דיעסעל סווירל דאַמפּערז. קאָנפליקט וואָס קענען צעשטערן די מאָטאָר
סווירל פלאַפּס זענען אַ לייזונג געניצט אין פילע פּראָסט רעלס דיעסעל ענדזשאַנז. די לופט טערבולאַנס עס קריייץ אין די ינטייק סיסטעם פּונקט איידער די ינטייק וואַלווז העלפּס די ברענען פּראָצעס אין נידעריק ספּידז. ווי אַ רעזולטאַט, ויסמאַטערן גאַסאַז זאָל זיין קלינער, מיט ווייניקער ניטראָגען אַקסיידז.
עס איז אַזוי פיל טעאָריע, וואָס רובֿ מסתּמא קאָראַספּאַנדז צו פאַקט, ווי לאַנג ווי אַלץ אין די מאָטאָר איז גאָר בעשאָלעם און ריין. ווי אַ הערשן, די פלאַפּס אינסטאַלירן אויף די אַקס טוישן די ייַנמאָנטירונג ווינקל דיפּענדינג אויף די מאָטאָר גיכקייַט - אין נידעריק ספּידז זיי זענען פארמאכט אַזוי אַז ווייניקער לופט גייט אריין די סילינדערס, אָבער זיי זענען טוויסטיד אַקאָרדינגלי, און אין הויך ספּידז זיי מוזן זיין אָופּאַנד. אַזוי אַז דער מאָטאָר קענען גאָר "אָטעמען". צום באַדויערן, דעם מיטל אַפּערייץ אונטער זייער האַרב טנאָים און איז דעריבער פּראָנע צו דורכפאַל. וסואַללי זיי צונויפשטעלנ זיך פון בלאַקינג די סאַשיז רעכט צו אַקיומיאַלייטיד טשאַד דיפּאַזאַץ אָדער אפילו טרער זיי אַוועק פון זייער פאַסאַנינגז.
פּראָסט סימפּטאָם פון בלאַט דורכפאַל סטאַק אין די עפענען שטעלע, די "דנאָ" פון די מאָטאָר איז זייער שוואַך, ד.ה. ביז די טערבאָוטשאַרדזשער ריטשאַז אַ נאָוטיסאַבלי הויך בוסט דרוק. ווי א רעזולטאט די מדרגה פון סוט אין ויסמאַטערן גאַסאַז ינקריסיזאון ווען זיי צוריקקומען צו די ינטייק דורך די EGR וואַלוו, מער פּאַלוטאַנץ אַקיומיאַלייט אין די ינטייק סיסטעם. דעריבער, דער קאַלעקטער - שוין שמוציק - ווערט גראָב נאָך שנעלער.
ווען די גערגלן זענען סטאַק פֿאַרמאַכט, איר קען פילן אַ קאַפּ אין מאַכט ביי העכער רפּם ווייַל צו קליין לופט איז געטינג אין די סילינדערס. דערנאָך די סוט מדרגה אין די סיסטעם אויך ינקריסיז. צום באַדויערן, אַ פאַרגרעסערן אין ויסמאַטערן רויך, ראַגאַרדלאַס פון גיכקייַט, האט ווייַטער פאלגן אין די פאָרעם פון אַקסעלערייטיד טראָגן פון די ויסמאַטערן סיסטעם (דפף פילטער) און טערבאָוטשאַרדזשער.
ווי אַ הערשן, אַזאַ סימפּטאָמס דערשייַנען נאָך אַ לויפן פון וועגן 100-2005 קילאמעטער. קילאמעטער, כאָטש מאָטאָר מאַניאַפאַקטשערערז יווענטשאַוואַלי דערקענט דעם פּראָבלעם און ימפּרוווד פילע דיזיינז נאָך '90. אַ פּראָבלעם וואָס איז געווארן באטייטיק ערגער ווען די ערשטער פּראָסט רעלס דאַמפּער דיעסעל ענדזשאַנז פון די שפּעט 47 ס אנגעהויבן צו פאַרלאָזן שווער. דאס איז א מצב וואס איז אפט אויפגעשטאנען ווען די פלאַפּס, צוליב א שלעכטע מאונטינג אין די מאניפלד, האבן זיך צעבראכן און געפאלן טיפער אריין אין די אינטייק סיסטעם, זיך צוזאמשטויסן מיט דעם איינס-וואלוו, און אפילו נאכן ברעכן האבן זיי זיך געענדיגט אין דעם צילינדער. דארט ן אי ז ע ר אפטמא ל שטאר ק געשעדיג ט געװארן . די מאָטאָרס וואָס זענען געווען דער הויפּט שפּירעוודיק צו דעם דערשיינונג זענען די M57 און M1.9 פון BMW און די 2.4 און 1.9 JTD פון Fiat און די CDTi צווילינג פון אָפּעל.
עקספּערץ רעקאָמענדירן - אַראָפּנעמען די פלאַפּס!
כאָטש דאָס מיינט קאָנטראָווערסיאַל רעכט צו דער ריינקייַט פון די ויסמאַטערן גאַסאַז, מאַקאַניקס וואָס האַנדלען מיט דיעסעל ענדזשאַנז יעדער טאָג כּמעט יונאַנאַמאַסלי רעקאָמענדירן רימוווינג די פלאַפּס. עס באשטייט פון ניצן פּלאַגז ווו זיי זענען אינסטאַלירן און / אָדער דיסייבאַלינג זייער אָפּעראַציע אין די מאָטאָר קאָנטראָללער. עקספּערץ אויף פאָלקס דיעסעל ענדזשאַנז פאָדערן אַז דער אַוועק פון סווירל פלאַפּס אין קיין וועג ווירקן די אָפּעראַציע און פאָרשטעלונג פון די מאָטאָר. דאָס איז טשיקאַווע ווייַל די אָופּאַנינג פון די פלאַפּס אַפעקץ די נידעריקער רפּם קייט, אַזוי זייער בייַזייַן אין די באדינגונגען איז נייטיק. דעריבער, אין עטלעכע ענדזשאַנז, צוזאמען מיט רימוווינג די פלאַפּס, עס איז רעקאַמענדיד צו ריפּראָוגראַם די מאַפּס אין די קאָנטראָללער.
דערצו, דיעסעל ענדזשאַנז מיט הויך מיילידזש אפילו דערפאַרונג אַ פֿאַרבעסערונג אין די קוואַליטעט פון ויסמאַטערן גאַסאַז (ווייניקער רויך) נאָך רימוווינג די דאַמפּערז. דאָס איז איינער פון עטלעכע סאַלושאַנז געניצט אין מאָדערן דיעסעל ענדזשאַנז וואָס ווירקן די קוואַליטעט פון ויסמאַטערן גאַסאַז, אָבער בלויז צו אַ זיכער פונט (נידעריק מיילידזש). איבער צייַט, ענדזשאַנז אָן סאַסטיינאַבאַל סאַלושאַנז פשוט לויפן בעסער און דורכפירן בעסער.
אָדער קענען עס זיין ריפּלייסט?
מיט אַ טוץ יאָר צוריק, דאָס איז געווען אַ טייַער פאַרריכטן ווייַל ינטייק מאַניפאָולדז זענען בלויז געפֿינט ווי פאַבריק טיילן צו אַ פּרייַז פון וועגן 2000 PLN יעדער. אויף וו 6 ענדזשאַנז עס איז מאל נייטיק צו פאַרבייַטן צוויי. הייַנט, עטלעכע קאָמפּאַניעס פאָרשלאָגן מאַניפאָולד רידזשענעריישאַן אָדער פאַרבייַט פֿאַר עטלעכע הונדערט זלאָטיז, און אפילו וואַלוו ריפּלייסמאַנץ (אַזוי גערופענע רידזשענעריישאַן קיץ) זענען ארויס אויף די מאַרק. זייער פּרייסיז זענען נידעריק, וועגן 100-300 זלאָטיז פּער גאַנג.
דעם סיטואַציע מאכט די פאַרריכטן פון דאַמפּערז (זייער רידזשענעריישאַן אָדער פאַרבייַט פון די גאנצע קאַלעקטער) ניט מער יקסעסיוולי טייַער, און דעריבער גאָר גערעכטפארטיקט. אָבער, עס איז קיין זאָגן אַז ינסטאָלינג נייַ פאַנגקשאַנינג דאַמפּערז אויף אַ מאָטאָר מיט הויך מיילידזש און דעריבער יוזשאַוואַלי שוין ינערלעך פּאַלוטאַד וועט פֿאַרבעסערן די קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס און דעריבער די ריינקייַט פון די ויסמאַטערן גאַסאַז. פונדעסטוועגן, עס איז ווערט צו האָבן אַ גאַנץ פאַבריק מאָטאָר אויב נאָר פֿאַר דעם סיבה. לויט צו זייַן דיזיינער.
