BMW N42B20 מאָטאָר

די אין-שורה ענדזשאַנז פון איינער פון די וועלט 'ס גרעסטער אָטאָומייקערז, במוו, זענען ינכעראַנטלי ניט בלויז די קווינטיסענס פון כידעש און ינזשעניעריע חוצפּה, אָבער אויך די טרעגער פון אַ לאַנג געשיכטע.

ניצן די ביישפּיל פון ענדזשאַנז באזירט אויף די N42B20 צילינדער בלאָק, איר קענען קערפאַלי אָבסערווירן וואָס נואַנסיז באַוואַריאַן ענדזשאַנירז האָבן אכטונג צו ווען דיזיינינג ענדזשאַנז.

באַשרייַבונג

אויב איר נעמען אַ שנעל קוק אין די געשיכטע פון ​​במוו ענדזשאַנז, איר קענען פאַרענדיקן אַז באַוואַריאַן ענדזשאַנירז קערפאַלי כבוד זייער טראדיציעס, און זייער ינאַווייטיוו סאַלושאַנז זענען באזירט אויף אַ פאַרלאַנג פֿאַר פּערפעקשאַניזאַם. צי איר זאָגן אַז אַ מאָטאָר וואָס איז ידעאַל אין אַלע אַספּעקץ קען נישט עקסיסטירן? אבער ניט פֿאַר די נייַגעריק מחשבות פון דייַטש ענדזשאַנירז, ווייַל זיי זענען נישט מסכים מיט דעם דערקלערונג, יעדער מאָל ברייקינג סטערעאָטיפּעס וועגן נידעריק מאַכט אויף קליין-קאַפּאַציטעט ענדזשאַנז.

אָבער, עס איז כדאי צו באמערקן אַז די זשעני פון ינזשעניעריע און טעכנאָלאָגיע האט נישט לעצטע אַזוי לאַנג, ווייַל אין די מיטן 90 ס - פרי 2000 ס, די תקופה פון פֿאַרקויף ינקריסינגלי אָוווערוועלמד פאַרשידן ינדאַסטריז און אָטאַמאָוטיוו כּמעט אין דער ערשטער אָרט.

דאָס איז ווי ענדזשאַנז ארויס אַז "גאַזזלע" ייל דורך די ליטער, צילינדער בלאַקס וואָס פאַרלאָזן בלויז רעכט צו אַ קליין אָוווערכיטינג און אנדערע טרויעריק "טעקנאַלאַדזשיז" וואָס זענען אַזוי עקלדיק פֿאַר פילע יקספּיריאַנסט מאַשין אָונערז און מאַקאַניקס פון מאַשין סערוויס סענטערס.

אָבער, די לעצטע זענען נישט זייער זארגן וועגן דעם טיפּ פון טעקנאַלאַדזשיקאַל "טריקס", אויב נישט צו זאָגן די פאַרקערט.

לאָמיר נישט רעדן וועגן טרויעריק טינגז, לאָזן אונדז בעסער באַטראַכטן די קראַנאַלאַדזשיקאַל סדר פון שאַפונג פון במוו ענדזשאַנז פון מיטל (לויט מאַרק סטאַנדאַרדס) באַנד, ניימלי 2.0 ליטער. עס איז געווען דעם באַנד, אין קאָמבינאַציע מיט יגזיסטינג טעקנאַלאַדזשיז, באַוואַריאַן ענדזשאַנירז געהאלטן כּמעט ידעאַל אין טערמינען פון אַלע (!) קעראַקטעריסטיקס פארלאנגט פון אים: מאַכט, טאָרק, וואָג, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, דינסט לעבן. אמת, די ענדזשאַנירז זענען נישט געקומען צו דעם באַנד מיד, אָבער עס אַלע אנגעהויבן מיט די לעדזשאַנדערי מאָטאָר מיט די אינדעקס "מ10", און מיט דעם די גאנצע גרויס-וואָג געשיכטע פון ​​די פיר-צילינדער וניץ פון די שורה. BMW סאָרט הייבט.

עס מוזן זיין אַדמיטאַד אַז אין דער צייט, BMW געמאכט, אויב נישט די שליימעסדיק מאָטאָר, דעמאָלט באשטימט איינער פון די בעסטער אין דער געשיכטע פון ​​די פירמע. עס איז געווען די M10 בלאָק וואָס געדינט ווי אַ ווייַטער פעלד פֿאַר אַ גרויס נומער פון ינזשעניעריע סאַלושאַנז, וואָס די פירמע אנגעהויבן צו באַקענען איבער צייַט אין זייַן נייַע וניץ. עס זענען געווען אַ גרויס נומער פון טעכניש ווערייישאַנז פון מאָטאָרס באזירט אויף די מ10 בלאָק, צווישן זיי:

• יקספּעראַמאַנץ מיט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר באַנד;
• יקספּעראַמאַנץ מיט צילינדער קאָפּ;
• פאַרשידן ברענוואַרג צושטעלן סיסטעמען (1 קאַרבערייטער, צווייענדיק קאַרבערייטערז, מעטשאַניקאַל ינדזשעקשאַן).

דערנאָך, די מ 10 בלאָק אנגעהויבן צו זיין ראַפינירט, טעסטעד נייַ טעקנאַלאַדזשיז, און יווענטשאַוואַלי זענען רעלעאַסעד אַ גאַנץ קייט פון ענדזשאַנז באזירט אויף די "לעגענדאַרי" מ 10. עס זענען געווען אַ פּלאַץ פון טעקנאַלאַדזשיקאַל סאַלושאַנז אין אַז צייַט, סטאַרטינג פון ברענוואַרג צושטעלן סיסטעמען, סאָף מיט יקספּעראַמאַנץ מיט צילינדער קעפ (צווילינג שטיל צילינדער קעפ) און אַלגעמיין וואָג פאַרשפּרייטונג פון די מאָטאָר און די מאַשין ווי אַ גאַנץ. די טעקנאַלאַדזשיקאַל רשימה פון ענדזשאַנז, באזירט אויף די מ 10, איז גאַנץ ברייט; דאָ איז אַ קורץ רשימה אין לויט מיט די קראַנאַלאַדזשי פון אַנטוויקלונג:

• מ115/מ116;
• מ10ב15/מ10ב16;
• מ117/מ118;
• מ42, מ43;
• מ15 - מ19, מ22/23, מ31;
• M64, M75 - אַרויספירן ווערסיעס פון ענדזשאַנז פֿאַר די יו. עס. (M64) און יאַפּאַניש (M75) מארקפלעצער.

דערנאָך, מיט דער ווייַטער שאַפונג פון ענדזשאַנז, באַוואַריאַן ענדזשאַנירז געקומען צו די מסקנא אַז דער סאַקסעסער צו ענדזשאַנז באזירט אויף די צילינדער בלאָק (צילינדער בלאָק) מ 10 וואָלט זיין די מער סאַפיסטאַקייטיד און טעקנאַלאַדזשיקאַלי אַוואַנסירטע מ 40 מאָטאָר. אַזוי עס איז געווען די פאלגענדע ענדזשאַנז, צווישן וואָס זענען געווען די מ43 און די נ42ב20, וואָס איז געווען ספּעציעל טשיקאַווע פֿאַר אונדז.

אַלגעמיינע אינפֿאָרמאַציע און טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס פון די BMW N42B20 ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר

מאַכט וניץ באזירט אויף די בלאָק N42B20 זענען באשאפן לויט צו אַלע די "קאַנאַנז" פון מאָדערן מאָטאָר בנין. פּראָוטאַטייפּס פון מאָטאָרס אויף דעם בלאָק צוגעזאגט לאַנג כבוד פֿאַר דעם אַפּאַראַט, אָבער אַלץ האט נישט אַרבעטן ווי געזונט ווי דערוואַרט. די פאָרויסגייער פון די N42 איז געווען דער מאָטאָר מיט די מ43 אינדעקס, וואָס "אַבזאָרבד" אַלע די בעסטער טעקנאַלאַדזשיז טעסטעד אויף אין-שורה פערז:

• וואַלוו אָפּעראַציע דורך וואַל טאַפּאַץ;
• טיימינג קייט מעקאַניזאַם;
• געוואקסן רידזשידאַטי און נידעריקער וואָג פון די צילינדער בלאָק;
• אַנטי-קלאַפּ אַדזשאַסטמאַנט (מיט באַזונדער אַרבעט פֿאַר יעדער צילינדער);
• טעקנאַלאַדזשיקאַלי מאַדאַפייד פּיסטאָנס (מיט אַ קאַטאַוט אין די רעקל).

ווערייישאַנז פון ענדזשאַנז אויף בלאָק נ42, אויף די לינקס - נ42ב18 (באַנד - 1.8 ל), אויף די רעכט - נ42ב20 (באַנד - 2.0 ל).

דערווייַל, איינער פון די הויפּט דיפעראַנסיז צווישן די N42B20 ענדזשאַנז און אנדערע ווערייישאַנז אויף די N42 בלאָק איז געווען די אויסזען פון אַ צווילינג שטיל צילינדער קאָפּ אין קאָמבינאַציע מיט דינאַמיש וואַלוו טיימינג (רעכט צו די VANOS סיסטעם) און די וואַלוועטראָניק בייַטעוודיק וואַלוו הייבן סיסטעם. די נוצן פון אַלע די סיסטעמען און טעקנאַלאַדזשיז געמאכט עס מעגלעך צו רעדוצירן די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און באַזייַטיקן מער מאַכט (קאַמפּערד צו די פריערדיקע ווערסיעס) פון די מאָטאָר, אָבער, ליידער, עס האט נישט פאַרגרעסערן רילייאַבילאַטי.

יאָר פון פּראָדוצירן פון די מאַכט אַפּאַראַט	פֿון 2004 ביז 2012*
מאָטאָר ס טיפּ	פּעטראָל
די אויסלייג פון די מאַכט אַפּאַראַט	אין שורה, פיר-צילינדער
מאָטאָר באַנד	2.0 ליטער**
מאַכט סיסטעם	ינדזשעקטאָר
צילינדער קאָפּ	דאָהק (צוויי קאַמשאַפץ), טיימינג פאָר - קייט
אינערלעכער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מאַכט	143 הפּ ביי 6000 רפּם***
טאָרק	200 נם ביי 3750***
מאַטעריאַל פון צילינדער בלאָק און צילינדער קאָפּ	צילינדער בלאָק - אַלומינום, צילינדער קאָפּ - אַלומינום
פארלאנגט ברענוואַרג	AI-96, AI-95 (יוראַ 4-5 קלאַס)
אינערלעכער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מיטל	פֿון 200 צו 000 (דיפּענדינג אויף אָפּעראַציע און וישאַלט), די דורכשניטלעך מיטל איז 400 - 000 אויף אַ געזונט-מיינטיינד מאַשין.

אויב איר דאַרפֿן צו וויסן די פּינטלעך מאַרקינג פון די מאָטאָר און זיין לעגיטימאַציע נומער, איר זאָל פאַרלאָזנ זיך די דיאַגראַמע אונטן.

אין אַלגעמיין, דער מאָטאָר קענען נישט באַרימערייַ מיט בוילעט פאָרשטעלונג, ספּעציעל ווען קאַמפּערד מיט די פריערדיקע דורות פון ענדזשאַנז. ווי איר קענען זען, די הויפּט דיפעראַנסיז זענען אַ רעדוקציע אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און אַ קליין פאַרגרעסערן אין מאַכט. צום באַדויערן, איר קענען נאָר באַמערקן אַ ערנסט פאַרגרעסערן אין מאַכט אין העכער ספּידז, און אין קאָמבינאַציע מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איר קענען פאַרגעסן וועגן מאַכט און שנעל ראַנז.

טיפּיש פּראָבלעמס מיט די BMW N42B20 ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר

מאָטאָרס באזירט אויף די N42 בלאָק געווארן כּמעט די מערסט טעקנאַלאַדזשיקאַלי אַוואַנסירטע ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז פון דער צייט. ניט ענלעך זייער פּרעדאַסעסערז, די באַוואַריאַנס באַשלאָסן צו קאָמפּליצירן דעם פּלאַן דורך אַדינג 2 קאַמשאַפץ צו די צילינדער קאָפּ, און די טאָפּל-וואַנאָס סיסטעם איז אויך צוגעגעבן צו זיי. אין פאַקט, אַלע די מאַנופאַקטוראַביליטי געבראכט כבוד צו די מאָטאָרס, כאָטש ניט וואָס די דיזיינערז פון די מאָטאָרס האָבן געחלומט פון.

צוויי קאַמשאַפץ זענען גרויס, פון קורס, אָבער די סטאַמבלינג בלאָק איז אַ גרויס גאַנג פון קאָמפּלעקס טעכניש סאַלושאַנז, ווי טאָפּל-וואַנאָס. אַלע דעם האט אַ positive ווירקונג אין וואָכעדיק נוצן, ווייַל די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז רידוסט, אָבער איז עס פיל פונט אין דעם? ספּעציעל אין דעם פאַל ווען קאַרס זענען אַפּערייטאַד אין די לענדער פון די רוסישע פעדעריישאַן און די סיס, ווו די קוואַליטעט פון ברענוואַרג און ייל בלעטער פיל צו זיין געוואלט. עס ווערט קלאָר צו די קלוג לייענער אַז די נוצן פון נידעריק-קוואַליטעט פיואַלז און לובריקאַנץ האט אַ זייער נעגאַטיוו ווירקונג אויף מאָטאָר קאַמפּאָונאַנץ. איז די אויסגעצייכנטע ברענשטאף עקאנאמיע ווערט די טייערע פארריכטונג פונעם אינערלעכער פארברענען מאטאר, זאל יעדער ענטפערן פאר זיך.

מיר, באזירט אויף סטאַטיסטיש דאַטן, וועט באַמערקן עטלעכע נואַנסיז וועגן די מאַינטאַיאַביליטי פון די מאָטאָרס, אָבער לאָזן אונדז נעמען עס אין סדר, ווייַל איידער מיר רעדן וועגן ריפּערז, איר דאַרפֿן צו וויסן וואָס רובֿ אָפט ברייקס אַראָפּ אין די מאָטאָרס. אבער דאָ אַלץ איז פיל מער קאָמפּליצירט, ווייַל די הויפּט פּראָבלעם פון די ענדזשאַנז איז זייער אָוווערכיטינג און שטאַרק ייל קאָואַגיאַליישאַן.

במוו ענדזשאַנירז שטעלן אַ הויך באַר פֿאַר מאָטאָר טעמפּעראַטור קאָנטראָל - איבער 110 דיגריז, ווי אַ רעזולטאַט - די בוימל אין די קראַנקקאַסע היץ אַרויף צו 120-130 דיגריז, און אויב איר אויך נעמען אין חשבון די קליין פילונג באַנד, אַלץ טורנס צו זיין זייער באַדויערן.

הייס ייל קאָקס און קלאָגז די ייל טשאַנאַלז; מיט די צייט, די וואַלוועטראָניק סיסטעם פאָר הייבט צו "כאַפּן", און די אַקטוייטערז פון די טאָפּל-וואַנאָס סיסטעמען פאַרלאָזן.

ווי אַ רעזולטאַט, דער מאָטאָר באַקומען אַ באַטייטיק קאָקינג, סטאַפּס ברידינג, און אויב איר באַטראַכטן אַז די אויבן טעקנאַלאַדזשיז זענען ימפּלאַמענאַד אויף אַ אַלומינום צילינדער בלאָק און צילינדער קאָפּ, דאָס איז אַ גרויס האַנדלען. פילע במוו אָונערז וויסן פערסט האַנט וועגן צילינדער קעפ וואָס "שוועבן" ווי אַ רעזולטאַט פון אָוווערכיטינג; זענען אַזאַ "טעקנאַלאַדזשיז" דארף? עס איז גאַנץ מעגלעך אַז אין אייראפעישע טנאָים, מיט נידעריק טעמפּעראַטורעס, קיין פאַרקער דזשאַמז און הויך-קוואַליטעט ברענוואַרג, די טעקנאַלאַדזשיז וואָלט דורכפירן גוט. אבער אין די באדינגונגען פון האַרב רוסיש ריאַלאַטיז - באשטימט ניט.

אויב מיר טאָן ניט אָנרירן די ערנסט און כראָניש פּראָבלעם פון די מאָטאָר N42B20/N42B18 פֿאַרבונדן מיט אָוווערכיטינג, אָבער אָנרירן די רעשט פון די מאָטאָר קאַמפּאָונאַנץ, עס זענען פּראַקטאַקלי קיין שוואַך פונקטן צו געפֿינען דאָ, אַחוץ טאָמער:

• טיימינג קייט שפּאַנונג (מיטל ~ 90 - 000 קילאמעטער);
• אָפט דורכפאַל פון יגנישאַן קוילז פון BREMI טיפּ (סאַלווד דורך ריפּלייסינג די קוילז מיט EPA אָנעס);
• "זשאָר" פון ייל רעכט צו ברייקידזש פון די וואַלוו סטעם סתימות (אָפט ענדערונגען פון ייל זענען נייטיק און אָוווערכיטינג פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז אַנאַקסעפּטאַבאַל).

ויסבייַטן און מאַינטאַינאַביליטי פון די BMW N42B20 ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר

די מאָטאָר N42B20 קענען ניט זיין גערופֿן ריפּעראַבאַל און גרינג צו טייַנען, אָבער מיט געהעריק אָפּעראַציע, מיט אָפט בוימל ענדערונגען (יעדער 4000 קילאמעטער) און קיין אָוווערכיטינג, עס קענען לעצטע אַ לאַנג צייַט. און אפילו אויב מען דאַרף אין אַ געוויסער מאָמענט אַ "קאַפּיטאַל", איז ווייט פון זיכער אַז מען דאַרף אַרויסוואַרפן דעם איצטיקן מאָטאָר.

אין דער אַוועק פון אָוווערכיטינג און "לעבן" צילינדער קאָפּ, אַ הויפּט אָוווערכאָל וועט נישט זיין אַסטראַנאַמיקאַל, אָבער עס וועט באשטימט דאַרפן ינוועסמאַנט. די סיטואַציע איז אויך סימפּלאַפייד דורך אַ גרויס נומער פון ניט-אָריגינעל ענלעך ספּער טיילן צו אַ נידעריק פּרייַז, וואָס קענען פאַרברייטערן די לעבן פון די מאָטאָר פֿאַר אַ זיכער צייט (דיפּענדינג אויף די קוואַליטעט פון די ספּער טיילן).

זייער אָפט, במוו אָונערז מיט N42B20/N42B18 ענדזשאַנז ריזאָרט צו אַזאַ אַ לייזונג ווי ויסבייַטן די מאָטאָר פֿאַר אנדערן. די ומכיישעק צו שטעלן זיך מיט די קאַפּריזיקקייט פון ענדזשאַנז אויף די N42 בלאָק אָפט פאָרסעס פילע אָונערז צו פאַרבייַטן זייער "סטאַנטיד" פיר מיט עפּעס מער שטאַרק.

רובֿ אָפט, איינער פון די הויפּט ענדזשאַנז פֿאַר ויסבייַטן אַנשטאָט פון N42B20 זענען די פאלגענדע ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז (אין-שורה זעקס-צילינדער):

• במוו מ54ב30;
• טויאָטאַ 2דזשז-גטע.

די אויבן מאָטאָרס טאָן ניט האָבן אַזאַ ערנסט פּראָבלעמס ווי די N42B20, האָבן אַ גרעסערע מאַכט און רילייאַבילאַטי און אויך גרינג צו ניגן.

וועהיקלעס מיט BMW N42B20 ענדזשאַנז

בלויז איין במוו שורה איז יקוויפּט מיט ענדזשאַנז באזירט אויף די N42 צילינדער בלאָק - די 3-סעריע (E-46 גוף). צו זיין מער ספּעציפיש, דאָס זענען די פאלגענדע מאָדעלס:

• במוו 316טי ע46/5;
• במוו 316י ע46 (סידאַן און טורינג גוף טיפּ);
• במוו ע46 318י;
• במוו ע46 318סי;
• במוו 318טי ע46/5.