דאַדזש ניטראָ סטקס דיעסעל 2007 רעצענזיע
אַנדערקאַווער אַרבעט, נאָך אַלע, איז וועגן צונויפגיסן זיך מיט די מאַסע, ווערן אַ טייל פון די מאַסע און ציען ווי קליין ופמערקזאַמקייַט ווי מעגלעך.
ווען איר קוק אויף ניטראָ, מען געץ די געפיל אַז די דיזיינערז האָבן עפּעס אַנדערש אין זינען. די בראַווע אמעריקאנער פינף-סיטער סטאַנציע וואַגאָן דראָז אַ פּלאַץ פון באַמערקונגען מיט זייַן ריזיק ווילז, באַלדזשד פענדערז און גרויס, אָפן, קו-ווי פראָנט סוף. אויך פעלנדיק איז דאַדזש ס פאַרפאַלן טריידמאַרק קראָום גריל.
די ניטראָ קומט מיט אַ 3.7-ליטער וו 6 פּעטראָול מאָטאָר אָדער אַ 2.8-ליטער טערבאָדיעסעל.
אונדזער פּראָבע פאָרמיטל איז געווען דער העכסט-פון-די-ליניע SXT דיעסעל, פּרייז פון $ 43,490 צו $ 3500. דער דיעסעל לייגט צו $XNUMX צו די פּרייַז, אָבער עס קויפן אַ פינף-גיכקייַט סאַקווענטשאַל אָטאַמאַטיק אַנשטאָט פון די נאָרמאַל פיר-גיכקייַט.
די ניטראָ איז געבויט אויף דער זעלביקער פּלאַטפאָרמע ווי די אַפּקאַמינג דזשיפּ טשעראַקי, מיט אַ טיילווייַז פיר-ראָד פאָר סיסטעם וואָס איז נישט פּאַסיק פֿאַר טרוקן טאַר ראָודז.
אויב איר טאָן ניט שלאָגן די באַשטימען, עס וועט בלייַבן דערציען ראָד פאָר. דעם ניגט די בענעפיץ פון אַלע-ראָד פאָר, און אָן אַ דאַונשיפט, זייַן אַוועק-וועג פיייקייט איז אויך לימיטעד.
די אין-שורה פיר-צילינדער טערבאָדיעסעל דעוועלאָפּס 130 קוו ביי 3800 רפּם און 460 נם פון טאָרק ביי 2000 רפּם. ימפּרעסיוו נומערן, אָבער זינט די SXT ווייז נאָר אונטער צוויי טאָנס, עס איז נישט די פאַסטאַסט קאַב אין זיין קלאַס, ריטשינג 0 קילאמעטער / ה אין 100 סעקונדעס.
ביידע פּעטראָול און דיזאַל מאָדעלס זענען דיזיינד צו שלעפּן די זעלבע 2270 קג ווען ברייקינג. אָבער די דיעסעל איז דער בעסטער ברירה מיט 146 נם מער טאָרק, וואָס גיט דיווידענדז אין האַנדלינג און ברענוואַרג עקאנאמיע.
מיט אַ 70-ליטער טאַנק, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז עסטימאַטעד צו 9.4 ל/100 קילאמעטער, אָבער אונדזער פּראָבע מאַשין איז געווען מער וואָריישאַס - 11.4 ל/100 קילאמעטער, אָדער וועגן 600 קילאמעטער צו דעם טאַנק.
די ניטראָ איז דיסקרייבד ווי אַ מיטל-גרייס ספּאָרט נוצן פאָרמיטל און קאַמפּיץ מיט Ford ס טעריטאָריע און האָלדען קאַפּטיוואַ.
אין פאַקט, עס פיץ גאַנץ סנאַגלי אויף די ין. הויך דריווערס וועט געפֿינען עס ומגעלומפּערט געטינג אין און אויס פון די קאַב סייַדן זיי פאַרגעסן צו קראַוטש. דערציען לעגרום איז גוט, אָבער בייַ די פּרייַז פון לאַסט קאַפּאַציטעט, און דרייַ אַדאַלץ קענען קוועטשן אין די צוריק אַוועקזעצן. די באַגאַזש אָפּטייל זיך האט אַ ינדזשיניאַס ריטראַקטאַבאַל שטאָק צו פאַסילאַטייט לאָודינג.
בשעת די ניטראָ איז גירד בפֿרט צו וועג ניצערס, דריווערס וואָס דערוואַרטן פּאַסאַזשיר קאַרס און האַנדלינג וועט זיין דיסאַפּויניד.
די פאָר איז פּראָסט, מיט אַ פּלאַץ פון אַלטמאָדיש 4 × 4 שטיין און זעמל, און די קרעפטיק דערציען אַקס קענען באַקומען סקיטטיש אויב עס היץ אַ מיטן ווינקל זעץ.
די SXT מאָדעל קומט מיט 20-אינטש צומיש ווהעעלס אלנגעוויקלט אין 245/50 טירעס וואָס קוק אַמייזינג אָבער טאָן נישט פאַרווייכערן די פּראַל. א פול-גרייס ספּער איז פיטאַד, אָבער דריווערס וועט פאַרפירן די שאָפער ס פאָאָטרעסט.
כאָטש עס איז זייער געזונט יקוויפּט מיט זעקס ערבאַגס און עלעקטראָניש פעסטקייַט קאָנטראָל, די ינלענדיש פון די Nitro איז נישט גאַנץ פּאַסיק מיט זיין קיללער יקסטיריער, מיט אַ פּלאַץ פון שווער פּלאַסטיק.
נאָך אַלע, עס איז אַ שפּאַס, דיזייעראַבאַל מאַשין, אָבער עס איז אַ נויט פֿאַר פייַן-טונינג.
