דארניער צי 17
אַרויף צו 17 מב1 ס זענען יקוויפּט מיט אין-שורה Daimler-Benz DB 601 A-0 ענדזשאַנז מיט אַ טייקאַף מאַכט פון 1100 הפּ.
די קאריערע פון די דו 17 האט זיך אנגעהויבן אלס א הויך-גיכקייט פאסט עראפלאן און האט זיך געענדיגט אלס איינע פון די לופטוואפע'ס הויפט באמבארדירונגען אין די ערשטע יארן פון דער צווייטער וועלט קריג און אלס א לאנג-רייגע רעקאנסאנס עראפלאן וואס האט דורכגעפירט אירע געפערליכע מישאַנז ווייט אריין אין די פיינטס טעריטאריע.
געשיכטע ביז 17, עס איז געווען פֿאַרבונדן מיט די פאבריקן פון Dornier Werke GmbH, ליגן אין דער שטאָט פון Friedrichshafen אויף לייק קאָנסטאַנסע. דער גרינדער און אייגנטימער פון דער פירמע איז געווען פּראָפעסאָר קלאַודיוס דאָרניער, וועלכער איז געבוירן געוואָרן דעם 14טן מײַ 1884 אין קעמפּטען (אַלגäו). נאָך גראַדזשאַוויישאַן, ער געארבעט אין אַ פירמע וואָס דיזיינד און געבויט מעטאַל בריקן און וויאַדוקט, און אין 1910 איז טראַנספערד צו די יקספּערמענאַל צענטער פֿאַר די קאַנסטראַקשאַן פון ערשיפּס (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), ווו ער געלערנט די סטאַטיק און אַעראָדינאַמיק פון ערשיפּס און די לופטשיפּס. קאַנסטראַקשאַן פון פּראַפּעלערז, ער אויך געארבעט אויף פלאָוטינג זאַל פֿאַר ערשיפּס. נאך פארן אויסברוך פון דער ערשטער וועלט קריג האט ער אנטוויקלט א פראיעקט פאר א גרויסער לופטשיף מיט א קאַפּאַציטעט פון 80 מ³, בדעה פאר טראנסאטלאנטישער קאמוניקאציע צווישן דייטשלאנד און די פאראייניגטע שטאטן.
נאָכן אויסברוך פון דער מלחמה האָט דאָרניער געאַרבעט אויף דער שאַפונג פון אַ גרויסן מיליטערישן מאַלטי-מאָטאָר פליענדיק שיפל. אין זיין פּרויעקט, ער געניצט שטאָל און דוראַלומין ווי די הויפּט סטראַקטשעראַל מאַטעריאַלס. די פליענדיקע שיפל האָט באַקומען די באַצייכענונג Rs I, דער ערשטער פּראָוטאַטייפּ איז געבויט אין אקטאבער 1915, אָבער אַפֿילו איידער די פלי, די ווייַטער אַנטוויקלונג פון די ערקראַפט איז פארלאזן. די פאלגענדע דריי דיזיינז פון דאָרניער פליענדיק באָוץ - Rs II, Rs III און Rs IV - זענען געענדיקט און טעסטעד אין פלי. די Zeppelin Werke GmbH פאַבריק אין Seemoos, געראטן דורך Dornier, איז אריבערגעפארן צו Lindau-Reutin אין 1916. אין 1918, אַ איין-אַוועקזעצן אַלע-מעטאַל פייטער די איז געבויט דאָ, אָבער עס איז נישט מאַסע-פּראָדוצירט.
נאָכן סוף פון דער מלחמה האָט דאָרניער גענומען בויען ציווילע ערקראַפט. אויף 31 יולי 1919, אַ זעקס-זיץ שיפל איז טעסטעד און דעזיגנייטיד Gs I. אָבער, די אַלליעד קאָנטראָל קאַמיטי קלאַסאַפייד די נייַ ערקראַפט ווי אַ פּלאַן פּראָוכיבאַטאַד דורך די ריסטריקשאַנז פון די טריטי פון ווערסיי און באפוילן די צעשטערונג פון די פּראָוטאַטייפּ. דער זעלביקער גורל איז געווען די צוויי פּראָוטאַטייפּס פון די 9-סיטער Gs II פליענדיק שיפל. ניט דערשראָקן פון דעם, Dornier אנגעהויבן צו מאַכן דיזיינז וואָס זענען נישט געגאנגען ווייַטער. די פליענדיקע שיפל Cs II Delphin, דיזיינד פֿאַר פינף פּאַסאַזשירן, איז גענומען אַוועק דעם 24טן נאוועמבער 1920, זיין לאַנד אַנטקעגענער C III קאָמעט אין 1921, און באלד האָט זיך צוגעטראָגן דאָס צוויי-זיץ פליענדיק שיפל ליבעלע I. אין לינדאו-רעוטין טוישן זיי די נאָמען פון Dornier Metallbauten GmbH. צו באַקומען אַרום די ריסטריקשאַנז, Dornier באַשלאָסן צו גרינדן מעייווער - לייאַם צווייגן פון זיין פירמע. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) איז געווען דער ערשטער פירמע געגרינדעט אין איטאליע, יאַפּאַן, די נעטהערלאַנדס און ספּאַין.
אין אַדישאַן צו סאַבסידיעריז אין איטאליע, Dornier האט געעפנט פאבריקן אין ספּאַין, שווייץ און יאַפּאַן. די שווייצער צווייג איז געווען אין אַלטענרהיין אויף דער אנדערער זייַט פון לייק קאָנסטאַנסע. דאָרט איז געבויט געוואָרן דער גרעסטער פליענדיקער שיפל, דער צוועלף מאָטאָר דאָרניער דו X, דאָרניערס ווײַטערדיקע אנטוויקלונגען זענען געווען דער Do N צווילינג-מאָטאָר נאַכט באָמבער, דיזיינד פֿאַר יאַפּאַן און מאַניאַפאַקטשערד דורך קאַוואַסאַקי, און דער Until P פיר-מאָטאָר שווער באָמבער. דאָרניער האָט אָנגעהויבן אַרבעטן אויף דעם דאָ F צווילינג מאָטאָר באָמבער, דער ערשטער פּראָטאָטיפּע האָט זיך אָנגעהויבן מאי 17, 1931 אין אַלטענרהיין. עס איז געווען אַ מאָדערן פּלאַן מיט אַ מעטאַל שעלד פוסעלידזש און פליגל קאַנסטראַקטאַד פון מעטאַל ריבס און בימז, טייל שידד אין בויגן און טייל אין לייַוונט. די ערקראַפט איז געווען יקוויפּט מיט צוויי 1931 הפּ בריסטאָל דזשופּיטער ענדזשאַנז. יעדער געבויט אונטער דערלויבעניש פון Siemens.
אלס א טייל פון די דייטשע אוויאציע פארשפרייטונג פלאן פאר 1932-1938, איז געווען פלאנירט אנצוהייבן סיריע פראדוקציע פון Do F ערקראַפט, דעזיגנייטיד דאָ 11. פּראָדוקציע פון Do 11 און Militär-Wal 33 פליענדיק באָוץ פֿאַר דייַטש ייווייישאַן אנגעהויבן אין 1933 אין Dornier-Werke GmbH פאבריקן. נאָך דעם ווי די נאַציאָנאַלער סאָציאַליסטן זײַנען געקומען צו דער מאַכט אין יאנואר 1933, האָט זיך אָנגעהויבן די גיך אַנטוויקלונג פֿון דער דײַטשישער קאַמבאַט־אַווייאַציע. דע ר רײכישע ר אװיאציע־מיניסטערײ ט (רײכסלופטפארטמינסטירעם , ר.מ. ) , געשאפ ן דע ם 5 ט ן מאי , 1933 , הא ט אנטװיקל ט פלענער , פא ר דע ר אנטװיקלונ ג פו ן מיליטערישע ר אװיאציע . גענומען די פּראָדוקציע פון 1935 באָמבערס אין די סוף פון 400.
ערשט ספּעקולאַציעס וואָס דיסקרייבד ספּעסאַפאַקיישאַנז פֿאַר אַ שנעל פייטער-באָמבער (Kampfzerstörer) זענען ארויס אין יולי 1932 דורך די געווער טעסטינג דיוויזשאַן (Waffenprüfwesen) אונטער די מיליטער אַרמאַמענץ אָפפיסע (Heereswaffenamt) פון די רייך פאַרטיידיקונג מיניסטעריום (Reichswehrministerium), כעדאַד דורך די אָבסערוואַציע. ווילהעלם ווימער. זינט דייטשלאנד האט דעמאלט געמוזט נאכקומען מיט די באגרעניצונגען פונעם אפמאך פון ווערסיי, איז דער הויפט פון די הערעסוואפענאם א לוטענאנט גענעראל. von Vollard-Bockelburg - באַהאַלטן דעם אמת ציל פון די ערקראַפט דורך שיקן טעכניש טנאָים צו ייווייישאַן קאָמפּאַניעס מיטן נאָמען "שנעל קאָמוניקאַציע ערקראַפט פֿאַר דלה" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). די ספּעסאַפאַקיישאַנז ספּעציפיצירט אין דעטאַל די מיליטעריש ציל פון די ערקראַפט, בשעת עס איז געווען געמאלדן אַז די מעגלעכקייט פון ציוויל נוצן פון די מאַשין זאָל זיין גענומען אין חשבון - צוגעשטעלט, אָבער, די ערפריים קען זיין קאָנווערטעד אין אַ מיליטעריש ווערסיע אין קיין צייט. און מיט קליין צייט און רעסורסן.
