מאָטאָר 2ZZ-GE
צופרידן
טויאָטאַ קאָרפּאָראַטיאָן ענדזשאַנז פון די ZZ סעריע געווארן איינער פון די דיסקאַוועריז פון די אָנהייב פון די 21 יאָרהונדערט. זיי ריפּלייסט די גאַנץ מצליח, אָבער אַוטדייטיד גאַזאָלין וניץ וואָס זענען אינסטאַלירן אויף די C-קלאַס קאַרס. די 2ZZ-GE מאַכט אַפּאַראַט איז טאָמער איינער פון די מערסט פּראָסט אין דער צייט.
אין טערמינען פון זייַן קעראַקטעריסטיקס, די מאָטאָר 2ZZ-GE איז געווען באטייטיק העכער צו זיין פּרעדאַסעסערז, וואָס ענייבאַלד די קאָרפּאָראַציע צו באטייטיק יקספּאַנד די נוצן פון די אַפּאַראַט און באָרגן עס פון זיין שוטעף קאַנסערנז.
מאָטאָר טעכניש פּאַראַמעטערס
אין די פרי 2000 ס, די וועלט 'ס אַוטאָמאָביל קאַנסערנז זענען אריין אין אן אנדער כוואַליע פון אַ מין פון געווער ראַסע. די מאָטאָרס האָבן ווייניקער און ווייניקער נוציק באַנד, געניצט אַ קליין סומע פון ברענוואַרג, אָבער אין דער זעלביקער צייַט געשאפן ענוויאַבאַל מאַכט.
די הויפּט טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר 2ZZ-GE, וואָס איז טראַדישאַנאַלי דעוועלאָפּעד מיט די אָנטייל פון יאַמאַהאַ ספּעשאַלאַסץ, זענען ווי גייט:
| ארבעטן באַנד | 1.8 ליטער (1796 סיסי) |
| מאַכט | 164-240 הפּ |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 11.5:1 |
| גאַז פאַרשפּרייטונג סיסטעם | VVTLs |
| טיימינג קייט פאָר | |
| ליכט צומיש מאַטעריאַל פון די פּיסטאָן גרופּע, באזירט אויף אַלומינום | |
| צילינדער דיאַמעטער | קסנומקס מם |
| פּיסטאָן מאַך | קסנומקס מם |
דער מאָטאָר באקומען בלי ספק אַדוואַנטידזשיז פֿאַר אָפּעראַציע אין די USA און יאַפּאַן, ווו די קוואַליטעט פון לובריקאַנץ און ברענוואַרג איז שוין גאַנץ הויך אין דער צייט. אין רוסלאַנד, די 2ZZ-GE ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר באקומען קאָנטראָווערסיאַל באריכטן פון מאַשין אָונערז.
הויפּט דיסאַדוואַנטידזשיז און אַדוואַנידזשיז פון די אַפּאַראַט
די מאָטאָר טויאָטאַ 2זז-גע האט אַ גאַנץ גרויס פּאָטענציעל - וועגן 500 קילאָמעטערס. אבער זייַן פאַקטיש דינסט לעבן לאַרגעלי דעפּענדס אויף די קוואַליטעט פון די בוימל און גאַזאָלין. דער מאָטאָר איז אויך שפּירעוודיק צו צווייט-קורס מאַטעריאַלס.
די מייַלע פֿאַר פילע דריווערס איז געווען די הויך מאָטאָר גיכקייַט שוועל. אבער דאָס אויך געמאכט די אַפּאַראַט נישט זייער טאָרקי בייַ נידעריק ספּידז - איר האָבן צו רעוו די מאָטאָר שווער צו דערגרייכן גוט דינאַמיק. און דעם טראָץ דער פאַקט אַז די אַפּאַראַט ניצט די טורבאָ סיסטעם.
די הויפּט דיסאַדוואַנטידזשיז זענען סאַמערייזד ווי גייט:
- צו הויך סענסיטיוויטי צו נידעריק-קוואַליטעט ברענוואַרג און ייל;
- פעלן פון מעגלעכקייט פון הויפּט ריפּערז רעכט צו דער קעראַקטעריסטיקס פון די פּיסטאָן גרופּע;
- עס איז נישט ומגעוויינטלעך פֿאַר די VVTL-I סיסטעם, וואָס קאָנטראָל די וואַלווז, צו ברעכן אַראָפּ;
- געוואקסן ייל קאַנסאַמשאַן, סטיקינג פון פּיסטאָן רינגס זענען פּראָבלעמס מיט כּמעט יעדער אַפּאַראַט אין דעם סעריע.
פילע אָונערז פון קאַרס מיט דעם מאָטאָר האָבן טונד עטלעכע סיסטעמען צו דערגרייכן העכער מאַכט לעוועלס און רעדוצירן די רעוו שוועל צו דערגרייכן רייטאַד פאָרשטעלונג. אָבער דאָס אויך פירט צו געוואקסן טראָגן פון מאָטאָר טיילן.
דער פאַרנעם פון נוצן פון די אַפּאַראַט איז ווי גייט:
| מאָדעל | מאַכט | לאַנד |
|---|---|---|
| טויאָטאַ סעליקאַ סס-וו | 187 ה.פּ. | יאַפּאַן |
| טויאָטאַ סעליקאַ גט-ז | 180 ה.פּ. | USA |
| טויאָטאַ סעליקאַ 190/ה-ספּאָרט | 189 ה.פּ. | פֿאַראייניקטע מלכות |
| טויאָטאַ קעראַלאַ ספּאָרצמאַן | 189 ה.פּ. | אויסטראַליע |
| טויאָטאַ קעראַלאַ ץ | 189 ה.פּ. | אייראָפּע |
| טויאָטאַ קעראַלאַ קאַמפּרעסער | 222 ה.פּ. | אייראָפּע |
| טויאָטאַ קעראַלאַ קסרס | 164 ה.פּ. | USA |
| טויאָטאַ קעראַלאַ פיעלדער ז עראָו טאָורער | 187 ה.פּ. | יאַפּאַן |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 ה.פּ. | יאַפּאַן |
| טויאָטאַ קעראַלאַ רונקס רסי | 141 קווט | דרום אפריקע |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 הפּ | USA |
| טויאָטאַ וועט קעגן 1.8 | 190 ה.פּ. | יאַפּאַן |
| פּאָנטיאַק ווייב גט | 164-180 הפּ | USA |
| Lotus Elise | 190 ה.פּ. | צפון אַמעריקע, וק |
| לאָטוס פאדערט | 190 ה.פּ. | USA, וק |
| לאָטוס 2-עלף | 252 ה.פּ. | USA, וק |
סוממינג אַרויף
אויב די 2ZZ-GE מאָטאָר אין דיין מאַשין פיילז, איר וועט האָבן צו ברענגען אַ קאָנטראַקט מאָטאָר. דעם אַפּאַראַט איז פּראַקטאַקלי ווייַטער פון פאַרריכטן. עס איז נייטיק צו דערקלערן די מאָטאָר סעריע, ווייַל לאָטוס אינסטאַלירן "טשאַרדזשד" ווערסיעס מיט אַ מאַכט פון אַרויף צו 252 פערד.
