מאָטאָר 2NZ-FE
די NZ סעריע מאַכט וניץ זענען רעפּריזענטיד דורך צוויי קליין-באַנד פיר-צילינדער ענדזשאַנז, אַ אַלומינום בלאָק און 16 וואַלווז. א סעריע פון וניץ איז געשאפן זינט 1999. די מאָטאָרס האָבן אַ פּראָסט פּלאַן, קורץ פּיסטאָן מאַך. דיזיינד צו שפּאָרן ברענוואַרג און זענען אינסטאַלירן אויף יינגער מאָדעלס פון די דייַגע.
די 2NZ-FE אַפּאַראַט איז געווארן די באַזע פֿאַר עטלעכע מאַשין מאָדעלס. מיט באַשיידן טעכניש פּאַראַמעטערס, עס געשאפן אַ גוט דינאַמיק און האט נישט דאַרפן באַטייַטיק ינטערווענטיאָן בעשאַס דער ערשטער הונדערט טויזנט מיילידזש.
технические характеристики
דער קליין 2NZ-FE מאָטאָר האט נישט געזען צו פיל אַדאַפּשאַן זינט Toyota ס דאַונסייזינג גאַנג אין פּאַוערטריינז געענדיקט אין די מיטן פון די לעצטע יאָרצענדלינג. די טעכניש פּאַראַמעטערס פון די מאָטאָר זענען ווי גייט:
| ארבעטן באַנד | 1.3 ליטער |
| מאַקסימום מאַכט | 84 כאָרספּאַוער ביי 6000 רפּם |
| טאָרק | 124 נם ביי 4400 רפּם |
| צילינדער דיאַמעטער | קסנומקס מם |
| פּיסטאָן מאַך | קסנומקס מם |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10.5:1 |
| גאַזאָלין אַקטיין נומער | ניט נידעריקער ווי 92 |
כאָטש דער פאספארט האט ערלויבט צו פּלאָמבירן די 2NZ-FE 92 מיט גאַזאָלין, די אָונערז האָבן נישט זידלען דעם דערלויבעניש צו פיל. די יידל VVT-i ברענוואַרג מעקאַניזאַם סיסטעם קען געשווינד שעדיקן די אַפּאַראַט אויב די ברענוואַרג קוואַליטעט איז נעבעך.
די טעכניש קעראַקטעריסטיקס פון די 2NZ-FE ווייַזן אַז צו דערגרייכן אַ גוט דינאַמיק די מאָטאָר האט צו זיין ריווייווד פיל. דער אַפּאַראַט געעפנט גאָר בלויז בייַ 6000 רפּם.
די טיימינג קייט פאָר געבראכט זייַן אַדוואַנטידזשיז צו די פּלאַן, אָבער אויך געמאכט די באַזיצער פון אַ מאַשין מיט אַ Toyota 2NZ-FE מאָטאָר טראַכטן וועגן טשאַנגינג די בוימל מער אָפט.
פּראָס און קאָנס פון די אַפּאַראַט
דער קליין באַנד געפֿירט נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. דער מאָטאָר איז ארויס אין די פירמע 'ס ליינאַפּ פּונקט אין אַ צייַט ווען מענטשן אנגעהויבן צו זאָרגן וועגן זייער ברענוואַרג בודזשעט, ווייַל גאַזאָלין אנגעהויבן צו ראַפּאַדלי העכערונג אין פּרייַז איבער די וועלט. קאַנסאַמשאַן קענען זיין אַטריביאַטאַד צו די אַדוואַנטידזשיז פון די אַפּאַראַט.
פילע באריכטן לויבן די 2NZ-FE, אָבער צווישן זיי עס זענען רעפערענצן צו די נידעריק מיטל פון די אַפּאַראַט. טראַדישאַנאַלי, די דין ווענט פון אַ אַלומינום צילינדער בלאָק טאָן ניט לאָזן די הקדמה פון פאַרריכטן דימענשאַנז און נודנע בלאָק. און די מיטל פון 2NZ-FE אין שווער אַפּערייטינג באדינגונגען טוט נישט יקסיד 200 טויזנט קילאָמעטערס.
דאָס איז געווארן אַ פּראָבלעם פֿאַר אונדזער וועלט. נאָך אַ מיילידזש פון 120 טויזנט, פּראָבלעמס אָנהייבן מיט די VVT-i סיסטעם, מיט אַ פּלאַסטיק ינטייק מאַניפאָולד. ריפּלייסינג די טיימינג קייט ינקלודז די מאַנדאַטאָרי פאַרבייַט פון אַלע גירז און די סיסטעם, ווייַל אויף אַלט גירז די נייַע קייט וועט פאַרלירן אַרויף צו האַלב פון זיין דינסט לעבן.
פּראָבלעמס זענען אויך באמערקט מיט די מאָטאָר עלעקטראָניק, אָבער דעם פּראָבלעם איז נישט וויידספּרעד.
די אָפּטימאַל לייזונג צו קיין ערנסט פּראָבלעם מיט די אַפּאַראַט איז אַ קאָנטראַקט מאָטאָר. איר קויפן וועט נישט קאָסטן אַ מאַזל, און פריש מאָטאָרס פון יאַפּאַן מיט נידעריק מיילידזש וועט קענען צו צושטעלן נאָך הונדערט טויזנט אין זאָרגלאָז אָפּעראַציע.
ווו איז דער מאָטאָר אינסטאַלירן?
די 2NZ-FE אַפּאַראַט, רעכט צו זיין מינימאַל באַנד, איז געניצט אין די פאלגענדע קאַרס:
- Funcargo;
- Vios;
- יאריס , עקאו , וויץ ;
- טיר;
- אָרט;
- Belta;
- קעראַלאַ ע140 אין פּאַקיסטאַן;
- Toyota bB;
- איז.
אַלע קאַרס זענען קליין, אַזוי די נוצן פון אַ קליין אַפּאַראַט איז זינען.
