פּרובירן פאָר דינאַסטי מערסעדעס-בענז סל

א באַגעגעניש מיט זעקס יקסייטינג ינקאַרניישאַנז פון די SL Mercedes געדאַנק.

אויף פעברואר 6, 1954, די חלום וועג מאַשין קענען זיין געזען און גערירט - אין די ניו יארק אַוטאָ ווייַזן, מערסעדעס-בענז אַנוויילד די 300 SL קופּ און די 190 SL פּראָוטאַטייפּ.

ווער האט טאַקע סטאַרטעד די SL באַוועגונג - די קעריזמאַטיק סופּערקאַר 300 SL אָדער די מער מאַנדיין 190 SL? לאָמיר נישט פאַרגעסן אַז די אַנטוויקלונג אָפּטיילונג פון Daimler-Benz AG מאכט אַ גרויס מי צו ווייַזן אין די ניו יארק אַוטאָ ווייַזן ניט בלויז די גוף מיט טירן וואָס קוק ווי פליגל, אָבער אויך די 190 SL.

אין סעפטעמבער 1953 האט דיימלער-בענז אימפארטירער מאקסי האפמאן דורכגעפירט עטלעכע באזוכן אין דער פאבריק הויפטקווארטיר. א קאָמערסאַנט מיט אַוסטריאַן רוץ געראטן צו איבערצייגן די באָרד פון דירעקטאָרס צו אַנטוויקלען אַ שטאַרק וועג מאַשין באזירט אויף די רייסינג 300 סל. אָבער, מיט די פּלאַננעד 1000 וניץ, עס וועט ניט זיין מעגלעך צו פאַרדינען גרויס געלט. צו באַקומען די ופמערקזאַמקייט פון די סאָרט אין אמעריקאנער, סעלערז דאַרפֿן אַ קלענערער, עפענען ספּאָרט מאַשין וואָס קענען זיין סאָלד אין גרויס נומערן. אויף אַ קאַפּריז, די זקנים פון די פירמע מיט די דריי-שפּיציק שטערן באַשלאָסן צו יבערמאַכן די 180 קאַבריאָלעט פּרויעקט באזירט אויף אַ פּאָנטאָן טראָג. אין בלויז אַ ביסל וואָכן, די אַנטוויקלונג מאַנשאַפֿט קריייץ אַ פּראָוטאַטייפּ פון אַ עפענען צוויי-אַוועקזעצן ספּאָרט מאַשין. טאַקע, עס איז באטייטיק אַנדערש פון די פּראָדוקציע מאָדעל, וואָס וועט זיין דערלאנגט אין די גענעוואַ מאָטאָר ווייַז אַ יאָר שפּעטער - אַ שלאָס אויסזען אין ניו יארק און ענלעך פֿעיִקייטן אין די אויסלייג, אָבער, זאָל באַווייַזן בילאָנגינג צו די 300 SL משפּחה.

בנין אין אַ ראַסע קעגן צייַט

קוואלן פֿון יענע טעג לאָזן אונדז אַ בליק אין דער פּלאַן אָפּטיילונג כעדאַד דורך דר. Fritz Nalinger. ענדזשאַנירז אַרבעט אין פּערז און קאַמיש מיט צייט, און אין די נאָך-מלחמה יאָרן איר האָבן צו קעסיידער כאַפּן און כאַפּן זיך. די אַנפאָרסין שאַפונג פון די נייַע SL ספּאָרט מאַשין משפּחה רעזולטאַטן אין אַ נאָך קירצער פירן מאָל. דער פאַקט אַז דיימלער-בענז איז גענומען אַזאַ אַ שריט אונטערשטרייכן די וויכטיקייט אַטאַטשט צו די יו. עס. אָטאַמאָוטיוו מאַרק. די ערליאַסט גוף דראַווינגס זענען פֿון סעפטעמבער 1953; נאָר אויף 16 יאנואר 1954, די באָרד פון דירעקטאָרס באוויליקט די פּראָדוקציע פון אַ קופּ מיט ליפטינג טירן, וואָס אין בלויז 20 טעג איז געווען געמיינט צו באַצירן די מערסעדעס שטיין אין ניו יארק.

אַמייזינג מאַשין

אויב משפטן פון די קוקט פון די 300 SL, עס איז קיין אָנווייַז פון ווי קורץ עס איז געווען באשאפן. די לאַטאַס טובולאַר ראַם פון די רייסינג מאַשין איז אנגענומען אין מאַסע פּראָדוקציע; אין דערצו, די באָש דירעקט ינדזשעקשאַן סיסטעם פֿאַר די דריי-ליטער זעקס-צילינדער אַפּאַראַט גיט 215 הפּ. - העכער ווי אפילו אַ 1952 רייסינג מאַשין - און איז אַ כּמעט סענסיישאַנאַל כידעש אין דער פּראָדוקציע פון פּאַסאַזשיר מאָדעלס. "איינער פון די מערסט אַמייזינג פּראָדוקציע קאַרס וואָס האָבן אלץ געמאכט אין דער וועלט" איז די אַסעסמאַנט פון Heinz-Ulrich Wieselmann, וואָס איז געפארן וועגן 3000 קילאָמעטערס אין אַ זילבער-גרוי "באַפליגלט" מערסעדעס פֿאַר זיין טעסץ אין אָטאַמאָוטיוו און ספּאָרט קאַרס.

וויזעלמאַן דערמאנט אויך די וועג נאַטור וואָס עטלעכע אָונערז פון סופּערספּאָרט קאַרס מיט אַ סווינגינג טאָפּל-לינק דערציען אַקס באַקלאָגנ זיך וועגן - ווען דרייווינג קראַפטיק אין אַ ווינקל, די הינטן סוף קענען פּלוצלינג בלעכע. וויזעלמאַן ווייסט ווי צו האַנדלען מיט דעם פּראָבלעם: "דער ריכטיקער וועג צו פאָר דעם מאַשין איז נישט צו באַקומען אין די ווינקל מיט צו הויך גיכקייַט, אָבער צו באַקומען אויס פון אים ווי געשווינד ווי מעגלעך, ניצן אַ פּלאַץ פון וידעפדיק מאַכט."

ניט בלויז יניקספּיריאַנסט דריווערס געראַנגל מיט אַ סטאַביל דערציען אַקס, אָבער אויך פּראָפעססיאָנאַלס ווי סטירלינג מאָס. אין איינער פון די "באַפליגלט" קאַרס, די בריטאַן טריינז איידער די סיסיליאַן טאַרגאַ פלאָריאָ קאָנקורענץ, און דאָרט ער לערנז ווי גראָב אַן עלעגאַנט און האַרט-קוקן אַטלעט פון שטוטגאַרט-ונערטערכיים קענען ביכייוו. נאָך די אָפּזאָג פון די פירמע צו אָנטייל נעמען אין מאָטאָרספּאָרט אין 1955, האָט מאָס זיך געקויפט איינער פון די 29 SL, יקוויפּט מיט אַ לייטער אַלומינום גוף, און געוויינט עס אין 300 פֿאַר קאַמפּאַטישאַנז אַזאַ ווי די טור דע פֿראַנקרייַך. ...

די אַנטוויקלונג ענדזשאַנירז, משמעות צוגעהערט צו די פירמע פּילאָט און זיין חברים. די 1957 300 ראָאַדסטער פֿעיִקייטן אַ איין-שטיק אַסאַלייטינג דערציען אַקס מיט אַ האָריזאָנטאַל וואָג פרילינג וואָס זייער ימפּרוווז וועג פאָרשטעלונג און איז פּעלץ אפילו הייַנט. צום באַדויערן, די אָפֿן 300 SL נאָך פייסאַז די פּראָבלעם מיט וואָס די W 198 ספּאָרט מאַשין האט סטראַגאַלד מיט זינט 1954 - זיין לעפיערעך שווער וואָג. אויב אַ פול-לאָודיד קופּ ווייז 1310 קג, מיט אַ פול טאַנק די ראָאַדסטער מאָוועס די וואָג פייַל צו 1420 קג. "דאָס איז נישט קיין רייסינג מאַשין, נאָר אַ צוויי-מענטש פּאַסאַזשיר מאַשין וואָס יקסעלז אין מאַכט און וועג האַנדלינג," רעדאַקטאָר וויזעלמאַן דערציילט מאָטאָר-רעווי זשורנאַל אין 1958. צו ונטערשטרייַכן לאַנג-ווייַטקייט רייזע פּאַסיק, די ראָאַדסטער האט מער שטאַם פּלאַץ דאַנק צו אַ רידוסט טאַנק גרייס.

אַמאָל ווידער, אמעריקאנער ימפּאָרטער Hoffman איז הינטער דעם באַשלוס צו פּראָדוצירן די 300 סל ראָאַדסטער. פֿאַר זיין עלעגאַנט שאָורום אויף די ניו יארק פּאַרק עוועניו און אנדערע צווייגן, ער וויל אַן אָפֿן סופּערקאַר - און ער באַקומען עס. טרוקענע ציפערן רעדן וועגן איר מעגליכקייט צו פארפירן בויערס - ביזן ענדע פון 1955 זענען פארקויפט געווארן 996 פון די 1400 פראדוצירטע קופס, פון וועלכע 850 זענען געשיקט געווארן קיין אמעריקע. "האָפמאַן איז אַ טיפּיש יינציק פאַרקויפער," האט געזאגט אַרנאָלד וויהאָלדי, עקספּאָרט פאַרוואַלטער ביי Daimler-Benz AG, אין אַן אינטערוויו מיט דער ספּיגעל זשורנאַל. האט נישט קאָפּע ". אין 1957 האָבן די שטוטגאַרטיאַנס אָפּגעשטעלט דעם קאָנטראַקט מיט האָפֿמאַן און אָנגעהויבן אָרגאַניזירן אַן אייגענע נעץ אין די פֿאַראייניקטע שטאַטן.

מאָדערן פארמען

די געדאנקען פון מאַקסי האָפפמאַנן ינספּייערד פילע מענטשן אין שטוטגאַרט. צוזאַמען מיט די 32 SL ראָאַדסטער, וואָס איז געפֿינט אין דייַטשלאַנד פֿאַר 500 300 בראַנדז, די פירמע 'ס קייט פון פּראָדוקטן בלייבט 190 סל. די פאָרעם פון די מימיקס פיעסעס אַ ביסל מער ווי די גרויס ברודער, די 1,9-ליטער ינלינע מאָטאָר, וואָס איז דער מערסעדעס 'ערשטער פיר-צילינדער אָוווערכעד קאַם שאַפט מאָטאָר, וואָס פּראָדוצירן אַ לייַטיש 105 כפּ. פֿאַר די שפּיץ גיכקייַט פון 200 קילאמעטער / ה אין דער אָריגינעל פּלאַן, אַ ביסל מער פערד וואָלט זיין פארלאנגט. אין טערמינען פון פאָר קוואַליטעט, די 190 סל אויך האט נישט באַקומען גוט מאַרקס ווייַל די דיזיינערז האָבן בלויז דריי הויפּט בערינגז אויף די קראַנקשאַפט.

נאָך, די 190 סל, פֿאַר וואָס מערסעדעס אָפפערס אַ האַרדטאָפּ ווי אַ פאַבריק אַקסעסערי ווי די גרויס סל, סעלז געזונט; צום סוף פון פּראָדוקציע אין 1963, פּונקט 25 קאַרס זענען געשאפן, וועגן 881 פּראָצענט פון זיי זענען געווען איבערגעגעבן אויף דייַטש ראָודז - וועגן די זעלבע ווי די 20 סל ראָאַדסטער, וואָס איז געווען רידיזיינד אין 300 צו פּאַסיק דיסקס אַנשטאָט פון דראַמז. פיר ראָד בראַקעס.

דער אַנטוויקלונג אָפּטיילונג אין דער צייט איז געווען ארבעטן אויף דער ווייַטער דור, וואָס זאָל דערשייַנען אין 1963, און פֿאַר אים דיזיינערז קאַמביינד די מערסט מצליח ינגרידיאַנץ פון די רעצעפּט פון זייער פּרעדאַסעסערז. די זיך-שטיצן גוף מיט אַ שטאָק-ינאַגרייטיד ראַם איז איצט פּאַוערד דורך אַ 2,3-ליטער זעקס-צילינדער מאָטאָר מיט עקסטענדעד מאַך פון די גרויס טראָג 220 סעב. אין סדר צו האַלטן די סעלינג פּרייַז ין פּאַסיק לימאַץ, עס זענען געניצט ווי פילע פּאַרץ מיט הויך באַנד ווי מעגלעך.

אָבער, ביי אַ פּרעזענטירונג אין גענעוואַ אין 1963, די W 113 דערצינד דעם ציבור מיט זיין מאָדערן פאָרעם, מיט גלאַט סערפאַסיז און אַ אינעווייניק קערווד לוקע (וואָס ערנד די מאָדעל די ניקקנאַמע "פּאַגאָדאַ"), וואָס האָט אויפגעוועקט קעגנצייַטיק מיינונגען און איז גענומען דורך קריטיקס. ווי ריין קלאַפּ. שניט. אין פאַקט, אָבער, די נייַ גוף, דיזיינד אונטער דער אָנפירונג פון קאַרל ווילפערט, געשטעלט אַ אַרויסרופן - מיט כּמעט דער זעלביקער קוילעלדיק לענג ווי די 190 SL, עס האט צו צושטעלן פיל מער פּלאַץ פֿאַר פּאַסאַנדזשערז און באַגאַזש, ווי געזונט ווי אַדאַפּט זיכערקייַט געדאנקען . בעלאַ באַרעני - אַזאַ ווי קראַמפּלע זאָנעס פראָנט און דערציען, ווי געזונט ווי אַ זיכער סטירינג זייַל.

די זיכערקייַט קאַנסעפּס זענען מערסט וויידלי געניצט אין די 1968 SL, געפֿינט זינט די 280, וואָס ינכעראַץ ביידע די 230 SL און די 250 SL סאָלד פֿאַר בלויז איין יאָר. מיט זייַן אַנטוויקלונג, 170 הפּ. די ינלינע זעקס-צילינדער מאָטאָר, די מערסט שטאַרק פון די דריי W 113 ברידער, איז די מערסט שפּאַס צו פאָר, און די ווירקונג איז מערסט באמערקט ווען די דאַך איז אַראָפּ. די אַפּשאַנאַל כעדרעסט-יקוויפּט סיץ זענען באַקוועם און פאָרשלאָגן גוט לאַטעראַל שטיצן, און ווי מיט די פריערדיקע מאָדעלס, די האַרט ינלענדיש פּלאַן טוט נישט ינספּירירן די דערוואַרטונג פון אַ ספּאָרט מאַשין. דער הויפּט ינספּייערינג איז די ליבע פֿאַר יחיד דעטאַילס, וואָס איז קענטיק, פֿאַר בייַשפּיל, אין די האָרן רינג ינאַגרייטיד אין די סטירינג ראָד, די שפּיץ פון וואָס איז אַליינד אַזוי נישט צו פאַרשטאַרקן די קאָנטראָלס. די גאַנץ גרויס סטירינג ראָד איז אויך יקוויפּט מיט אַ קישן קישן צו קישן ימפּאַקץ, אן אנדער רעזולטאַט פון זיכערקייַט גורו בעלאַ באַרני ס השתדלות.

מערסעדעס סל איז געווארן דער בעסטער סעללער אין די USA.

די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע פיר-גיכקייַט, איבערגעגעבן פֿאַר 1445 מאַרקס, ינווייץ איר צו הנאה די אָפּרוטעג פון די אָפּרוטעג, ניט ספּאָרטינג דיסקאַוועריז אויף די גיכקייַט טריילז. די "פּאַגאָדאַ" וואָס מיר פאָרן איז צוגעגרייט פֿאַר אַזאַ תאוות מיט אַ אַדישנאַל הידראַוליק בוסטער (פֿאַר 570 בראַנדז). אויף דער גערגל, די סילקי סאָפטנאַס פון די זעקס-צילינדער מאָטאָר, וועמענס קראַנקשאַפט איז געשטיצט דורך זיבן בערינגז, איז ספּעציעל ינטוזיאַסטיק, סטאַרטינג מיט די 250 סל ווערסיע. אָבער, דער שאָפער פון דעם שפּיץ מאָדעל פֿאַר זיין צייט האט גאָרנישט צו מורא ומנייטיק ויסבראָך פון טעמפּעראַמענט. פֿאַר שלום פון מיינונג, מיר האָבן צו דאַנקען די לעפיערעך שווער וואָג פון די ספּאָרט מאַשין, וואָס, מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, כּמעט ריטשאַז דער עקוויוואַלענט פון אַ 300 1957 סל ראָאַדסטער, אָן די דריי-ליטער ראַסינג מאָטאָר. אויף די אנדערע האַנט, די 280 סל מיט פיר-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז דער גרעסטער בראָכצאָל פון דעם סל דור, מיט אַ גאַנץ פון 23 וניץ וואָס איז די גרעסטע פארקויפונג פון אַלע ווערסיעס. מער ווי דריי-פערטל פון די 885 געשאפן SLS זענען יקספּאָרטאַד און 280 פּראָצענט זענען פארקויפט אין די פאַרייניקטע שטאַטן.

די גרויס מאַרק הצלחה פון די "פּאַגאָדאַ" שטעלן די דעמאָלט סאַקסעסער ר 107 אונטער הויך עקספּעקטיישאַנז, וואָס זענען אָבער לייכט גערעכטפארטיקט. דער נייַ מאָדעל גייט די "גאנץ שורה" פון זיין פאָרויסגייער, ימפּרוווינג ביידע פאָר טעכנאָלאָגיע און טרייסט. צוזאמען מיט די עפענען ראָאַדסטער, פֿאַר די ערשטער מאָל אין די SL קאַריערע, אַ פאַקטיש קופּ איז געפֿינט, אָבער די כווילבייס איז כּמעט 40 סענטימעטער מער. די דרינענדיק ספּאָרט מאַשין איז מער ווי אַ דעריוואַט פון אַ גרויס לימאַזין. אַזוי מיר פאָרזעצן מיט די עפענען ראָאַדסטער און קריכן אַרויף צו די שפּיץ אייראפעישער 500 סל מאָדעל, וואָס איז ארויס אין 1980 - נייַן יאר נאָך די וועלט פּרעמיערע פון די ר 107. עס איז אַמייזינג אַז דעם ליינאַפּ רעפּריזענטיד די סל משפּחה אין דער וועלט. ד י נעקסטע ר נײ ן יאר , אזו י אי ר געטרײ ע דינסט ן הא ט געדויער ט גאנצ ע 18 יאר .

די שליימעסדיק עמבאַדימאַנט פון דעם געדאַנק

דער ערשטער בליק פון די 500 סל ינלענדיש ריווילז די פאַקט אַז די R 107 איז נאָך גיידיד דורך אַ מער זיכערקייט-אָריענטיד מיינדסעט. די סטירינג ראָד האט אַ גרויס קלאַפּ-אַבזאָרבינג קישן, די נאַקעט מעטאַל האט געגעבן וועג צו ווייך פּינע מיט טייַער האָלץ אַפּפּליקאַטיאָנס. די א-זייַל אויך פארדינט מוסקל מאַסע פֿאַר בעסער פּאַסאַזשיר שוץ. אויף די אנדערע האַנט, אפילו אין די 500 ס, די SL געפֿינט צו פאָר אין אַ אַנקאַמפּראַמייזינגלי עפענען מאַשין אָן אַ זעמל-איבער שוץ ראַם. די פרייד פון געפיל איז ספּעציעל שטאַרק אין די שטאַרק 8 סל. די וו 500 פייַפן לייטלי אין פראָנט פון פּאַסאַנדזשערז, וועמענס לעבן-שטיל אָפּעראַציע בישליימעס באַהאַלטן זייַן פאַקטיש מאַכט. אלא, אַ קליין דערציען ספּוילער אָנצוהערעניש אויף וואָס דינאַמיק די XNUMX SL קענען אָנצינדן.

אַן ימפּרעסיוו 223 כאָרספּאַוער מאַנשאַפֿט קעסיידער פּולז די 500 סל פאָרויס, מיט אַ שטאַרק טאָרק פון איבער 400 נם פּראַמאַסינג גענוג מאַכט צו שעפּן קיין לעבן סיטואַציע, איבערגעגעבן אָן דזשערקס דורך אַ פיר-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. דאַנק צו אַ גוט שאַסי און ויסגעצייכנט אַבס בראַקעס, דרייווינג ווערט גרינג. די R 107 קוקט ווי די שליימעסדיק עמבאַדימאַנט פון די SL געדאַנק - אַ שטאַרק און פאַרלאָזלעך צוויי-סיטער מיט אַ האַרט כיין, געדאַנק אויס צו דער קלענסטער דעטאַל. אפֿשר דערפֿאַר איז עס שוין אַזוי לאַנג פּראָדוצירט געוואָרן, כאָטש עס ווערט מער און מער צוגעפּאַסט צו די צײַטן. אָבער, מיט אַזאַ אַ ינפלוענטשאַל פיגור, ווי האט די מענטשן פון מערסעדעס געראטן צו אַנטוויקלען אַ ווערט סאַקסעסער צו די באַרימט מאָדעל משפּחה?

די דיזיינערז פון Stuttgart-Untertürkheim סאָלווע דעם פּראָבלעם דורך שאַפֿן אַ גאָר נייַע פּרויעקט. ווען דער R 107 וואָס מיר האָבן געטריבן איז באפרייט, די ענדזשאַנירז זענען שוין געטובלט אין דער אַנטוויקלונג פון די R 129, דערלאנגט אין 1989 אין גענעוואַ. "די נייַע SL איז מער ווי בלויז אַ נייַע מאָדעל. עס איז ביידע אַ טרעגער פון נייַע טעקנאַלאַדזשיז, און אַ ספּאָרט מאַשין מיט וניווערסאַל אַפּלאַקיישאַן, און, דורך דעם וועג, אַ דילייטפאַל מאַשין, "שרייבט Gert Hack אין אַן אַרטיקל וועגן דער ערשטער אַוטאָ מאָטאָר און ספּאָרט פּרובירן מיט די פערט דור סל.

כידעש

אין אַדישאַן צו פילע ינאָווויישאַנז וואָס אַרייַננעמען די גורו ס פּאַטאַנטאַד ליפטינג און לאָוערינג טעכניק און די אָטאַמאַטיק ראָולאָוווער שוץ ראַם אין די געשעעניש פון אַ ראָולאָוווער, דער מאָדעל אויך ינספּיירז דעם ציבור מיט זיין Bruno Sako פאָרעם. די SL 2000 איז באפרייט אין '500 און האט איבער 300 כאָרספּאַוער. דער מאָטאָר מיט דריי וואַלווז פּער צילינדער, אין די פאָרמולאַ 1 אַדישאַן און הייַנט קוקט ווי אַ מאָדערן עליט ספּאָרט מאַשין. אָבער, ניט ענלעך דעם לעדזשאַנדערי אָוועס פון דער משפּחה, עס פעלן בלויז איין דזשין - די רייסינג מאַשין דזשין. אַנשטאָט, די מערסעדעס ספּאָרט מאָדעל פון די ניינטיז איז לייכט כעדינג אין דער זעלביקער ריכטונג אַז אַלע פריערדיקע דורות פון די SL האָבן ניטאָ - צו קלאַסיש מאַשין סטאַטוס. פֿאַר די 60 יאָרטאָג פון דער משפּחה, אַ נייַע מאָמענטבילד איז ארויס אין די משפּחה בוים פון די פיר-ראָד חלום סל. און ווידער די קשיא איז: ווי טאָן די מערסעדעס מענטשן פירן צו טאָן דאָס?

טעכניש דאַטן

Mercedes-Benz 300 SL Coupé (ראָאַדסטער)

מאָטאָר וואַסער-קולד, זעקס-צילינדער, פיר-מאַך אין-שורה מאָטאָר (M 198), טילטיד ונטער 45 דיגריז צו די לינקס, גרוי געשטאַלט אייַזן צילינדער בלאָק, ליכט צומיש צילינדער קאָפּ, קראַנקשאַפט מיט זיבן הויפּט בערינגז, צוויי קאַמבאַסטשאַן קאַמער וואַלווז, איין אָוווערכעד קאַמשאַפט, געטריבן דורך די טיימינג קייט. Diam. 85 קס 88 מם צילינדער רענטגענ מאַך, 2996 סיסי דיספּלייסמאַנט, 3: 8,55 קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש, 1 הפּ מאַקסימום מאַכט בייַ 215 רפּם, מאַקס. טאָרק 5800 קגם ביי 28 רפּם, דירעקט ינדזשעקשאַן פון דער געמיש, יגנישאַן שפּול. פֿעיִקייטן: טרוקן סאַמפּ לובריקיישאַן סיסטעם (4600 ליטער פון בוימל).

מאַכט אַריבערפירן ריר-ראָד פאָר, סינגקראַנייזד פיר-גיכקייַט טראַנסמיסיע, איין טעלער טרוקן קלאַטש, לעצט פאָרן 3,64. אָפפערס אָלטערנאַטיוו נומערן פֿאַר טש. טראַנסמיסיע: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

גוף און ליפט רער טובולאַר ראַם מיט לייטווייט מעטאַל גוף סקרוד אויף עס (29 וניץ מיט אַלומינום גוף). פראָנט סאַספּענשאַן: פרייַ מיט קרייַז מיטגלידער, שפּול ספּרינגס, סטייבאַלייזער. דערציען סאַספּענשאַן: מאַך אַקס און שפּול ספּרינגס (איין מאַך אַקס פון אַ ראָודסטער). טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, פּויק בראַקעס (ראָודסטער פון 3/1961 דיסק), געשטעל און פּיניאַן סטירינג. ווהעעלס פראָנט און דערציען 5 ק רענטגענ 15, דאַנלאָפּ ראַסינג טירעס, פראָנט און דערציען 6,70-15.

דימענשאַנז און וואָג ווהעעלבאַסע 2400 מם, שפּור פראָנט / דערציען 1385/1435 מם, לענג רענטגענ ברייט רענטגענ הייך 4465 רענטגענ 1790 רענטגענ 1300 מם, נעץ וואָג 1310 קג (ראָאַדסטער - 1420 קג).

דינאַמיק ינדאַקייטערז און לויפן קורס אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין וועגן 9 סעקונדעס, מאַקס. גיכקייַט אַרויף צו 228 קילאמעטער / ה, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן 16,7 ל / 100 קילאמעטער (AMS 1955).

פּעריאָד פון פּראָדוקציע און פאַרשפּרייטונג פון 1954-1957, 1400 עקזעמפלארן. (ראָאַדסטער פֿון 1957 צו 1963, 1858 קאפיעס).

מערסעדעס-בענז 190 סל (וו 121)

מאָטאָר וואַסער-קולד פיר-צילינדער, פיר-מאַך אין-שורה מאָטאָר (M 121 V II מאָדעל), גרוי געשטאַלט אייַזן צילינדער בלאָק, ליכט צומיש קאָפּ, קראַנקשאַפט מיט דריי הויפּט בערינגז, צוויי קאַמבאַסטשאַן קאַמער וואַלווז געטריבן דורך איין אָוווערכעד קאַם שטיל געטריבן דורך טיימינג קייט. Diam. צילינדער רענטגענ מאַך 85 רענטגענ 83,6 מם. מאָטאָר דיספּלייסמאַנט 1897 קמ 3, קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 8,5: 1, מאַקסימום מאַכט 105 הפּ. בייַ 5700 רפּם, מאַקס. טאָרק 14,5 קגם ביי 3200 רפּם. מיקסינג: 2 אַדזשאַסטאַבאַל שטיקער און ווערטיקאַל לויפן קאַרבערייטערז, יגנישאַן שפּול. פֿעיִקייטן: געצווונגען סערקיאַליישאַן לובריקיישאַן סיסטעם (4 ליטער פון בוימל).

מאַכט טראַנסמיסיע. הינטער-ראָד פאָר, מיטן-שטאָק סינגקראַנייזד פיר-גיכקייַט גירבאַקס, איין-טעלער טרוקן קלאַטש. גיר ריישיאָוז I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, הויפּט גאַנג 3,9.

גוף און ליפט זיך-סופּפּאָרטינג אַלע-שטאָל גוף. פראָנט סאַספּענשאַן: פרייַ טאָפּל ווישבאָנע, שפּול ספּרינגס, סטייבאַלייזער. דערציען סאַספּענשאַן: איין מאַך אַקס, אָפּרוף ראַדז און שפּול ספּרינגס. טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, פּויק בראַקעס, פּילקע שרויף סטירינג. ווהעעלס פראָנט און דערציען 5 ק רענטגענ 13, טירעס פראָנט און דערציען 6,40-13 ספּאָרט.

דימענשאַנז און וואָג כווילבייס 2400 מם, שפּור פראָנט / דערציען 1430/1475 מם, לענג רענטגענ ברייט רענטגענ הייך 4290 רענטגענ 1740 רענטגענ 1320 מם, נעץ וואָג 1170 קג (מיט אַ פול טאַנק).

DYNAM. ינדאַקייטערז און פלאָוז אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 14,3 סעקונדעס, מאַקס. גיכקייַט אַרויף צו 170 קילאמעטער / ה, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן 14,2 ל / 100 קילאמעטער (AMS 1960).

פּראָדוקציע און סערקיאַליישאַן צייט פון 1955-1963, 25 881 עקזעמפלארן.

מערסעדעס-בענז 280 סל (וו 113)

מאָטאָר וואַסער-קולד, זעקס-צילינדער, פיר-מאַך אין-שורה מאָטאָר (M 130 מאָדעל), גרוי געשטאַלט אייַזן צילינדער בלאָק, ליכט צומיש צילינדער קאָפּ, קראַנקשאַפט מיט זיבן הויפּט בערינגז, צוויי קאַמבאַסטשאַן קאַמער וואַלווז געטריבן דורך אַ קייט-געטריבן אָוווערכעד קאַמשאַפט. Diam. צילינדער רענטגענ מאַך 86,5 רענטגענ 78,8 מם, דיספּלייסמאַנט 2778 קמ 3, קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 9,5: 1. מאַקסימום מאַכט 170 הפּ. אין 5750 רפּם, מאַקס. טאָרק 24,5 קגם ביי 4500 רפּם. געמיש פאָרמירונג: ינדזשעקשאַן אין ינטייק מאַניפאָלדס, יגנישאַן שפּול. פֿעיִקייטן: געצווונגען סערקיאַליישאַן לובריקיישאַן סיסטעם (5,5 ל ייל).

מאַכט אַריבערפירן הינטער-ראָד פאָר, פיר-גיכקייַט פּלאַנאַטערי אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, הידראַוליק קלאַטש. גאַנג פאַרהעלטעניש I. 3,98, וו. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, לעצט פאָרן 3,92 אָדער 3,69.

גוף און ליפט זיך-סופּפּאָרטינג אַלע-שטאָל גוף. פראָנט סאַספּענשאַן: פרייַ טאָפּל ווישבאָנע, שפּול ספּרינגס, סטייבאַלייזער. דערציען סאַספּענשאַן: איין מאַך אַקס, אָפּרוף ראַדז, שפּול ספּרינגס, באַלאַנסינג שפּול פרילינג. טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, דיסק בראַקעס, פּילקע שרויף סטירינג סיסטעם. ווהעעלס פראָנט און דערציען 5 דזש רענטגענ 14 הב, טירעס 185 הר 14 ספּאָרט.

דימענשאַנז און וואָג כווילבייס 2400 מם, שפּור פראָנט / דערציען 1485/1485 מם, לענג רענטגענ ברייט רענטגענ הייך 4285 רענטגענ 1760 רענטגענ 1305 מם, נעץ וואָג 1400 קג.

דינאַמיק ינדאַקייטערז און לויפן קורס אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 11 סעקונדעס, מאַקס. גיכקייַט 195 קילאמעטער / ה (אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע), ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן 17,5 ל / 100 קילאמעטער (AMS 1960).

פּראָדוקציע און פאַרשפּרייטונג צייט 1963-1971, גאַנץ 48 עקזעמפלארן, פון זיי 912 עקזעמפלארן. 23 סל.

מערסעדעס-בענז 500 סל (ר 107 E 50)

מאָטאָר אַכט-צילינדער, ווהעעל מאָטאָר מיט קילן פיר-מאַך (M 8 E 117), צילינדער בלאַקס און קעפ פון ליכט צומיש, קראַנקשאַפט מיט פינף הויפּט בערינגז, צוויי קאַמביינז וואַלוו געטריבן דורך אַ אָוווערכעד קאַם, געטריבן דורך אַ טיימינג קייט פֿאַר יעדער רודערן פון סילינדערס. Diam. צילינדער רענטגענ מאַך 50 רענטגענ 96,5 מם, דיספּלייסמאַנט 85 קמ 4973, קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 3: 9,0. מאַקסימום מאַכט 1 הפּ. בייַ 245 רפּם, מאַקס. טאָרק 4700 קגם ביי 36,5 רפּם. פאָרמירונג פון דער געמיש: מעטשאַניקאַל פּעטראָול ינדזשעקשאַן סיסטעם, עלעקטראָניש יגנישאַן. ספּעציעלע פֿעיִקייטן: געצווונגען סערקיאַליישאַן לובריקיישאַן סיסטעם (3500 ליטער פון בוימל), Bosch KE-Jetronic ינדזשעקשאַן סיסטעם, קאַטאַליסט.

מאַכט אַריבערפירן ריר-ראָד פאָר, פיר-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מיט פּלאַנאַטערי גאַנג און טאָרק קאַנווערטער, הויפּט טראַנסמיסיע 2,24.

גוף און ליפט זיך-סופּפּאָרטינג אַלע-שטאָל גוף. פראָנט סאַספּענשאַן: פרייַ טאָפּל ווישבאָנע, שפּול ספּרינגס, נאָך גומע ספּרינגס. דערציען סאַספּענשאַן: דיאַגאָנאַל סווינגינג אַקס, טילטינג סטראַץ, שפּול ספּרינגס, נאָך גומע ספּרינגס. טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, דיסק בראַקעס מיט אַבס. סטירינג פּילקע סקרוז און מאַכט סטירינג. ווהעעלס פראָנט און דערציען 7 דזש רענטגענ 15, טירעס פראָנט און דערציען 205/65 וור 15.

דימענשאַנז און וואָג כווילבייס 2460 מם, שפּור פראָנט / דערציען 1461/1465 מם, לענג רענטגענ ברייט רענטגענ הייך 4390 רענטגענ 1790 רענטגענ 1305 מם, נעץ וואָג 1610 קג.

DYNAM. ינדאַקייטערז און פלאָוז אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 8 סעק, מאַקס. גיכקייַט 225 קילאמעטער / ה (אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע), ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן 19,3 ל / 100 קילאמעטער (אַמס).

פּראָדוקציע און שפּיגל צייט 1971-1989, גאַנץ 237 קאפיעס, פון וואָס 287 סל.

מערסעדעס-בענז סל 500 (ר 129.068)

מאָטאָר אַכט-צילינדער וו 8 פיר-מאַך מאָטאָר פון די קילד מאָטאָר (מאָדעל M 113 E 50, מאָדעל 113.961), צילינדער בלאַקס און קעפ פון ליכט צומיש, קראַנקשאַפט מיט פינף הויפּט בערינגז, דריי קאַמביינז וואַלווז (צוויי ינטייק, איין ויסמאַטערן) אָוווערכעד קאַמשאַפט געטריבן דורך טיימינג קייט פֿאַר יעדער צילינדער באַנק.

Diam. צילינדער רענטגענ מאַך 97,0 רענטגענ 84 מם, דיספּלייסמאַנט 4966 קמ 3, קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 10,0: 1. מאַקסימום מאַכט 306 הפּ. ביי 5600 רפּם, מאַקס. טאָרק 460 נם בייַ 2700 רפּם. מיקסינג: ינדזשעקשאַן אין די ינטייק מאַניפאָלדס (Bosch ME), צווייענדיק יגנישאַן פאַסע יבעררוק. ספּעציעלע פֿעיִקייטן: געצווונגען סערקיאַליישאַן לובריקיישאַן סיסטעם (8 ליטער פון בוימל), עלעקטראָניש יגנישאַן קאָנטראָל.

מאַכט אַריבערפירן הינטער-ראָד פאָר, עלעקטראָניקאַללי קאַנטראָולד פינף-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (פּלאַנאַטערי גירבאַקס) און רייַבונג פאָר טאָרק קאַנווערטער. הויפּט גאַנג 2,65.

גוף און ליפט זיך-סופּפּאָרטינג אַלע-שטאָל גוף. פראָנט סאַספּענשאַן: פרייַ אויף טאָפּל ווישבאָנעס, קלאַפּ אַבזאָרבערז און שפּול ספּרינגס. דערציען סאַספּענשאַן: דיאַגאָנאַל סווינגינג אַקס, טילטינג סטראַץ, שפּול ספּרינגס, נאָך גומע ספּרינגס. גאַז קלאַפּ אַבזאָרבערז, דיסק בראַקעס. סטירינג פּילקע סקרוז און מאַכט סטירינג. פראָנט און דערציען ווילז 8 ¼ דזש רענטגענ 17, פראָנט און דערציען טירעס 245/45 ר 17 וו.

דימענשאַנז און וואָג כווילבייס 2515 מם, שפּור פראָנט / דערציען 1532/1521 מם, לענג רענטגענ ברייט רענטגענ הייך 4465 רענטגענ 1612 רענטגענ 1303 מם, נעץ וואָג 1894 קג.

DYNAM. ינדאַקייטערז און פלאָוז אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה אין 6,5 סעקונדעס, מאַקס. גיכקייַט 250 קילאמעטער / ה (לימיטעד), ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן 14,8 ל / 100 קילאמעטער (אַמס 1989).

פּעריאָד פון פּראָדוקציע און סערקיאַליישאַן פון 1969 צו 2001, אַ גאַנץ פון 204 קאָפּיעס, פון וואָס 920 קאָפּיעס. 103 סל (מוסטער 534 - 500 ספּ.).

טעקסט: Dirk Johe

פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert