דאַדזש קאַליבער 2.0 קרד סקסט
צופרידן
כאָטש דעם דאַדזש האט די פּינטלעך זעלביקער מאָטאָר ווי די גאָלף, און כאָטש די קאַליבער איז אין דער זעלביקער גרייס קלאַס ווי די גאָלף, זיין אמביציעס זענען נישט קימאַט ווי גרויס. אין אנדערע ווערטער: קאַליבער איז קוקן פֿאַר ספּעציעל קאַסטאַמערז אין דעם קלאַס. און נאָך דאָס איז נישט לעגאַמרע נייטיק: די בויערס קען קומען פֿון אנדערש.
די דאָזיקע פּאָליטיק האָט זיך אָנגעהויבן מיט אַ נאָמען; אין דעם טייל פון די DC דייַגע וואָס איז אין שטוב אַריבער די סטאַוו, זיי באַשלאָסן צו פאַרקויפן די סאַקסעסער צו די קרייסלער נעאָן אונטער די דאַדזש סאָרט. עס איז באשטימט עטלעכע באַטייַט צו דעם - טאָמער נעאָן (ווי קרייסלער) האט נישט לאָזן אַ גוט גענוג נאָמען הינטער. אָבער די נאָמען פּאָליטיק איז גאַנץ לעבעדיק; טיילווייז שוין אין אייראפע, און נאך מער אין די פאראייניגטע שטאטן. אַזוי עס מיינט נישט צו מאַסע איר צו פיל.
אָן צו זיין פאַרנומען דורך די בראַנדז וואָס קומען ערשטער אין די קאַליבער ס פאַל ווי בויערס פון (אַזאַ) אַ מאַשין, זיי וועלן כּמעט זיכער קוקן אין עס. כאָטש עס מעסט אין די נידעריקער מיטל קלאַס און כאָטש עס שטופּן איר נישט אויס פון דעם קלאַס, די וואס האָבן אַ קליין סאָליד לימאַזין וואן אין זינען קען וועלן האַלטן אַן אויג אויף עס, אָדער אפילו די וואס האַלטן אַן אויג אויף סווו ס, אָבער בלויז ווייַל פון זייער מער (אַוועק-וועג) אַגרעסיוו אויסזען. ביידע, אָבער, ווי צו זיצן מער.
נו, אַזאַ אַ קאַליבער. דער גוף (בייַ מינדסטער פון די פראָנט) איז נעענטער צו אמעריקאנער פּיקאַפּ טראַקס (דיסטינגקטלי גרויס ווערטיקאַל סערפאַסיז) ווי צו ווייך, אָדער מער דווקא ספּאָרטי ספּאָרט סידאַנז פון אייראפעישער אָנהייב. קרייסלער'ס דיזיין פאליסי איז זייער אגרעסיוו און מאכט א נקודה צו זיין אנדערש פון אמעריקאנער דיזיין ווערטן, און עס מאכט זיכער נישט קיין זינען צו שיקן א קאפי פון איינע פון די פראדוקטן דא צו דעם אייראפעאישן מארקעט (וואס דער קאליבער איז בפֿרט בדעה פֿאַר).
וואָס וועגן אינעווייניק? ווען איר עפענען די טיר, "אַמעריקע" ענדס. בלויז די אַודיאָ סיסטעם און די קליין מ.פ.ש נומערן אויף די ספּידאַמאַטער דערמאָנען אונדז אַז דער מאַשין קען האָבן עפּעס אין פּראָסט מיט די יו. די ינסטרומענט טאַפליע און זייער אַפּרייט סטירינג ראָד (וואָס שטענדיק טורנס אויס צו זיין פרייַנדלעך און ערגאַנאַמיק) זענען גאַנץ אויג-קאַטשינג, אָבער אפילו אין דעם מאַשין, די ינלענדיש פּלאַן איז לפּחות אַ שריט הינטער די יקסטיריער. און מאך נישט קיין טעות, דאס איז נישט נאר וועגן דאדזש, קרייסלער, אדער אמעריקאנער קארס בכלל; מיר זענען שיין געוויינט צו דעם אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע, און מיר זענען ספּעציעל אַטענטיוו ווען עס קומט צו אַפּיראַנסאַז.
ווען געמאסטן, די קאַליבער איז געזונט פּראַפּאָרשאַנד ינערלעך: עס איז קיין פעלן פון ברייט, הייך אָדער לענג, און די קוילעלדיק געפיל פון ינערלעך "לוכיקייט" איז גוט. דער הויפּט באמערקט איז די אַ ביסל אויפגעהויבן גאַנג הייבער, וואָס לעסאָף (צוזאַמען מיט די פּלייסמאַנט פון די סטירינג ראָד און פּעדאַלז) מיטל אַ באַקוועם דרייווינג שטעלע. בלויז די קלאַטש טרעטלען איז נאָוטיסאַבלי צו הויך. ביי נאַכט, איר וועט באַמערקן דידלי ליט געביטן הינטער די קאַנס צווישן די סיץ, און כאָטש אַלע פיר טירן האָבן בלויז צוויי קליין גאַטקעס (אין די פראָנט), עס איז אַ פּלאַץ פון סטאָרידזש פּלאַץ פֿאַר ניקקנאַקקס (ווידער אין די פראָנט), אַרייַנגערעכנט צוויי (איין טאָפּל) גרויס גאַטקעס בייַ די פראָנט פראָנט פּאַסאַזשיר. נאָך אַ מאַך צו די מאָס: זיי אַנטהאַלטן אויך אַ רייזע קאָמפּיוטער, וואָס, טראָץ דעם קאָמפּאַס, איז גאַנץ שיטער, און די גרעסטע ומבאַקוועמקייַט איז זייַן קאָנטראָל קנעפּל, וואָס איז ליגן רעכט צווישן די מאָס, וואָס קענען זיין געפערלעך בשעת דרייווינג. און די וואס ווי צו אַראָפּלאָזן די סטירינג ראָד גאָר וועט נישט זען מער אויף די סענסאָרס.
בלויז דער שטאַם איז דורכשניטלעך. זיין דנאָ איז הויך (עס איז טאַקע אַ ספּער רייַף אין די דנאָ, אָבער דאָס איז אַן עקסטרעם מאָס), עס איז באדעקט מיט שווער פּלאַסטיק, און עס האט נישט קיין האַנטיק קאַביז. ימאַדזשאַן וואָס כאַפּאַנז (למשל) מיט דער ערשטער הילף קיט ביי יעדער שריט. דעם שטערונג קענען זיין ילימאַנייטאַד בלויז דורך אַ נאָך גומע גאַסקאַט. נו, דער שטאַם קענען אויך זיין געוואקסן אין לענג, זינט די קאַליבער איז אַ קלאַסיש פינף-טיר טראָג; נאָך די דריט, די באַקרעסץ (פריער מיט פינף מעגלעך טילט שטעלעס) זענען פאָולדאַד און די אַוועקזעצן איז פאַרפעסטיקט. די פארגרעסערטע שטאַם האט אַ גאָר פלאַך דנאָ וואָס איז נאָך גאַנץ הויך.
אפשר אַ ביסל ווערטער וועגן די ויסריכט, ספּעציעל זינט עס איז עטלעכע אַנריטאַן הערשן אַז די "אמעריקאנער" זענען געזונט יקוויפּט. דאָס איז בלויז טייל אמת פֿאַר די קאַליבראַ, אפילו ווען עס קומט צו די SXT פּעקל, וואָס איז אפילו ריטשער ווי די SE פּעקל פֿאַר נעפּל לייץ, לייטווייט ווילז, אַרומפאָרן קאָנטראָל און קאַרפּאַץ. עס איז גוט אַז עס האט די פּרובירן קאַליבער (נאָרמאַל) ESP, אַוטאָ-דימינג ין דער צוריק שפּיגל און ויסגעצייכנט באָסטאָן אַקוסטיק געזונט סיסטעם, אָבער עס האט נישט האָבן זייַט ערבאַגז, אַ קאַלט קעסטל, אַ לאָקקאַבלע שופלאָד, ילומאַנייטאַד גאַדלעס מירערז, מאַכט סטירינג טיפקייַט פון די סטירינג ראָד, פּאַקאַץ (אָדער ייגל) אויף די סיץ באַקס און לאַמבאַר אַוועקזעצן אַדזשאַסטמאַנץ. עס האט, אָבער, האָבן גוט ינלענדיש לייטינג, אַרייַנגערעכנט אַ אַפּשאַנאַל (רימווואַבאַל) פּאָרטאַטיוו ליכט.
די קאָמבינאַציע פון מאַקאַניקס איז גאָר אמעריקאנער-אייראפעישער. דער שאַסי, למשל, איז גאַנץ ווייך, וואָס אין סקראַטשיז מיטל גאַנץ לאַנדזשאַטודאַנאַל ווייבריישאַנז פון דעם גוף בעשאַס אַקסעלעריישאַן און ברייקינג. די סטירינג ראָד איז אויך צו ווייך, לפּחות ביי הויך ספּידז, אָבער דאָס אין קער מיטל אַ ביסל מער טרייסט און גרינגער סטירינג ביי נידעריקער ספּידז. אייראפעישער פּראָדוקטן אויך האָבן מער ברייט געזונט ינסאַליישאַן ין, מאכן עס קלאָר אַז די Volkswagen 2.0 TDI, גערופן CRD דאָ, איז נישט אַזאַ אַ שטיל מאָטאָר. און דער מאָטאָר איז די מערסט אייראפעישער טייל פון דעם מאַשין.
די אַעראָדינאַמיק פון די קאַליבער נעמט זייער אָפּצאָל: ביי וועגן 150 קילאָמעטערס פּער שעה, דער ווינט בלאָוז שווער אויף דעם גוף, און דער מאָטאָר איז ביכולת צו שטופּן דעם גוף צו 190 קילאָמעטערס פּער שעה (לויט די ספּידאַמאַטער, וואָס איז קלענערער ווי די גאָלף). אָבער דאָס איז גענוג. דער מאָטאָר, ווי מיר שוין וויסן, איז לעבעדיק און שפּאָרעוודיק, אַפֿילו אין די פינפט גאַנג (פון זעקס) עס טורנס אין רויט (4.500 אויף די טאַטשאָמעטער) און פּולז געזונט אונטער 2.000 רפּם. זיין קייפּאַבילאַטיז מאַכן עס אַ מער ספּיריטיד פאָר אין צייט, זייער געהאָלפֿן דורך די מאַנואַל גירבאַקס, מיט קורץ, גענוי הייבער מווומאַנץ וואָס מאַכן די טראַנסמיסיע אַפּערייטינג אָנגענעם און עפערטלאַס.
אַזוי די וואס ווילן מער אייראפעישער דינאַמיק אין דעם מאַשין זאָל אַרומנעמען די אָפּגעהיט שאַסי טונינג. אַנדערש, די סטירינג ראָד וואָלט בלייַבן די זעלבע, און דער גוף טילט וואָלט זיין נאָוטיסאַבלי ווייניקער. אפילו מיט דעם שאַסי סעטאַפּ, דער שאָפער קען זיין סאַפּרייזד דורך די קאָרנערינג גיכקייַט בעשאַס נאָרמאַל דרייווינג, און פון אַלע די אויבן, טאָמער די מערסט אַלאַרמינג איז די מאַשין ס נעבעך דירעקטיאָנאַל פעסטקייַט, אָבער דאָס איז נישט דער פאַל. צויבער באַזאָרגט. אין קיין פאַל, דער רושם בלייבט אַז די קאַליבער איז שוין אַ מאַדעראַטלי דינאַמיש מאַשין מיט דעם מאָטאָר, אַרייַנגערעכנט בראַקעס וואָס אַנטקעגנשטעלנ זיך געזונט עטלעכע מאל אין אַ רודערן.
אַזוי עס איז אָפֿן סעזאָן אויף דאַדזש, און בויערס פון דעם קאַליבער וועט זיכער האָבן צו געפֿינען זיך; אין דער זעלביקער צייט, עס איז נישט שלעכט אויב זיי זענען נישט באַדערד דורך זייער אמעריקאנער אָפּשטאַם, כאָטש נישט אַזוי קלאר. אין די סוף פון די טאָג, די קאַליבער נאָך האט עטלעכע פייַן פֿעיִקייטן. פון די חילוק אין אויסזען און ווייַטער.
Vinko Kernc
דאַדזש קאַליבער 2.0 קרד סקסט
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | קרייסלער – דזשיפּ ימפּאָרט דד |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 103 קוו (140 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 9,3 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 196 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 6,1 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - דירעקט ינדזשעקשאַן טורבאָדיעסעל - דיספּלייסמאַנט 1968 סענטימעטער3 - מאַקסימום מאַכט 103 קוו (140 הפּ) ביי 4000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 310 נם ביי 1750-2500 רפּם. |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ווהעעלס געטריבן דורך מאָטאָר - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 215/60 ר 17 ה (קאַנטינענטאַל קאָנטיפּרעמיום קאָנטאַקט). |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 196 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 9,3 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 ל / 100 קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - יחיד פראָנט סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, גאַז קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - דערציען איין סאַספּענשאַן, מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, גאַז קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק, אַבס - קייַלעכיק ראָד 10,8 עם - ברענוואַרג טאַנק 51 ל. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1425 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2000 קג. |
| קעסטל: | שטאַם באַנד געמאסטן מיט אַ AM סטאַנדאַרט שטעלן פון 5 סאַמסאָניטע סוטקייסיז (גאַנץ באַנד 278,5 ל): 1 באַקפּאַק (20 ל); 1 × ייווייישאַן טשעמאָדאַן (36 ל); 1 × טשעמאָדאַן (68,5 ל); 1 × טשעמאָדאַן (85,5 ל) |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 12 °C / פּ = 1014 מבאַר / רעל. באַזיצער: 53% / טירעס: קאָנטינענטאַל קאָנטיפּרעמיום קאָנטאַקט / מעטער לייענען: 15511 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 17,2 יאָר ( 134 קילאמעטער / ה) |
| 1000 ם פון די שטאָט: | 31,2 יאָר ( 170 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 7,0 / 10,2 ס |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 9,4 / 11,1 ס |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 196 קילאמעטער / ה (מיר.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 8,8 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 11,5 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 10,5 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | -דב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך |
קוילעלדיק שאַץ (323/420)
כאָטש (אַחוץ פֿאַר די אויסזען) עס טוט נישט ויסקומען ווי געוויינטלעך אמעריקאנער, די רייטינגז געוויזן פּונקט אַז: אויף די אנדערע האַנט, זיי פאָקוס מער אויף וסאַביליטי ווי אויף דרייווינג דינאַמיק. די מאַשין איז באשאפן פֿאַר מער דערינג מענטשן.
עקסטעריאָר (13/15)
אין קיין פאַל, די יקסטיריער איז געווען דרייסט און רעקאַגנייזאַבאַל!
ינלענדיש (103/140)
גוט ערגאַנאַמיקס און ספּייסינאַס, נעבעך שטאַם.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (40
/ איין)גרויס מאָטאָר און טראַנסמיסיע!
דרייווינג פאָרשטעלונג (70
/ איין)נאָר אַ דורכשניטלעך סטירינג ראָד, אָבער אָנגענעם צו פאָר.
פאָרשטעלונג (29/35)
די מאַקסימום גיכקייַט פון דעם מאָטאָר איז גאַנץ נידעריק.
זיכערהייט (35/45)
עס האט נישט זייטיגע ערבאגס, אבער עס האט ESP אלס סטאַנדאַרט.
עקאנאמיע
גינציק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, טראַדישאַנאַלי גרויס אָנווער פון ווערט.
מיר לויבן און טייַנע
אויסזען
גוט ערגאַנאַמיקס
גרויס יקסטיריער מירערז
גאַנג הייבער שטעלע
טראַנסמיסיע
די מאָטאָר
ערטער פֿאַר קליין זאכן
שווער אַוועקזעצן באַקס
שפּריץ אויף דער סטעליע
קאַסטן אין פּלאַסטיק פּאַקקאַגינג
לאַנדזשאַטודאַנאַל ווייבריישאַנז פון דעם גוף
עטלעכע ויסריכט איז פעלנדיק
טערנקי ברענוואַרג טאַנק היטל
