מאָטאָר 2זר-פע - אַווטאָטאַטשקי

צופרידן

טעכניש דאַטן און מיטל
מיטל
פּראָס און קאָנס
רעגיסטרירן פון קאַרס מיט 2ZR-FE מאָטאָר

די ZR סעריע ענדזשאַנז ארויס אין דעם האַרבסט פון 2006. די פאלגענדע זומער זיי אנגעהויבן סיריאַל פּראָדוקציע מיט וואַלוועמאַטיק. איינער פון זיי איז די 2ZR-FE מאָטאָר, דעוועלאָפּעד אין 2007, ריפּלייסינג די 1ZZ-FE מאָדעל.

טעכניש דאַטן און מיטל

דער מאָטאָר איז אַן אין-שורה פיר און די קעראַקטעריסטיקס פון די 2ZR-FE זענען ווי גייט:

באַנד	1,8 l.
מאַכט	132-140 ל. מיט. ביי 6000 רפּם
טאָרק	174 נם ביי 4400 רפּם
קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש	10.0:1
נומער פון וואַלווז	16
צילינדער דיאַמעטער	קסנומקס מם
פּיסטאָן מאַך	קסנומקס מם
וואָג	קסנומקס קג

פֿעיִקייטן פון די אַפּאַראַט אַרייַננעמען:

דוווט סיסטעם;
ווערסיע מיט וואַלוועמאַטיק;
בייַזייַן פון הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז;
דעסאַקסינג די קראַנקשאַפט.

די דינסט לעבן פון טויאָטאַ 2זר-פע איידער ריבילד איז מער ווי 200 טויזנט קילאמעטער, וואָס יוזשאַוואַלי באשטייט פון ריפּלייסינג וואָרן אָדער סטאַק פּיסטאָן רינגס.

מיטל

מאַכט אַפּאַראַט 2זר-פע

דער צילינדער בלאָק איז ליינד פון אַלומינום אַלויז. די סליווז האָבן אַ ריבד ויסווייניקסט זייַט, מיט וואָס זיי זענען פיוזד מיט די בלאָק מאַטעריאַל פֿאַר שלאָס שטאַרקייַט און ימפּרוווד היץ דיסיפּיישאַן. רעכט צו דער 7 מם וואַנט גרעב צווישן די סילינדערס, אָוווערכאָלז זענען נישט מעגלעך.

די לאַנדזשאַטודאַנאַל אַקס פון די קראַנקשאַפט איז שיפטיד דורך 8 מם קאָרעוו צו די צילינדער אַקסעס. דאָס איז די אַזוי גערופענע דעסוקטיאָן, וואָס ראַדוסאַז רייַבונג צווישן די פּיסטאָן און לייַנער ווען מאַקסימום דרוק איז באשאפן אין די צילינדער.

די קאַמשאַפץ זענען געשטעלט אין אַ באַזונדער האָוסינג מאָונטעד אויף די צילינדער קאָפּ. וואַלוו קליראַנסיז זענען אַדזשאַסטיד דורך הידראַוליק ליפטערז און וואַל טאַפּאַץ / ראַקערז. די טיימינג פאָר איז אַ איין-רודערן קייט (8 מם פּעך) מיט אַ הידראַוליק טענסיאָנער אינסטאַלירן אויף די אַרויס פון די דעקן.

די וואַלוו טיימינג איז וועריד דורך אַקטוייטערז ליגן אויף די וואַלוו קאַמשאַפץ. זייער אַנגלעס בייַטן צווישן 55 ° (ינטייק) און 40 ° (ויסמאַטערן). די ינטייק וואַלווז זענען קאַנטיניואַסלי אַדזשאַסטאַבאַל אין הייבן הייך ניצן אַ סיסטעם (וואַלוועמאַטיק).

די בוימל פּאָמפּע אַפּערייץ פון די קראַנקשאַפט מיט אַ באַזונדער קרייַז, וואָס איז גוט ווען סטאַרטינג אין ווינטער, אָבער קאַמפּליקייץ די פּלאַן. דער בלאָק איז יקוויפּט מיט ייל נאַזאַלז וואָס קילן און שמירן די פּיסטאָנס.

פּראָס און קאָנס

די עפעקטיווקייַט פון אַ מאַשין מיט אַ מאָטאָר 2ZR-FE איז positive אַססעססעד. עס האט נידעריק קאַנסאַמשאַן אויף די שאָסיי, כאָטש עס דעפּענדס אויף די אַרויס טעמפּעראַטור. קאַנסאַמשאַן איז אויך אַפעקטאַד דורך די קאָמבינאַציע מיט אַ וואַריאַטאָר, וואָס איז מער עפעקטיוו אין דעם אַכטונג, און ווען פּערד מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, דער מאָטאָר ווייזט "דורכשניטלעך" עפעקטיווקייַט.

ווען די גיכקייַט ינקריסיז, די קאַמשאַפט באוועגט אין אַ ווינקלדיק ריכטונג קאָרעוו צו די בלאָק. מיט ספעציעל געשאפענע קאםן, ווען מען דרייט די שטיל, עפנט מען די איינצייג-וואלוואלן אביסל פריער און פארמאכן זיך שפעטער, וואס פארגרעסערט ען און מקר ביי הויכע גיכקייטן.

2010 Toyota Corolla S 2ZR-FE מילד מאָדס

היטן דעם ווידעא אויף יאָוטובע

דער מאָטאָר האט אַ פּיסטאָן מאַך פון 88,3 מם, אַזוי זייַן וואַוו = 22 עם / s ביי רייטאַד מאַסע. אפילו ליכט פּיסטאָנס טאָן ניט פאַרגרעסערן מאָטאָר לעבן. און דער געוואקסן וויסט פון ייל איז אויך פארבונדן מיט דעם.

אויף דעם מאָדעל, די טיימינג קייט מוזן זיין ריפּלייסט נאָך 150 טויזנט קילאָמעטערס, עס וואָלט זיין בעסער צוזאַמען מיט אנדערע טיילן, ווייַל די אַלט ספּראָקקעץ געשווינד טראָגן אויס די נייַ קייט. אבער זינט די קאַמשאַפט ספּראָקקעץ זענען געמאכט ינטאַגראַל מיט טייַער VVT דרייווז און קענען ניט זיין ריפּלייסט ינדיווידזשואַלי, טשאַנגינג בלויז די קייט טוט נישט העלפן פיל.

די האָריזאָנטאַל שטעלע פון די ייל פילטער איז נעבעך, ווייַל ייל פלאָוז פון עס אין די קראַנקקאַסע ווען די מאָטאָר איז אויסגעדרייט, וואָס ינקריסיז די צייט עס נעמט פֿאַר די בוימל דרוק צו העכערונג ווען סטאַרטינג ווידער.

עס זענען אויך די פאלגענדע דיסאַדוואַנטידזשיז: