צוויי מאָטאָרס אין עלעקטריק קאַרס - וואָס טריקס טאָן מאַניאַפאַקטשערערז נוצן צו פאַרגרעסערן די קייט? [דיסקריפּטיאָן]

עלעקטריק וועהיקלעס האָבן איין, צוויי, דריי, און מאל פיר מאָטאָרס. פון אַן עקאָנאָמיש פונט פון מיינונג, איין מאָטאָר איז דער בעסטער אָפּציע, אָבער עטלעכע מענטשן פילן מער זיכער ווען זיי האָבן אַלע-ראָד פאָר. אָבער ווי טאָן איר באַלאַנסירן די בטחון געפֿינט דורך AWD מיט נידעריק מאַכט קאַנסאַמשאַן? מאַניאַפאַקטשערערז האָבן עטלעכע וועגן צו טאָן דאָס.

מולטי-מאָטאָר דרייווז אין עלעקטריק. ווי טאָן קאַרס רעדוצירן ענערגיע קאַנסאַמשאַן?

טיש פון אינהאַלט

• מולטי-מאָטאָר דרייווז אין עלעקטריק. ווי טאָן קאַרס רעדוצירן ענערגיע קאַנסאַמשאַן?
  • אופֿן # 1: נוצן די קלאַטש (למשל Hyundai E-GMP פּלאַטפאָרמע: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)
  • מעטאָד # 2: ניצן אַן ינדאַקשאַן מאָטאָר אויף לפּחות איין אַקס (למשל Tesle Model S / X Raven, Volkswagen MEB)
  • אופֿן # 3: פאַרגרעסערן די באַטאַרייע דיסקריטלי

זאל ס אָנהייבן פון די סטאַרטינג פונט - אַ איין-אַקס פאָר. דעפּענדינג אויף דער באַשלוס פון דער פאַבריקאַנט, די מאָטאָר איז ליגן אויף די פראָנט (פווד) אָדער דערציען אַקס (רווד). פראָנט-ראָד פאָר אין אַ וועג, דאָס איז אַ אָפּפאָר פון קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר קאַרס: מיט יאָרצענדלינג צוריק עס איז געווען געגלויבט צו צושטעלן בעסער זיכערקייַט, וואָס איז וואָס רובֿ פרי ילעקטרישאַנז האָבן פראָנט-ראָד דרייוו. צו דעם טאָג, עס איז די יקערדיק לייזונג אין ניסן און רענאַולט (בלאַט, זאָוי, קמף-עוו פּלאַטפאָרמע) און מאָדעלס וואָס זענען רידיזיז פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן וועהיקלעס (למשל, VW e-Golf, Mercedes EQA).

טעסלאַ פארלאזן די פראָנט-ראָד-פאָר צוגאַנג פון די אָנהייב, און BMW מיט די i3 און וואָלקסוואַגען מיט די MEB פּלאַטפאָרמע, ווו די יקערדיק לייזונג איז דער מאָטאָר איז ליגן אויף די דערציען אַקס... דאָס איז עפּעס פון אַ דייַגע פֿאַר פילע דריווערס ווייַל פראָנט-ראָד פאָר ינערלעך קאַמבאַסטשאַן וועהיקלעס זענען אַקשלי סאַפער אין נאָענט-טויער סיטואַטיאָנס, אָבער מיט עלעקטריק מאָטאָרס, עס טאַקע איז נישט פיל צו זאָרג וועגן. עלעקטראָניק און עלעקטריקאַל סיסטעמען זענען פיל פאַסטער ווי מעטשאַניקאַל סיסטעמען אין ינערטיאַל קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז.

סימפּלי שטעלן, איין מאָטאָר איז איין גאַנג פון הויך-וואָולטידזש קייבאַלז, איין ינווערטער, איין קאָנטראָל סיסטעם. די ווייניקערע עלעמענטן אין די סיסטעם, די ווייניקער וועט זיין די גאַנץ אָנווער. ווייַל איין-מאָטאָר עלעקטריק וועהיקלעס וועט, אין פּרינציפּ, זיין מער שפּאָרעוודיק ווי וועהיקלעס מיט צוויי אָדער מער ענדזשאַנז.וואָס מיר געשריבן אין די אָנהייב.

חוץ דריווערס, ער ליב אַלע-ראָד פאָר. עטלעכע מענטשן קויפן עס פֿאַר בעסער פאָרשטעלונג, אנדערע ווייַל זיי פילן זיכער מיט אים, און נאָך אנדערע ווייַל זיי קעסיידער פאָר אין שווער אַוועק-וועג טנאָים. די עלעקטריש מאָטאָרס דאָ צעלאָזן די ענדזשאַנירז: אַנשטאָט פון אַ גרויס, הייס, שאַקינג רער גוף, מיר האָבן אַ גליטשיק, סאָליד פּלאַן וואָס קענען זיין צוגעלייגט צו אַ צווייט אַקס. וואָס צו טאָן אין אַזאַ אַ סיטואַציע אַזוי ווי נישט צו אָווערדאָ עס מיט ענערגיע קאַנסאַמשאַן און גאַראַנטירן די באַזיצער אַ גלייַך קייט? קלאר: איר מוזן קער אַוועק ווי פילע ענדזשאַנז ווי מעגלעך.

אָבער ווי צו טאָן דאָס?

אופֿן # 1: נוצן די קלאַטש (למשל Hyundai E-GMP פּלאַטפאָרמע: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)

עס זענען צוויי טייפּס פון מאָטאָרס געניצט אין עלעקטריק וועהיקלעס: אַ ינדאַקשאַן מאָטאָר (אַסינטשראָנאָוס מאָטאָר, ASM) אָדער אַ שטענדיק מאַגנעט מאָטאָר (PSM). פּערמאַנענט מאַגנעט מאָטאָרס זענען מער שפּאָרעוודיק, אַזוי זייער נוצן מאכט זינען וואוהין מאַקסימום קייט איז וויכטיק. אבער זיי אויך האָבן אַ באַטייטיק שטערונג: שטענדיק מאַגנאַץ קענען ניט זיין אויסגעדרייט, זיי מאַכן אַ מאַגנעטיק פעלד, צי מיר ווי עס אָדער נישט.

זינט די ווילז זענען שטרענג פארבונדן צו די מאָטאָר דורך אַקסאַלז און גירז, יעדער פאָר וועט רעזולטאַט אין אַ לויפן פון עלעקטרע, פון באַטאַרייע צו מאָטאָר (פאָרמיטל באַוועגונג) אָדער פון מאָטאָר צו באַטאַרייע (ריקופּעריישאַן). אַזוי אויב מיר נוצן איין שטענדיק מאַגנעט מאָטאָר אויף יעדער אַקס, עס קען זיין אַ סיטואַציע ווו איינער וועט פאָר די רעדער און די אנדערע וועט טאָרמאָז די מאַשין, ווייַל עס קאַנווערץ מעטשאַניקאַל ענערגיע אין עלעקטרע. דאָס איז אַ גאָר אַנדיזייראַבאַל סיטואַציע.

Hyundai האט סאַלווד דעם פּראָבלעם דורך מיטל פון אַ מעטשאַניקאַל קלאַטש אויף די פראָנט אַקס... איר אָפּעראַציע איז גאָר אָטאַמאַטיק, ווי די האַלדעקס סיסטעם אין קאַמבאַסטשאַן קאַרס: ווען דער דרייווער דאַרף מער מאַכט, די קלאַטש איז פארשפארט און ביידע מאָטאָרס פאַרגיכערן (אָדער טאָרמאָז?) די מאַשין. ווען דער שאָפער פאָר שטיל, די קלאַטש דיקאָופּאַלז די פראָנט מאָטאָר פון די ווילז, אַזוי עס איז קיין פּראָבלעם מיט ברייקינג.

דער הויפּט מייַלע פון ​​די קלאַטש איז די מעגלעכקייט צו נוצן מער שפּאָרעוודיק פּסם ענדזשאַנז אויף ביידע אַקסאַלז. די כיסאָרן איז די הקדמה פון אן אנדער מעטשאַניקאַל עלעמענט אין די סיסטעם, וואָס מוזן וויטסטאַנד הויך טאָרקיז און ריספּאַנד געשווינד צו ענדערונגען. דעם וועג דער טייל וועט ביסלעכווייַז טראָגן אויס - און כאָטש עס קוקט גאַנץ פּשוט אין פּלאַן, די מדרגה פון אַטאַטשמאַנט עס האט צו די פאָר סיסטעם מאכט פאַרבייַט אַנלייקלי.

מעטאָד # 2: ניצן אַן ינדאַקשאַן מאָטאָר אויף לפּחות איין אַקס (למשל Tesle Model S / X Raven, Volkswagen MEB)

מעטאָד נומער 2 איז געניצט מער און מער אָפט, פֿון די אָנהייב עס ארויס אין די טעסלאַ מאָדעל ד און רענטגענ, איצט מיר קענען אויך געפֿינען עס צווישן אנדערע וואָלקסוואַגען אויף די מעב פּלאַטפאָרמע, אַרייַנגערעכנט די VW ID.4 GTX. עס ליגט אין דעם פאַקט אַז ינדאַקשאַן מאָטאָרס מיט ילעקטראָומאַגנאַץ זענען אינסטאַלירן אָדער אויף ביידע אַקסאַלז (אַלט טעסלאַ מאָדעל), אָדער בייַ מינדסטער אויף די פראָנט אַקס (MEB AWD, Tesle S / X פֿון די ראַווען ווערסיע).... מיר אַלע וויסן דעם פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון ​​אַן עלעקטראָמאַגנעט זינט די עלעמענטאַר שולע: אַ מאַגנעטיק פעלד איז באשאפן בלויז ווען אַ וואָולטידזש איז געווענדט. ווען די שטראם ווערט אויסגעלאשן, ווערט דער עלעקטראמאגנעט אין א געווענליכע בינטל פון דראטן.

דעריבער, אין דעם פאַל פון אַ ייסינגקראַנאַס מאָטאָר, עס איז גענוג צו דיסקאַנעקט די וויינדינג פון די מאַכט מקור.אז ער וועט אויפהערן זיך אנטקעגן. די בלי ספק מייַלע פון ​​דעם לייזונג איז די פּאַשטעס פון די פּלאַן, ווייַל אַלץ איז געטאן מיט עלעקטראָניק. אָבער, די כיסאָרן איז דער נידעריקער עפעקטיווקייַט פון ינדאַקשאַן מאָטאָרס און די פאַקט אַז עטלעכע קעגנשטעל איז באשאפן דורך די שטרענג מעשט גירבאַקס און די מאָטאָר זיך.

ווי מיר שוין דערמאנט, ינדאַקשאַן מאָטאָרס זענען מערסט אָפט געניצט אויף די פראָנט אַקס, אַזוי זייער הויפּט ראָלע איז צו לייגן מאַכט ווען איר דאַרפֿן עס און נישט אַרן ווען די רידער איז סלאָולי מאָווינג.

אופֿן # 3: פאַרגרעסערן די באַטאַרייע דיסקריטלי

עס איז ווערט געדענקען אַז די עפעקטיווקייַט פון עלעקטריק מאָטאָרס איז זייער הויך (95, און מאל 99+ פּראָצענט). דעריבער, אפילו מיט אַווד פאָר מיט צוויי שטענדיק מאַגנעט מאָטאָרס, וואָס שטענדיק ראָד פאָר (ניט קאַונטינג ריקופּעריישאַן), די לאָססעס אין באַציונג צו די קאַנפיגיעריישאַן מיט אַ איין מאָטאָר וועט זיין לעפיערעך קליין. אבער זיי וועלן, און די ענערגיע סטאָרד אין די באַטאַרייע איז אַ קנאַפּ סכוירע - די מער מיר נוצן עס פֿאַר דרייווינג, די ערגער די קייט וועט זיין.

דער דריטער אופֿן צו פאַרגרעסערן די קייט פון עלעקטריק פיר-ראָד פאָר וויכיקאַלז מיט צוויי פּסם מאָטאָרס איז צו פאַרגרעסערן די ניצלעך באַטאַרייע קאַפּאַציטעט אויף אַ סאַטאַל וועג. קוילעלדיק קאַפּאַציטעט קען בלייבן די זעלבע, די ניצלעך קאַפּאַציטעט קען בייַטן, אַזוי מענטשן וואָס טשוזינג צווישן RWD / FWD און AWD וועט נישט דאַווקע באַמערקן די חילוק סייַדן דער פאַבריקאַנט זאגט אַזוי גלייַך.

מיר טאָן ניט וויסן אויב דער אופֿן מיר דיסקרייבד איז געניצט דורך ווער עס יז. טעסלאַ אין די נייַע 3 פאָרשטעלונג מאָדעלס גיט די קוינע אַקסעס צו אַ ביסל מער ניצלעך באַטאַרייע קאַפּאַציטעט, אָבער דאָ עס קען זיין אַז די פאָרשטעלונג אָפּציע (צווילינג מאָטאָר) אין טערמינען פון קייט איז נישט אַנדערש פון די לאנג ראַנגע (דואַל מאָטאָר) וואַריאַנט.

דאָס קען אינטערעסירן איר: