Двигатель מיצובישי 4ד56

די מיצובישי 4ד56 מאַכט אַפּאַראַט איז אַ פיר-צילינדער אין-שורה דיעסעל מאָטאָר, וואָס איז דיזיינד פֿאַר קאַרס פון די זעלבע סאָרט אין די 90 ס.

ער האט געשאפן אַ מיינונג וועגן זיך ווי אַ זייער פאַרלאָזלעך מאָטאָר, וואָס ניט בלויז האט קיין חולאתן אָדער פּלאַן פלאָז, אָבער אויך שפּאָרעוודיק און גרינג צו טייַנען אין דער זעלביקער צייַט.

מאָטאָר געשיכטע

די מאָטאָר אָפּטייל פון די יאַפּאַניש אָטאָומייקער מיצובישי האט דעוועלאָפּעד די 4d56 מאָטאָר פֿאַר צען יאָר. ווי אַ רעזולטאַט, עס איז געווען געשאפן אַ גענוג שטאַרק מאַכט אַפּאַראַט, וואָס איז ביכולת צו סיימאַלטייניאַסלי געשווינד פאַרגיכערן אַזאַ אַ שווער מאַשין ווי מיצובישי פּאַדזשעראָ ספּאָרט און באַקומען ימפּאַסאַביליטי.

מיצובישי 4ד56 (פּיקטשערד אין די אָפּטיילונג) דעביוטעד צוריק אין 1986 אויף דער ערשטער דור פּאַדזשעראָ. עס איז דער סאַקסעסער פון די 2,4-ליטער 4D55 מאָטאָר. דער קורץ בלאָק פון דעם מאָטאָר איז געמאכט פון געשטאַלט אייַזן צומיש, וואָס כולל אַ אין-שורה אָרדענונג פון פיר סילינדערס. דער צילינדער דיאַמעטער איז אַ ביסל געוואקסן קאַמפּערד מיט זיין פאָרויסגייער 4D55 און איז 91,1 מם. דער בלאָק איז יקוויפּט מיט אַ פאָרדזשד קראַנקשאַפט מיט צוויי באַלאַנסינג שאַפץ און אַ געוואקסן פּיסטאָן מאַך. די לענג פון די קאַנעקטינג ראַדז און די קאַמפּרעשאַן הייך פון די פּיסטאָנס זענען אויך געוואקסן און זענען ריספּעקטיוולי 158 און 48,7 מם. ווי אַ רעזולטאַט פון אַלע די ענדערונגען, דער פאַבריקאַנט געראטן צו דערגרייכן אַ געוואקסן מאָטאָר דיספּלייסמאַנט - 2,5 ליטער.

אויף שפּיץ פון די בלאָק איז אַ צילינדער קאָפּ (קקב), וואָס איז געמאכט פון אַלומינום צומיש און כולל סווירל קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז. די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם פון די מאָטאָר (טיימינג) איז יקוויפּט מיט איין קאַמשאַפט, וואָס איז צוויי וואַלווז פּער צילינדער (איינער ינטייק און איין ויסמאַטערן). ווי דערוואַרט, דער דיאַמעטער פון די ינטייק וואַלווז איז אַ ביסל גרעסער ווי די ויסמאַטערן וואַלווז (ריספּעקטיוולי 40 און 34 מם), און די וואַלוו סטעם איז 8 מם דיק.

וויכטיק! זינט די 4D56 מאָטאָר איז געשאפן פֿאַר אַ לאַנג צייַט, די גאַז פאַרשפּרייטונג סיסטעם איז נישט אַנדערש אין קיין ינאַווייטיוו סאַלושאַנז. דעריבער, עס איז רעקאַמענדיד צו סטרויערן די וואַלווז (ראַקערז) פֿאַר דעם מאָטאָר יעדער 15 טויזנט קילאָמעטערס (קליראַנסיז פון די ינטייק און ויסמאַטערן וואַלווז זענען 0,15 מם אויף אַ קאַלט מאָטאָר). אין דערצו, די טיימינג פאָר טוט נישט אַרייַננעמען אַ קייט, אָבער אַ גאַרטל, וואָס ינדיקייץ זייַן פאַרבייַט יעדער 90 טויזנט קילאָמעטערס. אויב דאָס איז אָפּגעלאָזן, די ריזיקירן פון גאַרטל ברייקידזש ינקריסיז, וואָס וועט פירן צו דיפאָרמיישאַן פון די ראַקערז!

די מיצובישי 4ד56 מאָטאָר האט אַנאַלאָגועס אין די מאָטאָר מאָדעל שורה פון די קאָרעיִש אָטאָומייקער היונדאַי. די זייער ערשטער ווערייישאַנז פון דעם מאָטאָר זענען אַטמאַספעריק און האט נישט אַנדערש אין קיין בוילעט דינאַמיש אָדער טראַקשאַן פאָרשטעלונג: די מאַכט איז געווען 74 הפּ, און די טאָרק איז געווען 142 ן * עם. די קאָרעיִש פירמע יקוויפּט זיי מיט זייער D4BA און D4BX קאַרס.

נאָך דעם, די פּראָדוקציע פון ​​אַ טערבאָוטשאַרדזשד מאָדיפיקאַטיאָן פון די 4ד56 דיעסעל מאָטאָר אנגעהויבן, ווו די MHI TD04-09B איז געניצט ווי אַ טערבאָוטשאַרדזשער. דעם אַפּאַראַט האט די מאַכט פאַבריק אַ נייַ לעבן, וואָס איז געווען אויסגעדריקט אין אַ פאַרגרעסערן אין מאַכט און טאָרק (ריספּעקטיוולי 90 הפּ און 197 ן * עם). די קאָרעיִש אַנאַלאָג פון דעם מאָטאָר איז גערופֿן ד4בף און איז געווען אינסטאַלירן אויף היונדאַי גאַלאָפּער און חסד.

די 4 ד 56 ענדזשאַנז וואָס פּאַוערד די צווייטע דור מיצובישי פּאַדזשעראָ זענען יקוויפּט מיט אַ מער עפעקטיוו TD04-11G טערביין. דער ווייַטער פֿאַרבעסערונג איז געווען די אַדישאַן פון אַ ינטערקאָאָלער, ווי געזונט ווי אַ פאַרגרעסערן אין די הויפּט טעכניש ינדאַקייטערז פון די מאָטאָר: מאַכט אַרויף צו - 104 הפּ, און טאָרק - אַרויף צו 240 ען * עם. דאס מאָל די מאַכט פאַבריק האט די Hyundai D4BH אינדעקס.

די מעלדונג פון די 4d56 מאָטאָר ווערסיע מיט די קאָממאָן ראַיל ברענוואַרג סיסטעם איז געווען אין 2001. דער מאָטאָר איז יקוויפּט מיט אַ שפּאָגל נייַ MHI TF035HL טערבאָוטשאַרדזשער פּערד מיט אַ ינטערקאָאָלער. אין דערצו, נייַ פּיסטאָנס זענען געניצט, ריזאַלטינג אין אַ רעדוקציע אין קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש צו 17. אַלע דעם ריזאַלטיד אין אַ פאַרגרעסערן אין מאַכט דורך 10 הפּ און טאָרק דורך 7 נם, קאַמפּערד צו די פריערדיקע מאָטאָר מאָדעל. די ענדזשאַנז פון דעם דור זענען דעזיגנייטיד די-ד (פּיקטשערד) און באגעגנט די EURO-3 ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרט.

אַ ימפּרוווד DOHC צילינדער קאָפּ סיסטעם, דאָס איז, אַ צוויי-קאַמשאַפט סיסטעם וואָס כולל פיר וואַלווז פּער צילינדער (צוויי ינטייק און צוויי ויסמאַטערן), ווי געזונט ווי אַ קאָממאָן ראַיל ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם פון די רגע מאָדיפיקאַטיאָן, אנגעהויבן צו זיין געוויינט אויף 4d56 CRDi מאַכט וניץ סטאַרטינג אין 2005. די דיאַמעטערס פון די וואַלווז האָבן אויך געביטן, זיי האָבן ווערן קלענערער: ינלעט - 31,5 מם, און ויסמאַטערן - 27,6 מם, די וואַלוו סטעם איז דיקריסט צו 6 מם. דער ערשטער ווערייישאַן פון די מאָטאָר האט אַ IHI RHF4 טערבאָוטשאַרדזשער, וואָס געמאכט עס מעגלעך צו אַנטוויקלען מאַכט אַרויף צו 136 הפּ, און טאָרק געוואקסן צו 324 ען * עם. עס איז אויך געווען אַ צווייט דור פון דעם מאָטאָר, וואָס איז קעראַקטערייזד דורך די זעלבע טערביין, אָבער מיט אַ בייַטעוודיק דזשיאַמאַטרי. אין דערצו, גאָר פאַרשידענע פּיסטאָנס זענען געניצט, דיזיינד פֿאַר אַ קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון 16,5. ביידע מאַכט וניץ טרעפן די ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס EURO-4 און EURO-5, לויט די יאָר פון פּראָדוצירן.

וויכטיק! דער מאָטאָר איז אויך קעראַקטערייזד דורך פּעריאָדיש וואַלוו אַדזשאַסטמאַנט, עס איז רעקאַמענדיד צו דורכפירן עס יעדער 90 טויזנט קילאָמעטערס. זייער ווערט פֿאַר אַ קאַלט מאָטאָר איז ווי גייט: ינטייק - 0,09 מם, ויסמאַטערן - 0,14 מם.

סטאַרטינג אין 1996, די 4D56 מאָטאָר אנגעהויבן צו זיין אַוועקגענומען פון עטלעכע מאַשין מאָדעלס, און אַנשטאָט די 4M40 EFI מאַכט אַפּאַראַט איז אינסטאַלירן. די לעצט קאַמפּלישאַן פון פּראָדוקציע האט נישט נאָך קומען, זיי זענען יקוויפּט מיט קאַרס אין יחיד לענדער. דער סאַקסעסער צו די 4D56 איז געווען די 4N15 מאָטאָר, וואָס דעבוטיד אין 2015.

технические характеристики

די אַרבעט באַנד פון די מאָטאָר 4ד56 אין אַלע ווערסיעס איז געווען 2,5 ליטער, וואָס איז געווען מעגלעך צו באַזייַטיקן 95 הפּ אָן אַ טערבאָוטשאַרדזשער אויף שפּעטער מאָדעלס. דער מאָטאָר איז נישט אַנדערש אין קיין נייַ פּלאַן סאַלושאַנז און איז געמאכט אין אַ נאָרמאַל פאָרעם: אַ אין-שורה אויסלייג פון פיר סילינדערס, מיט אַ אַלומינום צילינדער קאָפּ און אַ געשטאַלט אייַזן בלאָק. די נוצן פון בלויז אַזאַ מעטאַל אַלויז גיט די פארלאנגט טעמפּעראַטור פעסטקייַט פון די מאָטאָר און, דערצו, באטייטיק ראַדוסאַז זייַן מאַסע.

אן אנדער שטריך פון דעם מאָטאָר איז די קראַנקשאַפט, וואָס איז געמאכט פון שטאָל און האט פינף שטיצן פונקטן אין די פאָרעם פון בערינגז אין אַמאָל. די סליווז זענען טרוקן און געדריקט אין די בלאָק, וואָס טוט נישט לאָזן די פּראָדוקציע פון ​​אַ אַרבל בעשאַס קאַפּיטאַליזיישאַן. כאָטש די 4d56 פּיסטאָנס זענען געמאכט פון לייטווייט אַלומינום צומיש, זיי זענען נאָך קעראַקטערייזד דורך ויסגעצייכנט געווער און רילייאַבילאַטי.

סווירל קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז זענען אינסטאַלירן אין סדר צו פאַרגרעסערן מאַכט קעראַקטעריסטיקס, ווי געזונט ווי פֿאַרבעסערן ינווייראַנמענאַל פּאַראַמעטערס. אין דערצו, מיט זייער הילף, די דיזיינערז אַטשיווד גאַנץ קאַמבאַסטשאַן פון ברענוואַרג, וואָס געוואקסן די עפעקטיווקייַט פון די גאנצע מאָטאָר, און אין דער זעלביקער צייַט רידוסינג די מדרגה פון ימישאַנז פון שעדלעך סאַבסטאַנסיז אין דער אַטמאָספער.

זינט 1991, די מיצובישי 4ד56 מאַכט אַפּאַראַט האט אַנדערגאָן עטלעכע ענדערונגען. עס איז געווען יקוויפּט מיט אַ ספּעציעל סיסטעם פֿאַר געוואקסן מאָטאָר באַהיצונג איידער סטאַרטינג. דאָס איז געווען מעגלעך צו סאָלווע די עלטער-אַלט פּראָבלעם מיט די אָפּעראַציע פון ​​די דיעסעל מאַשין אין די ווינטער, ווייַל פֿון דעם מאָמענט די אָונערז פון 4 ד56 ענדזשאַנז האָבן פארגעסן וועגן די פּראָבלעם מיט די פריזינג דיזאַל ברענוואַרג אין נידעריק טעמפּעראַטורעס.

דער זעלביקער ווערסיע פון ​​די מאָטאָר מיצובישי 4ד56 איז יקוויפּט מיט אַ טערבאָוטשאַרדזשער, וואָס האט לופט און וואַסער קאָאָלינג. זייַן בייַזייַן ערלויבט ניט בלויז צו פאַרגרעסערן די מאַכט קעראַקטעריסטיקס, אָבער אויך געבן מער זיכער טראַקשאַן, סטאַרטינג פון נידעריק ספּידז. כאָטש עס איז געווען אַ נייַע אַנטוויקלונג, די טערביין, אויב משפטן דורך די באַמערקונגען פון די אָונערז, האט אַ ויסגעצייכנט מדרגה פון רילייאַבילאַטי און איז בכלל גאָר געראָטן. זייַן ברייקדאַון איז כּמעט שטענדיק פארבונדן מיט ימפּראַפּער אָפּעראַציע און נעבעך קוואַליטעט וישאַלט אַרבעט.

עס זאָל אויך זיין אונטערגעשטראכן אַז די מיצובישי 4ד56 איז אַנפּריטענשאַס אין אָפּעראַציע און וישאַלט. נאָך אַלע, אַפֿילו אַ ייל טוישן קענען זיין געטאן יעדער 15 טויזנט קילאָמעטערס. הויך-דרוק ברענוואַרג פּאָמפּע (פּיקטשערד) איז אויך קעראַקטערייזד דורך אַ לאַנג דינסט לעבן - עס איז ריפּלייסט ניט פריער ווי אין אַ מיילידזש פון 300 טויזנט קילאמעטער, ווען די פּלאַנדזשערז טראָגן אויס.

ונטער איז אַ טיש פון די הויפּט טעכניש פּאַראַמעטערס פון די מיצובישי 4ד56 מאָטאָר, אין אַטמאַספעריק און טערבאָוטשאַרדזשד ווערסיעס:

מאָטאָר אינדעקס	קסנומקסדקסנומקס	4D56 "טורבאָ"
ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר באַנד, סיסי	2476
מאַכט, הפּ	קסנומקס - קסנומקס	קסנומקס - קסנומקס
טאָרק, ן * עם	234	400
מאָטאָר ס טיפּ	דיעסעל
דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער	05.01.2018	קסנומקס - קסנומקס
אָיל טיפּ	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
מאָטאָר אינפֿאָרמאַציע	אַטמאָספעריק, אין-שורה 4-צילינדער, 8-וואַלוו	טורבאָטשאַרדזשד, אין-שורה 4-צילינדער, 8 אָדער 16-וואַלוו, אָהק (DOHC), פּראָסט רעלס
צילינדער דיאַמעטער, מם	91.1	קסנומקס - קסנומקס
קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש	21	21
פּיסטאָן מאַך, מם	95	קסנומקס - קסנומקס

טיפּיש מאַלפאַנגקשאַנז

דעם מאָטאָר האט אַ גוט גראַד פון רילייאַבילאַטי, אָבער ווי קיין אנדערע מאָטאָר, עס האט אַ נומער פון זייַן "דיסעאַסעס", וואָס, לפּחות מאל, פאַלן:

• געוואקסן ווייבריישאַן מדרגה, ווי געזונט ווי ברענוואַרג דעטאַניישאַן. רובֿ מסתּמא, דעם מאַלפאַנגקשאַן איז געשאפן רעכט צו דער באַלאַנסער גאַרטל, וואָס קען אויסשטרעקן אָדער אפילו ברעכן. זייַן פאַרבייַט וועט סאָלווע די פּראָבלעם און עס איז געטאן אָן רימוווינג די מאָטאָר;
• געוואקסן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אין דעם סיטואַציע, עס קען זיין מער ווי איין סיבה. די מערסט פּראָסט איז אַ מאַלפאַנגקשאַן פון די ינדזשעקשאַן פּאָמפּע. אין רובֿ פאלן, דורך 200-300 טויזנט קילאָמעטערס, עס ווערז אויס אין אַ גרויס מאָס, ווי אַ רעזולטאַט פון וואָס עס טוט נישט מאַכן די נייטיק דרוק מדרגה, די מאָטאָר טוט נישט ציען און די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ינקריסיז;
• מאָטאָר בוימל רינען פון אונטער די וואַלוו דעקן. פאַרריכטן קומט אַראָפּ צו די פאַקט אַז די וואַלוו דעקן גאַסקאַט זאָל זיין ריפּלייסט. די 4ד56 מאַכט אַפּאַראַט איז קעראַקטערייזד דורך אַ הויך קעגנשטעל צו אָוווערכיטינג, רעכט צו וואָס אפילו הויך טעמפּעראַטורעס ראַרעלי פירן צו דיפאָרמיישאַן פון צילינדער קאָפּ;
• פאַרגרעסערן אין ווייבריישאַן מדרגה דיפּענדינג אויף די רפּם. זינט דעם מאָטאָר האט אַ היפּש וואָג, דער ערשטער זאַך צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו די מאָטאָר מאַונץ, וואָס מוזן זיין געביטן יעדער 300 טויזנט קילאָמעטערס;
• ויסערגעוויינלעך ראַש (קלאַפּן). דער ערשטער שריט איז צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו די קראַנקשאַפט פּולי;
• אָיל ליקאַדזש פון אונטער די סתימות פון די באַלאַנסינג שאַפץ, קראַנקשאַפט, קאַמשאַפט, סאַמפּ גאַסקאַט, ווי געזונט ווי די בוימל דרוק סענסער;
• דער מאָטאָר סמאָוקס. רובֿ מסתּמא, די שולד איז די פאַלש אָפּעראַציע פון ​​די אַטאָמיזערז, וואָס פירט צו דערענדיקט קאַמבאַסטשאַן פון די ברענוואַרג;
• מאָטאָר טראָיט. זייער אָפט, דאָס ינדיקייץ אַז די פּיסטאָן גרופּע האט געוואקסן טראָגן, ספּעציעל רינגס און ליינערז. אויך, אַ צעבראכן ברענוואַרג ינדזשעקשאַן ווינקל קען זיין צו באַשולדיקן;
• די זידנדיקע אַנטיפריז אין דעם יקספּאַנשאַן טאַנק ווייזט אַז מיט אַ גרעסערע מאַשמאָעס איז געשאפן אַ פּלאַצן אין די גקב און פליסיק איז אָטעמען פון אים;
• זייער שוואַך ברענוואַרג צוריקקומען פּייפּס. איבער-טייטנינג זיי קענען פירן צו זייער גיך שעדיקן;
• אויף מיצובישי 4ד56 ענדזשאַנז, ארבעטן אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, ניט גענוגיק טראַקשאַן איז באמערקט. פילע אָונערז האָבן געפֿונען אַ וועג אויס אין טייטנינג די קיקדאַון קאַבלע;
• אין פאַל פון ניט גענוגיק באַהיצונג פון די ברענוואַרג און די מאָטאָר ווי אַ גאַנץ, עס איז נייטיק צו סטרויערן די אָטאַמאַטיק וואַרעם-אַרויף.

עס איז זייער וויכטיק צו מאָניטאָר די צושטאַנד פון די באַלאַנסינג שטיל גאַרטל (יעדער 50 טויזנט קילאָמעטערס) און, אויב נייטיק, פאַרבייַטן עס אין צייט. זייַן ברייקידזש קענען אַרייַנמישנ זיך מיט די אָפּעראַציע פון ​​די טיימינג גאַרטל, וואָס קענען פירן צו זייַן ברייקידזש. עטלעכע אָונערז באַקומען באַפרייַען פון די וואָג שאַפץ, אָבער אין דעם פאַל, די מאַסע אויף די קראַנקשאַפט ינקריסיז, וואָס קענען פירן צו דורכפאַל אין הויך ספּידז. די דנאָ פאָטאָ ווייזט די מאָטאָר טשאַרדזשינג סיסטעם:

די טערבאָוטשאַרדזשער אין דעם מאָטאָר האט אַ גוט מיטל, וואָס איז מער ווי 300 טויזנט קילאמעטער. עס איז כדאי צו באמערקן אַז די EGR וואַלוו (EGR) איז גאַנץ אָפט קלאָגד, אַזוי עס איז נייטיק צו ריין עס יעדער 30 טויזנט קילאָמעטערס. סערוויס דיאַגנאָסטיקס פון די מאָטאָר זאָל אויך זיין דורכגעקאָכט פֿאַר ערראָרס, ווייַל דאָס אַלאַוז איר צו שפּור ענדערונגען אין מאָטאָר קעראַקטעריסטיקס.

וויכטיק! די מאָטאָר מיצובישי 4ד56, ספּעציעל די 178 הפּ ווערסיע, טאַקע דיסלייקס נידעריק-קוואַליטעט ברענוואַרג, וואָס באטייטיק ראַדוסאַז די קוילעלדיק לעבן פון די מאַכט אַפּאַראַט. עס איז רעקאַמענדיד צו פאַרבייַטן די ברענוואַרג פילטער יעדער 15-30 טויזנט קילאָמעטערס!

ונטער איז דער אָרט פון די Mitsubishi 4d56 מאָטאָר סיריאַל נומער:

מאָטאָר טונינג 4ד56

עס איז כדאי צו באמערקן אַז אַזאַ אַ מיטל-אַלט מאָטאָר ווי מיצובישי 4ד56 זאָל ניט זיין געצווונגען. אָבער, עטלעכע אָונערז שיקן דעם מאָטאָר צו אַ טונינג דינסט, ווו זיי דורכפירן שפּאָן טונינג און טוישן די מאָטאָר פירמוואַרע. אַזוי, אַ 116 הפּ מאָדעל קענען זיין אַקסעלערייטיד צו 145 הפּ און באַקומען אַ טאָרק פון וועגן 80 N * עם. די 4 הפּ 56ד136 מאָטאָר מאָדעל איז טונד אַרויף צו 180 הפּ, און טאָרק ינדיקאַטאָרס יקסיד 350 ען * עם. די מערסט פּראָדוקטיוו ווערסיע פון ​​די 4D56 מיט 178 הפּ איז טשיפּט אַרויף צו 210 הפּ, און די טאָרק גייט מער ווי 450 ען * עם.

ענדערונגען אין די מיצובישי 4ד56 מאָטאָר אין 2,7 ל

אן אנדער טשיקאַווע שטריך איז אַז די מאָטאָר 4ד56 (יוזשאַוואַלי אַ קאָנטראַקט מאָטאָר) איז אינסטאַלירן אויף די UAZ מאַשין און דעם רויג איז געפירט אויס אָן קיין פראבלעמען. מאַנואַל טראַנסמיסיע (מאַנואַל טראַנסמיסיע) און ראַזדאַטקאַ וליאַנאָווסק מאַשין גאָר קאָפּע מיט די מאַכט פון דעם מאַכט אַפּאַראַט.

דער חילוק צווישן די D4BH מאָטאָר און די D4BF

אין פאַקט, D4BH (4D56 TCI) איז אַן אַנאַלאָג פון D4BF, אָבער, זיי האָבן פּלאַן דיפעראַנסיז אין די ינטערקאָאָלער, וואָס קולז די קראַנקקאַסע גאַסאַז. אין דערצו, די לאָך פֿאַר דריינינג ייל פון די טערביין פֿאַר איין מאָטאָר איז ליגן אין די צילינדער בלאָק האָוסינג, צו וואָס ספּעציעל פּייפּס זענען פארבונדן, און פֿאַר די אנדערע אַלץ איז ליגן אין די קראַנקקאַסע. די צילינדער בלאַקס פון די ענדזשאַנז האָבן פאַרשידענע פּיסטאָנס.

פאַרריכטן פון מיצובישי 4ד56 מאָטאָר

די מיצובישי 4ד56 מאָטאָר האט ויסגעצייכנט מאַינטאַינאַביליטי. ריפּלייסט ינדיווידזשואַלי אַלע עלעמענטן פון די פּיסטאָן גרופּע (פּיסטאָן, קאַנעקטינג ראַדז, רינגס, ליינערז, און אַזוי אויף), ווי געזונט ווי די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם (פּרעטשאַמבער, וואַלוו, ראַקער אָרעם, און אַזוי אויף). דער בלויז ויסנעם איז די ליינערז פון די צילינדער בלאָק, וואָס מוזן זיין געביטן צוזאמען מיט די בלאָק. אַטאַטשמאַנץ אַזאַ ווי אַ פּאָמפּע, טערמאַסטאַט, ווי געזונט ווי עלעמענטן פון די יגנישאַן סיסטעם זאָל זיין געביטן נאָך אַ זיכער מיילידזש, דערקלערט דורך דער פאַבריקאַנט פון דעם טייל. ונטער איז אַ פאָטאָ וואָס ווייַזן די אָרט פון די טיימינג מאַרקס און די ריכטיק ינסטאַלירונג פון די גאַרטל:

קאַרס מיט 4 ד56 ענדזשאַנז

ונטער איז אַ רשימה פון קאַרס וואָס זענען יקוויפּט מיט די מאַכט וניץ:

• מיצובישי טשאַללענגער;
• מיצובישי דעליקאַ (דעליקאַ);
• מיצובישי ל200;
• מיצובישי פּאַדזשעראָ (פּאַדזשעראָ);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• מיצובישי פּאַדזשעראָ ספּאָרט;
• מיצובישי סטראַדאַ.