Hyundai G6EA מאָטאָר

Hyundai ס 2,7-ליטער דעלטאַ מו סעריע מאַכט אַפּאַראַט איז באפרייט אין 2006. פֿאַר 5 יאר אין אַ רודערן עס איז געווען אינסטאַלירן אויף די דייַגע ס קאַרס, ביז 2011. דער מאָטאָר איז אַנדערש פון זיין פּרעדאַסעסערז אין די דעלטאַ משפּחה דורך דעם בייַזייַן פון אַ ינטייק פאַסע רעגולאַטאָר. אַן אַנאַלאָג פון דעם ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז אויך באקאנט אונטער די סימבאָל L6EA, אָבער מיט ווייניקער מאַכט.

דיטיילד אָפּשאַצונג פון די מאָטאָר

G6EA מאָטאָר

אַ ינדזשעקשאַן מאַכט סיסטעם, די פיייקייט צו אַנטוויקלען מאַכט אַרויף צו 200 פערד, און אַ טיימינג גאַרטל פאָר זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון דעם מאָטאָר. פֿעיִקייטן אַרייַננעמען די בייַזייַן פון VLM און VIS סיסטעמען, ווי געזונט ווי אַ פאַסע רעגולאַטאָר אין די ינלעט.

די יקער פון די צילינדער בלאָק איז אַלומינום צומיש. די יגנישאַן און ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם זענען קאַנטראָולד עלעקטראָניש. אויב איר נעמען קעיר פון די מאָטאָר אין אַ בייַצייַטיק שטייגער, זייַן דינסט לעבן וועט זיין בייַ מינדסטער 400 טויזנט קילאָמעטערס.

פּינטלעך באַנד	2656 סענטימעטער³
מאַכט סיסטעם	ינדזשעקטאָר
ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מאַכט	180 - 200 הפּ
טאָרק	240 - 260 נם
צילינדער בלאָק	אַלומינום V6
פאַרשפּאַרן קאָפּ	אַלומינום 24וו
צילינדער דיאַמעטער	קסנומקס מם
פּיסטאָן מאַך	קסנומקס מם
קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש	16.01.1900
פֿעיִקייטן פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר	VLM און VIS
טיימינג פאָר	פּאַס
פאַסע רעגולאַטאָר	ביי די CVVT ינטייק
טורבאָטשאַרגינג	קיין
וואָס מין פון בוימל צו גיסן	4.8 ליטער 5 וו -30
ברענוואַרג טיפּ	אַי -92 גאַזאָלין
ענוויראָנמענטאַל קלאַס	ייראָ 3/4
דערנענטערנ זיך מיטל	קסנומקס קסנומקס קילאמעטער
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן מיט דעם בייַשפּיל פון אַ 2009 קיאַ מאַגענטיס מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע	13 ליטער (שטאָט), 6.8 ליטער (שאָסיי), 9.1 ליטער (געמישט)
אויף וואָס קאַרס איז אינסטאַלירן	סאַנטאַ פע סענטימעטער 2006 - 2010, גראַנדור טג 2006 - 2011; Magentis MG 2006 - 2010, Carens UN 2006 - 2010, Carnival VQ 2007 - 2011, Cadenza VG 2010 - 2011, Opirus 2009 - 2011

אויף וואָס קאַרס איז אינסטאַלירן

דער מאָטאָר איז אינסטאַלירן אויף די פאלגענדע קיאַ / היונדאַי מאָדעלס:

• Santa Fe;
• גראַנדער;
• מאַגענטיס;
• קאַרנאַוואַל;
• Oprius;
• Karens;
• קאַדענזאַ.

Hyundai Grander

דיסאַדוואַנטידזשיז, שוואַך געביטן

די מערסט טיפּיש מאַלפאַנגקשאַנז פון דעם ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר זענען געגעבן אונטן.

1. סווערל פלאַפּס אָפט ונסקרעוו און סוף אַרויף אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער.
2. די וואַלווז בייגן די פּיסטאָנס רעכט צו אַ צעבראכן טיימינג גאַרטל.
3. ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ינקריסיז רעכט צו טראָגן אויף די פּיסטאָן רינגס.
4. די גיכקייַט פלאַקטשוייץ רעכט צו גליטשיז אין די ליידיק גיכקייַט סענסער אָדער אַ קלאָגד גערגל.

ונסקרעווינג די פלאַפּס אָדער סטאָפּפּינג די מאָטאָר

ינטייק מאַניפאָולד מיט סווירל פלאַפּס

ווען סטאַרטינג דעם מאָטאָר, אַ באמערקט נאַקינג ראַש קען אָנהייבן, וואָס וועט פאַרשווינדן נאָך וואָרמינג אַרויף. עס איז זעלטן אַז אַ אַוטאָ מעכאַניקער איז ביכולת צו מיד באַשטימען די גרונט פון דעם נאַטור. דעם סיטואַציע איז באַקאַנט צו פילע אָונערז פון קאָרעיִש קאַרס - די ראַש ינקריסיז מיט די אָנסעט פון קאַלט וועטער.

עס קען זיין עטלעכע מעגלעך סיבות פֿאַר דעם מאַלפאַנגקשאַן:

• וואַלוו קלאַפּן;
• קאַמשאַפט קלאַפּן;
• ינערלעך מאָטאָר ראַש, עטק.

אָבער, אין דעם פאַל עס איז ניט דאַרפֿן צו טרעפן, ווייַל דער ראַש אַקשלי ינקריסיז אין ווינטער און ניט מער פארשווינדט ווען עס וואַרמס אַרויף. נאָך רימוווינג ביידע צילינדער קעפ, די סיבה וועט גלייך זיין קענטיק - שעדיקן צו עטלעכע פּיסטאָנס רעכט צו טייל פון די וואַלווז באַקומען ין. די עדזשאַז פון די פּיסטאָנס זענען בענט רעכט צו דער פּראַל, און זיי אָנהייבן צו קלאַפּן. אין דערצו, סקאָרינג קען פּאַסירן אויף די צילינדער ווענט.

די אַרבעט אין דעם פאַל קומט אַראָפּ צו די פאלגענדע פּראָוסידזשערז:

• בלאָק נודנע;
• ריפּלייסינג פּיסטאָנס און רינגס;
• פאַרבייַט פון גאַסקאַץ און סתימות;
• שייַכעס פאַרבייַט;
• ייַנמאָנטירונג פון אַ נייַ טיימינג גאַרטל קיט:
• פּאָמפּע פאַרבייַט;
• ריפּלייסינג קאַמשאַפט סענסאָרס.

אין קורץ, די מאָטאָר זאָל זיין געבראכט אין אַ גאָר נייַ צושטאַנד. אויב איר דורכפירן אַרבעט אין אַ דינסט צענטער, איר וועט האָבן צו גאָפּל אויס וועגן 60 טויזנט רובל. פֿאַר ליבהאבערס פון אַלץ אָריגינעל, די פּרייַז פון ריפּערז וועט פאַרגרעסערן 2-3 מאל, ווייַל ספּער טיילן אַליין קענען קאָסטן אַרויף צו 120 רובל.

אזוי, די סווירל פלאַפּס פון דעם ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר טאָן עס אַ דיסערוואַס. זיי זענען אינסטאַלירן אין די ינטייק מאַניפאָולד - עס זענען 6 פון זיי, יעדער סקרוד מיט צוויי קליין באָלץ. רעכט צו ווייבריישאַן, נאָך בלויז 70 טויזנט קילאָמעטערס, זיי קענען ונסקרעוו און באַקומען ין די מאָטאָר. פילע מענטשן רופן דעם פּלאַן בלענדער דורך דער פאַבריקאַנט, ווייַל דעם פּראָבלעם איז וויידספּרעד און אַקערז אין פילע מענטשן.

די פּרייַז פֿאַר די מאָטאָר פון Hyundai G6EA איז וועגן 500 רובל - עס איז אָרדערד פון אויסלאנד, און איר וועט האָבן צו וואַרטן פֿאַר בייַ מינדסטער 6 חדשים. א געוויינט ווערסיע אין גוט צושטאַנד קאָס פיל ווייניקער - פֿון 50 טויזנט רובל. וועגן 20 טויזנט וועט האָבן צו באַצאָלן פֿאַר די ריעריינדזשמאַנט, און אויך פֿאַר אַ נייַ טיימינג קיט און פּאָמפּע. אַזוי עס איז פיל מער רעוועכדיק צו פאַרריכטן די אָריגינעל מאָטאָר, איר וועט באַקומען אַ נייַ אַפּאַראַט וואָס וועט אַרומפאָרן אַן עקסטרע 70 טויזנט קילאמעטער אָן קיין פראבלעמען.

סעראַמיק שטויב קומט אין די קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז רעכט צו דער צעשטערונג פון די קאַטאַליסט קענען אויך פירן צו גרינדינג פון פּיסטאָן רינגס. דאָס וועט אויך פירן צו נאַקינג נויזיז.

G6EA פּראָבלעם אויף HBO

שוועריקייט סטאַרטינג די מאָטאָר

די מאַשין איז שווער צו אָנהייבן ווען קאַלט. נאָך גענומען אַן אַסאַלאָגראַם, אַ שרעקלעך בילד אויס אויף איינער פון די קוילז. ווי אַ הערשן, דאָס כאַפּאַנז מיט ענדזשאַנז פליסנדיק אויף לפּג. דעריבער, ווען קאָנטראָלירונג, איר מוזן ערשטער דיסקאַנעקט די עקוויפּמענט פון די ינדזשעקטערז אין סדר צו עלימינירן די פּראָבלעם פון גאַז ברענוואַרג. דערנאָך מעסטן די קאַמפּרעשאַן - ין 9 באַר, דאָס איז די קלאַל.

ערשטער פון אַלע, אַזאַ וואונדער זאָל אַרייַנציען טשעקס פון די פאלגענדע נאַטור:

• איז עס קיין לופט ליקאַדזש;
• איז די לופט-ברענוואַרג געמיש דאַר ביי ליידיק?
• זענען די וואַלווז פּינטשט רעכט צו גאַז אָפּעראַציע?

אויב אַלץ איז אין סדר מיט די פונקטן, איר דאַרפֿן צו באַצאָלן ופמערקזאַמקייַט צו איין שטריך פון די מאָטאָר G6EA, ניימלי די בייַזייַן פון אַ CVVT סיסטעם אויף די ינטייק קאַמשאַפץ. אויב די מאַשין לויפט אויף לפּג, איר זאָל באשטימט קאָנטראָלירן ווו די ינלעץ זענען געמאכט אין די ינטייק. עס איז פּראָווען אין פיר אַז פילע ינסטאָלערז טאָן ניט וויסט צייט אויף אַזאַ "טריפאַלז", טריינג צו געשווינד ינסטאַלירן די ויסריכט אָן רימוווינג די ינטייק מאַניפאָולד. דעם פירט צו אַ כאַראַקטעריסטיש פּראָבלעם פון דעם אַפּאַראַט - אַ טיף מאַניפאָולד שטענדיק קאַנטריביוץ צו וואַלוו בערנאַוט רעכט צו ימפּראַפּער גאַז צושטעלן.

די רגע סיבה, וואָס אָפט פּאָפּס אַרויף אין פיר, איז אַ וואָרן גאַסקאַט אין די גירבאַקס. עס איז גרינג צו קאָנטראָלירן - עס איז אינסטאַלירן אַ וואַקוום פּאַסן אויף די גירבאַקס, פון וואָס איר דאַרפֿן צו באַזייַטיקן די קישקע און דעקן עס מיט זייף וואַסער. אויב עס ינפלייץ, עס מיטל עס דאַרף זיין ריפּלייסט.

יענע	איך וואָלט ווי צו פרעגן נאַלאַדזשאַבאַל מענטשן, וואָס איז די חילוק צווישן אונדזער G6BA און די G6EA מיט סאַנטאַ פע ביי 189 כאָרספּאַוער? די וואַליומז זענען די זעלבע ...
ניקיטאַ	דער דיאַמעטער און מאַך פון די פּיסטאָן זענען די זעלבע, רובֿ מסתּמא די פּראָבלעם איז אין די עקו
פאַרלאַנג	מעטשאַניקאַללי זיי אַנדערש אין די G6EA האט אַ גענעראַטאָר אין די פראָנט. רעספּ. לופטקילונג קאַמפּרעסער אין די דערציען. טעקניקלי, עס מיינט צו זיין אַנדערש בלויז אין דעם בייַזייַן פון CVVT, ריספּעקטיוולי. סייכל זענען אויך אַנדערש.
וויאַסאַטקאַ	עס טורנס אויס אַז די טיימינג פאַסע איז בייַטעוודיק + סייכל מוסיף 17 פאָרסעס און אַ ביסל טאָרק.
טשאַק נאָריס	ווי פֿאַר ינטערטשיינדזשאַביליטי, אויב עפּעס, עס איז שווער צו זאָגן. איך בין נישט זיכער אַז אָן גאַנץ ערנסט אָלטעריישאַנז, אין מינדסטער אין די שורות פון די לופטקילונג קאַמפּרעסער און אין די עלעקטריק, עס וועט זיין מעגלעך צו פאַרבייַטן עס. און די מאָטאָר מאַונץ קוקן אַנדערש.
עלטשין76	האט ווער עס יז אינסטאַלירן אַ G6EA מאָטאָר אין אַ Sonya? איך האָבן מאַגענטיס 2,5. דער מאָטאָר וועט באַלד דאַרפֿן אַ גרויס אָוווערכאָל. איך פיגיערד עס וואָלט זיין טשיפּער צו קויפן אַ געוויינט מאָטאָר. און אויב איר ינסטאַלירן אַ אַנדערש מאָטאָר, וואָס טאָן ניט פּרובירן עפּעס מער שטאַרק? זענען עס מענטשן וואָס וויסן די חילוק צווישן G6EA און G6BA האָניק? איז עס מעגלעך צו מאַכן איינער פון דעם אנדערן? וואָס איז פארלאנגט פֿאַר דעם?? אַלע מיינונגען און פֿירלייגן זענען באַגריסן
פאַרלאַנג	да можно. процедура переделки g6ba в g6ea: 1. снять g6ba 2. поставить g6ea. несовместимые детали заменить. Как-то так
מייקל	די G6EA-2.7L-MU פּעטראָול מאָטאָר אויף די Carni III 2008 סטאַפּט סטאַרטינג. נאָך אַ לויפן פון 100 קילאמעטער, די טשעק (פּ2189) אנגעהויבן צו ליכט אַרויף פּיריאַדיקלי - דאַר געמיש ביי ליידיק (באַנק 2) - לאַנג-טערמין ברענוואַרג קערעקשאַן ריטשט 25%, רעכט צו וואָס ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן געוואקסן מיט וועגן 2 ליטער פּער 100 קילאמעטער . מאָטאָר אָפּעראַציע אויף ה.ה. איז געווען גאַנץ סטאַביל, אָבער קליין ינטעראַפּשאַנז זענען נאָך פּעלץ. דער באַאַמטער ווערדיקט איז נישט סקערי. א מעגלעך סיבה איז לופט ליקס אין די ינטייק שעטעך אָדער פּראָבלעמס מיט די קאַטאַליסט. איך געזינדיקט אויף די צינק פּלאַגז, וואָס איך האָבן קיינמאָל געביטן (לויט די רעגיאַליישאַנז, זיי האַלטן אַרויף צו 120 טויזנט קילאמעטער) אָדער אויף די זויערשטאָף סענסער. נאָך אַ לויף פון 120 טויזנט קילאָמעטערס, די מאָטאָר קאָאָלינג פּאָמפּע, וואָס אויף דעם מאָטאָר זיצט אויף דער זעלביקער טיימינג גאַרטל, וואָס איז געווען געביטן בייַ 90 טויזנט, אָבער די פּאָמפּע איז נישט ריפּלייסט דעמאָלט, ווייַל ... סאַפּאָוזאַדלי אויב עס זענען קיין ליקס אָדער שפּיל, עס איז פארענדערט נאָך איין טיימינג גאַרטל פאַרבייַט. ווי אַ רעזולטאַט, בייַ 130 טויזנט, ווען ריפּלייסינג די פּאָמפּע, די טיימינג גאַרטל אויך האט צו זיין געביטן. אין טערמינען פון געלט, עס טורנס אויס אַז עס איז פיל טשיפּער צו טוישן די פּאָמפּע צוזאמען מיט די גאַרטל, אַפֿילו אויב עס איז נישט ליקינג נאָך. נאָך ריפּלייסינג די פּאָמפּע און טיימינג גאַרטל, די מאַשין דראָווע נאָרמאַלי פֿאַר צוויי טעג (בשעת עס איז געווען לעפיערעך וואַרעם). נאָך צוויי טעג פון ינאַקטיוויטי (שבת, זונטיק) אַרויס, בייַ נאַכט טעמפּעראַטורעס פון -20.-25*C, דער מאָטאָר סטאַרטעד, אָבער עס זענען געווען קלאָר ווי דער טאָג ינטעראַפּשאַנז אין דער אָפּעראַציע פון ​​בייַ מינדסטער איין אָדער צוויי סילינדערס. דיאַגנאָסטיקס געוויזן ינטעראַפּשאַנז אין ספּאַרקינג פון די 2 און 4 סילינדערס און אַ זויערשטאָף סענסער טעות P0131. После удаления ошибок нормальная работа двигателя восстанавливалась, но через 20-30 км пробега опять повторялись те же ошибки, вернее сказать повторялась P0131, а перебои в искрообразовании были то на одной, то на другой бошке. Так как в предыдущие два дня, после замены ГРМ всё было в норме, я опять стал грешить на свечи, либо на плохой контакт в датчиках или лямбдах, либо на бензин, хотя заправляюсь только на проверенных заправках, но и на старуху бывает проруха. Поэтому решил заправиться на Бритише и на всякий случай залить промывку топливной (если это свечи или бензин, то помогло бы) и проехать 100-120 км. Но движок так и не прочухался, ошибки после сброса появлялись снова. Проверили ремень ГРМ – все в порядке. Дальше, со слов сервисменов, проблемма была в том, чтобы восстановить правильное взаиморасположение распредвалов со стороны ремня ГРМ (где есть метки) и со стороны цепи (где их типа нет), что они каким-то образом сделали, но эфект тот же — нет компресии на одной бошке (1,2,и 3-ем цилиндрах). Двигатель вроде заводится, работая на одной бошке – показывает ошибку датчика коленвала…
דאָרמידאָן	די קייטן פאָר די קאַמשאַפץ דורך פאַסע טוישן מעקאַניזאַמז, אפֿשר דער קנופּ (מעטשאַניקאַל פאַסע טוישן) איז צעבראכן, אַזוי עס איז קיין קאַמפּרעשאַן, עס איז אויך אַ קייט שפּאַנערז דאָרט. האָבן דיין יונגערמאַן ספּעשאַלאַסץ געעפנט די קייט קאָווערס?
מייקל	יא, עס זענען דאָרט אַזאַ מאָדנעאַטיז. איר קענען שוין זען זיי ווען איר אַראָפּנעמען די וואַלוו דעקן. כ'האב פשוט נישט פארשטאנען ווי אזוי די טענסיער ארבעט. זיי זאָגן אַז עס איז הידראַוליק - ווען די בוימל דרוק אויס, עס טייטאַנז די קייט. דאן קומט אויס אז די פראבלעם איז נישט אויף דער זייט וואו די קייט הענגט (ווען עס איז נישט דא קיין דרוק), נאר אויף די אנדערע זייט, וואו עס ווערט אנגעשטרענגט אן דרוק. אבער דער קאפ ארבעט נארמאל, מסתמא איז די שפּאנקער דאך נישט הידראַוליק, נאר אויף א קוואַל און עס זאל שפּאַנונג די קייט אין איר אָריגינעלן מצב. אין די PDF פֿאַר די G6EA עס איז נישט קלאָר ווי עס איז סיקיורד, איר מוזן קוקן אין די מאָטאָר. אבער אין די בילד די קייט טוט נישט ויסקומען צו זיין סאַגינג. דורך דעם וועג, עס זאָל נאָך זיין מאַרקס אויף ביידע סערקאַץ און די פאַסע טוישן מעקאַניזאַם; זיי מיסטאָמע נאָר נישט קוקן פֿאַר זיי געזונט. ווי איך פֿאַרשטיין עס, איצט איר דאַרפֿן צו פאַרבייַטן די שפּאַנונג אויף די זייַט ווו עס איז סאַגינג, נאָר אין פאַל, פאַרבייַטן די פאַסע טוישן מעקאַניזאַם, דעמאָלט ערשטער ינסטאַלירן די מאַרקס אויף די קייטן, און נאָר דעמאָלט אויף די טיימינג גאַרטל?
האנטװערקער	די מאַרקס אויף די ספּראָקקעץ זאָל זיין אין די פאָרעם פון דרילז (ריסעס) בייַ 9 און 3:2 קאָרעוו צו יעדער אנדערער, ​​אויף די קייט 520 לינקס זענען אַנדערש פון די אנדערע, זיי זענען אויך פאַרקערט, ווען ינסטאָלינג זיי מוזן זיין אַליינד מיט די מאַרקס אויף די ספּראָקקעץ. די שפּאַנונג איז אָטאַמאַטיק; אויב עס איז קיין צווייפל וועגן זייַן פאַנגקשאַנאַליטי, עס דאַרף זיין ריפּלייסט, און מיסטאָמע ביידע. קאָנטראָלירן די ליידיק גערופֿן פאַסע רעגולאַטאָר פֿאַר שפּיל און וואונדער פון טראָגן; אויב אַזאַ פּאַרץ זענען פאָרשטעלן אין די מאָטאָר, עס איז רעקאַמענדיד צו פּלאָמבירן עס מיט XNUMX ייל (טויאָטאַ האט איין), אָבער קיין איינער גיסן עס, אַזוי עס איז נישט אַ פּאַנאַסיאַ, אָבער זייער דיק איז נאָך ניט נייטיק. נאָר אין פאַל, עס איז ניט דאַרפֿן צו טוישן די פאַסע רעגולאַטאָר, כאָטש עס וועט נישט מאַכן די ערגער, כאָטש די פּרייַז קוויטל איז ווי אַ ווערטיקאַל טייך-אַוועק ערקראַפט. עס איז אַ מיינונג אַז עס וואָלט זיין בעסער און טשיפּער צו קאָנטאַקט אַ דינסט מיט דערפאַרונג אין ענלעך אַרבעט, למשל, אַנטאָן וויטאַליעוויטש. אַזוי אַז שפּעטער מיר טאָן ניט עפענען די טעמע וועגן וואַלוו גרינדינג, אַוועקזעצן ריפּערז, עטק.