Donkervoort D8 GTO: יבערראַשן פון די יאָר? - ספּאָרט קאַרס
וואָס טאָן איר וויסן וועגן דאָנקערוואָאָרט? איר קען געדענקען אַז זיין קאַריערע סטאַרטעד מיט אַ דעריוואַט פון די Caterham Seven אין די שפּעט XNUMXs. אָדער אַז אין די מיטן ניינטיז ער געמאכט אַ העסקעם מיטאַודי און אַז אין די מיטן פון די קומענדיק יאָרצענדלינג Donckervoort צעבראכן די וועג רעקאָרד אויף די Nordschleife. פֿון דעם פונט אויף, די טינגז ווערן אַ ביסל סמאָוקיער.
דעריבער, אונדזער הייַנט ס יאַזדע צו Donkervoort איז, ערשטער פון אַלע, אַ נסיעה פון ופדעקונג. פֿאַר סטאַרטערס, מיר געפֿינען אַז, טראָץ אַ ינקריסינגלי נאָענט שייכות מיט אַודי (וואָס איז נישט לימיטעד צו די צושטעלן ענדזשאַנז און אנדערע קאַמפּאָונאַנץ, ווי געזונט ווי אַנטוויקלונג הילף און רילייאַבילאַטי טעסטינג), Donkervoort איז אַ משפּחה געשעפט. Joop Donkervoort, טאָכטער אַמבער און זון דעניס זענען אַלע ינוואַלווד און דאָס געוויינטלעך מוסיף צו די געפיל פון צוטרוי, קאַנטיניויישאַן און "יערושע" פון דעם פירמע וועמענס קאַרס זענען די פרוכט פון אַ פרייַ און יחיד זעאונג.
די פאַבריק אין לעליסטאַד (אַ שעה פון אמסטערדאם - עד.) ינקרעדאַבלי ראַכוועסדיק, עס איז אָנגעפילט מיט קאַרס אונטער קאַנסטראַקשאַן און עלטערע וואָס זענען סערוויסט אָדער ריפּערד. די פּלאַן אָפּטיילונג איז ליגן אין אַ באַזונדער געגנט, ווי אויך אַ קאַמפּאַזאַט געגנט און אַ וואַרשטאַט אין וואָס ראָמען זענען פארזאמלט. ענדזשאַנז קומען אין באָקסעס און זענען באפרייט פון אַ נומער פון ומנייטיק קאַמפּאָונאַנץ איידער ינסטאַלירונג אויף קאַרס. ינלענדיש באַפּוצונג איז געטאן דורך אַ מומכע מיט וועמען Joop איז ארבעטן פֿאַר פילע יאָרן. קיין צוויי ביישפילן דאָנקערוואָאָרט זענען יידעניקאַל: יעדער איז ינדיווידזשואַלי טיילערד. פילע פון זיי האָבן (אָדער האָבן געהאט) אנדערע ערשטער-קלאַס וועהיקלעס און ווענדן צו Donckervoort אין זוכן פון עפּעס יינציק צו פאָר און פאַרמאָגן.
ווי יינציק און נייַ ווי מיין יאַזדע: איך האָבן קיינמאָל געווען צו די ערטער. מיר זענען דאָ צו פּרובירן ד 8 גטאָ, די מערסט דערוואַקסן מאַשין די הויז האט טאָמיד געבויט. סטיליסטיקלי, ער האט אַ ביסל טשיינדזשד, מקריב געווען די אָריגינעל געראָטנקייַט צו די זיבן פֿאַר עפּעס פיל מער אַגרעסיוו, ריזעמבאַלינג אַן ינסעקט: אָריגינעל און גלייך ספּעקטאַקיאַלער. עס איז אַ שפּאַס און ינטריגינג מאַשין פון אַלע אַנגלעס.
Il ראַםדאָס איז אַ פּראָסט פּלאַץ ראַם דיזיינד און מאַניאַפאַקטשערד מיט אַ קאָמבינאַציע פון בעקאַבאָלעדיק און הויך-טעק מעטהאָדס, אָבער עס האט אַ יינציק שטריך. פארשידענע פּייפּס זענען פארבונדן דורך סאַדערינג מיט קופּער, אַ מאַטעריאַל מיט אַ נידעריקער מעלטינג פונט, וואָס אין קער מיטל די טובז קענען זיין קלענערער און טינער צו שפּאָרן וואָג. קופּער אויך אַבזאָרבז קלאַפּ און איז מער קעגנשטעליק צו ברייקידזש. נאָך פֿאַרזאַמלונג ראַם באדעקט טשאַדקריייטינג אַ מין פון אָרט ראַם / מאָנאָקאָקווע כייבריד וואָס איז לייטווייט און סופּער שטרענג. די ווינטשויב ראַם און די הויפּט טיר ראַם וואָס העכערונג (און צושטעלן באַטייטיק זייַט שוץ אין פאַל פון אַ ראָולאָוווער אָדער קראַך), אויך נוצן טשאַד סטראַקטשערז דיזיינד און מאַניאַפאַקטשערד דורך Donkervoort זיך.
קאַפּטער צו די זייַט וואָס איז אין אַלומינום, דער גוף איז גאָר געמאכט פון טשאַד פיברע. דער מאָטאָר איז אַן ימפּאָוזינג אַודי טערבאָוטשאַרדזשד פינף-צילינדער מאָטאָר, די זעלבע ווי די טט רס און רס 3, אָבער אַפּרייטיד צו 380 הפּ. - ניט שלעכט פֿאַר אַ מאַשין ווייינג 750 קג. דורך דעם וועג, די דערקלערט באַאַמטער מאַכט קוקט פּעסימיסטיש: די פאַקטיש מאַכט זאָל זיין נאָענט צו 400 הפּ. אַלע דעם מיטל 0-100 אין 2,8 סעקונדעס, 0-200 אין ווייניקער ווי 9 סעקונדעס און איין מאַקסימום גיכקייַט אין נאַרדאָ - 273 קילאמעטער / ה. מיט די דאַך אַראָפּ ...
איר געסט עס, דאָנקערוואָאָרט עס איז אַ היים וואָס סטרייווז פֿאַר אַ ריין דרייווינג דערפאַרונג. אַזוי פאַרגעסן וועגן די DSG: זיין מער וואָג און ווייניקער באַשטעלונג, וואָס וואָלט גאַראַנטירן דעם שאָפער, וואָלט זיין אַ הילעל פון דזשופּע ס פּוריסט עטיק, וואָס האט נישט טראַכטן צוויי מאָל צו זאָגן קיין דאַנק. אין זיין אָרט איז די פינף-גיכקייַט Borg Warner, גיכקייַט אַן אַלט שולע וואָס איז ביכולת צו פירן די פול מאַכט פון דעם פעדערווייט.
מיר פאָרן אַ פּראָבע מאַשין פֿאַר די ווייַטער דאָנקערוואָאָרט, אַזוי די ספּעקס זענען נישט גאַנץ נאָרמאַל. צום ביישפּיל, עס איז קיין טראַקשאַן קאָנטראָל, און פּראָדוקציע ווערסיעס האָבן אַ מאַלטי-בינע סיסטעם ענלעך צו ראַסינג קאַרס וואָס קענען זיין אַדזשאַסטיד אָדער פאַרקריפּלט דיפּענדינג אויף די סיטואַציע. אָן אַבס און מאַכט סטירינג, די גטאָ הבטחות צו זיין אַ אמת מאַשין פֿאַר די לייַדנשאַפטלעך דרייווינג ענטוזיאַסט.
די וועטער איז שיין, דער הימל איז בלוי און די טעמפּעראַטור איז וועגן 25 דיגריז. מיט אַזאַ אַ טאָג, מיר גלייך ראָלל אַרויף טאַרפּאַין דאַך ינסערטינג עס אין שטאַם, ינקרעדאַבלי רומי און פּראַקטיש. דארט ופנעמערין עס אָפּענס דורך הייבן זיך און אַרויס מיט אַ גאַז סטרוט. זיצן אין עס איז נישט גרינג: איר דאַרפֿן צו רוען איין האַנט אויף די ווינטשויב און שטופּן דיין לעגס ין. אַמאָל איר זיצן, די טיר מוזן זיין פעסט פּולד און פֿאַרמאַכט מיט אַ קלאַסיש טשאַד קנאַקן. די אַוועקזעצן איז נידעריק און באַקוועם, מיט עקסטענדעד לעגס און פּלייצעס אונטער די טאַליע. דער שאָפער 'ס אַוועקזעצן איז אָפן, אָבער נישט צו פיל, אָן דעם געפיל פון וואַלנעראַביליטי אַז איר פילן הינטער די ראָד פון אַ זיבן. אויב איך וואָלט האָבן צו ריכטער עס בלויז דורך די ערשטער סענסיישאַנז, איך וואָלט שווערן אַז דאָס איז אַ זייער מאָדנע און עקסטרעם מאַשין.
היפּש און "מוסקולאַר" טשעקס זענען אַ גרויס אָנהייב, אָבער יענע מיט לאַנג לעגס וועט האָבן צו חשבון פֿאַר אַ ביסל ברוזאַז אויף זייער ניז. ווען סטאַרטינג, דער מאָטאָר מיד יסטאַבלישיז אַ סטאַביל פּאַלסייטינג מינימום. אין לקד אַרויסווייַזן פון די ינסטראַמאַנץ - אַ פאַקטיש ראַסינג מאַשין, מיט גראַפס פון קרייזן, גיכקייַט און אַזוי אויף. ווייַטער צו עס איז אַ רודערן פון אַנאַלאָג דייאַלז און אַ רודערן פון פּשוט און ינטואַטיוו סוויטשיז. די דרייווינג זאָנע קאַנווייז סאָלידיטי און סדר און קאַנפערמז די ערשט געפיל אַז דאָס איז אַ מאַשין דיזיינד, געבויט און מיינטיינד דורך מענטשן וואס וויסן וואָס זיי טאָן.
די נעטהערלאַנדס איז אַ אָרעם לאַנד אין טערמינען פון רעקרייישאַנאַל ראָודז, און עס איז זייער שווער צו געפֿינען אַ פּאַסיק מאַרשרוט צו גאָר פּרובירן די קוואַלאַטיז GTO. צומ גליק, די האָלענדיש זענען פרייַנדלעך און נוציק מענטשן: Mark van Alderen פון די לעדזשאַנדערי TT קייט di Assen געגעבן אונדז אַ שפּור צו ציען די האַלדז פון די גטאָ. אַסען, אַ שעה און אַ האַלב צאָפנ - מיזרעך פון דאָנקערוואָאָרט, עס איז אַ שפּור פול פון טריקי טורנס וואָס איז גרויס פֿאַר נעמען פאָטאָס, ווידיאס און דרייווינג ווי מיר ווילט.
דער פאַקט אַז עס איז נישט אַרום די ווינקל איז אַ מייַלע, ווייַל כאָטש די וועג עס איז מערסטנס צוויי-שטעג (און דעריבער נודנע), מיר האָבן די געלעגנהייט צו פאַרברענגען עטלעכע מאָל הינטער דעם ראָד. אין ערשטער איך פילן אַ געמיש פון מורא און פאָקוס, אָבער נאָך אַ ביסל מינוט פון דרייווינג איך באַקומען באַשטעטיקונג אַז דאָס איז אַ ספּעציעל מאַשין. טראָץ דעם משוגע קוק, די גטאָ איז נישט שווער צו פאָרן געזונט אָדער מיט נידעריק גיכקייַט: דאַנק צו די פינף-צילינדער מאָטאָר, וואָס האט אַ טאָרק רעזערוו אפילו ביי נידעריק רעוואַלושאַנז, זיין ליכט וואָג און ענערגיע איז קיינמאָל גענוג. אין פלינק גיכקייַט סטירינג עס איז שווער אָבער ווערט לייטער ווען איר קלייַבן זיך דעם גאַנג. עס איז זייער אָפּרופיק, טוט נישט באַקומען טוויטשי, און גלייך שטעלן איר אין קאָנטאַקט מיט די מאַשין, אַלאַוינג איר צו פאָר עס מיט פּינטלעכקייַט און זיכערקייַט. עס קען ויסקומען מאָדנע פֿאַר איר, אָבער טראָץ דעם פאַקט אַז זי איז אַזוי שטאַרק און עקסטרעם, קוקן בייַ קורוועס מיט איר איז ווי טרינקט אַ גלאז פון וואַסער.
La דאָנקערוואָאָרט קאָוטינג אַדזשאַסטאַבאַל סאַספּענשאַן אַמייזינג ינטראַקס ARC שאַקס: ווייך דורך פעליקייַט, זיי נוצן אַ פּאַסיוו ראָלל קאָנטראָל סיסטעם וואָס רילאַקסיז די קלאַפּ אין דער אַוועק פון זייַט לאָודז. דער רעזולטאַט איז באַקוועם דרייווינג בשעת דרייווינג און ויסגעצייכנט קאָרנערינג שטיצן. עס איז אַ פּשוט אָבער זייער קלוג סיסטעם.
ווי קיין שנעל אַנאַלאָג מאַשין, איר הנאה דעם מאָמענט ווען איר לעסאָף אַנליש זיין מאַכט פֿאַר די ערשטער מאָל. מיט די GTO, דעם מיטל ביסלעכווייַז דיטעקטינג די אַקסעלעראַטאָר מאַך אין הויך גירז ביז איר געפֿינען די אמת אַטאַקע פונט, דאַן קלאַפּ עס דורך קוקן אין די מירערז. אין די דריט אָדער פערט שריט, דעם פּשוט אָפּעראַציע טריגערז אַ סעריע פון כיס און קליקינג סאָונדס פֿון די טורבאָטשאַרגער, נאכגעגאנגען דורך אַ שטאַרק שטעכן אין די צוריק. צווייטנס, דער אָפּרוף איז יקספּלאָוסיוו, די גרויס דערציען טויאָ 888 ס פאַרלירן פּונקט גענוג טראַקשאַן צו האַלטן איר פֿאַרוויילערישע בשעת איר פילן ווי אַ פּילאָט אויף אַ פייטער דזשעט וואָס סטאַרץ. דעם אַקסעלעריישאַן עס איז עפּעס ווילד אין פּערסיסטענט אַז ערשטער סאַפּרייזיז און דערנאָך טשאַרדזשיז מיט אַדרענאַלאַן. איר קען זיין געוויינט צו פאַרגיכערן דיין שאַץ, אָבער די GTO קען נאָך יבערראַשן איר.
ווען מיר קומען צו אַססען, אונדזער רעספּעקט פֿאַר די גטאָ איז, אויב מעגלעך, אפילו העכער ווי פריער. ניט בלויז ווייַל עס איז אַ טעראַפייינג מאַשין, אָבער אויך ווייַל עס מאַנידזשיז צו פאַרבינדן זיין ווילד באַשעפעניש מיט גלייבן דיסקרעשאַן און העפלעכקייַט. דאָס איז אַ דערוואַקסן און באַקוועם מאַשין, אפילו איבער לאַנג דיסטאַנסאַז אויף מאָטאָרווייַס (טראָץ די פינעס און סאָונדפּראָאָפינג פון אַ רעגולער מאַשין). צי איר זענט אַ רינג דעסטאַניישאַן אָדער אַ ראָמאַנטיש אָפּרוטעג אין ים, איר וועט האָבן קיין פּראָבלעם. גטאָ געהערט צו דער טיפּ פון מאַשין געבויט פֿאַר פאַרווייַלונג בלויז ווייַל עס געראַנטיז ביידע וסאַביליטי און פאָרשטעלונג אין דער זעלביקער צייט.
אויב איר נאָכפאָלגן מאָטאָגפּ, איר וועט דערקענען די אַססען קרייַז, וואָס, ווי פילע אנדערע סערקאַץ, האט טשיינדזשד איבער די יאָרן. פֿאַר עטלעכע, דאָס האט געמאכט עס גרינגער און ווייניקער שפּאַס, אָבער אַספּיירינג רידערס פילן אַז אַססען האט עפּעס יינציק און ספּעציעל, קליין שוועריקייט, כיפּנאַטיק לויפן און אַ לאַנג סעריע פון טורנס וואָס זענען אַלע אַנדערש פון יעדער אנדערער. טעכניק און אַ פּלאַץ פון מוט. אויב איר האָט די געלעגנהייט צו באַזוכן דאָרט אָדער, אפילו בעסער, אָנטייל נעמען אין אַ שפּור טאָג, נעמען דאָס אָן כעזאַטיישאַן.
איך בין נישט פאַרשעמט צו זאָגן אַז איך איז געווען אַ ביסל נערוועז וועגן טריינג די גטאָ אין פראָנט פון די אַפּאַראַט אויף אַ שפּור ווי שווער ווי אַססען. די גריפּ און גריפּ לעוועלס זענען זייער הויך און דאָס איז קאַמביינד מיט די מאָטאָר זייער רייַך פּערד מיט טורבאָ די יגזאַדזשערייטיד און גאַנץ אַוועק פון עלעקטראָניש מיטל קריייץ אַ פּאַטענשאַלי יקספּלאָוסיוו קאָקטייל. דאָס איז בלויז דער ערשטער רושם ווען איך צעטל די דאָנקערוואָאָרט אין דער ערשטער ענג ווינקל אין די רגע, De Strubben, וווּ מאָטאָר מאַכט גלייך פארלירט טראַקשאַן און שווער סטירינג מאכט פּינטלעך אַדזשאַסטמאַנץ שווער. איך טאָן אַ ביסל פּאַמעלעך סקאַוטינג קרייזן צו באַקענען דעם מאַשין און דערנאָך זוכן אַ ווינקל וואָס איז מער פּאַסיק פֿאַר לאָנטשינג די גטאָ. איך געפֿינען עס אין Ossebroeken, אַ לאַנג ויסבייג צו די רעכט, וואָס טייפּערד ביי די אַרויסגאַנג. עס דאַרף זיין אַדרעסד אין דריט גאַנג מיט מעסיק טאָרק און דאַרף קיין הויפּט אַדזשאַסטמאַנץ אָדער סטירינג אָפּאָזיציע, אַזוי די יבערגאַנג פון "קאַפּ צו אָנווער פון קאַפּ" איז ווייניקער פּלוצעמדיק און די סטירינג ווירקונג איז ווייניקער פּלוצעמדיק. צו מיין רעליעף, איך געפֿונען די גטאָ איז שטיפעריש און גרייט צו האָבן שפּאַס. דאָס איז נישט אַזוי גרינג ווי די קאַטערהאַם, אָבער אויף די אנדערע האַנט, די זיבן האט נישט די 18-אינטש טויאָ, וואָס האט אַ זייער גוט קאַפּ און קען נישט אפילו האָבן 380 הפּ. און 475 נם פֿאַר אַנלאָודינג צו דער ערד. די גטאָ, אויף די אנדערע האַנט, האט די פּינטלעכקייַט, קאָנטראָל און וואָג צו פאַרקויפן, אַזוי אפילו אויב עס איז ווייניקער ריזיליאַנט ביי די שיעור ווי אַ XNUMX, עס איז ביכולת צו מאַכן ימפּרעסיוו נומערן: נאָר הערן קערפאַלי צו וואָס עס האט צו זאָגן און זיין שנעל און באַשטימענדיק. מיט אַקסעלעראַטאָר און סטירינג ינפּוץ.
עס איז עפּעס גאָר פיזיש וועגן איר דרייווינג סטיל: זי איז פאדערן און ענערגעטיק, אָבער איר שטייגער אַלאַוז איר צו באַקומען נאָענט צו איר, און דער רעזולטאַט איז באַצאָלט פֿאַר אַלע השתדלות. אויב איר פאָר אַליין דאָנקערוואָאָרט איר מוזן נעמען אין חשבון די ווייטיק אין דיין געווער און ברוזאַז אויף דיין ניז, אָבער ווייַל פון דעם טיפּ פון מאַשין מיר רעדן וועגן, דאָס איז אָוקיי. די גטאָ איז ידעאַל ווי אַ ספּאָרטינג וואָפן, קאַמביינינג די מאַכט פון אַ גט מיט ספּאָרטי פלינקייַט. IN בראַקעס דעמאָלט - טאַראָקסאַ, מיט דרייווז וואַרפן אייַזן און זעקס-פּיסטאָן קאַליפּערס זענען גרויס. זיי דאַרפֿן צו וואַרעם זיך אַ ביסל צו דורכפירן אין זייער בעסטער, אָבער זענען פּראָגרעסיוו און האָבן גלייבן וועלקן קעגנשטעל. די טירעס טאָן ניט ויסקומען צו זיין אַ פּראָבלעם אויך, אַזוי איר קענען פאָרזעצן צו לויפן אָן געפיל ווי זיי געבן אַרויף אין קיין מאָמענט. די Donkervoort איז איינער פון די זעלטן ביישפילן פון קאַרס מיט די גיכקייַט פון Usain Bolt און די ענדעראַנס פון אַ סאָמאַליש נאַרטלער.
ביים אַרייַנגאַנג אָוווערסטיר אויב עס איז רעכט טריגערד, אַזוי לאַנג ווי איר טאָן ניט אָווערדאָ עס און דרייען ריין פֿאַר אַ טעמפּאָן, עס האט אַ נייטראַל וואָג מיט אַ טענדענץ צו ונדערסטעער אין מער, פאַסטער עקן. אָבער איך בין זיכער אַז דאָס איז אַ טייל קערעקטאַבאַל כיסאָרן דורך ינסטאָלינג אַ אַנדערש סאַספּענשאַן. אין די סאָף רעכט ווינקל פון מאַנדעווין און דוקקערסלאָאָט סטרעעץ, דאָס איז פראַסטרייטינג ווייַל איר וויסן אַז איר קען האָבן דורכגעקאָכט בעסער, אָבער אויף די אנדערע האַנט, איר קיינמאָל פילן ווי איר גיין אויף אַ טייטראָופּ. צו בעסער פֿאַרשטיין ווי זיי שפּילן קעגן זייער רייוואַלז, איך וואָלט ווי צו וויסן ווי די וועטער קען זיין אין Bedford. אפֿשר מיר וועלן געפֿינען עס איין טאָג ...
דער מאַרך האט אַ נאַטירלעך טענדענץ צו זוכן סימאַלעראַטיז צווישן נייַע און באַקאַנטע, און טאָמער דאָס דערקלערט וואָס איך געפֿונען אויף די וועג היים פֿון Lelystad, וואָס איך דערמאנט מיר פון GTO. געגעבן זיין געשיכטע, די פֿאַרבינדונג צווישן אים און די 600 איז באַשערט, אָבער מערסטנס רעכט צו דער אָפֿן קאַנפיגיעריישאַן און טיף אַנאַלאָג דרייווינג. די גירבאַקס דערמאנט מיר די גרויס פּינטלעכקייַט פון די TVR Griffith אָדער טוסקאַן, ווי אויך די לאַנג, רידמיק גאַנג און חידוש פּראַקטיקאַלאַטי (טרייסט, שטיוול פּלאַץ ...). עס איז אויך עפּעס וועגן די איידעלע מ XNUMX אין זיין לויטער פאָרשטעלונג, מעטשאַניקאַל דערפאַרונג און קאָלאָסאַל דינאַמיש סקילז.
אָבער טראָץ אַלע די סימאַלעראַטיז, עס איז גאָרנישט ווי דאָנקערוואָאָרט... וואָס זאָל נאָר דערפרייען מענטשן ווי אונדז, ווייַל אין דעם וועג אונדזער וועלט איז ענריטשט מיט יינציק און יקסייטינג קאַרס. אפילו אויב דאָס איז נישט דיין טיפּ, איר קענט נישט אָפּשאַצן וואָס ער טרייז צו טאָן. איך בין זיכער אַז פילע פון איר וועלן נישט גלויבן אויב איך זאָגן אַז די מאַשין קאָס 150.000 ייראָ, בשעת אנדערע וועלן פֿאַרשטיין די סיבה פֿאַר דעם פּרייַז. אין דאָנקערוואָאָרט עס איז שוואַרץ אָדער ווייַס, ליב אָדער האַס: דאָס איז זיין כיין, דאָס איז וואָס קריייץ די פֿאַרבינדונג צווישן די בריליאַנט האָלענדיש פאַבריקאַנט און זיין קאַסטאַמערז. פּערסנאַלי, איך פאַרברענגען מער צייט מיט GTO די מער איך ליבע עס. עס זאָל זיין מער פון די מאשינען. יינציק און ספּעציעל וועהיקלעס.
