Дизельный Porsche Panamera 4S – позор или повод для гордости?

Не нужно делать вид, что на нас не действуют стереотипы, которые сохранялись годами. Экстремальные, мощные спортивные автомобили считаются прерогативой мужчин. Углубляясь дальше в народные поверья, несложно сказать, что именно джентльмены также славятся своим непреодолимым желанием иметь и делать «самые лучшие» вещи. Дизельный Porsche Panamera 4S «лучший» не только на бумаге. Прежде всего, это самый мощный автомобильный завод, оснащенный дизельным двигателем. Кроме того, это, безусловно, одна из самых интересных и экстремальных машин, доступных на рынке. Маркировка дизельного топлива на крышке багажника — позор или повод гордиться таким автомобилем, как Porsche?

За рулем: у вас даже не будет времени подумать

Создавая самый мощный дизель на рынке, компания Porsche не остановилась ни перед чем. В случае с Panamera 4S заявленная мощность составляет ошеломляющие 422 л.с. Этот результат, в свою очередь, переводится в ряд других параметров. В том числе и этот, который имеет особое значение для этой марки: первую сотню на счетчике мы увидим уже через 4,5 секунды. Безусловно, есть автомобили и их водители, которых такой результат не впечатляет, но в случае с Panamera все обстоятельства создают атмосферу шока при разгоне. Здесь снова несколько цифр: 850 Нм крутящего момента в диапазоне от 1000 до 3250 об/мин и более 2 тонн снаряженной массы. На бумаге видно, что это должно быть впечатляюще, но опыт водителя в реальной жизни идет еще дальше.

Понятно, что имея дело с таким автомобилем, мы не сможем каждый день использовать полный силовой ресурс. Позволит ли Panamera 4S управляться так же, как повседневными и более приземленными моделями? Это может быть проблемой. Конечно, движущая сила у водителя, но даже в самой отполированной и цивильной комплектации Porsche реагирует несколько брутально, например, на прикосновение к педали газа. Аналогичное впечатление можно получить и от работы 8-ступенчатой коробки передач. Автомат работает очень эффективно с динамичным проглатыванием очередных километров, несмотря ни на что в городском пространстве, при непрерывных сокращениях он может заблудиться и характерно «держать» машину на высокой скорости и слишком низкой передаче. Точность и чувствительность системы рулевого управления — это заметное качество при быстрых поворотах, но в повседневной жизни это можно оценить, в основном, при парковке. При движении со средней скоростью 35 км/ч может раздражать чрезмерная реакция на малейшее движение руля. Однако подвеска с 3 настройками жесткости хорошо работает в любых условиях. Свою задачу выполняет очень тихо, комфортно даже на лежачих полицейских или загородных ухабах.

Panamera 4S — это не только тяжелая и крепкая машина. Он также действительно большой, что усиливает ощущение. Почти два метра в ширину и более пяти метров в длину, он разгоняется под аккомпанемент 8 цилиндров, это опыт не только для сидящих внутри, но и для сторонних наблюдателей.

В гараже: ревнивые взгляды гарантированы

Все мы знаем автомобили, на которые приятно смотреть. Обновленная Panamera 4S, пожалуй, занимает в сознании каждого автолюбителя одно из лидирующих мест в подобных сочетаниях. В то время как его старая версия вызывала серьезные споры своим телом, текущая версия невосприимчива к критике, которой все равно начинает не хватать. На первый взгляд линия автомобиля существенно не изменилась. Возможно, в случае с Panamera он станет своего рода визитной карточкой, как и у другой культовой модели Porsche. Только подойдя к машине легче заметить изменения. Самое интересное — переделанная задняя часть. Привлекает внимание одна линия огней и полосок, в которой идеально вписываются заглавные буквы – название марки и модели. Передняя маска, в свою очередь, является правильным символическим жестом. Несмотря на динамичную выштамповку, никто не может усомниться в том, что он смотрит в глаза настоящему Порше. Боковая линия имеет известную форму – здесь выделяется хромированная «слеза», в которой закрыты все окна.

В кабине: где все кнопки?!

Прежней визитной карточкой Panamera был именно кокпит, набитый десятками кнопок, которые располагались в каждом углу, не говоря уже о центральной консоли. Сегодня мы можем говорить об этом в прошедшем времени. Именно из-за руля новой Panamera 4S лучше всего виден прогресс дизайнеров Porsche. К счастью, они избежали опасной ловушки «из крайности в крайность». Наконец, функциональность и эргономика кабины не отличаются от качества ее исполнения. Прямо перед водителем находится элемент, который сложно не заметить, в основном из-за его размера. Мощный руль — приятная отсылка к классическим большим рулям старых спортивных автомобилей. Он функционален, хотя мог бы быть немного более удобным для повседневных нужд. У самого руля тоже есть два недостатка: деревянные элементы обода не имеют даже выступов под пальцы, что делает его просто слишком скользким. А когда он ненадолго выскальзывает из рук водителя, то очень легко, совершенно случайно, найти самый потайной переключатель в машине: регулятор обогрева руля. Эта функциональность не может быть найдена в углах системы управления Panamera. Единственный вариант — использовать кнопку внутри в нижней части руля. Случайное загорание его обогрева в теплый весенний день придает поиску этого выключателя новый смысл.

Однако упомянутая система в новой Panamera — настоящий шедевр и второе после руля, что привлекает внимание своими размерами. Однако в случае с огромным экраном на центральной консоли это не проблема, как раз наоборот. Отображаемая информация очень удобочитаема, а ее работа с физическими кнопками, расположенными прямо под рукой водителя, приятна и интуитивно понятна. Система предлагает множество функций, а это значит, что доступ к некоторым из них занимает некоторое время, но есть призы. Прежде всего, после нахождения вариантов массажа. И дело не в приятной вибрации при разгоне, а в функции сидений. Они, в свою очередь, предлагают действительно широкий диапазон регулировок, о чем стоит упомянуть, ведь корпус приборной панели настолько массивен, что невысокому водителю для улучшения обзора приходится помогать себе, сдвигая сиденье. Мы также должны помнить, что Panamera 4S на самом деле является лифтбеком, который предназначен для комфортного размещения четырех пассажиров и багажа. В то время как в багажнике последнего может поместиться менее 500 литров, что не впечатляет, во втором ряду недостатка места нет. Интересным фактом в тестируемом автомобиле были автономные планшеты для заднего сиденья, оснащенные, в том числе, в опциях контроля параметров движения.

На заправке: просто гордость

Управляя новым дизельным двигателем Porsche Panamera 4S, мы имеем возможность использовать многие атрибуты, которыми вы можете гордиться. Этот автомобиль прекрасно выглядит, несет в себе значительный элемент легенды марки, ездит со своими характерными спортивными характеристиками и, что немаловажно, обладает потрясающими техническими характеристиками, описанными выше. Однако там отсутствует еще один параметр, еще несколько цифр, которые дополняют картину разумности выбора дизеля в Porsche. Бак, вмещающий 75 литров топлива, позволил нам пройти за время испытаний расстояние около 850 километров. Такой результат должен сочетаться со спокойной ездой по бездорожью, повседневным использованием автомобиля в городе и, наконец, динамичным весельем с полным использованием каждой из 422 лошадиных сил. Простенькой математической задачкой оставлю всех тех, кто считает выбор Panamera 4S с дизелем позором.