די 3.2 FSi מאָטאָר פון די אַודי A6 C6 - וואָס איז געווען די חילוק צווישן די מאָטאָר און די מאַשין?

די מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ 3.2 FSi V6 מאָטאָר. די גאַזאָלין אַפּאַראַט איז געווען שפּאָרעוודיק ביידע אין שטאָטיש און אַוועק-וועג טנאָים, ווי געזונט ווי אין די קאַמביינד ציקל. אין אַדישאַן צו די געראָטן מאָטאָר, די מאַשין זיך אַטשיווד ויסגעצייכנט רעזולטאַטן אין יוראַ נקאַפּ טעסץ, ערנינג פינף שטערן פון פינף.

3.2 V6 FSi מאָטאָר - טעכניש דאַטן

די גאַזאָלין מאָטאָר ניצט אַ דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם. דער מאָטאָר איז ליגן לאַנדזשאַטודאַנאַלי אין פראָנט פון די מאַשין, און זייַן גאַנץ באַנד איז געווען 3197 סענטימעטער. די נודניק פון יעדער צילינדער איז געווען 85,5 מם מיט אַ מאַך פון 92,8 מם. 

די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז געווען 12.5. דער מאָטאָר דעוועלאָפּעד אַ מאַכט פון 255 הפּ. (188 קוו) ביי 6500 רפּם. די מאַקסימום טאָרק איז געווען 330 נם ביי 3250 רפּם. דער אַפּאַראַט געארבעט מיט אַ 6-גיכקייַט גירבאַקס און אַלע-ראָד פאָר.

פאָר אָפּעראַציע

דער מאָטאָר קאַנסומד וועגן 10,9 ל/100 קילאמעטער אויף די קאַמביינד ציקל, 7,7 ל/100 קילאמעטער אויף די שאָסיי און 16,5 ל/100 קילאמעטער אין דער שטאָט. די גאַנץ קאַפּאַציטעט פון דעם טאַנק איז געווען 80 ליטער און אויף אַ פול טאַנק די מאַשין קען פאָרן וועגן 733 קילאָמעטערס. מאָטאָר CO2 ימישאַנז פארבליבן קעסיידערדיק ביי 262 ג / קילאמעטער. פֿאַר געהעריק נוצן פון די מאַכט אַפּאַראַט, עס איז נייטיק צו נוצן 5W30 בוימל.

בערנאַוט איז אַ פּראָסט פּראָבלעם

די מערסט פּראָסט פּראָבלעם איז טשאַד בויען אויף די ינטייק פּאָרץ. דאָס איז רעכט צו דער נוצן פון דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, ווען די ינדזשעקטערז צושטעלן די מאַטעריע גלייַך צו די סילינדערס. פֿאַר דעם סיבה, גאַזאָלין איז נישט אַ נאַטירלעך וואַלוו רייניקונג, ווו שמוץ אַקיומיאַלייץ און נעגאַטיוולי אַפעקץ די לופט סערקיאַליישאַן אין די מאָטאָר. א צייכן איז אַ באַטייטיק רעדוקציע אין די מאַכט פון די פאָר אַפּאַראַט.

צומ גליק, עס זענען עטלעכע סאַלושאַנז צו העלפן די פאָרמיטל באַזיצער ויסמיידן דעם סיטואַציע. די יזיאַסט פון די איז צו באַזייַטיקן די ינטייק און וואַלוו קאָווערס, ווי געזונט ווי די קאָפּ, און ווישן די טשאַד פון די גראָב טשאַנאַלז און די צוריק פון די וואַלווז. פֿאַר דעם, איר קענען נוצן Dremel מכשירים אָדער אנדערע מכשירים מיט אַ פייַן סאַנדינג אַטאַטשמאַנט. דאס זאָל זיין געטאן קעסיידער - יעדער 30 טויזנט. קילאמעטער.

אַודי אַ6 ק6 - אַ מצליח פּרויעקט פון די דייַטש פאַבריקאַנט

עס איז ווערט צו וויסן מער וועגן די מאַשין זיך. דער ערשטער מאָדעל באַקענענ איז געווען די 4F טראָג. עס איז געווען דערלאנגט אין די גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן אין 2004. א טראָג וואַריאַנט איז געוויזן אין די Pinakothek Art Nouveau אין דער זעלביקער יאָר. צוויי יאָר שפּעטער, די S6, S6 Avant און Allroad Quattro ווערסיעס זענען ארויס אין די גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן. 

עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז רובֿ פון די פּערטשאַסט A6 מאָדעלס זענען יקוויפּט מיט דיעסעל ווערסיע. די בילכער מאָטאָר גרופּע ריינדזשד פון 2,0 צו 3,0 ליטער (100-176 קוו), בשעת די פּעטראָול מאָטאָר קייט ריינדזשד פון 2,0 צו 5,2 ליטער (125-426 קוו). 

A6 C6 מאַשין פּלאַן

דער גוף פּלאַן פון די מאַשין איז געווען סטרימליינד, עס איז געווען פּונקט פאַרקערט פון די פריערדיקע דור. פיר יאר נאָך די אָנהייב פון פּראָדוקציע, פילע געפירט לייץ זענען צוגעגעבן צו זייַן ויסריכט - אין קסענאָן כעדלייץ, טיילליגהץ, ווי געזונט ווי ענלאַרגעד יקסטיריער דערציען-מיינונג מירערז מיט ינאַגרייטיד קער ינדיקאַטאָרס, און די פראָנט סוף פון די A6 C6 גוף איז אויך געביטן. עס איז געווען סאַפּלאַמענטאַד מיט קליין נעפּל לאמפן און גרעסערע לופט ינטאַקעס.

נאָך ערשט באַמערקונגען פון יוזערז, אַודי האט אויך ימפּרוווד די פאָר טרייסט אין די פּאַסאַזשיר אָפּטייל. עס איז באַשלאָסן צו פֿאַרבעסערן די געזונט ינסאַליישאַן פון דער כאַטע און פֿאַרבעסערן די סאַספּענשאַן. א 190 הפּ ווערסיע איז אויך צוגעגעבן צו די שורה פון אינסטאַלירן מאַכט וניץ. (140 קוו) און אַ מאַקסימום טאָרק פון 400 נם - 2.7 טדי.

באַטייַטיק ענדערונגען באַקענענ אין 2008

אין 2008, עס איז אויך באַשלאָסן צו טוישן די אָפּערייטינג סיסטעם פון די מאַשין. זייַן גוף איז לאָוערד דורך 2 סענטימעטער, און די צוויי העכסטן גירז פון די טראַנסמיסיע זענען אריבערגעפארן צו מער. דעם ערלויבט צו רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.

אַודי ענדזשאַנירז אויך באַשלאָסן צו פאַרבייַטן די יגזיסטינג אַפּשאַנאַל רייַף דרוק מאָניטאָרינג סיסטעם, וואָס רילייד אויף ינערלעך ראָד סענסאָרס, מיט אַ סיסטעם אָן ינערלעך סענסאָרס.. אזוי, די רייַף דרוק אַרטיקלען געשיקט דורך די סיסטעם זענען מער פּינטלעך.

איז די 3,2 FSi מאָטאָר אין די Audi A6 C6 אַ גוט קאָמבינאַציע?

די פאָר פון די דייַטש פאַבריקאַנט איז זייער פאַרלאָזלעך, און די פראבלעמען פֿאַרבונדן, למשל, מיט אַקיומיאַלייטיד סוט, זענען פשוט סאַלווד - מיט רעגולער רייניקונג. דער מאָטאָר, טראָץ די יאָרן וואָס האָבן דורכגעגאנגען, נאָך פּערפאָרמז גוט אין פילע קאַסעס, אַזוי עס איז קיין דוחק פון געזונט-מיינטיינד A6 C6 מאָדעלס אויף די ראָודז.

די מאַשין זיך, אויב פריער אין די רעכט הענט, איז נישט צו פּראָנע צו קעראָוזשאַן, און די עלעגאַנט ינלענדיש און נאָך פריש פּלאַן מוטיקן בויערס צו קויפן עס אין אַ געוויינט ווערסיע. גענומען אין חשבון די אויבן פראגעס, מיר קענען פאַרענדיקן אַז די 3.2 FSi מאָטאָר אין די Audi A6 C6 איז אַ מצליח קאָמבינאַציע.