דוקאַטי 998 טעסטאַסטרעטטאַ

ענדערונגען

שטאַרק פארקויפונג פיגיערז און וועלט טיטלען אין די סופּערביקע קלאַס זענען דערווייַז פון די פּאָפּולאַריטעט און הצלחה פון די באַלאָוני פירמע. די צייטלאַסנאַס פון די זשעני טאַמבוריני (אַ מענטש האט זייַ געזונט צו לעבן מיט עטלעכע חדשים צוריק), מאַטיריאַלייזד שוין אין די 916, איז אנערקענט דורך אָבסערווירן די סאַקסעסערז פון זיין פּראָדוקטן, וואָס האָבן פּראַקטאַקלי נישט געביטן. די יטאַליאַנס האָבן שוין יגזאַמאַנד די מיטל פֿאַר אַכט יאר. עס בלייבט מערסטנס פליסיק-קולד, מיט צווילינג קאַמשאַפץ איבער די צילינדער קאָפּ און דעסמאָדראָמיק וואַלוו קאָנטראָל.

דעם יאָר טעסטאַסטרעטטאַ האט גרעסערע וואַלווז ווי לעצטע יאָר (ינטייק 40 מם, ויסמאַטערן 33 מם), זייער ווינקל איז אפילו קלענערער (25 °), די עפן צייט פון די ינטייק וואַלוו איז קירצער, די קאַמבאַסטשאַן קאַמער, נודניק און מאַך (100 קס 63). מם). מם) האָבן שוין געביטן. די נייַע אַפּאַראַט אויך פֿעיִקייטן אַ גרעסערע לופט קאַמער און אַ נייַ ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם מיט גרעסערע 5 מם ינטייק מאַניפאָולדז. די נומערן רעדן פֿאַר 54 כאָרספּאַוער ביי 123 רפּם, וואָס איז 9750 "כאָרספּאַוער" מער ווי די מאָדעל 11.

צו דערפרישן דיין זכּרון: מיט פיר יאר צוריק, די עקזאָטיש 916SPS האט אַזוי פיל כאָרספּאַוער! אין אַדישאַן צו די באַזע 998, Ducati אויך באַקענענ די 998-כאָרספּאַוער 136S און 998-כאָרספּאַוער 139ר דעם יאָר.

די ראַם ענדערונגען זענען ווייניקער באמערקט - אַלע דריי ווערסיעס טיילן אַ ראַם ענלעך צו די 996. זיי אַלע האָבן אַן Öhlins דערציען צענטער קלאַפּ, און די שוועדיש פאַבריקאַנט ס פראָנט פאָרקס זענען בלויז געפֿונען אויף די כעוויאַסט ר מאָדעל, די R. Seva האט גענומען זאָרגן פון די אנדערע. אַנשטאָט פּלאַסטיק, דער נאָרמאַל מאָדעל האט פאנצער און ערבאַגז אין די S און R ווערסיעס אין איידעלע טשאַד.

אויף וועג

ווען איך לויפן עס אויף דער שפּור, איך פילן אַ פּראַמאַסינג טאָג. אויך ווייַל פון די שפּור, ווי דער ערשטער טשיקאַן איז אַזוי שווער אַז איך באַטראַכטן עס ווי די מערסט שווער אָפּטיילונג פון אַספאָלט איך וויסן. ווען איך ערשטער שלאָגן די ענדיקן שורה, פאַרבאָרגן הינטער אַ גאַנץ קליין טערט, איך וואַרטן אין פערט גאַנג צו באַקומען נעענטער צו אים. ווען איך דערגרייכן אַ צייכן לעבן דער שפּור, איך לויפן נאָך אים און אָנהייבן צו טאָרמאָז.

די ברעמבאָ טאָרמאָז שטעלן ביטעס, און ווען איך דאַונשיפט, איך ליבע די גרויס דרייוועטראַין, און אין דער זעלביקער צייַט, איך פילן אַ קליין ראַם טרייסלען ווי איך יבעררוק די בייק דורך די טריקי קאָמבינאַציע פון ​​​​עקן. ריספּאַנסיוונאַס איז ויסגעצייכנט, ווי ויסגעטראַכט שורה נאָך, און נאַקינג אַראָפּ אַ 198 קג בייק איז אַ פאַקטיש פאַרגעניגן.

איך איז אויך ימפּרעסט דורך די ריספּאַנסיוונאַס פון די פראָנט גאָפּל, וואָס איך שטעלן אַ ביסל האַרדער. די דערציען סאַספּענשאַן איז אויך גרויס. ווען איך קער אויף די גערגל ביי די טשיקאַן אַרויסגאַנג, איך בין שאָס צו די ברעג פון דער שפּור, און די אַפּאַראַט אַקסעלערייץ יוואַנלי בשעת די מאַפלער באַנגס. דער טאָרק איז אויך קאַמענדאַבאַל ווייַל עס סאַטיספייז די אָנטרייַבן צו פאַרגיכערן אפילו ביי 6000 רפּם.

די דערפאַרונג פון דוקאַטי ענדזשאַנירז אויף די וועלט סופּערביקע טשאַמפּיאָנשיפּ טריילז קומט דורך אויף די פאָר, אַזוי עס ס קיין ווונדער אַז די 998 איז אַזאַ אַ פאַרשילטן שנעל און באַלאַנסט בייק. איך קוים פילן קיין דיסטורבינג ווייבריישאַנז, זייער אַוועק וועט זיכער זיין וועלקאַמד אויף אַ רעגולער וועג.

אבער לאמיך גלײך בארואיקן דעם פארביסענעם דוקאטן. די דוקאַטי בלייבט ספּאָרטי, ספּיקי און האַרט, מיט אַ דיסטינגקטלי ספּאָרטי ריידינג שטעלע, באַשיידן אַוועקזעצן און וויזאַביליטי. די פּרייַז אויך בלייבט די זעלבע. דער איינער וועט זיכער קאָסטן אַרום 16 עוראָס, אַרום 000 עוראָס וועט זיין דידאַקטיד פֿאַר די 998 ס, און די מערסט פּרעסטידזשאַס 20 ר וועט זיין פאַרקויף אָנליין פֿון יאנואר צו אַ פּרייַז פון 000 עוראָס. קלאַנגען האָבן עס אַז די 998 איז די לעצטע קאַפּיטל אין די Ducati הצלחה דערציילונג וואָס אנגעהויבן אַכט יאָר צוריק מיט די 27, און אַז די יטאַליאַנס גרייטן אַ יבערראַשן פֿאַר די יאָר פון די אָסאָראַ.

מאָטאָר: פליסיק-קולד, צוויי-צילינדער, V פּלאַן

וואַלווז: דאָהק, 8 וואַלווז

לאָך דיאַמעטער x: 100 רענטגענ 63 מם

באַנד: קסנומקס קמקסנומקס

צוזאמקוועטשן: 11 4:1

קאַרבורעטאָרס: Marelli ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, 54 מם ינטייק מאַניפאָולד

באַשטימען: טרוקן, מאַלטי-וואַנערעד

מאַקסימום מאַכט: 123 ה.פּ. (91 קוו) ביי 9750 רפּם

מאַקסימום טאָרק: 96 נם ביי 9 רפּם

ענערגיע אַריבערפירן: 6 גירז

סאַספּענשאַן (פראָנט): Showa גאָר אַדזשאַסטאַבאַל טעלאַסקאָפּיק פאָרקס קאַפּויער, 127 מם אַרומפאָרן

סאַספּענשאַן (דערציען): Öhlins גאָר אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבער, 130 מם ראָד אַרומפאָרן

בראַקעס (פראָנט): 2 דיסקס ו 320 מם, 4-פּיסטאָן ברעמבאָ טאָרמאָז קאַלאַפּער

טאָרמאָז (דערציען): דיסק f 220 מם, צוויי-פּיסטאָן קאַליפּער

ראָד (פראָנט): 3, 50 קס 17

ראָד (אַרייַן): 5, 50 קס 17

טייער (פראָנט): 120/70 רענטגענ 17, Pirelli Dragon Evo Corsa

גומע באַנד (פרעגן): 190/50 רענטגענ 17, Pirelli Dragon Evo Corsa

קאָפּ / אַנסעסטאָר פריים ווינקל: 23 ° -5 ° / 24-5 מם

כווילבייס: קסנומקס מם

אַוועקזעצן הייך פון ערד: קסנומקס מם

ברענוואַרג טאַנק: 17 XNUMX ליטער

וואָג מיט ליקווידס (אָן ברענוואַרג): קסנומקס קג

ראָלאַנד ברוין

פאָטאָ: Stefano Gadda (דוקאַטי) און ראָלאַנד ברוין

• טעכניש אינפֿאָרמאַציע

  מאָטאָר: פליסיק-קולד, צוויי-צילינדער, V פּלאַן

  טאָרק: 96,9 נם ביי 8000 רפּם

  ענערגיע אַריבערפירן: 6 גירז

  בראַקעס: דיסק f 220 מם, צוויי-פּיסטאָן קאַליפּער

  סאַספּענשאַן: שאָוואַ גאָר אַדזשאַסטאַבאַל קאַפּויער טעלאַסקאָפּיק גאָפּל, 127 מם אַרומפאָרן / גאָר אַדזשאַסטאַבאַל Öhlins קלאַפּ, 130 מם ראָד רייזע

  ברענוואַרג טאַנק: 17 XNUMX ליטער

  כווילבייס: קסנומקס מם

  וואָג: קסנומקס קג