגערעכנט ווערכאַוסיז אין רוסלאַנד. דורך דעם וועג, דאָס איז פיל גרינגער צו טאָן ווי צו געפֿינען יחיד פּאַרץ, די פּרייַז פון וואָס אָפט יקסידז גלייַך לימאַץ.
ווי אין אנדערע קאַרס, עס איז נישט ומגעוויינטלעך פֿאַר די סטאַרטער צו פאַרלאָזן. דערצו, געגעבן די מיילידזש, ממש אַלץ ווערז אויס ין דער אַפּאַראַט. די לאַמעללאַס שווימען און צעשמעלצן, די אַנקער און ברושעס ווערן אַניוזאַבאַל. אַ טשיקאַווע פאַקט איז אַז אַ כּמעט גאַנץ אַנאַלאָג, דיסאַסעמבאַלד פֿאַר ספּער טיילן, איז אַ גאַנג סטאַרטער פֿאַר די 402 קענאָ מאָטאָר. א לעפיערעך ביליק ציבור אַפּאַראַט איז דיסאַסעמבאַלד כּמעט אָן פראבלעמען. אַ ויסנעם איז די באַזייַטיקונג פון אַ נייַ שייַכעס צו פאַרבייַטן די אַלט. פֿאַר דעם, דער קאָפּ איז צעריסן.
נאָך דעם, די אַנקער איז פאַרקירצט דורך 2 מם. דער שטיל איז דרילד פון די סוף דורך 1 מם אָדער די פּילקע איז ריפּלייסט מיט אַ גרייס פון 4,5 מם.
ווי אַ רעזולטאַט, ביליק פּאַרץ פון די מענאַדעוו "אָפּלעבן" די אַלט סטאַרטער, וואָס אַמאָל ווידער ינדיקייץ מאַינטאַינאַביליטי.
אָפט פּראָבלעמס מיט די מאָטאָר קריייץ אַ קייט. מער גענוי, זייַן שפּאַנונג פארשווינדט אָדער די טיימינג פייזאַז גיין אַוועק (ווייניקער קייט פאַרבייַט איז פארלאנגט). אין דעם פאַל, עס איז פיל מער שווער צו פאַרריכטן די ברייקדאַון און דאָס איז נישט חידוש. די שפּאַנונג / דאַמפּער איז טראַדישאַנאַלי ליגן אין אַ שווער-צו-דערגרייכן אָרט. עס איז נייטיק צו באַזייַטיקן די גריל, קאַלאָריפער, פּאָמפּע און קייט קאָווערס, אַראָפּנעמען די קייט פון באַלאַנסערז. די באַלאַנסינג מעקאַניזאַם איז געקויפט אָן פראבלעמען. פֿאַר מיצובישי ענדזשאַנז, עס איז גערופן "שטיל שטיל". איך בין צופרידן אַז עס זענען ביליק רוסיש און אוקרייניש אַנאַלאָגועס פון אַזאַ מעקאַניזאַמז.
ינסטאָלינג אַ דיסטריביאַטער אין אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר 4 ג 54 פֿאַר יניקספּיריאַנסט מאָוטעראַסץ קענען זיין אַ פּלאַץ פון קאָנפליקט, כאָטש עס איז ניט אַנדערש פון ריפּערינג אנדערע מאַשין בראַנדז. ערראָרס זענען יוזשאַוואַלי געמאכט וואָס פירן צו פאַלש יגנישאַן אָדער אַניוואַן, פאַלש אָפּעראַציע פון די מאָטאָר. די הויפּט זאַך איז צו שטעלן די פאָן פּונקט אין די מיטל ווען איר ינסטאַלירן די דיסטריביאַטער. די אויבערשטן און אונטערשטע צייכן אויף די דיסטריביוטער שאף מוזן שטעלן זיך אנטקעגן דעם אנדערן, נאכדעם ווערט דער דיסטריביוטער געשטעלט אויף זיין ארט מיט צייכנס אויף די קראנקשאפט און צילינדער קאפ.
זינט די מאָטאָר האט אויפגעהערט צו זיין געשאפן פֿאַר אַ לאַנג צייַט, די קלאַטש פליווהעל אָפט פיילז אין עס. אַזאַ ריפּערז זענען איינער פון די מערסט טייַער.
באגלייט דורך די קאַנקאַמיטאַנט לעגיטימאַציע פון אנדערע פּראָבלעמס, אַזאַ ווי די פאַרבייַט פון ייל סתימות. יעדער גאַסקאַט אָדער דריז איז פּערטשאַסט מיט גרויס שוועריקייט. זייער עקספּרעס צו דער אָרט פון פאַרריכטן האט צו וואַרטן וואָכן. וואַלוו אַדזשאַסטמאַנט איז צווישן אנדערע פּראָבלעמס פון די שוין "ניט יונג" 4ג54. טראַדישאַנאַלי, אין אַזאַ קאַסעס עס איז גרינגער צו קאָנטאַקט אַ ספּעשאַלייזד צענטער.
אין אַ ספּעציעל אָפּטיילונג פון פּראָבלעמס עס איז ווערט כיילייטינג די פאַרריכטן פון קראַקס. אָוווערכיטינג פון די מאָטאָר אָפט ינטיילז פאַרריכטן פון די צילינדער קאָפּ. קראַקס אין די קאָפּ זענען אנגעוויזן דורך ווייַס רויך פון די ויסמאַטערן רער, וואָס ינדיקייץ אַז ייל איז אריין אין די קולאַנט. אויך אין אַזאַ קאַסעס, באַבאַלז (ויסמאַטערן גאַסאַז) זענען באמערקט אין די יקספּאַנשאַן טאַנק אָדער קאַלאָריפער. ווען פּאַרסינג, ייל און קולאַנט ליקס זענען יוזשאַוואַלי דיטעקטאַד. אין אַזאַ קאַסעס, אַ צילינדער קאָפּ גאַסקאַט איז פארלאנגט.
אין אַלגעמיין, די באריכטן אויף מיצובישי 4ג54 זענען positive. צופֿרידן אָונערז פון די מיצובישי פּאַדזשעראָ 2.6 ליטער זענען ספּעציעל פּראָסט. די יקסעפּשאַנאַל רילייאַבילאַטי פון די מאָטאָר, די אַוויילאַבילאַטי פון ביליק אַנאַלאָגועס פון ספּער טיילן זענען אונטערגעשטראכן. דעפּענדינג אויף די צושטאַנד, די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז ריפּערד, בערינגז, גאַסקאַץ און סתימות זענען ריפּלייסט. עס קען זיין פּראָבלעמס מיט די עלעקטריקס, סענסאָרס און קייט שפּאַנערז.
אָיל סעלעקציע
אין מיצובישי מיט אַ מאָטאָר 4ג54, עס איז רעקאַמענדיד צו פּלאָמבירן די אָריגינעל לובראָלענע סמ-קס 5וו30 בוימל, די נאָמען פון וואָס איז אָפט געפֿונען אין די מאַנואַל. אָיל נומערן: MZ320153 (מאָטאָר בוימל, 5וו30, 1 ליטער), MZ320154 (מאָטאָר בוימל, 5וו30, 4 ליטער). נידעריק וויסקאָסיטי ייל איז ויסגעצייכנט פֿאַר די מאָטאָר פון דעם סאָרט און מאָדעל. ווייניקער אָפט, ניצערס קלייַבן ייל מיט אַ וויסקאָסיטי פון 0וו30. אָיל נומערן: MZ320153 (מאָטאָר בוימל, 5וו30, 1 ליטער),
מז320154 (מאָטאָר בוימל, 5וו30, 4 ליטער).
ווו איז דער מאָטאָר אינסטאַלירן?
80-90 ס
| באַנד | קסנומקס ל |
| נומער פון סילינדערס | 4 |
| נומער פון וואַלווז | 8 |
| צילינדער דיאַמעטער | קסנומקס מם |
| פּיסטאָן מאַך | קסנומקס מם |
| מאַכט | 103-330 הפּ |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 8.8 |
70-80 ס
| דאַדזש ראַם 50 | מיט 1979-89 |
| דאַדזש ריידער | מיט 1982-83 |
| דאַדזש 400 | מיט 1986-89 |
| דאַדזש עריז / פּלימאָוטה ריליאַנט | מיט 1981-85 |
| פּלימאָוטה ווייאַגער | מיט 1984-87 |
| פּלימאָוטה קאַראַוועל | 1985 |
| פּלימאָוטה פייער עראָו | מיט 1978-80 |
| קרייסלער ניו יארקער | מיט 1983-85 |
| קרייסלער טאַון און לאַנד, לברון | מיט 1982-85 |
| קרייסלער E-קלאַס | מיט 1983-84 |
| Sigma | מיט 1980-87 |
| דעבאָנאַיר | מיט 1978-86 |
| סאַפּאָראָ | מיט 1978-83 |
| מאַזדאַ ב2600 | מיט 1987-89 |
| גרויס | 1987 |
