ביליק שטאָט סווו - דאַסיאַ דאַסטער
נאָך די הצלחה פון די נידעריק-פּרייַז לאָגאַן און סאַנדראָ מאָדעלס, די רומעניש סאָרט האלט צו קאַנגקער די מאַשין מאַרק און גייט אויף די קאַונטעראַפענסיוו אין די קליין סווו אָפּשניט. אין אפריל 2010, די דאַסיאַ דאַסטער אַוועק-וועג מאָדעל דעביוטעד אויף די פויליש מאַרק. דער נייער אויטא האט שוין גורם געווען עטליכע צערודערונגען, באזונדערס צוציען בויערס מיט א נידריגע קויפן פרייז. קאַמפּערד צו די פאַרמעסט, די דאַסטער איז באשטימט אַ מעשוגע פּרייַז און אָריגינעל קוק, אָבער איז דאָס?
ומגעוויינטלעך נוסח
דאַסטער, דעוועלאָפּעד דורך Renault Design סענטראַל אייראָפּע, איז באזירט אויף די דאַסיאַ לאָגאַן פּלאַטפאָרמע. דעם קראָסאָוווער טוט נישט ברענגען איר צו דיין ניז, אָבער עס איז אָריגינעל און סטיילייזד ווי אַ טעראָוברעד ראָאַדסטער. עס האט גרויס ראָד אַרטשעס און באַמפּערז, אַ גאַנץ מאַסיוו פראָנט סוף און הויך ערד רעשוס. די גריל העאַדלאַמפּס זענען עלעגאַנט ינאַגרייטיד אין די באַמפּער און פּאַזישאַנד צווישן די פענדערס. די דערציען לייץ זענען מאָונטעד ווערטיקלי און, ווי די פראָנט לייץ, זענען אַ ביסל ריסעסט אין די באַמפּער. גאַנץ שטאַרק דאַך ריילז זענען אינסטאַלירן אויף די דאַך. די פּראַפּאָרשאַנז זענען גאַנץ באַלאַנסט, אַזוי די מאַשין קענען זיין לייקט. דער סווו איז באשטימט יינציק און אויג-קאַטשינג - רובֿ מענטשן קוקן אויף אים מיט נייַגעריקייַט און נאָכגיין עס.
אין טערמינען פון פונדרויסנדיק דימענשאַנז, די דאַסטער איז נישט אַנדערש פון קליין קאַרס. לענג 431,5 סענטימעטער, ברייט 182,2 סענטימעטער, הייך 162,5 סענטימעטער, די מאַשין האט אַ גרויס באַגאַזש אָפּטייל מיט אַ באַנד פון 475 ליטער (2 ווד ווערסיע) אָדער 408 ליטער אין די טעסטעד 4 ווד ווערסיע. ווי עס פארקערט אויס, קאָמפּעטיטאָרס פאָרשלאָגן ענלעך פּאַראַמעטערס: ניסן קאַשקאַי אָדער Ford קוגאַ. דאַסיאַ דאַסטער קוקט בעסטער אין טונקל גוף פארבן, און אויב עמעצער טאַקע וויל אַ העל קאָליר, איך רעקאָמענדירן זילבער.
קיין פיירווערקס
עפֿענען די טיר און אַרײַן אַרײַנקוקן, פֿאַרשפּרייט זיך דער כּישוף — מע פֿירט דעם רומענישן פֿאַבריקאַנט, די באַטייליקונג פֿון דער פֿראַנצויזישער זארגן, און מע קאָן שמעקן די צווילינג פֿון דײַן חבֿר ניסן. די ינלענדיש איז פּשוט און געמאכט פון ביליק אָבער האַרט מאַטעריאַלס. די ינסטאַלירונג פון שווער פינישינג עלעמענטן איז ימפּעקקאַבלע - גאָרנישט קריקס אָדער קריקס דאָ. פון קורס, דאָס זענען נישט שפּיץ מאַטעריאַלס, אָבער אין די סוף מיר זענען דילינג מיט אַ ביליק מאַשין. דעם קענען זיין געזען אין דעם בייַשפּיל, למשל, פּסעוודאָ-לעדער אויף די סטירינג ראָד.
אין די ריטשאַסט לאַורעאַטע ווערסיע, די צענטער קאַנסאָול און טיר עלעמענטן זענען פאַרטיק אין ברוין לאַקער. דאָס זאָל כאַפּן די פּרעסטיזש פון די מאַשין? עס האט נישט ימפּאָנירן מיר. גענוג פּלאַץ פֿאַר פראָנט און דערציען פּאַסאַנדזשערז. זיי אַוואַדע קענען נישט באַקלאָגנ זיך וועגן וידעפדיק פּלאַץ - עס איז פּונקט רעכט. דער באַגאַזש אָפּטייל אין די 4×4 ווערסיע איז קלענערער ווי אין די 4×2, אָבער די באַנד פון די באַגאַזש אָפּטייל ינקריסיז צו 1570 ליטער מיט די דערציען סיץ פאָולדיד אַראָפּ. צום באַדויערן, עס איז קיין פלאַך ייבערפלאַך דאָ.
די שאָפער 'ס שטעלע, טראָץ די פעלן פון לאַנדזשאַטודאַנאַל אַדזשאַסטמאַנט פון די סטירינג ראָד, איז באַפרידיקנדיק. די סיץ צושטעלן גענוג טרייסט און לאַטעראַל שטיצן. די גאנצע דאַשבאָרד און סוויטשיז זענען ין דער שאָפער 'ס דערגרייכן און זענען באַראָוד פון אנדערע דאַסיאַ, רענאַולט און אפילו ניסן מאָדעלס. די דאַשבאָרד האט אַ גרויס, פּראַקטיש לאָקקאַבלע אָפּטייל, גלעזל האָלדערס און פּאַקאַץ אין די פראָנט טירן. אין טערמינען פון ערגאַנאַמיקס, עס איז אַ פּלאַץ צו זיין געוואלט - די פּלייסמאַנט פון די עלעקטריק שפּיגל קאָנטראָלס אונטער די האַנדברייק הייבער, אָדער די ינסטאַלירונג פון די פראָנט פֿענצטער עפן קנעפּלעך אויף די קאַנסאָול און די דערציען פֿענצטער אין די סוף פון די הויפט טונעל איז אַ ביסל קאַנפיוזינג און נעמט עטלעכע געטינג געוויינט צו. טראָץ אַלץ, דער ערשטער רושם איז טאַקע positive.
כּמעט ווי אַ ראָאַדסטער
די דאַסטער קענען בלויז זיין פראָנט-ראָד פאָר אָדער צוויי-אַקס - אָבער ביידע אָפּציעס קאָסטן ווייניקער ווי די פאַרמעסט. פאָר אויף ביידע אַקסאַלז ריקווייערז די ברירה פון אַ מער טייַער ווערסיע (אַמביאַנס אָדער לאַורעאַטע) און איינער פון צוויי מער שטאַרק ענדזשאַנז. אונטער די קאַפּטער פון די טעסטעד דאַסיאַ דאַסטער איז געווען אַ רענאַולט מאָטאָר - אַ 1.6 פּעטראָול מאָטאָר מיט אַ מאַכט פון 105 הפּ. דער מאָטאָר איז צוגעשטעלט מיט אַ 6-גיכקייַט טראַנסמיסיע צו פאָר אַלע פיר ווילז. אָבער, די מאַכט איז 105 הפּ. פֿאַר אַזאַ מאַשין איז דאָס צו קליין. די דאַסטער קלאר פעלן מאַכט אין דעם 4 קס 4 ווערסיע פון די מאָטאָר. אין דער שטאָט די מאַשין איז נאָרמאַל, אָבער אויף די שאָסיי יבעריאָגן ווערט עקסטרעם. אין דערצו, ווען דרייווינג איבער 120 קילאמעטער / ה, די ראַש ריטשאַז די קאַבינע ווערט אַנבעראַבאַל. די פּעטראָול מאָטאָר איז קלאר צו טומלדיק - די מאַשין איז נישט שטיל גענוג. דער מאַשין אין דער שטאָט האט אַ גוט אַפּעטיט פֿאַר ברענוואַרג און קאַנסומז וועגן 12 ליטער פּער הונדערט, און אויף די שאָסיי גייט אונטער 7 ל/100 קילאמעטער. צום באַדויערן, די סטירינג איז נישט זייער גענוי, וואָס איז פּעלץ אויף אַספאָלט ראָודז און אין הויך ספּידז. די דאַסיאַ דאַסטער אין די טעסטעד 4 קס 4 ווערסיע ריטשאַז 12,8 קילאמעטער / ה אין 160 סעקונדעס און אַקסעלערייץ צו אַ מאַקסימום פון 36 קילאמעטער / ה. דער גאַנג שיפט הייבער איז גלאַט, אָבער דער ערשטער גאַנג איז זייער קורץ. דאַנק צו קליין צוגאַנג אַנגלעס - אַראָפּגאַנג 23 ° און ראַמפּע 20 ° - און ערד רעשוס פון מער ווי 2 סענטימעטער, די מאַשין אַלאַוז איר צו גיין אויף ליכט אַוועק-וועג טנאָים. אין בלאָטע, שניי און זומפּיק געביטן, די פיר-טערקיש פאָר טוט אַ גוט אַרבעט צו האַלטן די רומעניש סווו פון באַקומען באָג אַראָפּ און מאַך עס אַוועק די וועג. אפילו אויף גרויס באַמפּס באדעקט מיט הויך גיכקייַט, די מאַשין רידעס געזונט און ראַדוסאַז באַמפּס. די סאַספּענשאַן איז איינער פון די מערסט דוראַבאַל און הויך-קוואַליטעט קאַמפּאָונאַנץ פון די דאַסטער. די מאַכט באַן איז באַראָוד פון די ניסן קאַשקאי. דער שאָפער זיך סאַלעקץ די אָפּערייטינג מאָדע פון די פאָר סיסטעם - אַוטאָ (אָטאַמאַטיק באַשטעלונג פון דערציען-ראָד פאָר), לאַק (שטענדיק אַלע-ראָד פאָר) אָדער ווד (פראָנט-אַקס פאָר). אַנשטאָט אַ גירבאַקס, אַ קורץ ערשטער גאַנג פאַרהעלטעניש איז געניצט, אַזוי די מאַשין "קראָלז" מיט נידעריק גיכקייַט אַריבער די פעלד. אויף אַראָפאַנג ינקליינז דאָס קען נישט זיין גענוג, אָבער די דאַסיאַ איז נישט דיין טיפּיש סווו, אָבער אַ שטאָט סווו.
ווי פֿאַר ויסריכט, עס איז בעסער צו קלייַבן די מער טייַער ווערסיע פון אַמביאַנס, וואָס האט אַלץ איר דאַרפֿן, און פֿאַר אַן נאָך PLN 3 עס קענען זיין יקוויפּט מיט לופטקילונג. געגעבן די דריי-יאָר וואָראַנטי, אַוועק-וועג קייפּאַבילאַטיז און לויטער שפּאַס פון די דאַסיאַ סווו, איר קענען דערוואַרטן עס צו זיין גאַנץ געראָטן אין די מאַרק. די מאַשין טאַקע אַרבעט!
Dacia Duster איז זיכער נישט טריינג צו פאָדערן דעם טיטל פון אַ הויך-סוף מאַשין. סאַפּרייזיז מיט פּאַסאַבילאַטיז און נידעריק פּרייַז. דאָס איז אַ סווו וואָס איז נישט דערשראָקן פון שמוץ און איז גוט אין די שטאָטיש דזשאַנגגאַל. אויב עמעצער איז קוקן פֿאַר אַ ביליק מאַשין מיט הויך ערד רעשוס, די דאַסטער איז דער בעסטער האַנדל. זייַן מייַלע איז אַ שאַסי וואָס קענען קאָפּע מיט נעבעך קוואַליטעט ראָודז און ליכט אַוועק-וועג, ווי געזונט ווי אַ פערלי באַקוועם ינלענדיש. דער פּשוט פּלאַן פון די מאַשין זאָל נישט פאַרשאַפן הויך אַפּערייטינג קאָס. די טשיפּאַסט ווערסיע (4 × 2) קאָס דערווייַל PLN 39, די יקערדיק ווערסיע מיט 900 × 4 פאָר קאָס PLN 4.
אַדוואַנטידזשיז:
– שאַסי
- נידעריק קויפן פּרייַז
— אָריגינעל פּלאַן
דיסאַדוואַנטידזשיז:
– שטום די ינלענדיש
- ערגאַנאַמיקס
- נידעריק מאָטאָר מאַכט
