גערגל

אין מאָדערן קאַרס, די מאַכט פאַבריק אַרבעט מיט צוויי סיסטעמען: ינדזשעקשאַן און ינטייק. דער ערשטער פון זיי איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר סאַפּלייינג ברענוואַרג, די אַרבעט פון די רגע איז צו ענשור די לויפן פון לופט אין די סילינדערס.

ציל, הויפּט סטראַקטשעראַל עלעמענטן

טראץ דעם וואס די גאנצע סיסטעם "קאנטראלט" די לופט פארזארגונג, איז עס סטראַקטשעראַלי זייער פּשוט און זייַן הויפּט עלעמענט איז די גערגל פֿאַרזאַמלונג (פילע רופן עס די אַלטמאָדיש גערגל). און אפילו דעם עלעמענט האט אַ פּשוט פּלאַן.

דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון ​​די גערגל וואַלוו איז פארבליבן די זעלבע זינט די טעג פון קאַרבורעטעד ענדזשאַנז. עס בלאַקס די הויפּט לופט קאַנאַל, דערמיט רעגיאַלייטינג די סומע פון ​​לופט סאַפּלייד צו די סילינדערס. אבער אויב פריער דעם דאַמפּער איז געווען טייל פון די פּלאַן פון די קאַרבערייטער, דעמאָלט אויף ינדזשעקשאַן ענדזשאַנז עס איז אַ גאָר באַזונדער אַפּאַראַט.

אייז צושטעלן סיסטעם

אין אַדישאַן צו די הויפּט אַרבעט - לופט דאָוסאַדזש פֿאַר נאָרמאַל אָפּעראַציע פון ​​די מאַכט אַפּאַראַט אין קיין מאָדע, דעם דאַמפּער איז אויך פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר מיינטיינינג די פארלאנגט ליידיק גיכקייַט פון די קראַנקשאַפט (קסקס) און אונטער פאַרשידן מאָטאָר לאָודז. זי איז אויך ינוואַלווד אין די אָפּעראַציע פון ​​די טאָרמאָז בוסטער.

די גערגל גוף איז זייער פּשוט. די הויפּט סטראַקטשעראַל עלעמענטן זענען:

1. פראַמעוואָרק
2. דאַמפּער מיט שטיל
3. פאָר מעקאַניזאַם

מעטשאַניקאַל גערגל אַסעמבלי

טשאָוקס פון פאַרשידענע טייפּס קענען אויך אַרייַננעמען אַ נומער פון נאָך עלעמענטן: סענסאָרס, בייפּאַס טשאַנאַלז, באַהיצונג טשאַנאַלז, עטק. אין מער דעטאַל, די פּלאַן פֿעיִקייטן פון די גערגל וואַלווז געניצט אין קאַרס, מיר וועלן באַטראַכטן אונטן.

די גערגל וואַלוו איז אינסטאַלירן אין די לופט דורכפאָר צווישן די פילטער עלעמענט און די מאָטאָר מאַניפאָולד. אַקסעס צו דעם נאָדע איז נישט שווער, אַזוי ווען איר דורכפירן וישאַלט אַרבעט אָדער ריפּלייסינג עס, עס וועט נישט זיין שווער צו באַקומען צו אים און דיסאַסעמבאַל עס פון די מאַשין.

טייפּס פון נאָדע

ווי שוין אנגעוויזן, עס זענען פאַרשידענע טייפּס פון אַקסעלערייטערז. עס זענען דרייַ אין גאַנץ:

1. מעטשאַניקאַללי געטריבן
2. עלעקטראָמעטשאַניקאַל
3. עלעקטראָניש

עס איז געווען אין דעם סדר אַז די פּלאַן פון דעם עלעמענט פון די ינטייק סיסטעם איז דעוועלאָפּעד. יעדער פון די יגזיסטינג טייפּס האט זייַן אייגן פּלאַן פֿעיִקייטן. עס איז נאָוטווערדי אַז מיט דער אַנטוויקלונג פון טעכנאָלאָגיע, די נאָדע מיטל האט נישט ווערן מער קאָמפּליצירט, אָבער, אויף די פאַרקערט, עס איז געווארן סימפּלער, אָבער מיט עטלעכע נואַנסיז.

לאָדן מיט מעטשאַניקאַל פאָר. פּלאַן, פֿעיִקייטן

זאל ס אָנהייבן מיט אַ מעטשאַניקאַל געטריבן דאַמפּער. דעם טיפּ פון טיילן ארויס מיט די אָנהייב פון די ינסטאַלירונג פון ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם אויף קאַרס. זייַן הויפּט שטריך איז אַז דער שאָפער ינדיפּענדאַנטלי קאָנטראָלס די דאַמפּער דורך אַ טראַנסמיסיע קאַבלע קאַנעקטינג די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען צו די גאַז סעקטאָר פארבונדן צו די דאַמפּער שטיל.

דער פּלאַן פון אַזאַ אַ אַפּאַראַט איז גאָר באַראָוד פון די קאַרבערייטער סיסטעם, דער בלויז חילוק איז אַז די קלאַפּ אַבזאָרבער איז אַ באַזונדער עלעמענט.

דער פּלאַן פון דעם אַפּאַראַט אַדישנאַלי כולל אַ שטעלע סענסער (קלאַפּ אַבזאָרבער עפן ווינקל), אַ ליידיק גיכקייַט קאָנטראָללער (קסקס), בייפּאַס טשאַנאַלז און אַ באַהיצונג סיסטעם.

גערגל פֿאַרזאַמלונג מיט אַ מעטשאַניקאַל פאָר

אין אַלגעמיין, די גערגל שטעלע סענסער איז פאָרשטעלן אין אַלע טייפּס פון נאָודז. זייַן פֿונקציע איז צו באַשטימען די עפן ווינקל, וואָס אַלאַוז די עלעקטראָניש ינדזשעקטער קאָנטראָל אַפּאַראַט צו באַשטימען די סומע פון ​​לופט סאַפּלייד צו די קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז און, באזירט אויף דעם, סטרויערן די ברענוואַרג צושטעלן.

ביז אַהער, אַ פּאָטענטיאָמעטריק טיפּ סענסער איז געניצט, אין וואָס די עפן ווינקל איז באשלאסן דורך אַ ענדערונג אין קעגנשטעל. דערווייַל, מאַגנעטאָרעסיטיווע סענסאָרס זענען וויידלי געניצט, וואָס זענען מער פאַרלאָזלעך, ווייַל זיי טאָן ניט האָבן פּערז פון קאָנטאַקטן אונטערטעניק צו טראָגן.

גערגל שטעלע סענסער פּאָטענטיאָמעטריק טיפּ

די קסקס רעגולאַטאָר אויף מעטשאַניקאַל טשאָוקס איז אַ באַזונדער קאַנאַל וואָס שאַנץ די הויפּט. דער קאַנאַל איז יקוויפּט מיט אַ סאָלענאָיד וואַלוו וואָס אַדזשאַסטיד די לופט לויפן דיפּענדינג אויף די באדינגונגען פון די מאָטאָר אין ליידיק.

ליידיק קאָנטראָל מיטל

די עסאַנס פון זיין אַרבעט איז ווי גייט: אין די twentieth די קלאַפּ אַבזאָרבער איז גאָר פֿאַרמאַכט, אָבער די לופט איז נייטיק פֿאַר די אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר און איז סאַפּלייד דורך אַ באַזונדער קאַנאַל. אין דעם פאַל, די עקו דיטערמאַנז די גיכקייַט פון די קראַנקשאַפט, אויף דער באזע פון ​​​​וואָס עס רעגיאַלייץ די גראַד פון עפן פון דעם קאַנאַל דורך די סאָלענאָיד וואַלוו צו האַלטן די באַשטימט גיכקייַט.

בייפּאַס טשאַנאַלז אַרבעט אויף דער זעלביקער פּרינציפּ ווי די רעגולאַטאָר. אבער זייַן אַרבעט איז צו האַלטן די גיכקייַט פון די מאַכט פאַבריק דורך קריייטינג אַ מאַסע אין רו. פֿאַר בייַשפּיל, ווענדן אויף די קלימאַט קאָנטראָל סיסטעם ינקריסיז די מאַסע אויף די מאָטאָר, קאָזינג די גיכקייַט צו פאַרמינערן. אויב די רעגולאַטאָר קענען נישט צושטעלן די פארלאנגט סומע פון ​​לופט צו די מאָטאָר, די בייפּאַס טשאַנאַלז זענען אויסגעדרייט אויף.

אבער די נאָך טשאַנאַלז האָבן אַ באַטייטיק שטערונג - זייער קרייַז אָפּטיילונג איז קליין, ווייַל פון וואָס זיי קענען ווערן קלאָגד און פרירן. צו קאַמבאַט די יענער, די גערגל וואַלוו איז פארבונדן צו די קאָאָלינג סיסטעם. אַז איז, די קולאַנט סערקיאַלייץ דורך די טשאַנאַלז פון די קייסינג, באַהיצונג די טשאַנאַלז.

קאָמפּיוטער מאָדעל פון טשאַנאַלז אין אַ פלאַטערל וואַלוו

דער הויפּט כיסאָרן פון אַ מעטשאַניקאַל גערגל פֿאַרזאַמלונג איז די בייַזייַן פון אַ טעות אין דער צוגרייטונג פון די לופט-ברענוואַרג געמיש, וואָס אַפעקץ די עפעקטיווקייַט און מאַכט פון די מאָטאָר. דאָס איז רעכט צו דעם פאַקט אַז די עקו טוט נישט קאָנטראָלירן די דאַמפּער, עס נעמט בלויז אינפֿאָרמאַציע וועגן די עפן ווינקל. דעריבער, מיט פּלוצעמדיק ענדערונגען אין די שטעלע פון ​​די גערגל וואַלוו, די קאָנטראָל אַפּאַראַט טוט נישט שטענדיק האָבן צייַט צו "סטרויערן" צו די געביטן טנאָים, וואָס פירט צו יבעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.

עלעקטראָמעטשאַניקאַל פלאַטערל וואַלוו

דער ווייַטער בינע אין דער אַנטוויקלונג פון פלאַטערל וואַלווז איז געווען די ימערדזשאַנס פון אַ עלעקטראָמעטשאַניקאַל טיפּ. די קאָנטראָל מעקאַניזאַם איז געבליבן די זעלבע - קאַבלע. אָבער אין דעם נאָדע עס זענען קיין נאָך טשאַנאַלז ווי ומנייטיק. אַנשטאָט, אַן עלעקטראָניש פּאַרטיייש דאַמפּינג מעקאַניזאַם קאַנטראָולד דורך די עקו איז צוגעגעבן צו די פּלאַן.

סטראַקטשעראַלי, דעם מעקאַניזאַם כולל אַ קאַנווענשאַנאַל עלעקטריק מאָטאָר מיט אַ גירבאַקס, וואָס איז קאָננעקטעד צו די קלאַפּ אַבזאָרבער שטיל.

דער אַפּאַראַט אַרבעט ווי דאָס: נאָך סטאַרטינג די מאָטאָר, די קאָנטראָל אַפּאַראַט קאַלקיאַלייץ די סומע פון ​​​​לופט סאַפּלייד און עפענען די דאַמפּער צו דער געוואלט ווינקל צו שטעלן די פארלאנגט ליידיק גיכקייַט. אַז איז, די קאָנטראָל אַפּאַראַט אין וניץ פון דעם טיפּ האט די פיייקייט צו רעגולירן די אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר אין ליידיק. אין אנדערע אַפּערייטינג מאָדעס פון די מאַכט פאַבריק, דער שאָפער זיך קאָנטראָלס די גערגל.

די נוצן פון אַ פּאַרטיייש קאָנטראָל מעקאַניזאַם געמאכט עס מעגלעך צו פאַרפּאָשעטערן די פּלאַן פון די אַקסעלעראַטאָר אַפּאַראַט, אָבער האט נישט עלימינירן די הויפּט שטערונג - די ערראָרס פון דער געמיש פאָרמירונג. אין דעם פּלאַן, עס איז נישט וועגן די דאַמפּער, אָבער בלויז ביי ליידיק.

עלעקטראָניש דאַמפּער

די לעצטע טיפּ, עלעקטראָניש, איז ינקריסינגלי באַקענענ אין קאַרס. זייַן הויפּט שטריך איז דער אַוועק פון דירעקט ינטעראַקשאַן פון די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען מיט די דאַמפּער שטיל. די קאָנטראָל מעקאַניזאַם אין דעם פּלאַן איז שוין גאָר עלעקטריק. עס ניצט נאָך די זעלבע עלעקטריק מאָטאָר מיט אַ גירבאַקס פארבונדן צו אַן ECU קאַנטראָולד שטיל. אבער די קאָנטראָל אַפּאַראַט "קאָנטראָלס" די עפן פון די טויער אין אַלע מאָדעס. אַן נאָך סענסער איז צוגעגעבן צו די פּלאַן - די שטעלע פון ​​די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען.

עלעקטראָניש גערגל עלעמענטן

בעשאַס אָפּעראַציע, די קאָנטראָל אַפּאַראַט ניצט אינפֿאָרמאַציע ניט בלויז פֿון די קלאַפּ אַבזאָרבער שטעלע סענסאָרס און די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען. אויך גענומען אין חשבון די סיגנאַלז פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מאָניטאָרינג דעוויסעס, ברייקינג סיסטעמען, קלימאַט קאָנטראָל ויסריכט און אַרומפאָרן קאָנטראָל.

אַלע ינקאַמינג אינפֿאָרמאַציע פון ​​די סענסאָרס איז פּראַסעסט דורך די אַפּאַראַט און אויף דעם יקער די אָפּטימאַל טויער עפן ווינקל איז באַשטימט. אַז איז, די עלעקטראָניש סיסטעם גאָר קאָנטראָלס די אָפּעראַציע פון ​​די ינטייק סיסטעם. דעם געמאכט עס מעגלעך צו עלימינירן ערראָרס אין די פאָרמירונג פון די געמיש. אין קיין מאָדע פון ​​אָפּעראַציע פון ​​די מאַכט פאַבריק, די פּינטלעך סומע פון ​​לופט וועט זיין סאַפּלייד צו די סילינדערס.

אבער דעם סיסטעם איז געווען ניט אָן פלאָז. עס זענען אויך אַ ביסל מער פון זיי ווי אין די אנדערע צוויי טייפּס. דער ערשטער פון די איז אַז די דאַמפּער איז געעפנט דורך אַן עלעקטריש מאָטאָר. קיין, אפילו אַ מינערווערטיק מאַלפאַנגקשאַן פון די טראַנסמיסיע וניץ פירט צו אַ מאַלפאַנגקשאַן פון די אַפּאַראַט, וואָס אַפעקץ די אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר. עס איז ניט אַזאַ פּראָבלעם אין קאַבלע קאָנטראָל מעקאַניזאַמז.

די רגע שטערונג איז מער באַטייַטיק, אָבער עס איז דער הויפּט קאַנסערנז פון בודזשעט קאַרס. און אַלץ רעסץ אויף די פאַקט אַז רעכט צו נישט זייער דעוועלאָפּעד ווייכווארג, די גערגל קענען אַרבעטן שפּעט. אַז איז, נאָך דרינגלעך די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, די עקו נעמט עטלעכע מאָל צו זאַמלען און פּראָצעס אינפֿאָרמאַציע, נאָך וואָס עס סענדז אַ סיגנאַל צו די גערגל קאָנטראָל מאָטאָר.

די הויפּט סיבה פֿאַר די פאַרהאַלטן פון דרינגלעך די עלעקטראָניש גערגל צו מאָטאָר ענטפער איז טשיפּער עלעקטראָניק און אַנאָפּטימיזעד ווייכווארג.

אין נאָרמאַל טנאָים, דעם שטערונג איז נישט דער הויפּט באמערקט, אָבער אונטער זיכער טנאָים אַזאַ אַרבעט קענען פירן צו פּריקרע קאַנסאַקווענסאַז. פֿאַר בייַשפּיל, ווען סטאַרטינג אַוועק אויף אַ גליטשיק אויסשטרעקן פון וועג, עס איז מאל נייטיק צו געשווינד טוישן די מאָדע פון ​​אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר ("שפּיל די טרעטלען"), דאָס איז, אין אַזאַ טנאָים, אַ שנעל "רעאַקציע" פון די נייטיק מאָטאָר צו די אַקשאַנז פון די שאָפער איז וויכטיק. די יגזיסטינג פאַרהאַלטן אין די אָפּעראַציע פון ​​די אַקסעלעראַטאָר קענען פירן צו אַ קאַמפּלאַקיישאַן פון דרייווינג, ווייַל דער שאָפער טוט נישט "פילן" די מאָטאָר.

אן אנדער שטריך פון די עלעקטראָניש גערגל פון עטלעכע מאַשין מאָדעלס, וואָס פֿאַר פילע איז אַ כיסאָרן, איז די ספּעציעל גערגל באַשטעטיקן אין דער פאַבריק. די עקו האט אַ באַשטעטיקן אַז יקסקלודז די מעגלעכקייט פון ראָד צעטל ווען סטאַרטינג אַוועק. דעם איז אַטשיווד דורך די פאַקט אַז אין די אָנהייב פון די באַוועגונג, די אַפּאַראַט איז נישט ספּאַסיפיקלי עפענען די דאַמפּער צו מאַקסימום מאַכט, אין פאַקט, די עקו "סטראַנגלעס" די מאָטאָר מיט אַ גערגל. אין עטלעכע קאַסעס, דעם שטריך האט אַ נעגאַטיוו פּראַל.

אין פּרעמיע קאַרס, עס זענען קיין פראבלעמען מיט די "ענטפער" פון די ינטייק סיסטעם רעכט צו נאָרמאַל ווייכווארג אַנטוויקלונג. אויך אין אַזאַ קאַרס, עס איז אָפט מעגלעך צו שטעלן די אַפּערייטינג מאָדע פון ​​די מאַכט פאַבריק לויט צו פּרעפֿערענצן. פֿאַר בייַשפּיל, אין די "ספּאָרט" מאָדע, די אָפּעראַציע פון ​​די ינטייק סיסטעם איז אויך ריקאַנפיגיערד, אין וואָס פאַל די עקו ניט מער "סטראַנגלעס" די מאָטאָר ביי סטאַרטאַפּ, וואָס אַלאַוז די מאַשין צו "גיך" מאַך אַוועק.