דוקאַטי מולטיסטראַדאַ 1200 ז

פארוואס אַזאַ אַ דאַנקען דיר אין דער ערשטער אָרט? פּראָדוקטן ווי Multistrada (ניט אפילו זייער נייַ אין קאַלט סעפטעמבער) פאַרדינען עס. צו זיין אָפנהאַרציק, נישט ווייַל ער פּערסנאַלי וואָלט זיין אַ פאַרברענט דוקאַטיסט וואָס מאַסטערבייץ בשעת קלאַטשינג אַ טרוקן מאָף און האט אַ האַרץ אַטאַק ווען סטאָנער איז אָוווערטייקאַן דורך קאָמפּעטיטאָרס אויף די קלאַוויאַטור, אָבער ווייַל דאָס איז נישט אַ פּראָדוקט געבויט אויף דעם פּרינציפּ פון "היי, מיר האָבן צו שיקן עפּעס נייַ צו די מאַרק, איז עס עפּעס אַנדערש נוציק אין לאַגער? '. ווייַל עס איז מער ווי קלאָר אַז די יטאַליאַנס האָבן פארבראכט צייט צו טראַכטן, דעוועלאָפּינג און טעסטינג צו שאַפֿן אַ צווייטע דור מולטסטראַדע, אַזוי שאַפֿן אַ מאַשין וואָס קענען שטעלן אַ ביישפּיל פֿאַר אנדערע מאַניאַפאַקטשערערז אויף דער שוועל פון די רגע יאָרצענדלינג פון די דריט מיללענניום. פֿאַר אונדז מאָטאָרסיקליסטן, דאָס איז אַן ינדיסקרייבאַבאַל פאַרגעניגן.

איך האב נישט געפארן מיט די פריערדיגע דור מולטיסטראַדע, אבער איך האב עס געזען ביי לייוו און אין פאָטאָס (די לעצטע בלויז אַ ביסל מינוט צוריק) און איך סאַבדזשעקטיוולי געמשפט אַז עס איז געמאכט ביגער ווייַל Ducati אויך האט אַ פּראָדוקט וואָס, לויט צו עטלעכע קרייטיריאַ געהערט צו די "גס" קלאַס. איך זאג נישט אז מיט דעם פארפעסטיקט טייל פונעם פראנט גריל איז עס געווען עפעס ספעציעל און לויט די וואס האבן עס געפארן, נאר א הנאה פארן, אבער גארנישט מער. די נייַע Multistrada איז עפּעס מער. דוקאַטי איז טויגעוודיק פון מער ווי רובֿ רידערס און קאָמפּעטיטאָרס אַרויספאָדערן צו גלויבן.

די יקסטיריער איז אַ ליכט יאָר וואָרמער, בעסער צו זאָגן הייסער ווי די פאַרמעסט. די דיפּיקשאַן פון די כייַע קענען זיין כאָראַפייינג, אָבער איר מוזן אַרייַנלאָזן: די באַוואַריאַן איז אַ פאַקטיש (אַנדערש יקספּיריאַנסט) אַלט מענטש קאַמפּערד צו די איטאַליעניש, ווי איז די האָנדאַ וואַראַדעראָ. טריומף טיגער איז נעענטער מיט זיין שאַרף פאָרעם, אָבער נאָך צו פּשוט אין דעטאַל און ווייניקער געדאַנק. אין פאַקט, עס מערסטנס קאַמפּאַטישאַנז מיט די TreK Benelli אין טערמינען פון פאָרעם, און טראָץ זיין זייער "אייביק" פאָרעם, עס גייט גרוי ווייַטער צו די Multistrada.

KTM SMT? נו, יאָ, אויך. . לאמיר זאגן אז דו געפעלט נישט די אויסגעשטרעקטענע לופט-אינטקע, וואס ווען מ'קוקט אריין אין א פאר שארפע אויגן, אנטשולדיגונג, ליינט זיך אן, די פאנטאזיע מאכט נאך גרינגער צו ציען א ריזיגע הארנעט אויף רעדער אנשטאט א מאטארסיקעל, אבער דאס איז דער בלויז זאַך וואָס איז רעכט - אַפּפּעאַראַנסע זאָל ווייַזן אַז עס איז נישט בלויז אַפּדייטינג אַן שוין באַוווסט מאָדעל.

ווען צו אָנהייבן? זאל ס מאַך אויף צו די טראַנסמיסיע. אינסטאַלירן אַ פליסיק-קולד 11 ° טעסטאַסטרעטאַ (ינטייק און ויסמאַטערן וואַלווז עפענען 11 דיגריז אין דער זעלביקער צייַט) מיט אַ 90-גראַד צילינדער ווינקל, באַראָוד פון די 170 און 180 הפּ 1198 סופּערביקעס. אין אַ שטאָל-אַלומינום ראַם. איז רידיזיינד צו אַקאַמאַדייט "בלויז 150 כאָרספּאַוער" און 13 נם טאָרק ווייניקער ווי 1198 (131 נם), ביידע זענען 4 רפּם נידעריקער.

דאָס איז 40 מער ווי GS און Super Tenerejka, 56 מער ווי Varadero, 44 ​​מער ווי פּאַסירונג, 45 מער ווי Stelvio און 37 מער ווי Tiger. איך נאָר זען איר דוקאַטי פאַנס לאַפינג פון איר. איר וויסן, ווען קאָרנערינג אויף אַ שאָסיי מיט פול גערגל אין רגע גאַנג, די פראָנט ראָד נאָך רייזאַז. ... אויב פרענדז פון מאָוטערסייקאַליס ביי די רידערס פּונקט דערמאנט באַשולדיקן איר אַז איר קענט נישט נאָכפאָלגן, איר קענט נאָך באַשטימען צו אַ שטאָט פּראָגראַם אָדער ענדוראָ פּראָגראַם.

נאָך בעקיצער דרינגלעך אַ באַשטימען וואָס אַנדערש דיסייבאַל די ריכטונג ינדאַקייטערז, די קייַלעכיק פאַרשטעלן וועט ווייַזן פיר מגילה: ספּאָרט, טאָוריסם, סיטי און ענדוראָ. אין דער ערשטער, די מאָטאָר אָפפערס פול מאַכט, אויך אין די רגע, אָבער דער גערגל ענטפער איז מער פּראָגרעסיוו, ווייניקער יקספּלאָוסיוו, און אין שטאָטיש און ענדוראָ מגילה עס זענען בלויז הונדערט "פערד". דריקן קורץ צו סעלעקטירן, דריי סעקונדעס צו באַשטעטיקן, און זע, 50 סטאַליאַנז זענען געשיקט צו די סטאַביל. איר קענט אויך טוישן דעם פּראָגראַם בשעת דרייווינג, אָבער איר דאַרפֿן צו נאָכפאָלגן די ינסטראַקשאַנז אויף די דאַשבאָרד (פאַרמאַכן די גערגל צו אַקטאַווייט) צו קער עס אויף און פאַרמאַכן די גערגל הייבער גאָר.

אָבער ניט בלויז די מאָטאָר ענדערונגען זייַן כאַראַקטער ווען סוויטשינג מגילה. אין די ס ווערסיע, די סאַספּענשאַן און די אָפּעראַציע פון ​​די טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם און אַבס אויך טוישן פון ספּאָרטי צו מער באַקוועם. מאָדערן טעכנאָלאָגיע מאכט דאָס מעגלעך - פארוואס טאָן ניט נוצן עס? איך טראַכטן אַדזשאַסטאַבאַל סאַספּענשאַן (וועט זיין) אין ברייט ריינדזשאַז פון מאָטאָרסיקלעס איז בלויז איצט שיין נוציק (און געוויינט).

ניט ליגן, ביטע - ווי פילע פון ​​איר וועט האַלטן אין פראָנט פון די בויברעך, עפענען דיין מכשירים זעקל און סטרויערן די פּרילאָאַד און דאַמפּינג פון די פראָנט פאָרקס און דערציען קלאַפּ? אָדער דער "פריש איינער" זאגט איידער איר נעמען איר אויף אַ יאַזדע: "וואַרט אַ מינוט, בעיבי, לאָזן מיר רשימה די ספּרינגס." אין Multistrada (און אין GS, אפילו אויב איר באַצאָלן עקסטרע פֿאַר די ESA סיסטעם) דאָס איז ניט נייטיק. דריקן און האַלטן די באַשטימען און די ייקאַנז פֿאַר אַ העלם, האַרט הוט און טשעמאָדאַן, צוויי העלמעץ, צוויי העלמעץ און אַ טשעמאָדאַן וועט דערשייַנען אויף דעם עקראַן. קורץ גיט צו אויסקלייַבן, לאַנג גיט צו באַשטעטיקן.

אַ מאָטאָר, ספּעציעל אַ קאַלט, דאַרף נאָך איין אָדער צוויי רעוואַלושאַנז צו קומען צו לעבן. די טראַנסמיסיע מאל מאכט אַ הויך סקוויק אין ערשטער גאַנג, מאל נישט, אַנדערש עס איז גרויס - קורץ און גענוי, די קלאַטש הייבער (עס האט אַן אַנטי-צעטל קלאַטש צו פאַרמייַדן דזשערקינג) איז גאַנץ שייגעץ ווען ווארטן פֿאַר אַ גרין ליכט. די כאַנדאַלבאַרז זענען ברייט און פּאַזישאַנד אַזוי אַז די רידער זיצט גלייַך, אָבער נאָך אַ ביסל ווייַטער פאָרויס ווי אויף אמת טורינג ענדוראָ בייקס. צווישן די לעגס פון די מאָטאָציקל איז ענג, טראָץ דעם 20-ליטער ברענוואַרג טאַנק, די אַוועקזעצן איז גרויס, לאַנג און מעסיק שווער.

די פּעדאַלז האָבן גומע אויף ביידע פראָנט און צוריק. פֿאַר די פּאַסאַזשיר, עס זענען גוט כאַנדאַלז וואָס וועט שטופּן די דיק אָנעס אין זיי, ווייַל זיי זענען ליגן גאַנץ שמאָל צוזאַמען. מיט אַ אַוועקזעצן הייך (850 מילאַמיטערז) און מאַניואַלי אַדזשאַסטאַבאַל ווינטשרעענס, יונג און מיטל-אַלט מענטשן וועלן זיין צופרידן און דזשייאַנץ וועט בלאָזן צו שווער אויף דעם קירבעס. מייַן 181 סענטימעטער זענען שוין אַ ביסל העכער די (איטאַליעניש) מאָס, ווייַל אפילו מיט די ווינטשויב אויפשטיין אַרום די העלם, עס איז געווען צו פיל ראַש. די געווער זענען געזונט פּראָטעקטעד פון ווינט און רעגן דורך גאַרדז מיט געבויט-אין קער סיגנאַלז, און אין קאַלט וועטער זיי זענען אויך בנימצא אין דריי לעוועלס מיט העאַטעד לעווערז. קער זיי אויף דורך דרינגלעך די מאָטאָר אָנהייב קנעפּל. די לאָואַסט קורס זאָל זיין ווייניקער הייס אין פרי האַרבסט יוונינגז.

150 ספּאָרט "פערד" זענען אויך נערוועז פֿאַר די שטאָט. די גראָב ריספּאַנסיוונאַס פון די צוויי-צילינדער איז אַנויינג ביז מיר באַשטימען צו איינער פון די מער רילאַקסט אָפּעראַציע מאָדעס, און אפילו דער מולטיסטראַדאַ איז געווען שטיל ריספּאַנסיוונאַס פון זיין קאָמפּעטיטאָרס (מיר מיינען ספּעציעל די גס און טיגער). למשל, מיט טריומף, מיר קענען עפֿענען די גערגל אָן כינדראַנס שוין אין ליידיק גיכקייַט, און דער מאָטאָר אַקסעלערייץ סמודלי, בשעת די רויט פּרובירן ראַקעט ריקווייערז דריי טויזנט רפּם צו פאַרגיכערן אָן ווייבריישאַן. דערנאָך הייבט זיך אן א באנוצער קייט פון אויסערגעוויינלעכע מאַכט און טאָרק, וואָס גיט דעם דרייווער אַן אמתן ספּאָרטינג פאַרגעניגן. אַקסעלעריישאַן ביי ברייט עפענען גערגל איז יקסעפּשאַנאַל, און ווען קאַמביינד מיט אַ ויסגעצייכנט ראַם און סאַספּענשאַן קאַמפּאָונאַנץ, די פאָר קענען זיין באמת ספּאָרטי.

די מורא אַז די מולטיסטראַדאַ קען נערוואַסלי אַריינפאַלן אין אַ ווינקל, ווי זיין היפּערספּאָרט סיבלינג, דיסאַפּייטיד אין די ערשטער עקן: עס טראפנס געשווינד און אָן קעגנשטעל, ספּעציעל ווען די הינטן זיצן אויף די ין פון די אַוועקזעצן און די מאַשין בלייבט סטיישאַנערי - אָבער נישט אין דער זעלביקער וועג ווי די GS. ווייַל, ניט ענלעך דער געווינער פון אונדזער פאַרגלייַך פּרובירן, די Multistrada איז מער ריסעפּטיוו צו שאָפער קאַמאַנדז בעשאַס אַ שנעל ענדערונג פון ריכטונג ווען קאָרנערינג. אָבער ווי אַרבעט די אַנטי-צעטל סיסטעם? גרויס! גיכקייַט און פאָרשטעלונג זענען פאַרגלייַכלעך צו די BMW S 1000 RR און פיל בעסער ווי די ASC אויף GS אָדער RT.

ווייַל די פּראָבע בייק איז יקוויפּט מיט ויסגעצייכנט פּירעללי טירעס, און ווייַל די בייק האט אַן נאָך עלעקטראָניש מלאך גערופֿן די דטק, מיר דראָווע מייל פיל פאַסטער ווי מיר געלערנט אין דרייווינג שולע. ... אויף דער שאָסיי, די גיכקייַט אויף די (טאַקע גרויס!) גאָר דיגיטאַל אַרמאַטורע ביי 240 איז נאָך גראָוינג. און דאָס איז מיט אַעראָדינאַמיק און ציכטיק טשעמאָדאַנעס, אָבער ווייניקער נוציק ווייַל פון זייער ניט-קוואַדראַט פאָרעם און זענען אפילו ערגער געחתמעט. יאָ, Multistrada נאָך האט אַזאַ באַגז, טראָץ די פּאָנעם זייער הויך קוואַליטעט בויען.

דער פאַקט אַז די גומע לעווערז אויף די סטירינג ראָד שוין נאָוטיסאַבלי וואָרן נאָך 15.000 קילאמעטער קענען ניט זיין גערעכנט ווי אַ פּלוס פֿאַר זיי (יטאַליאַנס), אָדער פֿאַר אַ שרויף אויף די שילד (שיין און יינציק!) פֿאַר די מאַפלער און טשעכיש פּלאַסטיק. דעקן פֿאַר אַרייַן פּערזענלעך PIN קאָודז אויב אַ קלוג קאָרט מיט אַ פאַרבאָרגן קלאַסיש שליסל איז פאַרפאַלן. אין דעם פאַל, איר קענען אָנהייבן דעם מאָטאָר נאָך אַרייַן די קאָד, אָבער איר קענען נישט עפֿענען די ברענוואַרג טאַנק און טשעמאָדאַן.

אן אנדער זאַך - Ducati Multistrado אַדווערטייזיז ווי פיר מאָטאָרסיקלעס אין איין: ספּאָרט, אַרומפאָרן, שטאָט און ענדוראָ. מיר אַפּרווו די ערשטער דריי אָפּציעס, נישט די לעצטע. האָבן איר אלץ געזען אַ ענדוראָ בייק מיט אַ נידעריק מאַפלער אונטער די מאָטאָר און אַ 190 מם 17 "דערציען רייַף? מיר אויך. אַ ענדוראָ פּראָגראַם מיט סאַספּענשאַן אַרויף אָדער אַראָפּ איז וועגן ווי פיל ענדוראָ ווי אַ Honda CB 1300.

ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן דעפּענדס לעגאַמרע אויף דיין רעקווירעמענץ. סאַפּרייזינגלי, מיט אַ באַקוועם פאָר אין אַ פּאָר, עס קען זיין ווייניקער ווי זעקס ליטער (5, 8), און ווען טשייסינג עס טרינקט כּמעט צען ליטער פּער הונדערט קילאָמעטערס.

איז Multistrada בעסער ווי GS? דאָך, פֿאַר שנעל וועג דריווערס, אָבער נישט אויף פּראָסט טעריין, אָבער אויף אַ קאָמבינאַציע פון ​​וועג און אַוועק-וועג. די פּרייַז איז אויך אַזוי אַז איר וועט נישט זען פילע ביישפילן אויף דעם וועג. זעקס פון זיי זענען אַלעדזשאַדלי סאָלד צו אונדז. די גרונט ווערסיע אָן אַבס און עלעקטראָניש אַדזשאַסטאַבאַל סאַספּענשאַן איז שוין בארעכטיגט פֿאַר £ 15.654, אָבער אויב אַזוי, קלייַבן S.

פּראָבע מאַשין פּרייַז: קסנומקס עור

מאָטאָר: צוויי-צילינדער, פיר-מאַך, פליסיק-קולד, 1, 198, 4 סענטימעטער? , עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, 4 ארבעטן מגילה.

מאַקסימום מאַכט: 110 קוו (3 קילאמעטער) ביי 150 רפּם

מאַקסימום טאָרק: 118 נם ביי 7 רפּם

ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קייט.

ראַם: באשטייט פון געשטאַלט אַלומינום און שטאָל באַרס.

בראַקעס: צוויי קוילז פאָרויס? 320 מם, פיר-רוט טאָרמאָז קאַליפּערס, דערציען דיסק? 245 מם, צווילינג-פּיסטאָן קאַלאַפּער.

סאַספּענשאַן: פראָנט טעלאַסקאָפּיק גאָפּל מיט עלעקטראָניש אַדזשאַסטמאַנט? 48 מם, איין קלאַפּ אויף די הינטן, אַלומינום סווינגאַרם.

טירעס: 120/70-17, 190/55-17.

אַוועקזעצן הייך פון ערד: 850 מם.

ברענוואַרג טאַנק: 20 l.

כווילבייס: 1.530 מם.

וואָג (טרוקן): קסנומקס קג

פארשטייער: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

מיר לויבן און טייַנע

+ מאָטאָר

+ גירבאַקס

+ בראַקעס

+ סאַספּענשאַן

+ דרייווינג פאָרשטעלונג, מאַנווועראַביליטי, פעסטקייַט

+ הויך טרייסט פֿאַר שאָפער און פּאַסאַזשיר

+ טראַנספּעראַנט און גאַנץ דאַשבאָרד

+ די פיייקייט צו אויסקלייַבן מאָטאָר און סאַספּענשאַן מגילה

+ רייַך ויסריכט

+ אַרבעט פון די אַנטי-צעטל סיסטעם

+ בראַקעס

+ קלוג קאָרט אַנשטאָט פון אַ שליסל

+ געזונט

- ווינט שוץ פֿאַר אַדאַלץ

- פאָרעם און קלאָוזינג פון סוטקייסיז (סילינג)

- שווער קלאַטש הייבער

- די וויקאַסט באַהיצונג מדרגה פון די לעווערז איז צו הייס

- ווייבריישאַנז בעשאַס אַקסעלעריישאַן אונטער 3.000 רפּם

- ניט פּאַסיק פֿאַר אַרבעט אין דעם פעלד

– פּרייַז

ערראָרס בעשאַס די פּראָבע

ויסמאַטערן מאַפלער ריגל פרייַ

Matevž Gribar, פאָטאָ: Aleš Pavletič

• בעל דאַטן

  טעסט מאָדעל פּרייַז: € 19.845 XNUMX €

• טעכניש אינפֿאָרמאַציע

  מאָטאָר: צוויי-צילינדער, פיר-מאַך, פליסיק-קולד, 1,198,4 סענטימעטער³, עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, 4 ארבעטן מגילה.

  טאָרק: 118,7 נם ביי 7.500 רפּם

  ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קייט.

  ראַם: באשטייט פון געשטאַלט אַלומינום און שטאָל באַרס.

  בראַקעס: פראָנט צוויי דיסקס Ø 320 מם, פיר-פלאָקן טאָרמאָז קאַלאַפּערז, דערציען דיסק Ø 245 מם, צוויי-פּיסטאָן טאָרמאָז קאַליפּערס.

  סאַספּענשאַן: פראָנט טעלאַסקאָפּיק גאָפּל אָו 48 מם ילעקטראַניקלי אַדזשאַסטאַבאַל, איין דערציען קלאַפּ אַבזאָרבער, אַלומינום סווינגאַרם.

  ברענוואַרג טאַנק: 20 l.

  כווילבייס: 1.530 מם.

  וואָג: קסנומקס קג

• טעסט ערראָרס: ויסמאַטערן מאַפלער ריגל פרייַ

מיר לויבן און טייַנע

די מאָטאָר

טראַנסמיסיע

בראַקעס

סאַספּענשאַן

דרייווינג פאָרשטעלונג, מאַנווועראַביליטי, פעסטקייַט

הויך טרייסט פֿאַר שאָפער און פּאַסאַזשיר

טראַנספּעראַנט און ינפאָרמאַטיוו קאָנטראָל טאַפליע

ברירה פון מאָטאָר און סאַספּענשאַן מגילה

רייַך ויסריכט

אַנטי-צעטל סיסטעם אָפּעראַציע

קלוג קאָרט אַנשטאָט פון אַ שליסל

געזונט

ווינט שוץ פֿאַר אַדאַלץ

קאַנסטראַקשאַן און קלאָוזינג פון די טשעמאָדאַן (סילינג)

שווער קלאַטש הייבער

אויך הייס לאָואַסט מדרגה פון באַהיצונג פון די לעווערז

ווייבריישאַנז ווען אַקסעלערייטינג אונטער 3.000 רפּם

ומפּאַסיק פֿאַר נוצן אין דעם פעלד

פּרייַז