מאָטאָר 1VZ-FE
צופרידן
אַלע מאָוטעראַסץ זענען גרייט צו באַשטעטיקן אַז יאַפּאַניש-געמאכט ענדזשאַנז זענען פאַרלאָזלעך מאַכט וניץ וואָס, מיט געהעריק אָפּעראַציע, האָבן אַ טערנעראַונד צייט פון אַרויף צו 1 מיליאָן קילאמעטער. די מאַכט פּלאַנץ דעוועלאָפּעד דורך טויאָטאַ זענען ספּעציעל באַרימט פֿאַר דעם. איינער פון די ענדזשאַנז איז די מאָטאָר טויאָטאַ 1VZ-FE, וואָס איז געניצט צו פאַרענדיקן די מאָדיפיקאַטיאָן פון קאַמרי (אין אַדאַפּטיישאַן צו די אמעריקאנער אָטאַמאָוטיוו מאַרק - VISTA).
געשיכטע פון די מאָטאָר
געוויינט ביז 1988 אין די מאָדעל קייט פון די פירמע 'ס מאַשין, די מאַכט אַפּאַראַט פון Toyota MZ האט נישט גאָר טרעפן די רעקווירעמענץ פֿאַר דורכשניטלעך טאָרק, וואָס באשאפן זיכער פּראָבלעמס בעשאַס די אָפּעראַציע פון די ויסריכט. אין דעם צייַט, ניסן באַקענענ אַ נייַ VG מאָטאָר וואָס באגעגנט די פארלאנגט אַפּערייטינג באדינגונגען. צו פאַרגרעסערן די פארקויפונג פון קאַרס אין די אינטערנאציאנאלע מאַשין מאַרק און אַנטקעגנשטעלנ אַ קאַמפּעטיטיוו פירמע, טויאָטאַ דיזיינערז האָבן דעוועלאָפּעד אַ נייַ 2-ליטער גאַזאָלין מאָטאָר מיט צוויי קאַמשאַפץ אין די צילינדער קאָפּ (DOHC), וואָס באקומען די אַבריווייישאַן 1VZ-FE.
מאָטאָר ספּעסאַפאַקיישאַנז
מיר פאָרשלאָגן די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון 1VZ-FE אין אָפּעראַציע.
| קאַנסטראַקשאַן | מאָטאָר מיט ברענוואַרג צושטעלן אין די פאָרעם פון פונאנדערגעטיילט ינדזשעקשאַן, וואָס האט 6 סילינדערס מיט 24 וואַלווז עריינדזשד אין אַ V-פאָרעם. |
| באַנד | 2 ל. (1992 סיסי) |
| מאַכט | 136 הפּ ווען ריטשינג 6000 רפּם |
| טאָרק | 173 נם ביי 4600 רפּם |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 9.6 אַטם |
| פּיסטאָן גרופּע דיאַמעטער | קסנומקס מם |
| מאַך אין בלאָק | קסנומקס מם |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אין דורכשניטלעך מאָדע | 9,8 ל. פּער 100 קילאָמעטערס |
| רעקאַמענדיד ברענוואַרג | אַי -92 גאַזאָלין |
| געווענדט יגנישאַן סיסטעם | מיט צוימען - דיסטריביאַטער |
| אָוווערכאָל לעבן | קסנומקס קילאָמעטערס |
אין 1991, די פירמע סטאַפּט די פּראָדוקציע פון די ענדזשאַנז, איידער וואָס עס באטייטיק רידוסט די פּראָדוקציע באַנד, ווי אַ נומער פון באַטייַטיק אַפּעריישאַנאַל שאָרטקאָמינגס זענען יידענאַפייד. א נייַ מאַכט אַפּאַראַט איז געווען באשאפן אונטער די אַבריווייישאַן טויאָטאַ גר, וואָס גענומען אין חשבון די שאָרטקאָמינגס פון זייַן פּראָוטאַטייפּ - ICE 1VZ-FE, וואָס איז געווען אינסטאַלירן אויף די פאלגענדע קאַרס:
- קאַמרי באַוווסט אין VZV20 און VZV3x ללבער (1988-1991);
- וויסטאַ (1988-1991).
פּלאַן פֿעיִקייטן פון די 1VZ-FE מאָטאָר
די הויפּט מייַלע פון דעם מאַכט אַפּאַראַט איז געווען די עקסטרעם ווערט פון טאָרק אין נידעריק ספּידז, וואָס געמאכט עס מעגלעך צו נוצן זיי אויף אַזאַ טייפּס פון וועהיקלעס ווי קראָססאָווערס, קליין טראַקס און מיניבאַסיז. ווי אַלע טויאָטאַ ענדזשאַנז געשאפן אין דער צייט, זיי האָבן געשטאַלט אייַזן בלאַקס. אין דערצו, די אַפּאַראַט מיט אַ V-שייפּט אָרדענונג פון סילינדערס איז ליגן העכער ווי די מאָטאָר מיט אַ אין-שורה אָרדענונג פון די פּיסטאָן גרופּע. דעם אַלאַוז איר צו באטייטיק רעדוצירן די מאַסע קראַפט אויף די קראַנקשאַפט, וואָס פירט צו אַ פאַרגרעסערן אין די עפעקטיווקייַט פון אַזאַ מאַכט געוויקסן. אין דער זעלביקער צייַט, אַזאַ וניץ זענען זייער קאַפּריזיק, זיי האָבן אַ גרויס סומע פון ברענוואַרג, דער מאָטאָר, אַפֿילו אין אַ גאנץ טיימינג צושטאַנד, "נעמט" אַ זיכער סומע פון בוימל. אן אנדער שוואַך פונט איז די געוואקסן טראָגן פון די קראַנקשאַפט הויפּט דזשערנאַלז. און די פּרייַז פון ספּער טיילן איז זייער הויך צו פאַרגינענ זיך צו האַלטן די מאַשין אין אַ גאנץ סדר. אָונערז פון קאַרס מיט אַזאַ אַ מאַכט אַפּאַראַט אָפט באַקלאָגנ זיך וועגן די הידראַוליק פאָכער פאָר, וואָס איז אַנרילייאַבאַל און מאַלפאַנגקשאַנז, וואָס אָפט פירט צו מאָטאָר אָוווערכיטינג מיט סאַבסאַקוואַנט חסרונות. דעריבער, ריפּערינג 1VZ-FE איז אַ גאַנץ טייַער פאַרגעניגן.
סאָף
דיזיינד דורך די יאַפּאַניש דיזיינערז פון טויאָטאַ, דער מאָטאָר ווי אַ גאַנץ האט נישט באַרעכטיקן די האפענונגען פון זייַן ינווענטאָרס. אין דער אַרבעט, עס איז געווען אַ אַנרילייאַבאַל און דעפעקט-פּראָנע אַפּאַראַט, אַלאַוינג אַ הילעל פון די טערמאַל רעזשים פון אָפּעראַציע פון די קאָאָלינג סיסטעם.
